Kayaba Ka-1 adalah gyroplane pengintaian Jepun yang dibuat semasa Perang Dunia Kedua. Pesawat ini digunakan sebagai pesawat pengintai (termasuk angkatan laut), termasuk untuk menyesuaikan tembakan artileri dan kapal selam pertempuran. Gyroplane dihasilkan oleh syarikat Jepun Kayaba Seisakusho. Autogyro digunakan oleh Imperial Japanese Army dari tahun 1942 hingga 1945. Selama ini, 98 pesawat dihasilkan dalam dua versi: Ka-1 dan Ka-2.
Pada akhir tahun 1930-an, tentera Jepun, yang berusaha memusatkan perhatian pada perkembangan paling maju dalam bidang pembinaan pesawat dunia, menarik perhatian pada pesawat rotor yang baru mulai muncul - autogyros. Tentera di banyak negara tertarik dengan kemampuan mesin-mesin ini untuk melepaskan hampir secara menegak dan secara harfiah melayang di udara di satu tempat. Keupayaan sedemikian memungkinkan untuk bergantung pada kecekapan tinggi penggunaannya sebagai spotter artileri. Di Jepun, tidak ada model teknologi seperti itu, jadi mereka memutuskan untuk mencari pesawat yang sesuai di luar negara.
Autogyro Kellett KD-1
Gyroplane pertama dicipta oleh seorang jurutera dari Sepanyol, Juan de la Cierva, pada tahun 1919. Gyroplane C-4nya membuat penerbangan sulungnya pada 9 Januari 1923. Tempoh utama pengembangan pesawat ini jatuh pada 30-an abad yang lalu. Autogyro adalah pesawat sayap putar yang menggunakan rotor yang berputar bebas dalam mod autorotasi untuk membuat pengangkatan. Nama lain untuk gyroplane adalah gyroplane (istilah ini secara rasmi digunakan oleh Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS).
Seperti helikopter, gyroplane mempunyai rotor utama yang mencipta daya angkat, tetapi rotor gyroplane berputar bebas di bawah tindakan daya aerodinamik dalam mod autorotasi. Untuk terbang, selain rotor utama yang berputar bebas, gyroplane mempunyai mesin dengan rotor penarik atau tolak (baling-baling), yang menyediakan pesawat dengan kecepatan dan tujahan mendatar. Apabila giroplan bergerak ke hadapan, aliran udara yang diperlukan dibuat, yang mengalir di sekitar pemutar utama dengan cara tertentu dan menjadikannya masuk ke mod autorotasi, berputar, sambil mencipta daya angkat yang diperlukan.
Sebilangan besar gyroplanes tidak dapat berlepas secara menegak, namun, ia memerlukan landasan lepas landas yang jauh lebih pendek (10-50 meter dengan adanya sistem pra-putaran rotor) daripada kapal terbang. Hampir semua giroplan mampu mendarat tanpa larian atau dengan jarak hanya beberapa meter, lebih-lebih lagi, kadangkala mereka dapat melayang di udara, tetapi hanya dalam arah angin yang sangat kuat. Dari segi kemampuan manuver dan kemampuan mereka di udara, giroplan menempati ceruk antara pesawat dan helikopter.
Autogyro Kayaba Ka-1
Pada tahun 1939, orang Jepun membeli satu salinan gyroplane Kellett KD-1A di Amerika Syarikat melalui boneka. Dicipta pada tahun 1934, gyroplane dalam susun atur luarannya serupa dengan alat Inggeris Cierva C.30. Dia juga mempunyai dua kokpit terbuka dan mengambil tempat tinggal bersama untuk anak kapal. Model ini dikuasakan oleh mesin radial berpendingin udara Jacobs R-755 7-silinder, yang mengembangkan kekuatan maksimum 225 hp. Enjin ini menggerakkan rotor utama tiga bilah dengan pisau lipat, yang dilengkapi dengan sistem mekanikal untuk berputar dan brek.
Selepas penghantaran gyroplane KD-1A di Jepun, ujian bermula. Ciri-ciri penerbangan yang ditunjukkan oleh alat itu sesuai dengan tentera, namun, semasa salah satu penerbangan, pesawat gyroplane terhempas, mengalami kerosakan yang ketara. Pesawat itu tidak dapat diperbaiki. Reruntuhan gyroplane Amerika dipindahkan ke syarikat kecil Kayaba, yang seharusnya membuat analog ketenteraan alat berdasarkan mereka. Giroplan buatan Jepun pertama, yang dinamakan Kayaba Ka-1, dihasilkan oleh kilang Sendai. Ia adalah gyroplane pengintai dua tempat duduk, mirip dengan Kellett KD-1A, tetapi diubahsuai untuk memenuhi standard Jepun. Mesin itu membuat penerbangan sulungnya pada 26 Mei 1941. Pesawat ini berbeza dengan pendahulunya di luar negara terutamanya dalam enjin - bukannya enjin radial Jacobs, ia dilengkapi dengan mesin Argus As 10 dengan kekuatan lebih besar - 240 hp.
Ujian giroplane Jepun sangat berjaya. Dia dapat lepas landas dari platform yang hanya 30 meter, dan dengan mesin yang bekerja dengan kekuatan penuh, pada sudut serangan 15 darjah, dia dapat secara praktikal melayang di satu tempat, dan juga secara serentak melakukan putaran pada paksinya - 360 darjah. Antara lain, kereta itu ternyata sangat mudah dijaga, yang juga diperhatikan oleh tentera.
Autogyro Kayaba Ka-1
Keupayaan yang ditunjukkan oleh giroplan benar-benar berpuas hati dengan wakil-wakil Tentera Jepun Imperial, sehingga dihantar ke produksi besar-besaran. Sudah pada tahun 1941, pesawat mulai memasuki unit artileri, di mana ia dirancang untuk menggunakannya untuk menyesuaikan api dari udara. Autogyro dihasilkan dalam kumpulan yang sangat terhad. Beberapa sumber merujuk kepada 98 salinan yang dihasilkan, yang lain sekitar 240 giroplan yang dihasilkan. Kemungkinan besar, mereka dibebaskan, memang, jumlah yang sangat kecil, yang menentukan penggunaan episodik mereka dalam permusuhan, di mana mereka tidak dapat memberi kesan yang signifikan. Dipercayai bahawa hanya 20 dari giroplan Kayaba Ka-1 yang dihasilkan, setelah itu mereka mula menghasilkan versi Ka-2, yang memiliki mesin Jacobs R-755 yang sama dengan versi Amerika. Jumlah fiuslusi autogyro Ka-1 dan Ka-2 yang dihasilkan sebelum akhir Perang Dunia II dianggarkan berjumlah 98, di mana 12 daripadanya musnah sebelum dipindahkan ke tentera, selebihnya 30 enjin tidak dipasang. Akibatnya, tentera hanya menerima sekitar 50 pesawat seperti itu, di mana sekitar 30 mesin digunakan.
Pada mulanya, kepemimpinan tentera Jepun diharapkan dapat menggunakan kapal terbang Kayaba Ka-1 di China untuk menyesuaikan api unit artileri, tetapi perubahan perang yang berlaku memerlukan pengukuhan pertahanan Filipina, di mana pasukan giroplan dihantar sebagai pesawat penghubung dan bukannya Kokusai Ki-76. Itu adalah pesawat komunikasi Jepun berdasarkan German Fieseler Fi 156 Storch.
Setelah tentera darat Jepun mempunyai kapal pengangkut pesawat pengawalnya sendiri "Akitsu-maru", yang ditukarkan dari kapal penumpang biasa, yang, pada gilirannya, menjadi kapal pendaratan dengan pecahnya perang, beberapa giroplan Kayaba Ka-1 memasuki perkhidmatan. Dari pengintaian mereka ditukar menjadi anti kapal selam. Oleh kerana muatan dalam versi dua tempat duduk sangat tidak signifikan, kru kapal terbang di kapal induk dikurangkan dari dua menjadi satu orang. Ini memungkinkan untuk mengenakan caj kedalaman hingga 60 kg. Dalam kapasitas baru untuk diri mereka sendiri, giroplan Ka-1 terlibat dalam rondaan perairan wilayah daratan matahari yang sedang terbit.
Pada akhirnya, kebanyakan giroplan Kayaba Ka-1 dan Ka-2 yang ada ditukar untuk perkhidmatan rondaan anti-kapal selam. Di kapal pengangkut pesawat pengiring "Akitsu-maru" mereka dikerahkan dari bulan Ogos hingga November 1944. Bersama dengan pesawat Ki-76, mereka adalah satu-satunya pesawat yang dapat mendarat di dek penerbangan pendek kapal pengangkut pesawat pengiring ini, sementara itu paling sering digunakan sebagai feri untuk mengangkut pesawat. Kapal itu karam oleh kapal selam Amerika pada 15 November 1944.
Autogyro Kayaba Ka-1
Bermula pada 17 Januari 1945, gyroplanes Ka-1 digunakan untuk rondaan anti-kapal selam dari lapangan terbang yang terletak di pulau Iki. Pangkalan perkhidmatan itu terletak di Lapangan Terbang Gannosu di Prefektur Fukoka. Sejak Mei 1945, mereka melakukan rondaan di perairan Selat Tsushima dan Korea dari Pulau Tsushima. Setelah beberapa lama, zon aksi pesawat berdasarkan kapal induk Amerika sampai ke Selat Tsushima, jadi pada bulan Jun gyroplanes Ka-1 dan Ka-2 yang masih hidup dipindahkan ke Semenanjung Noto, di mana mereka tetap bertahan hingga akhir perang. Gyroplanes ini tidak berhasil menenggelamkan satu kapal selam musuh, namun, mereka melakukan fungsi pengintaian mereka, terlibat dalam pengesanan kapal selam.
Prestasi penerbangan Kayaba Ka-1:
Dimensi keseluruhan: panjang - 6, 68 m, tinggi - 3, 1 m, diameter pemutar - 12, 2 m.
Berat kosong - 775 kg.
Berat lepas landas maksimum ialah 1170 kg.
Loji janakuasa adalah mesin Argus As 10 yang didinginkan udara dengan kapasiti 240 hp.
Kelajuan penerbangan maksimum - 165 km / j, kelajuan pelayaran - 115 km / j.
Julat penerbangan praktikal - 280 km.
Siling perkhidmatan - 3500 m.
Krew - 1-2 orang.
Persenjataan - adalah mungkin untuk menggantung dua cas kedalaman dengan berat masing-masing 60 kg.
