Pesawat tempur. Uralbomber dari sudut pandangan yang berbeza

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Sekiranya anda membuka bahan-bahan di "Griffin" di Internet, dalam 9, 5 kes dari 10 kita akan dapat membaca sesuatu yang serupa dengan petikan dari puisi Nekrasov mengenai fakta bahawa "Rintihan ini disebut lagu untuk kita… "Luftwaffe lighter" tidak ada artinya, pesawat itu sampah, salah perhitungan berterusan dari Goering, Hitler, Heinkel, Milch, ringkasnya, semua orang.

Dan di mana dia ke Pe-8, secara amnya tidak jelas.

Walau bagaimanapun, inilah cadangannya. Mari kita melihat pesawat sahaja. Pada pengebom jarak jauh, yang, saya perhatikan, dibuat dalam jumlah lebih dari seribu salinan. Mungkin di sana, kita akan membuat kesimpulan mengenai kegagalan dan ketidakcekapan.

Mari kita mulakan dengan hebat: suatu ketika dulu ada jeneral. Ini kadang-kadang berlaku, dan jeneral berbeza, dan pintar, dan tidak begitu. Jeneral kami pintar. Namanya Walter Wefer, dia mempunyai pangkat leftenan jeneral dan berkhidmat sebagai ketua kakitangan Luftwaffe.

Dan merancang pelbagai jenis rancangan, Wefer memikirkan perlunya Luftwaffe memiliki pengebom jarak jauh yang mampu mencapai sasaran di titik paling jauh. Sebagai contoh, pangkalan tentera laut utama Britain atau kilang besi Soviet Ural. Ya, orang Jerman menyedari perkembangan metalurgi di Ural dan kemudian berfikir bahawa pusat-pusat ini perlu dipengaruhi.

Kerja ke arah ini telah dilakukan sejak tahun 1935, dan secara umum, Luftwaffe mula memikirkan pengebom jarak jauh pada tahun 1934.

Percubaan pertama tidak keluar dengan baik. The Dornier Do.19 dan Junkers Ju.90 yang dibuat dalam kerangka projek ini tidak memberi kesan kepada kepemimpinan Luftwaffe dan pada tahun 1937 pekerjaan pada mereka dibatasi, dan semua prototaip yang dibuat digunakan sebagai pesawat transport.

Pesawat tempur. Uralbomber dari sudut pandangan yang berbeza

Pada tahun 1936, jabatan teknikal Kementerian Penerbangan menyampaikan syarat baru untuk pengebom jarak jauh. Jarak penerbangan 5000 km, muatan bom 500 kg, kru: juruterbang, navigator dan pengendali senjata api pemasangan senapang yang dikendalikan dari jarak jauh.

Tuntutan tersebut dihantar kepada firma Blom und Foss, Heinkel, Henschel, Junkers dan Messerschmitt. Siapa dan bagaimana mula mengerjakan projek itu (jika tidak) tidak diketahui pasti, tetapi pada tahun 1936 Wefer meninggal dunia dalam nahas pesawat, dan program Uralbomber nampaknya dihentikan.

"Ini sepertinya", walaupun bagi sebagian besar ini adalah keruntuhan keseluruhan pesawat pengebom jarak jauh Luftwaffe, tetapi secara harfiah sebulan kemudian firma Heinkel menerima pesanan untuk pesawat di bawah projek "1041".

Ia mudah. Satu program ditamatkan dan yang lain dimulakan. Jelas, hanya pekerjaan Heinkel yang berjalan paling tidak sesuai dengan arah yang ditentukan oleh kementerian.

Pada 5 November 1937, "Projek 1041" menerima sebutan rasmi He.177, dan sejarah pesawat ini bermula. Penuh dengan kekaburan dan salah faham.

Kementerian Udara dengan serius merancang bahawa Heinkel akan menjadikan pesawat itu normal dalam beberapa tahun dan pada akhir tahun 1940 - awal tahun 1941, Luftwaffe akan memiliki pesawat pengebom jarak jauh untuk mula membawa Great Britain berlutut.

Namun, kementerian itu sendiri, dengan sokongan penuh dari Luftwaffe, mulai terlibat dalam omong kosong: jarak penerbangan pengebom itu seharusnya meningkat hingga 6500 km, muatan bom hingga 1000 kg, dan kecepatan maksimum harus 535 km / j.

Dan perkara utama: pesawat harus dapat mengebom dari menyelam. Biarkan lembut, tetapi selam. Pada masa itu, banyak yang berusaha melakukan sesuatu seperti itu, tetapi tidak semua orang berjaya menyelam.

Selanjutnya, diperlukan untuk meningkatkan kawasan sayap, peluru untuk senapang mesin hingga 6,000 pusingan, untuk membekalkan peralatan radio yang lebih kuat. Anak kapal juga bertambah - sehingga 4 orang.

Pereka projek 1041 Siegfried Gunther berhadapan dengan pilihan yang sukar. Secara umum, masalahnya sederhana: di Jerman tidak ada mesin yang dapat memenuhi syarat yang ditetapkan. Dan Gunther melakukan keajaiban tempatan dengan meletakkan sepasang mesin DB601, yang ditetapkan sebagai DB606, dalam reka bentuk. Dalam mesin DB 606, dua unit berbentuk V 12 silinder, yang dibuat berdasarkan DB 601, dipasang bersebelahan dan bekerja pada poros umum melalui kotak gear yang menghubungkan kedua poros engkol.

Berat lepas landas He.177 dengan DB606 dianggarkan 25 tan, dan kecepatan 500 km / j pada ketinggian 6000 m lebih tinggi daripada banyak pejuang pada masa itu.

Namun, masalah bermula. Masalah utama adalah ketua staf Luftwaffe yang baru, Mejar Jeneral Yeschonnek, yang cenderung percaya bahawa Jerman harus memperhatikan pengebom sederhana, berdasarkan pengalaman yang berjaya menggunakan pengebom enjin berkembar di Sepanyol. Sekiranya bukan kerana permohonan Kriegsmarine untuk agen pengintipan jarak jauh untuk berinteraksi dengan kapal selam, kemungkinan besar, He.177 tidak akan pernah dilahirkan.

Dengan susah payah, izin diperoleh untuk siri enam pesawat awal dan rancangan telah disetujui untuk pembinaan enam pesawat lagi dengan empat enjin BMW 801, jika enjin berkembar dari Daimler-Benz tidak dapat disesuaikan.

Pemasangan empat enjin tidak termasuk menyelam, jadi Heinkel berkonsentrasi pada debug DB 606. Pada masa yang sama, diputuskan untuk memperkenalkan sejumlah inovasi teknikal yang agak mengagumkan ke dalam reka bentuk untuk memaksimumkan minat calon pelanggan dari Luftwaffe dan Kriegsmarine.

Inovasi seperti itu adalah penggunaan pemasangan senapang yang dikendalikan dari jarak jauh, yang mempunyai daya tarikan aerodinamik jauh lebih sedikit daripada menara dengan anak panah. Dalam reka bentuk He.177, kabin pengendali dibuat, yang mengendalikan tiga pemasangan darinya. Telah diperhatikan bahawa sudut sasaran dan kelajuan tindak balas pemasangan "hampir ideal." Ini berlaku pada bulan Ogos 1939.

Namun, Luftwaffe meneruskan pertunjukan dengan syarat baru untuk pesawat. Pertama, mereka menuntut untuk mengganti pemasangan yang dikendalikan dari jauh dengan pemasangan manual konvensional. Untuk kebolehpercayaan. Kedua, sudut selaman perlu ditingkatkan hingga 60 darjah. Perlu untuk memperkuat struktur dan mengubah gear pendaratan, kerana semua ini memerlukan peningkatan massa pesawat.

Semasa Luftwaffe dan Kementerian Udara bermain dengan projek Heinkel, 1939 pecah. Perang Dunia II bermula. Ia diikuti oleh Pertempuran Britain, yang berjaya dikalahkan oleh Jerman, terutamanya kerana jarak penerbangan Do.17, He.111 dan Ju.88 yang tidak mencukupi.

Mungkin meramalkan kekurangan jangkauan pengebom mereka, Luftwaffe menuntut agar Heinkel mempercepat kerja, dan pada 6 Julai 1939, pesanan dibuat untuk 20 He.177A-0. Selepas itu, pesanan ditingkatkan menjadi 30 kenderaan. Penerbangan pertama Ne.177 berlangsung pada 19 November 1939, berakhir sebelum waktunya dan menunjukkan banyak kekurangan dalam pesawat.

Sebaliknya, terdapat landasan, pengendalian dan pengendalian berkeyakinan yang baik.

Semasa ujian, berat He.177 V1 kosong ialah 13 730 kg, berat lepas landas adalah 23 950 kg. Kelajuan maksimum adalah 460 km / jam, kurang 80 km / jam dari yang ditetapkan. Kelajuan pelayaran juga lebih rendah, 410 km / jam, dan jarak penerbangan maksimum dikira sebagai 4,970 km - 25% lebih rendah dari yang ditentukan.

Dan ini walaupun senjata pertahanan sepenuhnya tidak dipasang.

"Panaskan" dalam erti kata dan mesin yang paling tepat. Garis petrol dan minyak bocor dan menyebabkan kebakaran, minyak terlalu panas, enjin tidak dapat mengatasi kelaparan minyak dengan baik.

Siri pertama He.177A-0 terbang pada bulan November 1941. Mesin-mesin ini berbeza dengan prototaip di kokpit dan pemasangan ekor yang diubah.

Anak kapal bertambah kepada lima orang. Muatan bom maksimum ialah 2400 kg. Senjata pertahanan terdiri daripada satu senapang MG.81 7.9 mm di dudukan busur, meriam MG-FF 20 mm di hidung di gondola bawah, sepasang mesingan MG.81 di ekor nacelle, dua 13 mm Senapang mesin MG.131 di bahagian atas menara dan di unit ekor.

Lima He.177A-0 pertama digunakan untuk ujian menyelam, di mana kelajuan 710 km / jam dicapai. Ini memerlukan melengkapkan sekurang-kurangnya satu pesawat dengan rem trellis, walaupun pada hakikatnya He.177 tidak dapat keluar dari penyelaman dengan selamat walaupun dengan sudut sederhana. Malangnya, ini dapat dicapai melalui beberapa bencana. Selain itu, ujian menunjukkan fenomena lain yang tidak menyenangkan: getaran struktur yang berterusan dengan kelajuan lebih dari 500 km / jam. Hasilnya adalah batasan kelajuan penerbangan untuk angka ini.

Ya, He.177 masih dianggap sebagai pesawat yang berbahaya dan tidak boleh dipercayai kerana masalah enjin, tetapi juruterbang berpengalaman dari 177 Test Squadron yang dibuat khas menerima pengebom dengan baik. Sama, Non-177 menyenangkan terbang dan terbang dengan cukup baik. Dan tempoh penerbangan, begitu berminat dengan Kriegsmarine, secara beransur-ansur mencapai 12 jam.

Diasumsikan bahawa, selain bom konvensional, He.177 dapat membawa kedua-dua bom berpandu Fritz-X dan Hs.293, serta biaya kedalaman.

Pada awal Januari 1943, Hitler secara peribadi menyentuh karya He.177, setelah membiasakan dirinya dengan tumpukan dokumen dan laporan. Dia sangat tertarik dengan pesawat itu, yang dapat menyelesaikan masalah serangan terhadap perusahaan perkhidmatan belakang yang jauh dari Kesatuan Soviet. Fuhrer diserahkan kepada pegawai bawahan dari Kementerian Penerbangan baik untuk tarikh akhir yang terlewat dan kerana terganggu oleh idea-idea bodoh yang terus terang seperti membuat pengebom penyelaman empat mesin. DB606 kembar juga mendapatkannya - tidak boleh dipercayai seperti yang kita mahukan dan sukar dikendalikan.

Tetapi campur tangan tepat pada masanya Hitler tidak banyak membantu, dan pada pertengahan Oktober 1942, He.177A-1 yang ke-130 dan terakhir melancarkan barisan pemasangan di Warnemünde. Tetapi pada masa yang sama, di Oranienburg, pengeluaran versi He 177A-3 yang lebih baik sedang berjalan lancar. Perbezaan utama adalah pemasangan enjin 20 cm lebih panjang dan tambahan bahagian 1, 6 di badan kapal di belakang teluk bom. Menara atas tambahan dipasang di belakang sayap dengan sepasang mesingan 13 mm MG.131 dengan 750 pusingan setong.

Diputuskan untuk melengkapkan He.177A-3 dengan enjin yang lebih kuat. Tetapi ia tidak berfungsi, enjin baru tidak dapat di-debug, jadi pesawat baru mulai dihasilkan dengan mesin lama. Kementerian Penerbangan menetapkan kadar pengeluaran 70 kenderaan per bulan, tetapi kerana peningkatan berterusan, pada awal tahun 1943 pengeluaran hanya lima (!) Kenderaan per bulan.

Pada awal musim sejuk 1942-1943. No.177 segera dihantar untuk memasangkan tentera Jerman yang dikelilingi di Stalingrad sebagai pesawat pengangkutan. Berikut ini berlaku: di unit penyelenggaraan beberapa kenderaan, sebuah meriam VK 5 50 mm diletakkan di gondola bawah. Peluru untuk senjata itu terletak di teluk bom. Modifikasi lapangan ini cuba digunakan untuk serangan darat.

Ternyata begitu. Pengebom mendatar sama sekali tidak sesuai untuk serangan darat.

Walaupun begitu, He.177A-3 / R5 atau Stalingradtip masih dibuat dengan meriam VK-7.5 75 mm di gondola bawah. Mesin-mesin ini dirancang untuk digunakan sebagai kenderaan pengintai angkatan laut dan bukannya "Condor" Fw.200 yang semakin tua. Diandaikan bahawa senjata ofensif yang kuat akan memungkinkan memukul kedua-dua kapal dan mengangkut pesawat ke Atlantik.

Seperti serangan kereta kebal di Stalingrad, idea kapal karam juga sukar dilaksanakan.

Menjelang tahun 1943, ketika Sekutu akhirnya menyulitkan kapal selam Jerman, Grossadmiral Doenitz mula berkeras untuk menyokong kapal selam dengan pengebom torpedo yang dibuat di pangkalan He.177.

Akibatnya, Skuadron Bomber ke-26 muncul, bersenjata dengan He.177A-3 / R7. Torpedo tidak masuk ke ruang bom, jadi mereka hanya digantung di bawah badan pesawat. Pesawat ini membawa dua torpedo L5 standard dengan normal.

Tetapi semuanya berakhir pada Oktober 1944, ketika perintah mendesak untuk menghentikan semua pekerjaan sehubungan dengan penerapan "program tempur mendesak". Pada jalur pemasangan, He.177 digantikan oleh Do.335, ironinya juga pesawat dengan susunan mesin tandem.

Pengeluaran besar-besaran pesawat He.177 berakhir dengan versi A-5, dan modifikasi selanjutnya tidak melampaui tahap prototaip.

Sementara itu, model berikutnya, He.177A-6, dikembangkan dengan mempertimbangkan kehendak juruterbang barisan depan. Dan ia sudah menjadi kereta yang sangat menarik.

Tangki gas A-6 berperisai, dan menara senapang kawalan jauh empat senjata Rheinmetall dengan kekuatan api padat muncul di ekor pesawat.

Di samping itu, A-6 dilengkapi dengan kabin bertekanan dan tangki gas tambahan dan bukannya ruang bom depan. Dengan tangki ini, jarak penerbangan dikira sejauh 5800 km.

Terdapat projek No.177A-7. Itu adalah pesawat pengintai jarak jauh ketinggian tinggi yang mengekalkan kemampuan untuk membawa muatan bom. Lebar sayapnya meningkat menjadi 36 m, loji janakuasa - dua enjin DB613 (dua DB603G berkembar, masing-masing memberikan tenaga lepas landas 3600 hp). Berat kosong pesawat adalah 18,100 kg, berat lepas landas adalah 34,641 kg. Kelajuan maksimum adalah 545 km / j pada ketinggian 6000 m.

No.177A-7 dirancang untuk dihasilkan oleh orang Jepun, tetapi pecahnya perang tidak memberikan kesempatan untuk memberikan prototaip ke Jepun.

Pada akhirnya, semuanya berakhir seperti yang dilakukannya untuk banyak projek firma lain: kegagalan sepenuhnya. Dan pesawat itu sangat menjanjikan. Teluknya yang murah hati menampung banyak muatan. Sekiranya memasang radar, saya pasti tidak akan ada masalah.

Adakah pesawat tidak berjaya?

Tidak pasti.

Pesawat yang tidak berjaya tidak dibina dengan lebih dari seribu kereta. Di negara seperti Jerman, semasa perang, banyak projek menarik yang dimainkan dalam sejarah di peringkat prototaip. Dan di sini - 1000+. Tidak sesuai.

Sistem enjin berkembar yang menarik, casis asli, pemasangan penggambaran yang dikendalikan dari jauh …

Soalan lain adalah kerana atas sebab tertentu mereka ingin membuat pengebom berat menyelam. Pengebom berat digunakan sebagai pesawat pengangkutan di dandang Stalingrad. Pengebom berat seberat 25 tan itu mula diubah menjadi pesawat serangan dengan senjata berkaliber besar.

Sekiranya anda melihat secara objektif, anda memahami bahawa untuk kegagalan No.177, tanggungjawab terletak pada Kementerian Penerbangan, yang jelas mempunyai idea yang buruk tentang apa yang diperlukannya dari pesawat. Dan ketidakcekapan tidak selalu dapat diganti.

Sebenarnya, tidak ada kekurangan khusus dalam projek He.177, masalahnya khas untuk semua pengebom Jerman. Tambahan, terdapat peningkatan berterusan atas permintaan Kementerian Penerbangan. "Penyakit kanak-kanak" umumnya terdapat pada semua kereta baru, tetapi di sini kemungkinan besar perkara lain.

Hakikatnya adalah bahawa penerbangan jarak jauh yang strategik adalah perniagaan yang sangat sukar dan mahal. Pesawat berat dengan ciri penerbangan yang baik, pertahanan dan persenjataan yang baik tidak begitu mudah. Dan tidak setiap negara dapat mengatasinya - untuk memiliki armada pengebom strategik. Secara amnya, hanya orang Amerika dan Inggeris yang benar-benar melakukannya.

Sekiranya Jerman mempunyai anggaran yang tidak memungkinkan untuk menggali dengan He.177 selama beberapa tahun, mengingatnya, menjimatkan semuanya, hasilnya mungkin sama sekali berbeza. Tetapi apabila tidak ada wang, dan mesin yang cukup menjanjikan berfungsi untuk memasang lubang, tidak ada perkembangan reka bentuk yang bijak dan moden yang dapat membantu ini.

Jadi, mungkin, untuk menggantung label pesawat yang tidak berjaya di He.177 agak tidak adil. Jumlah pekerjaan yang dilakukan sangat besar, hanya terlibat dalam intrik, Kementerian Penerbangan dan Luftwaffe tidak memberi peluang untuk melaksanakan projek ini.

Tetapi ini tidak begitu buruk, bukan?