Rumput tidak tumbuh di lapangan terbang. Tidak, bukan kerana api enjin yang sukar ditulis oleh wartawan. Terlalu banyak racun tumpah di tanah ketika mengisi bahan bakar pembawa dan semasa pembuangan bahan bakar kecemasan, ketika roket meletup di peluncur dan kebocoran kecil yang tidak dapat dielakkan di saluran paip usang.
/ pemikiran juruterbang Pyotr Khrumov-Nick Rimer dalam novel S. Lukyanenko "Star Shadow"
Ketika membincangkan artikel "The Saga of Rocket Fuels", masalah yang agak menyakitkan dibangkitkan mengenai keselamatan bahan bakar roket cair, serta produk pembakarannya, dan sedikit mengenai mengisi kenderaan pelancaran. Saya sememangnya bukan pakar dalam bidang ini, tetapi "untuk alam sekitar" memalukan.
Daripada kata pendahuluan, saya cadangkan agar anda membiasakan diri dengan penerbitan Bayaran akses ke angkasa lepas”.
Konvensyen (tidak semua digunakan dalam artikel ini, tetapi akan sangat berguna dalam hidup. Huruf Yunani sukar ditulis dalam HTML - jadi tangkapan skrin) /
Glosari (tidak semua digunakan dalam artikel ini).
Keselamatan persekitaran pelancaran roket, pengujian dan pengembangan sistem pendorong (PS) pesawat (AC) ditentukan terutamanya oleh komponen-komponen dari propelan yang digunakan (MCT). Banyak MCT dibezakan oleh aktiviti kimia tinggi, ketoksikan, letupan dan bahaya kebakaran.
Dengan mengambil kira ketoksikan, CRT dibahagikan kepada empat kelas bahaya (mengikut susunan bahaya):
- kelas pertama: siri hidrazin mudah terbakar (produk hidrazin, UDMH dan Luminal-A);
- kelas kedua: beberapa bahan bakar hidrokarbon (pengubahsuaian minyak tanah dan bahan bakar sintetik) dan agen pengoksidaan hidrogen peroksida;
- kelas ketiga: oksidan nitrogen tetroxida (AT) dan AK-27I (campuran HNO3 - 69.8%, N2O4 - 28%, J - 0.12 … 0.16%);
- kelas keempat: bahan bakar hidrokarbon RG-1 (minyak tanah), etil alkohol dan petrol penerbangan.
Hidrogen cair, LNG (metana СН4) dan oksigen cair tidak beracun, tetapi ketika sistem operasi dengan CRT yang ditunjukkan, perlu mengambil kira bahaya kebakaran dan letupan mereka (terutama hidrogen dalam campuran dengan oksigen dan udara).
Piawaian kebersihan dan kebersihan KRT dinyatakan dalam jadual:
Bahan bakar yang paling mudah terbakar adalah bahan letupan dan menurut GOST 12.1.011 mereka dikelaskan sebagai kategori bahaya letupan IIA.
Produk pengoksidaan lengkap dan separa MCT dalam elemen enjin dan produk pembakarannya, biasanya, mengandungi sebatian berbahaya: karbon monoksida, karbon dioksida, nitrogen oksida (NOx), dll.
Dalam enjin dan loji kuasa roket, sebahagian besar haba yang dibekalkan ke cairan kerja (60 … 70%) dipancarkan ke persekitaran dengan aliran jet mesin jet atau penyejuk (dalam kes operasi mesin jet, air digunakan di bangku ujian). Pelepasan gas ekzos yang dipanaskan ke atmosfera boleh mempengaruhi iklim mikro tempatan.
Sebuah filem mengenai RD-170, penghasilan dan pengujiannya.
Laporan baru-baru ini dari NPO Energomash: dua cerobong cerobong besar kelihatan, bangunan yang mengiringi dan sekitar Khimki:
Di seberang bumbung: anda dapat melihat tangki sfera untuk oksigen, tangki silinder untuk nitrogen, tangki minyak tanah sedikit ke kanan, tidak termasuk dalam bingkai. Pada zaman Soviet, mesin untuk Proton diuji di tempat ini.
Sangat dekat dengan Moscow.
Pada masa ini, banyak enjin roket "awam" menggunakan bahan bakar hidrokarbon. Produk pembakaran lengkap mereka (wap air H2O dan CO2 karbon dioksida) secara konvensional tidak dianggap sebagai pencemar persekitaran kimia.
Semua komponen lain adalah bahan penghasil asap atau toksik yang memberi kesan berbahaya kepada manusia dan alam sekitar.
Ia:
sebatian sulfur (S02, S03, dll.); produk pembakaran bahan bakar hidrokarbon yang tidak lengkap - jelaga (C), karbon monoksida (CO), pelbagai hidrokarbon, termasuk yang mengandungi oksigen (aldehid, keton, dll.), yang secara konvensional ditetapkan sebagai CmHn, CmHnOp atau ringkasnya CH; nitrogen oksida dengan sebutan umum NOx; zarah pepejal (abu) yang terbentuk daripada kekotoran mineral dalam bahan bakar; sebatian plumbum, barium dan unsur-unsur lain yang membentuk bahan tambahan bahan bakar.
Berbanding dengan enjin haba jenis lain, ketoksikan enjin roket mempunyai ciri tersendiri, kerana keadaan spesifik operasi mereka, bahan bakar yang digunakan dan tahap penggunaan jisimnya, suhu yang lebih tinggi di zon reaksi, kesan selepas terbakar gas ekzos di atmosfera, dan spesifik reka bentuk enjin.
Tahap menghabiskan kenderaan pelancaran (LV), jatuh ke tanah, musnah dan rizab komponen bahan api stabil yang tersisa di dalam tangki mencemarkan dan meracuni kawasan tanah atau badan air yang berdekatan dengan lokasi nahas.
Untuk meningkatkan ciri tenaga enjin cair-propelan, komponen bahan bakar dimasukkan ke dalam ruang pembakaran pada nisbah yang sesuai dengan pekali kelebihan oksidator αdv <1.
Di samping itu, kaedah perlindungan haba ruang pembakaran merangkumi kaedah membuat lapisan produk pembakaran dengan tahap suhu rendah berhampiran dinding api dengan membekalkan lebihan bahan bakar. Banyak reka bentuk moden ruang pembakaran mempunyai tali pinggang tirai di mana bahan bakar tambahan dibekalkan ke lapisan dinding. Ini pertama membuat filem cair secara seragam di sepanjang perimeter ruang, dan kemudian lapisan gas bahan bakar yang tersejat. Lapisan dinding produk pembakaran yang diperkaya secara signifikan dalam bahan bakar dikekalkan hingga ke bahagian saluran keluar muncung.
Produk pembakaran api ekzos berlaku semasa pencampuran bergelora dengan udara. Dalam beberapa kes, tahap suhu yang dikembangkan dalam kes ini cukup tinggi untuk pembentukan intensif nitrogen oksida NOx dari nitrogen dan oksigen di udara. Pengiraan menunjukkan bahawa bahan bakar bebas nitrogen O2zh + H2zh dan O2zh + minyak tanah terbentuk setelah pembakaran, masing-masing, 1, 7 dan 1, 4 kali lebih banyak nitrogen oksida NO daripada bahan bakar nitrogen tetroxide + UDMH.
Pembentukan oksida nitrat semasa afterburning berlaku terutamanya secara intensif pada ketinggian rendah.
Semasa menganalisis pembentukan nitrogen oksida dalam suar ekzos, perlu juga mempertimbangkan adanya nitrogen cair dalam oksigen cair teknikal hingga 0,5 … 0,8% berat nitrogen cair.
"Undang-undang peralihan perubahan kuantitatif menjadi perubahan kualitatif" (Hegel) memainkan lelucon kejam pada kita di sini juga, iaitu, kadar aliran massa kedua TC: di sini dan sekarang.
Contoh: penggunaan propelan pada saat pelancaran Proton LV adalah 3800 kg / s, Space Shuttle - lebih dari 10000 kg / s dan Saturn-5 LV - 13000 kg / s. Kos sedemikian menyebabkan pengumpulan sejumlah besar produk pembakaran di kawasan pelancaran, pencemaran awan, hujan asid dan perubahan keadaan cuaca di kawasan seluas 100-200 km2.
NASA telah lama mengkaji kesan persekitaran pelancaran Space Shuttle, terutamanya kerana Pusat Angkasa Kennedy terletak di cagar alam dan hampir di pantai.
Semasa pelancaran, tiga enjin penggerak kapal angkasa orbit membakar hidrogen cair, dan penguat bahan api pepejal membakar amonium perklorat dengan aluminium. Menurut anggaran NASA, awan permukaan di kawasan peluncur semasa pelancaran mengandungi kira-kira 65 tan air, 72 tan karbon dioksida, 38 tan aluminium oksida, 35 tan hidrogen klorida, 4 tan turunan klorin lain, 240 kg karbon monoksida dan 2,3 tan nitrogen … Banyak saudara! Berpuluh tan.
Di sini, tentu saja, fakta bahawa "pesawat ruang angkasa" bukan sahaja mempunyai enjin roket propelan cecair ekologi, tetapi juga bahan api padat "sebahagiannya beracun" yang paling berkuasa di dunia, memainkan peranan penting. Secara umum, koktel yang luar biasa diperoleh di pintu keluar.
Hidrogen klorida di dalam air bertukar menjadi asid hidroklorik dan menyebabkan gangguan persekitaran besar di sekitar kawasan pelancaran. Terdapat kolam renang besar dengan air penyejuk di dekat kompleks permulaan, di mana ikan dijumpai. Peningkatan keasidan di permukaan selepas permulaan menyebabkan kematian goreng. Remaja yang lebih besar, hidup lebih dalam, bertahan. Anehnya, tidak ada penyakit yang dijumpai pada burung yang memakan ikan mati. Mungkin belum. Lebih-lebih lagi, burung telah menyesuaikan diri untuk terbang untuk menjadi mangsa yang mudah setelah setiap permulaan. Sebilangan spesies tumbuhan mati selepas permulaannya, tetapi tanaman tanaman berguna bertahan. Dalam angin yang tidak baik, asid bergerak di luar zon tiga batu di sekitar lokasi pelancaran dan menghancurkan lapisan cat pada kereta. Oleh itu, NASA mengeluarkan perlindungan khas kepada pemilik yang kenderaannya berada di kawasan berbahaya pada hari pelancaran. Aluminium oksida lengai dan, walaupun boleh menyebabkan penyakit paru-paru, dipercayai bahawa kepekatannya pada awalnya tidak berbahaya.
Baiklah, "Space Shuttle" ini - sekurang-kurangnya menggabungkan H2O (H2 + O2) dengan produk pengoksidaan NH4ClO4 dan Al … Dan buah ara dengan mereka, dengan orang Amerika ini yang mempunyai berat badan berlebihan dan makan GMO ….
Dan berikut adalah contoh untuk SAM 5V21A SAM S-200V:
1. Mempertahankan enjin roket 5D12: AT + NDMG
2. Penguat motor roket propelan pepejal 5S25 (5S28) empat kepingan cas RAM TT 5V28 jenis campuran-10k
→ Klip video mengenai pelancaran C 200;
→ Kerja pertempuran bahagian teknikal sistem peluru berpandu pertahanan udara S200.
Campuran pernafasan yang menyegarkan di kawasan pelancaran pertempuran dan latihan. Selepas pertempuran itu, "kelenturan yang menyenangkan dalam tubuh terbentuk dan amandel di hidung gatal."
Mari kembali ke enjin roket propelan cecair, dan mengenai spesifik bahan pendorong pepejal, ekologi dan komponennya, dalam artikel lain (voyaka uh - saya ingat pesanannya).
Prestasi sistem pendorong dapat dinilai hanya berdasarkan keputusan ujian. Oleh itu, untuk mengesahkan had kebarangkalian rendah operasi tidak gagal (FBR) >н> 0, 99 dengan tahap keyakinan 0.95, adalah perlu untuk menjalankan n = 300 ujian selamat gagal, dan untuk Рн> 0, 999 - n = 1000 ujian selamat.
Sekiranya kita mempertimbangkan mesin penggerak cecair, maka proses penambangan dilakukan mengikut urutan berikut:
- pengujian elemen, unit (unit meterai dan sokongan pam, pam, penjana gas, ruang pembakaran, injap, dll.);
- pengujian sistem (TNA, TNA dengan GG, GG dengan CS, dll.);
- ujian simulator enjin;
- ujian enjin;
- ujian mesin sebagai sebahagian daripada alat kawalan jauh;
- ujian penerbangan pesawat.
Dalam praktik membuat enjin, 2 kaedah debugging bangku diketahui: berurutan (konservatif) dan selari (dipercepat).
Tempat ujian adalah alat teknikal untuk menetapkan objek ujian pada kedudukan tertentu, mencipta pengaruh, membaca maklumat dan mengawal proses ujian dan objek ujian.
Bangku ujian untuk pelbagai tujuan biasanya terdiri daripada dua bahagian yang dihubungkan oleh komunikasi:
Gambar rajah dan gambar akan memberi pemahaman lebih daripada pembinaan lisan saya:
Rujukan:
Penguji dan mereka yang bekerja dengan UDMH / heptyl / diberikan di bawah USSR: hari kerja 6 jam, percutian 36 hari bekerja, kekananan, persaraan pada 55 tahun, dengan syarat mereka bekerja dalam keadaan berbahaya selama 12, 5 tahun, makanan percuma, baucar pilihan untuk sanatorium dan d / o. Mereka ditugaskan untuk perawatan perubatan ke GU ke-3 Kementerian Kesihatan, seperti perusahaan Sredmash, dengan pemeriksaan perubatan berkala wajib. Angka kematian di jabatan jauh lebih tinggi daripada rata-rata bagi perusahaan industri, terutamanya untuk penyakit onkologi, walaupun mereka tidak diklasifikasikan sebagai pekerjaan.
Pada masa ini, untuk penarikan beban berat (stesen orbit dengan jisim hingga 20 tan), kenderaan pelancaran Proton digunakan di Persekutuan Rusia menggunakan komponen bahan bakar beracun NDMG dan AT. Untuk mengurangkan kesan berbahaya dari kenderaan pelancaran terhadap alam sekitar, tahap dan enjin roket ("Proton-M") dimodernisasi untuk mengurangkan sisa komponen dalam tangki dan saluran kuasa sistem pendorong secara signifikan:
-BTsVK baru
-sistem untuk pengosongan serentak tangki roket (SOB)
Untuk penarikan muatan di Rusia, sistem roket penukaran yang relatif murah "Dnepr", "Strela", "Rokot", "Siklon" dan "Kosmos-3M" digunakan (atau digunakan), beroperasi pada bahan bakar beracun.
Untuk melancarkan kapal angkasa berawak dengan kosmonot, hanya (baik di negara kita maupun di dunia, kecuali China) roket pembawa Soyuz yang dibakar oleh bahan bakar oksigen-minyak tanah. TC yang paling ekologi adalah H2 + O2, diikuti oleh minyak tanah + O2, atau HCG + O2. "Stinks" adalah yang paling beracun dan melengkapkan senarai ekologi (saya tidak menganggap fluorin dan perkara eksotik lain).
Bangku uji hidrogen dan LRE untuk bahan api tersebut mempunyai "alat" mereka sendiri. Pada tahap awal bekerja dengan hidrogen, kerana bahaya ledakan dan kebakaran yang ketara, tidak ada kesepakatan di Amerika Syarikat mengenai kebolehlaksanaan pemindahan semua jenis pelepasan hidrogen. Sebagai contoh, syarikat Pratt-Whitney (Amerika Syarikat) berpendapat bahawa pembakaran keseluruhan hidrogen yang dipancarkan menjamin keselamatan ujian sepenuhnya, oleh itu, api gas propana dikekalkan di atas semua paip pengudaraan pembuangan hidrogen bangku ujian.
Firma "Douglas-Ercraft" (AS) menganggap memadai untuk melepaskan hidrogen gas dalam jumlah kecil melalui paip menegak yang terletak pada jarak yang cukup jauh dari tempat ujian, tanpa membakarnya.
Di bangku ujian Rusia, dalam proses penyediaan dan pelaksanaan ujian, pelepasan hidrogen terbakar dengan kadar aliran lebih dari 0.5 kg / s. Dengan kos yang lebih rendah, hidrogen tidak dibakar habis, tetapi dikeluarkan dari sistem teknologi bangku ujian dan dibuang ke atmosfer melalui saluran saliran dengan penghembusan nitrogen.
Dengan komponen toksik RT ("berbau"), keadaan menjadi lebih teruk. Seperti ketika menguji enjin roket propelan cecair:
Perkara yang sama berlaku untuk pelancaran (kecemasan dan sebahagiannya berjaya):
Isu kerosakan alam sekitar jika berlaku kemalangan di lokasi pelancaran dan kejatuhan memisahkan bahagian peluru berpandu adalah sangat penting, kerana kemalangan ini secara praktikalnya tidak dapat diramalkan.
"Mari kita kembali ke jantan kita." Biarkan orang Cina mengetahuinya sendiri, terutamanya kerana terdapat banyak dari mereka.
Di bahagian barat wilayah Altai-Sayan, terdapat enam kawasan (ladang) musim luruh tahap kedua LV yang dilancarkan dari kosmodrom Baikonur. Empat dari mereka, termasuk dalam zon Yu-30 (No. 306, 307, 309, 310), terletak di bahagian barat yang melampau, di perbatasan Wilayah Altai dan wilayah Kazakhstan Timur. Kawasan jatuh No. 326, 327 yang termasuk dalam zon Yu-32 terletak di bahagian timur republik, di sekitar tasik. Teletskoe.
Sekiranya menggunakan roket dengan bahan pendorong yang mesra alam, langkah-langkah untuk menghilangkan akibat di tempat di mana bahagian pemisah jatuh dikurangkan kepada kaedah mekanikal untuk mengumpulkan sisa struktur logam.
Langkah-langkah khas harus diambil untuk menghilangkan akibat dari jatuhnya langkah-langkah yang mengandung banyak UDMH yang belum dikembangkan, yang menembus ke dalam tanah dan, larut dengan baik di dalam air, dapat menyebar dari jarak jauh. Nitrogen tetroxida cepat hilang di atmosfera dan bukan merupakan faktor penentu pencemaran kawasan tersebut. Mengikut anggaran, memerlukan sekurang-kurangnya 40 tahun untuk mengambil semula tanah yang digunakan sebagai zon jatuh dari langkah-langkah UDMH dalam masa 10 tahun. Pada masa yang sama, pekerjaan harus dilakukan untuk menggali dan mengangkut sejumlah besar tanah dari lokasi jatuh. Penyelidikan di tempat-tempat kejatuhan tahap pertama kenderaan pelancaran Proton menunjukkan bahawa zon pencemaran tanah dengan kejatuhan satu tahap menempati kawasan ~ 50 ribu m2 dengan kepekatan permukaan di tengah 320-1150 mg / kg, yang beribu-ribu kali lebih tinggi daripada kepekatan maksimum yang dibenarkan.
Pada masa ini, tidak ada cara yang berkesan untuk meneutralkan kawasan yang tercemar dengan UDMH yang mudah terbakar
Pertubuhan Kesihatan Sedunia telah memasukkan UDMH dalam senarai sebatian kimia yang sangat berbahaya. Rujukan: Heptyl adalah 6 kali lebih beracun daripada asid hidrosianik! Dan di mana anda melihat 100 tan asid hidrokianik SEKALI?
Produk pembakaran heptyl dan amil (pengoksidaan) semasa menguji enjin roket atau melancarkan roket pembawa.
Semua perkara di wiki mudah dan tidak berbahaya:
Pada "ekzos": air, nitrogen dan karbon dioksida.
Dan dalam kehidupan, semuanya lebih rumit: Km dan alpha, masing-masing, nisbah jisim pengoksida / bahan api 1, 6: 1 atau 2, 6: 1 = kelebihan pengoksidaan yang benar-benar liar (contoh: N2O4: UDMH = 2.6: 1 (260 g dan 100 g. - sebagai contoh):
Apabila kumpulan ini bertemu dengan campuran lain - udara + bahan organik (debunga) + habuk + oksida sulfur + metana + propana + dan seterusnya, hasil pengoksidaan / pembakaran kelihatan seperti ini:
Nitrosodimetilamina (nama kimia: N-metil-N-nitrosomethanamine). Dibentuk oleh pengoksidaan heptyl oleh amil. Mari larutkan dalam air. Ia memasuki reaksi pengoksidaan dan pengurangan, dengan pembentukan heptyl, dimethylhydrazine, dimethylamine, ammonia, formaldehid dan bahan-bahan lain. Ia adalah bahan yang sangat toksik dari kelas bahaya 1. Karsinogen dengan sifat kumulatif. MPC: di udara kawasan kerja - 0,01 mg / m3, iaitu 10 kali lebih berbahaya daripada heptyl, di udara atmosfera penempatan - 0,001 mg / m3 (purata harian), di dalam air takungan - 0,01 mg / m l.
Tetramethyltetrazene (4, 4, 4, 4-tetramethyl-2-tetrazene) adalah produk penguraian heptyl. Larut dalam air hingga tahap terhad. Stabil di persekitaran abiotik, sangat stabil di dalam air. Mengurai untuk membentuk dimetilamina dan sebilangan bahan yang tidak dikenali. Dari segi ketoksikan, ia mempunyai kelas bahaya ke-3. MPC: di udara atmosfera penempatan - 0, 005 mg / m3, di dalam air takungan - 0, 1 mg / l.
Nitrogen dioksida NO2 adalah agen pengoksidaan yang kuat, sebatian organik menyala apabila dicampurkan dengannya. Dalam keadaan normal, nitrogen dioksida wujud dalam keseimbangan dengan amil (nitrogen tetraoxide). Ia mempunyai kesan menjengkelkan pada faring, mungkin sesak nafas, edema paru-paru, selaput lendir saluran pernafasan, degenerasi dan nekrosis tisu di hati, ginjal, dan otak manusia. MPC: di udara kawasan kerja - 2 mg / m3, di udara kawasan berpenduduk - 0, 085 mg / m3 (maksimum sekali) dan 0, 04 mg / m3 (rata-rata setiap hari), kelas bahaya - 2.
Karbon monoksida (karbon monoksida)-produk pembakaran bahan bakar organik (yang mengandungi karbon) tidak lengkap. Karbon monoksida boleh berada di udara dalam jangka masa yang lama (sehingga 2 bulan) tanpa perubahan. Karbon monoksida adalah racun. Mengikat hemoglobin darah ke carboxyhemoglobin, mengganggu keupayaan membawa oksigen ke organ dan tisu manusia. MPC: di udara atmosfera kawasan berpenduduk - 5.0 mg / m3 (maksimum sekali) dan 3.0 mg / m3 (purata harian). Dengan adanya sebatian karbon monoksida dan nitrogen di udara, kesan toksik karbon monoksida pada orang meningkat.
Asid hidrokyanik (hidrogen sianida)adalah racun yang kuat. Asid hidrosianik sangat toksik. Ia diserap oleh kulit yang utuh, mempunyai kesan toksik umum: sakit kepala, mual, muntah, gangguan pernafasan, asfiksia, kejang, kematian mungkin berlaku. Dalam keracunan akut, asid hidrosianik menyebabkan sesak napas, tekanan meningkat, oksigen kelaparan tisu. Pada kepekatan rendah, terdapat sensasi menggaru di tekak, rasa pahit yang membakar di mulut, air liur, luka pada konjungtiva mata, kelemahan otot, mengejutkan, kesukaran bercakap, pening, sakit kepala akut, mual, muntah, dorongan untuk buang air besar, kesesakan di kepala, degupan jantung meningkat dan gejala lain.
Formaldehid (aldehid formik)-toksin. Formaldehid mempunyai bau yang menyakitkan, ia sangat merengsakan selaput lendir mata dan nasofaring, walaupun pada kepekatan rendah. Ia mempunyai kesan toksik umum (kerosakan pada sistem saraf pusat, organ penglihatan, hati, ginjal), mempunyai kesan menjengkelkan, alergenik, karsinogenik, mutagenik. MPC di udara atmosfera: purata harian - 0, 012 mg / m3, maksimum sekali - 0, 035 mg / m3.
Kegiatan roket dan ruang angkasa yang intensif di wilayah Rusia dalam beberapa tahun kebelakangan telah menimbulkan sejumlah besar masalah: pencemaran alam sekitar dengan memisahkan bahagian kenderaan pelancaran, komponen toksik bahan bakar roket (heptyl dan turunannya,nitrogen tetroxide, dsb.) Seseorang ("rakan kongsi") secara senyap-senyap mengendus dan mengikik wartawan ekonomi dan trampolin mitos, dengan tenang dan tidak terlalu kuat, menggantikan semua peringkat pertama (dan kedua) (Delta-IV, Arian-IV, Atlas - V) pada komponen mendidih tinggi untuk yang selamat, dan seseorang dengan gigih melakukan pelancaran LV "Proton", "Rokot", "space", dll. merosakkan diri dan alam semula jadi. Pada masa yang sama, untuk karya orang benar, mereka membayar dengan potongan kertas yang kemas dari rumah percetakan Sistem Rizab Persekutuan AS, dan surat-surat itu tetap "di sana."
Seluruh sejarah hubungan negara kita dengan heptyl adalah perang kimia, hanya perang kimia, bukan sahaja tidak diisytiharkan, tetapi tidak diketahui oleh kita.
Secara ringkas mengenai penggunaan tentera heptyl:
Tahap anti-peluru berpandu sistem pertahanan peluru berpandu, peluru berpandu balistik kapal selam (SLBM), peluru berpandu ruang angkasa, tentu saja peluru berpandu pertahanan udara, dan juga peluru berpandu taktik operasi (jarak sederhana).
Tentera dan Tentera Laut meninggalkan jejak "heptyl" di Vladivostok dan Timur Jauh, Severodvinsk, wilayah Kirov dan sejumlah persekitaran, Plesetsk, Kapustin Yar, Baikonur, Perm, Bashkiria, dll. Kita tidak boleh lupa bahawa peluru berpandu diangkut, diperbaiki, dilengkapkan semula, dan lain-lain, semuanya di darat, berhampiran kemudahan industri tempat heptyl ini dihasilkan. Mengenai kemalangan dengan komponen yang sangat beracun ini dan tentang memberitahu pihak berkuasa awam, pertahanan awam (Kementerian Kecemasan) dan penduduk - siapa tahu, dia akan memberitahu anda lebih banyak lagi.
Perlu diingat bahawa tempat pengeluaran dan pengujian enjin tidak berada di padang pasir: Voronezh, Moscow (Tushino), kilang Nefteorgsintez di Salavat (Bashkiria), dll.
Beberapa dozen ICBM R-36M, UTTH / R-36M2 berjaga-jaga di Persekutuan Rusia.
Dan banyak lagi UR-100N UTTH dengan pengisian heptyl.
Hasil aktiviti Pasukan Pertahanan Udara yang beroperasi dengan peluru berpandu S-75, S-100, S-200 agak sukar untuk dianalisis.
Beberapa tahun sekali, heptyl dituangkan dan akan dicurahkan dari roket, diangkut di unit penyejukan di seluruh negara untuk diproses, dibawa balik, diisi semula, dan sebagainya. Kemalangan kereta api dan kereta tidak dapat dielakkan (ini telah berlaku). Tentera akan bekerjasama dengan heptyl, dan semua orang akan menderita - bukan sahaja peluru berpandu itu sendiri.
Masalah lain ialah suhu tahunan purata rendah kita. Lebih mudah bagi orang Amerika.
Menurut pakar dari Pertubuhan Kesihatan Sedunia, tempoh peneutralan heptyl, yang merupakan bahan toksik dari kelas bahaya I, di garis lintang kita adalah: di tanah - lebih dari 20 tahun, di badan air - 2-3 tahun, di tumbuh-tumbuhan - 15-20 tahun.
Dan sekiranya pertahanan negara itu suci kita, dan pada tahun 50-an dan 90-an kita hanya perlu menanggungnya (baik heptyl, atau perwujudan salah satu daripada banyak program serangan AS ke USSR), maka hari ini ada akal dan logik menggunakan roket di NDMG dan AT untuk melancarkan kapal angkasa asing, menerima wang untuk perkhidmatan tersebut dan pada masa yang sama meracuni diri dan rakan anda? Sekali lagi "Swan, Cancer and Pike"?
Sebelah: tidak ada kos pelupusan kenderaan pelancar tempur (ICBM, SLBM, peluru berpandu, OTR) dan bahkan penjimatan keuntungan dan kos untuk melancarkan kenderaan pelancaran ke orbit;
Di sebelah sana: kesan berbahaya kepada alam sekitar, populasi di zon permulaan dan kejatuhan tahap pengeluaran LV yang telah habis;
Dan di bahagian ketiga: Pada masa kini, Persekutuan Rusia tidak dapat melakukan tanpa RN berdasarkan komponen mendidih tinggi.
ZhCI R-36M2 / RS-20V Voivode (SS-18 mod.5-6 SATAN) untuk beberapa aspek politik (PO Yuzhny Machine-Building Plant (Dnepropetrovsk), dan hanya untuk penurunan sementara tidak dapat diperpanjang.
Prospek peluru berpandu balistik antara benua RS-28 / OKR Sarmat, peluru berpandu 15A28 - SS-X-30 (draf) akan berdasarkan komponen toksik mendidih tinggi.
Kami agak ketinggalan dalam bahan pendorong pepejal dan terutama di SLBM:
Kronik siksaan "Bulava" hingga 2010.
Oleh itu, untuk SSBN yang terbaik di dunia (dari segi kesempurnaan tenaga, dan umumnya karya besar) SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner akan digunakan: AT + NDMG.
Ya, seseorang boleh berpendapat bahawa ampulisasi telah lama digunakan dalam Pasukan Peluru berpandu Strategik dan Tentera Laut dan banyak masalah telah diselesaikan: penyimpanan, operasi, keselamatan personel dan kru tempur.
Tetapi menggunakan ICBM penukaran untuk pelancaran komersil adalah "lagi rake yang sama."
Lama (jangka hayat yang dijamin telah tamat) ICBM, SLBM, TR dan OTR tidak boleh disimpan selama-lamanya. Di mana konsensus ini dan bagaimana menangkapnya - Saya tidak tahu dengan tepat, tetapi juga kepada M. S. Saya tidak mengesyorkan menghubungi Gorbachev.
Secara ringkas: sistem pengisian bahan bakar untuk melancarkan kenderaan dengan penggunaan komponen beracun
Di SC untuk kenderaan pelancaran "Proton", memastikan keselamatan kerja semasa penyediaan dan pelaksanaan pelancaran roket dan kakitangan penyelenggaraan semasa operasi dengan sumber peningkatan bahaya dicapai dengan menggunakan alat kawalan jauh dan automasi maksimum persiapan dan pelancaran kenderaan pelancaran, serta operasi yang dilakukan di roket. dan peralatan teknologi SC sekiranya berlaku pembatalan peluncuran peluru berpandu dan pengungsiannya dari SC. Ciri reka bentuk unit permulaan dan pengisian bahan bakar dan sistem kompleks, yang menyediakan persiapan untuk pelancaran dan pelancaran, adalah bahawa pengisian bahan bakar, saliran, elektrik dan komunikasi pneumatik dipasang dari jarak jauh, dan semua komunikasi terkunci secara automatik. Tidak ada tiang pengisian bahan bakar kabel dan kabel di lokasi pelancaran; peranannya dimainkan oleh mekanisme dok pada peranti pelancaran.
Kompleks pelancaran LV "Cosmos-1" dan "Cosmos-3M" diciptakan berdasarkan kompleks peluru berpandu balistik R-12 dan R-14 tanpa modifikasi yang signifikan dalam hubungannya dengan peralatan darat. Ini menyebabkan terdapat banyak operasi manual di kompleks pelancaran, termasuk kenderaan pelancaran yang diisi dengan komponen pendorong. Selepas itu, banyak operasi automatik dan tahap automasi kerja pada kenderaan pelancaran Cosmos-3M sudah melebihi 70%.
Walau bagaimanapun, beberapa operasi, termasuk menyambungkan semula saluran pengisian bahan bakar untuk mengalirkan bahan bakar sekiranya pembatalan permulaan, dilakukan secara manual. Sistem SC utama adalah sistem untuk mengisi bahan bakar dengan propelan, gas termampat dan sistem alat kawalan jauh untuk mengisi bahan bakar. Sebagai tambahan, SC mengandungi unit yang menghancurkan akibat bekerja dengan komponen bahan bakar beracun (wap MCT yang dikeringkan, larutan berair terbentuk semasa mencuci pelbagai jenis, pembilasan peralatan).
Peralatan utama sistem pengisian bahan bakar - tangki, pam, sistem hidraulik pneumatik - diletakkan dalam struktur konkrit bertetulang yang terkubur di dalam tanah. Penyimpanan SRT, kemudahan untuk gas termampat, sistem kawalan jauh untuk mengisi bahan bakar terletak pada jarak yang cukup jauh antara satu sama lain dan alat permulaan untuk memastikan keselamatan mereka sekiranya berlaku kecemasan.
Semua operasi utama dan banyak pembantu automatik di kompleks pelancaran "Cyclone" LV.
Tahap automasi untuk kitaran persiapan awal dan pelancaran LV adalah 100%.
Detoksifikasi heptyl:
Inti kaedah untuk mengurangkan ketoksikan UDMH adalah dengan menyediakan larutan formalin 20% ke tangki bahan bakar peluru berpandu:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
Operasi berlebihan formalin ini membawa kepada pemusnahan (100%) UDMH secara lengkap dengan mengubahnya menjadi dimethylhydrazone formaldehid dalam satu kitaran pemprosesan dalam 1-5 saat. Ini tidak termasuk pembentukan dimethylnitrosoamine (CH3) 2NN = O.
Fasa seterusnya proses adalah pemusnahan dimethylhydrazone formaldehyde (DMHF) dengan menambahkan asid asetik ke dalam tangki, yang menyebabkan dimerisasi DMHF menjadi glyoxal bis-dimethylhydrazone dan massa polimer. Masa tindak balas kira-kira 1 minit:
(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHHC = NN (CH3) 2 + polimer + Q
Jisim yang dihasilkan agak toksik, mudah larut dalam air.
Sudah tiba masanya untuk melengkapkan, saya tidak dapat menahan kata laluan dan sekali lagi memetik S. Lukyanenko:
Mari kita ingat:
Tragedi 24 Oktober 1960 di laman Baikonur ke-41:
Api nyalaan orang meletus keluar dari api. Mereka berlari … Jatuh … Merangkak keempat-empat … Membeku di kawasan bukit yang mengukus.
Kumpulan penyelamat kecemasan sedang berusaha. Tidak semua penyelamat mempunyai peralatan perlindungan yang mencukupi. Di persekitaran api yang beracun yang mematikan, ada yang bekerja walaupun tanpa topeng gas, dengan mantel kelabu biasa.
MEMORI LUAR BIASA UNTUK GUYS. ADA ORANG YANG SAMA …
Kami tidak akan menghukum sesiapa, semua yang bersalah sudah dihukum
/ Ketua suruhanjaya kerajaan L. I. Brezhnev
Sumber utama:
Data, foto dan video yang digunakan:
