Secara keseluruhan, dari tahun 1940 hingga 1945, industri Amerika menghasilkan 31.176 pengangkut personel berperisai M3, serta pelbagai kenderaan tempur yang dibina di satu pangkalan. Rekod pengeluaran besar-besaran ini hanya dapat dikalahkan oleh kenderaan berperisai pengeluaran pasca perang. M3 tetap menjadi pengangkut personel berperisai utama tentera Amerika sepanjang Perang Dunia II. Juga, kereta itu secara aktif dibekalkan kepada sekutu AS sebagai sebahagian daripada program Lend-Lease, kecuali USSR, yang hanya menerima dua pengangkut personel berperisai. Kadang-kadang ia keliru dengan kenderaan pengintip beroda ringan M3 Scout, yang benar-benar dibekalkan secara besar-besaran ke Soviet Union pada tahun-tahun perang dan digunakan di Tentera Merah sebagai pengangkut personel berperisai ringan. Di samping itu, USSR menerima sejumlah kenderaan khas pada casis M3, misalnya, senjata anti-tangki T-48 bersenjatakan meriam 57 mm dan menerima sebutan Su-57 dalam Tentera Merah.
Sejarah penciptaan kapal induk perisai M3
Seperti di Jerman, kapal induk berperisai lengkap Amerika pertama dilahirkan dari barisan traktor separuh lintasan. Penciptaan traktor artileri berperisai separuh trek dan hanya kenderaan dengan sistem pendorong roda beroda di Amerika Syarikat bermula pada awal tahun 1930-an. Empat syarikat Amerika James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington mengusahakan penciptaan mesin baru. Nenek moyang untuk kereta yang dibangunkan di Amerika Syarikat ialah Citroen-Kegresse P17 separuh trek Perancis. Beberapa kereta ini, serta lesen pengeluarannya, diperoleh oleh James Cunningham dan Sons.
Berdasarkan casis Perancis, Amerika mengembangkan kenderaan mereka sendiri, yang menerima sebutan dari T1 hingga T9E1. Kenderaan separuh trek Amerika pertama dilantik sebagai Half-Track Car T1 dan siap pada tahun 1932. Pada masa akan datang, kenderaan seperti ini terus dikembangkan. Prototaip pertama yang paling berjaya ialah model T9, yang berdasarkan pada casis trak Ford 4x2, bukannya gandar belakang, baling-baling yang dilacak Timken dipasang di dalam kereta, lintasannya adalah getah-logam.
Kenderaan yang dilintasi separuh menarik terutamanya bagi pasukan berkuda Amerika dan kemudian ke unit tangki. Teknik ini telah meningkatkan kemampuan merentas desa dan dapat berkinerja lebih baik dalam keadaan medan kasar dan di luar jalan raya berbanding dengan trak konvensional. Selepas kemunculan pada tahun 1938 kereta perisai pengintai roda ringan M3 Scout, tentera AS memutuskan untuk menggabungkan kenderaan ini dengan perkembangan traktor beroda roda yang sudah ada. Dalam kes ini, badan kereta tentu saja dinaikkan.
Versi pertama kenderaan tempur baru, yang menggabungkan elemen casis dan lambung kenderaan perisai pengintai M3 Scout dan kenderaan trek belakang Timken, menerima sebutan M2. Kenderaan ini diletakkan sebagai traktor artileri berperisai separuh lintasan. Kenderaan ini digunakan secara aktif dalam kapasiti ini sepanjang Perang Dunia Kedua; secara keseluruhan, 13.691 unit traktor serupa dipasang di Amerika Syarikat, yang dapat membawa senjata anti-pesawat, anti-tangki dan lapangan bersama kru 7-8 orang. Ujian kenderaan baru menunjukkan potensi besar sebagai kenderaan khusus untuk mengangkut infanteri bermotor. Cukup cepat, sebuah kapal induk berperisai M3 lengkap muncul, yang sedikit berbeza dari traktor artileri berperisai separuh trek. Perbezaan utama adalah peningkatan panjang M3, yang dapat membawa hingga 10-12 penerjun payung terjun, sementara seluruh ruang dalaman badan mengalami penyusunan semula. Pengeluaran bersiri bagi syarikat penerbangan perisai baru bermula pada tahun 1941.
Sudah semasa perang, tentera Amerika mempunyai idea untuk menggabungkan model M2 dan M3 agar tidak menyimpan dua kenderaan tempur yang sangat dekat dalam tentera. Pengangkut personel berperisai seharusnya adalah M3A2, permulaan pengeluaran besar-besaran yang dirancang untuk Oktober 1943. Tetapi pada waktu ini, program produksi untuk kenderaan tempur yang dilacak separuh telah disemak secara serius. Menurut rancangan awal, ia dirancang untuk mengumpulkan lebih dari 188 ribu, ini adalah angka astronomi. Namun, pada pertengahan tahun 1943, menjadi jelas bahawa kereta perisai meriam beroda M8 akan lebih sesuai untuk mempersenjatai unit pengintaian, dan traktor trek berkelajuan tinggi M5 untuk unit artileri. Sehubungan dengan itu, kebutuhan untuk kendaraan roda beroda dikurangkan dengan serius, dan pengeluaran satu kapal induk berperisai M3A2 ditinggalkan.
Reka bentuk kapal induk perisai M3
Pengangkut personel berperisai Amerika M3 menerima susun atur kereta bonet klasik. Enjin dipasang di bahagian depan kenderaan tempur, seluruh bahagian ini adalah petak transmisi motor, kemudian ada petak kawalan, dan di bahagian belakang ada petak udara, di mana hingga 10 orang dapat menampung secara bebas. Dalam kes ini, kru pengangkut personel berperisai boleh terdiri daripada 2-3 orang. Oleh itu, dalam keadaan normal, pengangkut personel berperisai mengangkut hingga 12-13 pejuang bersama kru.
Dalam reka bentuk kenderaan berperisai, unit dan komponen automotif banyak digunakan, yang dihasilkan oleh industri automotif Amerika yang maju. Pengeluaran besar-besaran traktor beroda berperisai dan pengangkut personel berperisai sebahagian besarnya disebabkan oleh adanya pangkalan pengeluaran seperti itu yang memungkinkan untuk menghasilkan kenderaan tempur di sebilangan besar perusahaan tanpa menjejaskan pengeluaran trak dan kereta kebal.
Pengangkut personel berperisai dibezakan dengan adanya lambung berbentuk kotak terbuka yang senang dibuat, sisi dan belakang lambung terletak tegak secara menegak, tidak ada sudut rasional kemiringan perisai. Kapal dipasang dengan menggunakan plat perisai yang dilancarkan dari baja perisai yang dikeraskan permukaan, ketebalan perisai di sepanjang sisi dan buritan tidak melebihi 6, 35 mm, tahap tempahan tertinggi adalah di bahagian depan - hingga 12, 7 mm (setengah inci), tahap perlindungan ini hanya memberikan tempahan kalis peluru. Hanya lembaran petak enjin (26 darjah) dan lembaran petak kawalan depan (25 darjah) yang mempunyai sudut kecondongan yang rasional. Tidak ada tempahan untuk orang lain. Untuk menaiki dan menurunkan kru, dua pintu di sisi lambung digunakan, dan pasukan terjun payung mendarat melalui pintu di lembaran belakang lambung kapal, pasukan terjun payung dilindungi dari api depan musuh oleh lambung kapal pengangkut personel berperisai. Krew kereta terdiri daripada 2-3 orang, pendaratan - 10 orang. Di sisi lambung terdapat lima tempat duduk, di bawahnya terdapat ruang bagasi, pasukan terjun payung duduk menghadap satu sama lain.
Pengangkut personel berperisai M3 menggunakan enjin enam silinder petrol silinder cecair 160AX Putih sebagai loji janakuasa. Enjin menghasilkan kuasa maksimum 147 hp. pada 3000 rpm. Kekuatan ini cukup untuk menyebarkan kapal induk berperisai dengan berat tempur di bawah 9 tan hingga kecepatan 72 km / jam (kelajuan maksimum ini ditunjukkan dalam manual operasi). Jarak pemanduan kereta di lebuh raya adalah 320 km, simpanan bahan bakar sekitar 230 liter.
Semua pengangkut personel berperisai Amerika dibezakan dengan senjata kecil yang agak kuat. Piawaiannya adalah kehadiran dua mesingan. Senapan mesin Browning M2HB berkaliber 12.7 mm dipasang pada mesin M25 khas antara tempat duduk komandan dan pemandu, dan mesingan Browning M1919A4 7.62 mm terletak di bahagian belakang lambung kapal. Pada versi M3A1, senapang berkaliber besar sudah diletakkan pada menara cincin M49 khas dengan perisai tambahan. Pada masa yang sama, sekurang-kurangnya 700 kartrij berkaliber 12, 7 mm, hingga 4 ribu kartrij untuk mesingan 7, 62 mm, serta bom tangan diangkut di setiap mesin, kadang-kadang pelancar bom tangan anti-tangki " Bazooka "juga berada di dalam kemasan, selain senjata mereka sendiri pasukan terjun payung.
Salah satu ciri pengangkut personel berperisai M3 adalah lokasi di depan kenderaan winch drum tunggal atau penyangga drum, yang berdiameter 310 mm. Kereta dengan drum yang serupa berbeza dengan pengangkut personel berperisai dengan win dalam kemampuan merentas desa, kerana mereka dengan yakin dapat mengatasi parit, parit dan tebing yang luas. Kehadiran drum membolehkan pengangkut personel berperisai Amerika mengatasi parit musuh selebar 1.8 meter. Drum yang sama boleh didapati di "Pengakap" beroda, yang dibekalkan ke Uni Soviet. Pada masa yang sama, pengangkut personel berperisai Sd Kfz 251 separuh trek Jerman tidak mempunyai peranti sedemikian.
Pengalaman dan penilaian kapal induk berperisai M3
Pengalaman awal penggunaan pertempuran kapal induk perisai M3 di Afrika Utara tidak dapat disebut berjaya. Debut kenderaan tempur baru jatuh pada Operasi Torch. Sejak awal, kapal induk berperisai digunakan oleh orang Amerika secara besar-besaran, di setiap bahagian berperisai terdapat 433 pembawa personel berperisai M3 atau traktor M2: 200 di rejimen tangki dan 233 di rejimen infanteri. Cukup cepat, tentera Amerika menjuluki mesin tersebut sebagai "Purple Heart", itu adalah sarkasme yang tidak disamarkan dan merujuk kepada pingat Amerika dengan nama yang sama, yang diberikan untuk luka pertempuran. Kehadiran lambung terbuka tidak melindungi pasukan terjun payung dari peluru udara, dan tempahan sering gagal walaupun di depan tembakan senapang musuh. Walau bagaimanapun, masalah utama tidak berkaitan dengan ciri teknikal kenderaan, tetapi dengan penggunaan kenderaan perisai perisai yang tidak betul dan pengalaman tentera Amerika yang tidak berpengalaman, yang belum belajar bagaimana menggunakan semua kelebihan teknologi baru dengan betul, menarik pengangkut personel berperisai untuk menyelesaikan tugas yang tidak biasa bagi mereka. Tidak seperti tentera dan pegawai junior, Jeneral Omar Bradley segera menghargai kemampuan dan potensi peralatan tersebut, dengan memperhatikan kebolehpercayaan teknikal tinggi dari kapal induk perisai M3.
Dari segi dimensi keseluruhannya, berat tempur dan ciri-ciri lain, kapal induk berperisai roda tiga Amerika M3 setanding dengan syarikat penerbangan perisai Wehrmacht yang paling besar, Sd Kfz 251, yang tercatat dalam sejarah pasca perang dengan nama samaran "Hanomag". Pada masa yang sama, jumlah berguna dalaman pengangkut personel berperisai Amerika adalah sekitar 20 peratus lebih banyak kerana bentuk lambung yang lebih sederhana, yang memberikan ruang dan kemudahan untuk pendaratan. Pada masa yang sama, kapal induk berperisai Jerman dibezakan dengan perisai yang lebih kuat, termasuk melalui pemasangan pelindung perisai pada sudut kecenderungan rasional. Pada masa yang sama, kerana enjin yang lebih kuat dan adanya drum depan, analog Amerika mengatasi kereta Jerman dalam kemampuan bergerak dan merentas desa. Nilai tambah juga dapat ditambahkan untuk melengkapkan hampir semua kapal induk berperisai Amerika dengan senapang mesin 12, 7 mm berkaliber besar. Tetapi kekurangan atap berperisai adalah kelemahan yang biasa dilakukan oleh pengangkut personel berperisai pengeluaran besar-besaran semasa Perang Dunia Kedua.
Seiring berjalannya waktu, orang Amerika mengembangkan model dan teknik taktikal untuk menggunakan teknologi baru, membetulkan penyakit kanak-kanak dan menggunakan pembawa perisai M3 yang cukup aktif di semua teater perang. Sudah semasa permusuhan di Sicily dan di Itali, jumlah aduan mengenai peralatan baru menurun dengan ketara, dan tindak balas dari pasukan berubah menjadi positif. Semasa Operasi Overlord, kapal pengangkut perisai digunakan terutamanya secara besar-besaran dan kemudiannya digunakan secara aktif oleh Amerika dan sekutunya sehingga akhir permusuhan di Eropah. Fakta bahawa kereta itu ternyata cukup berjaya dibuktikan oleh pengeluaran besar kedua-dua pengangkut personel berperisai M3 itu sendiri dan peralatan khas berdasarkannya, dan traktor artileri separuh trek berperisai M2, jumlah pengeluarannya sepanjang perang melebihi 50 ribu unit.
