Pengilang pesawat Amerika Sikorsky berusaha untuk mengekalkan kedudukan terdepan dalam industri pesawat terbang, yang secara langsung berkaitan dengan pencarian dan pelaksanaan solusi baru. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dia terlibat aktif dalam helikopter berkelajuan tinggi dengan rotor sepaksi dan rotor penolak. Skema seperti ini pertama kali dilaksanakan dalam projek eksperimen X2 dan telah membuktikan dirinya dengan baik. Sekarang dia telah menemukan aplikasi dalam pengembangan mesin baru.
Eksperimental X2
Projek X2 adalah eksperimen sejak awal. Tujuannya adalah untuk membuat dan membina makmal terbang untuk menguji susun atur pesawat baru. Di masa depan, mesin itu dapat menjadi sumber teknologi baru untuk projek lain, tetapi pelaksanaan langsungnya tidak dirancang.
Reka bentuk helikopter baru siap pada pertengahan tahun 2000-an, dan pada tahun 2008 ia siap untuk diuji. Karya utama dilakukan oleh Sikorsky secara bebas, sementara beberapa sistem dan unit dibuat oleh perusahaan lain atau dibeli dari mereka. Khususnya, sistem kawalan fly-by-wire dirancang di Honeywell, rotor utama dibuat oleh Eagle Aviation Technologies, dan ekornya dibuat oleh Aero Composites.
Pesawat X2 yang diperkemas menempatkan kokpit, peralatan yang diperlukan, loji janakuasa dan kotak gear untuk mengagihkan kuasa antara ketiga-tiga baling-baling. Di bahagian ekor, unit ekor dengan permukaan kemudi disediakan.
X2 menerima enjin turboshaft LHTEC T800-LHT-801 1800 hp. Kuasa diberikan kepada dua rotor utama sepaksi dan ke penolak ekor, yang diperlukan untuk pecutan. Sistem kawalan memberikan kawalan ke atas kelajuan putaran pemutar. Pada kelajuan hingga 200 knot (370 km / j), kelajuan putaran maksimum yang dibenarkan melebihi 440 rpm. Di atas 200 knot, baling-baling dipercepat hingga 360 rpm atau kurang untuk mengekalkan kecepatan bilah yang optimum.
Sistem pembawa X2 merangkumi dua baling-baling empat bulat sepaksi yang berputar ke arah yang berbeza. Reka bentuk bilah menggunakan penyelesaian kejuruteraan yang bertujuan meningkatkan ketegarannya dan mengurangkan putaran di bawah beban aerodinamik. Dilaporkan bahawa penyelesaian serupa telah digunakan dalam projek helikopter Amerika.
Oleh kerana keperluan untuk meningkatkan kelajuan penerbangan dan mengurangkan rintangan, hub baling-baling ditutup dengan beberapa pameran. Dua penutup cakera menutupi akar bilah. Bahagian aerodinamik lain duduk di antara mereka dan mengurangkan rintangan bahagian menegak hub.
Untuk mencapai kelajuan maksimum, helikopter X2 menggunakan baling-baling ekor untuk membuat tujahan yang diperlukan. Oleh kerana itu, pada keadaan penerbangan berkelajuan tinggi, rotor hanya menghasilkan daya angkat, tetapi bukan tujahan terjemahan. Oleh kerana itu, kelajuan pemutar berkurang, dan kelajuan bilah tetap berada dalam had yang boleh diterima.
Untuk percepatan dalam penerbangan mendatar, X2 bertanggungjawab untuk baling-baling ekor enam bilah. Bentuk bilah telah dioptimumkan untuk beroperasi dalam mod yang ditentukan. Teras reka bentuk baling-baling seperti itu memenuhi syarat umum projek.
X2 memiliki EDSU yang mampu menerima data dari pelbagai sensor dan bertindak balas terhadap maklumat yang masuk. Automasi seharusnya memantau operasi unit dan tingkah laku mesin, serta mengeluarkan perintah yang diperlukan kepada penggerak. Oleh kerana itu, dicadangkan untuk memastikan tingkah laku mesin yang yakin dalam semua mod penerbangan.
Keputusan ujian
Penerbangan pertama Sikorsky X2 yang berpengalaman berlangsung pada 27 Ogos 2008 dan berlangsung sekitar setengah jam. Tahap pertama ujian, yang disediakan untuk penerbangan hanya dengan mengorbankan sistem pengangkut, berlangsung sekitar satu tahun. Hasilnya adalah kelajuan penerbangan mendatar dengan urutan 250-300 km / jam - pada tahap helikopter moden yang lain.
Pada pertengahan tahun 2009, tahap pengujian baru dimulai, di mana semua baling-baling yang ada terlibat. Pada bulan Mei 2010, mereka berhasil mendapatkan kecepatan 180 knot (335 km / jam), dan setelah beberapa minggu, makmal terbang mempercepat menjadi 225 knot (417 km / j). Penerbangan ini boleh menuntut rekod dunia, tetapi hasilnya tidak direkodkan menurut peraturan FAI.
Pada 15 September tahun yang sama, rekod baru berlaku - X2 mencapai kelajuan 250 knot (460 km / j). Tidak lama kemudian, kelajuannya meningkat 20 km / j lagi. Ujian penerbangan berterusan sehingga Julai 2011, tetapi rekod baru tidak lagi ditetapkan. Penguji terbang dalam mod yang berbeza untuk mengumpulkan data mengenai kelakuan peralatan.
Setelah menyelesaikan ujian, X2 yang berpengalaman diparkir sebagai tidak perlu. Ia disumbangkan ke Muzium Aeroangkasa Nasional pada tahun 2016. Sekarang semua orang dapat melihat kereta.
Pelaksanaan pembangunan
Sikorsky X2 adalah kenderaan eksperimen semata-mata yang bertujuan hanya untuk menguji penyelesaian teknikal baru. Semasa ujiannya, data dikumpulkan, diperlukan untuk pengembangan projek baru teknologi praktikal. Kerja serupa dimulakan sebelum ujian X2 berakhir.
Pada tahun 2010, Angkatan Darat AS melancarkan program Pengakap Udara Bersenjata, yang bertujuan untuk membina helikopter untuk menggantikan OH-58D yang sudah tua. Mesin baru harus membawa muatan yang setanding dan menunjukkan ciri penerbangan yang lebih baik. Untuk menyertai AAC, Sikorsky telah mengembangkan helikopter berkelajuan tinggi baru S-97 Raider, yang berdasarkan semua perkembangan utama pada tema X2. Penerbangan pertama mesin sedemikian berlaku pada Mei 2015, dan setakat ini tiga prototaip telah digunakan dalam ujian.
Dari sudut pandang skema umum, S-97 tidak berbeza dengan makmal terbang sebelumnya. Ia mempunyai rotor utama sepaksi dan baling-baling ekor. Baling-baling didorong oleh enjin General Electric YT706 2600 hp. Terdapat penstabil mendatar yang dikembangkan yang melegakan pemutar semasa pecutan. Helikopter dengan berat lepas landas kurang dari 5 tan akan dapat membawa hingga enam pasukan penerjun payung atau kargo atau senjata yang setanding.
Kelajuan pelayaran reka bentuk Raider adalah 220 knot (410 km / j). Maksimum ialah 250 knot. Namun, setakat ini hasil sebenar kelihatan lebih sederhana. Sehingga kini, kelajuan penerbangan ujian tidak melebihi 190-200 knot (tidak lebih dari 370 km / j). Diharapkan untuk masa yang akan datang, S-97 akan menunjukkan semua ciri penerbangan yang diperlukan, dan ini akan memastikan ia akan memenangi pertandingan AAS.
Kemudian, projek helikopter Sikorsky Boeing SB> 1 Defiant muncul. Ia dibuat untuk berpartisipasi dalam program Angkat Vertikal Masa Depan Angkatan Darat AS dan harus memenuhi ceruk helikopter pengangkutan pelbagai guna sederhana. Seperti S-97, SB> 1 berdasarkan X-2 eksperimental dan mempunyai reka bentuk yang sama.
Defiant mempunyai dua rotor empat bilah dan rotor lapan bilah tujahan. Loji janakuasa ini berdasarkan dua enjin Lyoming T55. Pada masa akan datang, ia dirancang untuk menggantinya dengan motor dengan ciri yang lebih tinggi.
Penerbangan pertama SB> 1 berlangsung pada 21 Mac 2019. Sebagai sebahagian daripada ujian, kelajuan penerbangan mendatar terus meningkat, tetapi masih jauh dari nilai rekod. Di masa depan, setelah mengganti mesin, ia dirancang untuk membawa kelajuan pelayaran hingga 250 knot. Pada masa yang sama, dicadangkan untuk menggabungkan kelajuan tinggi dengan kecekapan yang baik. Dari segi jangkauan penerbangan, Defiant juga harus mengatasi kenderaan yang ada.
Prospek arah
Projek eksperimen Sikorsky X2 boleh dianggap berjaya. Mesin prototaip mengatasi tugas. Ini memberikan pengesahan penyelesaian dan teknologi baru, dan juga memungkinkan pengumpulan jumlah data yang diperlukan. Semua pengalaman ini telah digunakan dalam dua projek, dan helikopter baru seperti ini akan muncul di masa depan.
Prospek untuk S-97 Raider dan SB> 1 Defiant hanya dapat dinilai sebahagian. Dua mesin sedang diuji dan menunjukkan hasil teknikal yang baik. Tugas-tugas untuk meningkatkan kelajuan penerbangan secara beransur-ansur diselesaikan, dan ciri-ciri tersebut mencapai tahap yang ditentukan. Terdapat setiap alasan untuk mempercayai bahawa kedua helikopter yang menjanjikan itu benar-benar akan menunjukkan kemampuan yang diharapkan.
Walau bagaimanapun, prospek komersial mesin Sikorsky baru masih diragukan. Beberapa pengeluar pesawat dengan projek yang berbeza menyertai pertandingan AAS dan FVL. Dalam kedua kes tersebut, Sikorsky memiliki perkembangan yang paling menarik, tetapi prestasi tinggi dan keberanian teknikal mungkin bukan faktor penentu. Pada masa akan datang, Pentagon mesti memilih pemenang dua pertandingan dan dengan itu menentukan jalan pengembangan penerbangan tentera.
Masa depan projek Sikorsky belum ditentukan, tetapi hasil sementara kelihatan menarik. Projek eksperimen sepuluh tahun yang lalu berjaya menyelesaikan tugas yang diberikan dan membuka jalan untuk pengembangan sampel baru. Dalam masa terdekat, mereka harus melalui pemeriksaan yang diperlukan dan bersaing untuk mendapatkan tempat dalam pasukan. Setakat ini, kemungkinan dua helikopter berasaskan X2 cukup bagus.
