Fighter Hunter (Bahasa Inggeris "Hunter") menjadi, mungkin, yang paling berjaya dari segi satu set ciri dan berjaya secara komersial di pasaran asing jet pejuang Britain pada tahun 50-70an. Dari segi jumlah pesawat jet tempur Inggeris yang dijual kepada pelanggan asing, Hunter hanya dapat bersaing dengan jet pengebom barisan depan Canberra, yang dibina secara bersiri pada masa yang sama. The Hunter telah menunjukkan contoh umur panjang yang jarang berlaku, menjadi salah satu simbol industri pesawat Inggeris.
Pada tahun 1950, Tentera Udara Diraja Britain, sebahagian daripada Angkatan PBB, di Korea menghadapi jet pejuang Soviet MiG-15. Pejuang piston "Sea Fury" dan jet "Meteor", yang berada di tangan British pada masa itu, tidak dapat bertarung sama rata dengan MiG. Di samping itu, ujian terhadap muatan nuklear di USSR pada 29 Ogos 1949 dan permulaan pengeluaran pengebom Tu-4 jarak jauh meletakkan Britain dalam keadaan yang sangat sukar. Secara amnya, British cukup berpuas hati dengan jet tempur Amerika F-86 Saber, tetapi kebanggaan nasional dan keinginan untuk menyokong industri penerbangan mereka sendiri tidak membenarkan pembelian Sabre, walaupun orang Amerika bersedia membantu dalam mewujudkan pembinaan berlesen pejuang yang agak berjaya ini.
Sejak tahun 1948, Hawker berusaha untuk mencipta pesawat tempur dengan sayap yang disapu dan kecepatan transonik. Seperti yang difikirkan oleh pereka utama Hawker Sidney Camm, pejuang Britain yang baru, kerana jarak tempuh yang lebih panjang dan persenjataan yang lebih kuat, dengan ciri kelajuan dan kemampuan manuver yang sebanding, adalah untuk mengatasi saingan Amerika. Pada mulanya, tugas utama pejuang itu dilihat sebagai memerangi pengebom Soviet. Ahli strategi Britain, berdasarkan pengalaman Perang Dunia II, menganggap bahawa pemintas, yang mengarahkan perintah dari radar darat, akan bertemu pengebom musuh pada jarak yang cukup jauh dari pantai. Namun, peristiwa di Korea dan peningkatan ciri-ciri pesawat tempur telah membuat penyesuaian terhadap rancangan-rancangan ini, dan penyelidikan yang agak tidak tergesa-gesa di Hawker harus dipercepat secara dramatis, dan sebagaimana peristiwa berikutnya menunjukkan, tugas utama pesawat yang diproyeksikan itu sama sekali tidak memerangi pengebom berkelajuan rendah dan bermanuver rendah.
Pejuang Hawker adalah monoplane serba logam dengan sayap tengah dan satu mesin turbojet. Sudut sapuan sayap adalah 40 darjah di sepanjang garis kord suku, pekali pemanjangan adalah 3, 3, ketebalan relatif profil adalah 8, 5%. Terdapat pengambilan udara di akar sayap. Pesawat ini mempunyai gear pendaratan yang dapat ditarik dengan roda depan. Fuselage adalah jenis semi-monocoque, diperbuat daripada aloi aluminium.
Sejak awal lagi, wakil-wakil Angkatan Udara bersikeras pada persenjataan, yang terdiri dari empat meriam 20 mm. Tetapi para pereka syarikat dapat meyakinkan tentera bahawa meriam udara 30 mm terbaru "Aden" (meriam Mauser MG 213 versi Inggeris) akan menjadikan pejuang itu jauh lebih berkesan terhadap sasaran udara. Dan walaupun kemudiannya Hunter tidak perlu sering melakukan pertempuran udara, senjata artileri yang kuat sangat berguna ketika melakukan misi menyerang. Muatan peluru sangat padat dan berjumlah 150 pusingan setong.
Pada musim gugur 1950, Hawker menerima perintah dari komando Angkatan Udara Diraja untuk mempercepat kerja dan melancarkan pesawat tempur baru yang masih terbang ke produksi bersiri secepat mungkin. Namun, di sebalik peningkatan tahap reka bentuk, prototaip, yang dikenal sebagai R. 1067, hanya beroperasi pada 20 Julai 1951.
Ujian dilakukan di pangkalan udara RAF Boscombe Down, Dunsfold dan Farnborough. Secara umum, prototaip itu memberikan kesan yang baik kepada tentera dan penguji dan bahkan turut serta dalam perbarisan udara tradisional di Farnborough. Tidak lama kemudian, pesawat yang telah terbang lebih dari 11 jam, dikembalikan ke kilang untuk disemak. Setelah mengganti prototaip enjin dengan siri Avon RA.7 dan membuat perubahan pada unit ekor pada bulan April 1952, pesawat itu berlepas kembali. Semasa ujian dalam penerbangan tingkat, mungkin untuk mencapai kecepatan 0,98 M, dan pada saat menyelam, mempercepat hingga 1,06 M. Pada bulan Mei 1952, prototaip kedua melepaskan diri dari jalur kilang, yang, dengan mempertimbangkan komentar dan perubahan, seharusnya menjadi standard bagi pejuang produksi. Prototaip kedua menerima kabin yang lebih selesa, ergonomik dan luas. Mereka juga memutuskan nama pesawat; pesawat itu ditulis dalam sejarah penerbangan sebagai "Hunter" ("Hunter"). Pada akhir November, prototaip ketiga bermula. Ia dibina dengan risiko kehilangan dua pesawat pertama dalam ujian, tetapi bernasib baik bagi juruterbang dan jurutera ujian Britain, semuanya berjalan lancar.
Setelah Hunter berjaya menyelesaikan kitaran ujian penerbangan, pesawat tersebut mula dikeluarkan di tiga kilang Britain sekaligus. Hawker mengumpulkan pejuang Hunter F.1 dengan mesin turbojet Rolls-Royce Avon RA.7 dengan tujahan 3400 kg di Blackpool dan Kingston. Pada awal 1954, 20 pejuang produksi F.1 pertama diserahkan kepada Tentera Udara. Kesemuanya hanya digunakan untuk penerbangan pembiasaan dan untuk mengenal pasti kelemahan struktur. Sebenarnya, pesawat produksi pertama dalam operasi percubaan dan tidak terlibat dalam perkhidmatan pertempuran. Beberapa saat kemudian, dengan penangguhan hampir 10 bulan, unit tempur mula menerima pesawat tempur Hunter F.2, yang dibina di syarikat Armstrong-Whitworth di Coventry, dengan enjin turbojet Sapphire ASSa.6 dengan daya tuju 3600 kg. Sebanyak 194 pejuang modifikasi F.1 dan F.2 berkumpul.
Sehingga sekitar pertengahan tahun 1954, pengenalpastian dan penghapusan "penyakit kanak-kanak" sedang berlangsung, selari, perubahan baru yang lebih maju telah dibuat. Pada 7 September 1953, rekod kelajuan dunia 1164.2 km / j ditetapkan pada model Hunter F.3 yang sangat ringan dengan enjin paksa dengan tujahan 4354 kg dan peningkatan aerodinamik. Walau bagaimanapun, pengubahsuaian ini pada awalnya dikembangkan sebagai rekod dan tidak dihasilkan secara besar-besaran. Varian pertama pejuang yang sesuai untuk perkhidmatan tempur adalah F.4.
Pembinaannya bermula pada Oktober 1954. Pada modifikasi F.4, sejumlah perbaikan dan inovasi diperkenalkan untuk meningkatkan ciri-ciri pertempuran dan operasi. Perbezaan yang paling penting dari model sebelumnya adalah penampilan tiang untuk menjatuhkan tangki bahan bakar, bom atau peluru berpandu dan peningkatan simpanan bahan bakar dalaman. Untuk memastikan kemungkinan tembakan salvo yang selamat dari empat senapang, berdasarkan hasil operasi model F.1 dan F.2, pemasangan artileri ventral diubah, memperkuat kereta, dan untuk mencegah kerusakan pada kulit pesawat dengan sarung kartrij dan tali pinggang yang dibuang, bekas khas diperkenalkan untuk mengumpulkannya. Pada modifikasi F.4, mereka mula memasang enjin Avon 121 yang diperbaiki, yang kurang rentan untuk melonjak ketika menembak. Sebanyak 365 pejuang pengubahsuaian ini dibina di dua kilang.
Penempatan semua senjata artileri pada satu kereta api cepat dilepaskan ternyata sangat berjaya. Ini memungkinkan untuk mempercepat penyediaan pesawat untuk pertempuran jarak jauh yang ketara. Kereta dengan peluru yang habis habis dibongkar, dan bukannya yang lain, yang sudah dilengkapi, digantung. Tidak sampai 10 minit untuk disiapkan. Pesawat ini mempunyai peralatan penglihatan yang cukup mudah: pencari jarak radio untuk menentukan jarak ke sasaran dan penglihatan giroskopik.
RAF mempunyai pendekatan yang sangat luar biasa untuk latihan juruterbang. Melancarkan pesawat tempur baru secara bersiri, kepemimpinan Angkatan Udara benar-benar kehilangan latihan kakitangan penerbangan. Juruterbang "Hunter" awalnya dilatih di kapal terbang usang dengan sayap lurus: "Vampire Trainer" T.11 dan "Meteor" T.7, setelah itu mereka segera berpindah ke pejuang tempur. Secara semula jadi, keadaan ini menyebabkan sejumlah besar kemalangan penerbangan. Beberapa tahun selepas bermulanya produksi bersiri pesawat tempur, pada 11 Oktober 1957, latihan dua tempat duduk "Hunter" T.7 berangkat. Pesawat ini dibezakan oleh sayap yang diperkuat, komposisi senjata yang dipotong hingga 1-2 meriam dan kokpit dua tempat duduk dengan juruterbang yang terletak bersebelahan.
Sebilangan besar Pemburu dua tempat duduk tidak dibina semula, tetapi ditukarkan dari pejuang modifikasi F.4. Lama kelamaan, satu TCB T.7 muncul di setiap skuadron "Pemburu" Inggeris. Sebanyak 73 pesawat latihan dibina untuk RAF. Versi eksport TCB menerima sebutan T.66.
"Pemburu" T.7
Pada tahun 1956, pengubahsuaian F.6 mula dikeluarkan. Itu sudah menjadi pesawat tempur lengkap dengan tahap kebolehpercayaan teknikal yang dapat diterima. Setelah pengenalan enjin Avon 200 dengan dorongan 4535 kg, akhirnya dapat mengalahkan lonjakan yang melonjak dalam semua mod penerbangan. Oleh kerana peningkatan nisbah tujahan-ke-berat pesawat, kelajuan maksimum penerbangan meningkat, mencapai nilai 0,95 M, laju pendakian dan siling meningkat. Pada Hunter F.6, perubahan ketara dilakukan pada pengendalian dan peningkatan keseluruhan aerodinamik kereta. Oleh kerana pengenalan kompensator khas di hujung tong meriam, dapat meningkatkan ketepatan penembakan. Pejuang pengubahsuaian F.6 menerima peralatan radio baru. Pada akhir 1957, 415 pejuang Hunter F.6 telah dibangun di Britain, dan beberapa versi sebelumnya juga diubah menjadi modifikasi ini.
Pemburu F.6
Banyak pelanggan asing yang berpotensi menyukai pesawat tempur itu dengan senjata yang sangat kuat, yang pada masa itu mempunyai data penerbangan yang baik. Juruterbang kemahiran rata-rata dapat terbang bebas di "Hunter", reka bentuknya dipikirkan dengan baik dan benar-benar Inggeris. Kejayaan komersil yang sebenar muncul setelah siri lawatan ke luar negara dan percubaan ketenteraan di Timur Tengah, Amerika Syarikat dan Switzerland. Potensi pertempuran tinggi "Pemburu" diperhatikan oleh juruterbang ujian Amerika yang terkenal Ch Yeager. Ini menyebabkan fakta bahawa Amerika memperuntukkan wang untuk mewujudkan pengeluaran pejuang Inggeris berlesen di Belgium dan Belanda. Pada akhir tahun 1959, 512 Hunter F.4 dan F.6 telah dibina di kedua negara ini. Khusus untuk Sweden, berdasarkan F.4, Hawker mengembangkan versi eksport F.50. Mesin ini berbeza dengan "empat" Inggeris dalam profil sayap, mesin Avon 1205 dan avionik Sweden. Sudah semasa operasi, orang Sweden menyesuaikan Pemburu untuk penggantungan peluru berpandu Rb 324 dan Sidewinder.
"Hunter" F.50 Tentera Udara Sweden
Pada tahun 1955, Hunter F.4, dinyahaktifkan di Great Britain, dibeli oleh Peru. Sebanyak 16 pesawat menjalani pengubahsuaian dan sebahagian peralatan semula. Pesawat ini menerima sebutan F.52 dan berbeza dengan versi asas dalam peralatan navigasi Amerika. Pada tahun 1956, Denmark menerima 30 pejuang pengubahsuaian F.51. Tidak seperti mesin yang dimaksudkan untuk Sweden, pesawat ini dilengkapi dengan enjin turbojet Avon 120 dan avionik buatan Inggeris. India telah menjadi salah satu pembeli Hunter terbesar. Pada tahun 1957, negara ini memesan 160 pesawat F.56 Hunter, yang berbeza dengan British Six dengan adanya payung terjun brek. Dari tahun 1966 hingga 1970, India juga membeli lima puluh pesawat tempur FGA.56A model, dekat dengan pengubahsuaian FGA.9, yang akan dibincangkan di bawah. Pada tahun 1957, Hunter F.6 memenangi pertandingan untuk pejuang baru di Switzerland. Perlu diperhatikan bahawa selain kereta Inggeris, ia dihadiri oleh: "Sabre" produksi Kanada, Sweden J-29 dan MiG-15, yang dipasang di Czechoslovakia. Kemenangan dalam pertandingan Swiss kemudiannya memberi kesan yang paling baik terhadap pesanan eksport Hunter. Switzerland menerima 100 pejuang secara keseluruhan. Selepas penghantaran 12 F.6 dari Tentera Udara Diraja, mengikut keperluan terkini Tentera Udara Swiss, pembinaan F.58 yang diperbaiki dimulakan. Di republik alpine itu sendiri, para pejuang telah mengalami beberapa peningkatan. Mereka dilengkapi dengan bom dan peluru berpandu udara ke udara Sidewinder. Pada tahun 70-an, enjin turbojet Avon 203 digantikan oleh Avon 207. Sejak tahun 1982, dalam kerangka program untuk secara radikal meningkatkan kemampuan tempur Hunter-80, pesawat ini menerima sistem peringatan radar dan blok untuk menembak perangkap panas. Pengubahsuaian unit suspensi dan avionik memungkinkan untuk menggunakan senjata penerbangan moden: bom kluster BL-755, peluru berpandu udara-ke-permukaan AGM-65B dan bom yang diperbetulkan GBU-12.
"Pemburu" kumpulan penerbangan "Swiss Patrol"
Untuk masa yang lama, kumpulan aerobatik Swiss Patrol terbang di Hunters di Switzerland. Operasi "Pemburu" Inggeris di Republik Alpine berlanjutan hingga pertengahan 90-an, mereka dinyahaktifkan kerana berakhirnya Perang Dingin setelah perjanjian dicapai untuk membeli F / A-18 Hornets di Amerika Syarikat.
Dalam unit Inggeris perkhidmatan "barisan pertama" "Pemburu" tidak terlalu lama. Untuk memerangi pengebom Soviet dengan berkesan, pesawat itu jelas tidak memiliki radar dan peluru berpandu sendiri. Selain itu, sudah pada pertengahan tahun 60-an, pejuang itu mulai ketinggalan dari pengebom baru dengan kecepatan maksimum. Ini menyebabkan fakta bahawa sudah pada tahun 1963, semua "Pemburu" Inggeris ditarik dari Jerman. Tetapi dengan mengambil kira hakikat bahawa sumber kebanyakan mesin pengubahsuaian kemudian masih sangat penting, diputuskan untuk menyesuaikannya untuk keperluan lain. Sebagai sebahagian daripada penggunaan alternatif pejuang usang, 43 F.6 diubah menjadi pesawat pengintipan foto FR.10. Untuk ini, bukannya pencari rangkaian radio, tiga kamera dipasang di busur, dan baju besi muncul di bawah lantai kokpit.
Untuk Angkatan Laut pada awal tahun 60-an, 40 pejuang pengubahsuaian F.4 diubah menjadi pelatih dek GA.11. Pada masa yang sama, senjata dikeluarkan dari pesawat, dan sayap pesawat diperkuat. Empat tiang ditinggalkan untuk menampung senjata. Pencari jarak radio dan pencari arah radio navigasi dibongkar dari kenderaan. Hasilnya, pesawat menjadi jauh lebih ringan dan lebih mudah dikendalikan. Pejuang yang dilucuti senjata digunakan untuk melakukan berbagai tugas: mensimulasikan pendaratan di kapal induk dan selama latihan pengeboman dan penembakan NAR.
"Pemburu" GA.11
Selalunya, pesawat ini digambarkan dalam latihan musuh yang disimulasikan dan digunakan untuk menentukur stesen radar kapal perang. Beberapa Pemburu tentera laut ditukar menjadi pengakap PR. 11 A, pesawat hadapan mereka dibuat serupa dengan FR.10. Dengan analogi dengan pelatih T7 yang digunakan dalam Angkatan Udara, pengubahsuaian T.8 dibuat untuk Angkatan Laut.
"Pemburu" T.8
Kenderaan dua tempat duduk ini dilengkapi dengan pengait brek dan digunakan untuk berlatih lepas landas dan mendarat dari dek kapal induk. Sebilangan kenderaan mendapat komplek avionik pengebom berasaskan Bakenir. Setelah Tentera Laut Diraja meninggalkan kapal induk penuh, para Pemburu telah lama digunakan sebagai makmal terbang untuk menguji pelbagai sistem elektronik dan senjata. Di Tentera Laut Inggeris, latihan "Pemburu" berlangsung hingga awal tahun 90an dan dinyahaktifkan pada masa yang sama dengan pengebom Bachenir.
Pada tahun 1958, Tentera Udara Diraja menugaskan Hawker untuk merancang pengubahsuaian serangan khas. Pesawat ini, yang dilantik sebagai FGA.9, menampilkan sayap empat tiang baru yang diperkuat, dan terbang untuk pertama kalinya pada 3 Julai 1959. Tangki bahan bakar yang dijatuhkan dengan kapasiti 1045 liter atau bom, NAR dan tangki dengan napalm seberat 2722 kg dapat digantung pada tiang. Sebanyak 100 kenderaan ditukar untuk Tentera Udara Britain.
Kerana sayap yang lebih berat dan kehadiran titik sulit, prestasi penerbangan Hunters kejutan agak merosot. Oleh itu, kelajuan maksimum turun menjadi 0,92 M, dan dengan penggantungan empat tangki, ia adalah 0,98 M. Pemburu dalam keadaan yang berubah. Persenjataan utama FGA.9, selain senjata api, adalah NAR. Pada mulanya, balok dipasang untuk roket tanpa arah 76 mm dari Perang Dunia Kedua, blok kemudian dengan peluru berpandu 68 mm Matra menjadi standard.
FGA.9 modifikasi mogok tidak kurang menikmati, dan mungkin lebih banyak lagi, populariti di pasaran asing daripada pejuang tulen. Untuk penukaran menjadi pengebom tempur, Hawker bahkan membeli Hunter yang tidak berfungsi di Belgium dan Belanda pada tahun 1960-an. Kos Impact Hunter FGA.9 selepas pembaikan dan pemodenan pada tahun 1970 adalah 500,000 pound sterling. Modifikasi impak yang dimaksudkan untuk eksport, sebagai peraturan, dilengkapi dengan mesin turbojet Avon 207 dan sayap yang diperkuat. Selain FGA.9, terdapat juga versi eksport semata-mata: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Pesawat berbeza dalam jenis mesin, peralatan dan komposisi persenjataan sesuai dengan pilihan negara. Bersama dengan pesawat pengebom tempur, pesawat pengintipan fotografi di pangkalan Hunter dieksport. Di Chile, mereka menjual enam FR.71A, dan di UAE - tiga FR.76A.
Geografi persediaan sangat luas. Iraq adalah penerima terbesar serangan Hunter, dengan 42 pesawat FGA.59 dan FGA.59A dan empat pesawat pengintai FGA.59B dihantar ke sana. Tempat kedua diambil oleh Singapura, yang menerima 38 FGA.74, FGA.74A dan FGA.74B pada akhir 60-an. Juga, "Pemburu" yang dimodenkan sedang beroperasi di Chile, India, Jordan, Kuwait, Kenya, Lebanon, Oman, Peru, Qatar, Arab Saudi, Somalia, Rhodesia, Zimbabwe.
"Hunter" FGA.74, Tentera Udara Singapura
Biografi pertempuran para Pemburu sangat penting. Buat pertama kalinya, pejuang Inggeris jenis ini digunakan semasa Krisis Suez 1956 untuk mengawal pengebom Canberra. Pada tahun 1962, para Pemburu melakukan serangan ke atas pemberontak di Brunei. Dari tahun 1964 hingga 1967, 30 FGA.9 dan FR.10 berperang di Yaman menentang pemberontak. Meriam NAR 76 mm dan 30 mm lama digunakan terutamanya dalam serangan udara. Kerja-kerja pertempuran dilakukan dengan intensiti, pesawat Inggeris sering membuat 8-10 sorti setiap hari. Pemburu beroperasi pada ketinggian yang sangat rendah, dan beberapa pesawat hilang dari tembakan senjata kecil. Sebagai peraturan, sistem hidraulik terjejas, dan pilot terpaksa mengeluarkan, atau melakukan pendaratan darurat. Walaupun kejayaan tempatan dicapai akibat pengeboman itu, British kalah dalam kempen di Yaman dan meninggalkan negara ini pada tahun 1967. Pada tahun 1962, FGA.9 Inggeris dari Skuadron ke-20 mengambil bahagian dalam perang yang tidak diisytiharkan secara rasmi terhadap Indonesia. Pesawat yang dikerahkan di Pulau Labuan menyerbu perkampungan yang diduduki gerila di Borneo. Pada bulan Ogos 1963, Pemburu Tentera Udara Britain melawan serangan amfibi Indonesia. British sangat takut dengan pejuang MiG-17 dan MiG-21 yang dihantar dari USSR. Pertempuran berakhir pada tahun 1966 berikutan penggulingan Presiden Sukarno dalam rampasan kuasa tentera.
Di Timur Tengah, para Pemburu, sejak tahun 1966, telah berpeluang untuk ikut serta dalam pertempuran dengan Israel dan dalam banyak konflik sipil. Pejuang Tentera Udara Jordan adalah yang pertama memasuki pertempuran pada 11 November. Secara tidak sengaja dibangkitkan untuk memintas enam Mirage IIICJ Israel empat "Hunter" terlibat dalam pertempuran udara tanpa harapan, kehilangan pejuang Leftenan Salti, juruterbang itu terbunuh. Kemudian, satu siri pertempuran udara dengan Mirages berlaku. Dilaporkan bahawa semasa pertempuran, satu Mirage mengalami kerosakan dan kemudiannya terhempas. Pada tahun 1967, semasa Perang Enam Hari, Pemburu Jordan terlibat dalam serangan di lapangan terbang Israel. Semasa pengeboman pembalasan, dengan kehilangan satu pesawat Israel, semua 18 pengebom tempur di Tentera Udara Jordan hancur. Dalam tempoh dari 1971 hingga 1975, Jordan memperoleh di beberapa negara beberapa pihak "Hunter" dalam jumlah yang cukup untuk membentuk skuadron. Pada tahun 1972, semasa konflik perbatasan dengan Syria, satu pesawat hilang akibat tembakan anti-pesawat. Pada 9 November 1972, percubaan rampasan kuasa dilakukan di Jordan, sementara juruterbang Hunter, Kapten Mohammed Al-Khatib, yang berpihak kepada putchists, cuba memintas helikopter dengan Raja Hussein, tetapi ditembak jatuh oleh pejuang F-104, juruterbangnya tetap setia kepada raja.
FGA Iraq juga mengalami korban berat pada tahun 1967. 59. Sejak awal lagi, keadaan tidak baik bagi orang Arab. Tentera Udara Israel berjaya memusnahkan sebahagian besar pesawat pakatan Arab di lapangan terbang dan memperoleh ketuanan udara. Semasa pertempuran udara, Pemburu Iraq menembak jatuh dua Vautour IIN dan satu Mirage IIICJ, ketika kehilangan dua pesawat. Semasa perang berikutnya pada tahun 1973, Pemburu Iraq, bersama-sama dengan Su-7B, mengebom kawasan kuat dan lapangan terbang Israel. Menurut data Iraq, para Pemburu berjaya menembak jatuh beberapa Skyhawks dan Super Misters dalam pertempuran udara, sementara lima pesawat ditembak jatuh oleh Mirages dan dua dengan senjata anti-pesawat. Pemburu Iraq yang masih hidup selepas tahun 1973 biasa digunakan untuk mengebom orang Kurdi di utara negara itu. Menjelang tahun 1980, sekitar 30 kenderaan masih dalam perkhidmatan, dan mereka mengambil bahagian dalam perang dengan Iran. Pada tahun 1991, beberapa "Pemburu" Iraq masih terbang ke udara; kenderaan yang usang tidak lagi bernilai pertempuran dan digunakan untuk latihan latihan. Kesemuanya musnah semasa Desert Storm.
Yang paling lama di antara negara-negara Timur Tengah, "Pemburu" berkhidmat di Lebanon. Buat pertama kalinya, "Pemburu" Lubnan berperang pada tahun 1967. Pada 6 Jun 1967, dua pesawat Lubnan ditembak jatuh oleh penembak anti-pesawat Israel semasa penerbangan pengintaian ke atas Galilee. Pada tahun 1973, terdapat 10 "Pemburu" di Lebanon, tentu saja mereka tidak tahan dengan Tentera Udara Israel dan dengan cepat dihancurkan. Pada tahun 1975, sembilan lagi kenderaan dengan pelbagai modifikasi telah dibeli untuk menebus kerugian. The Hunters mengambil bahagian aktif dalam pertempuran 1983 melawan formasi bersenjata Druze. Oleh kerana semua lapangan terbang Lubnan musnah, pesawat terbang melancarkan misi tempur dari jalan raya 30 km dari Beirut. Ia diketahui mengenai dua "Pemburu" yang jatuh, satu terkena tembakan ZU-23, seorang pengebom tempur yang lain terkena "Strela-2" di muncung mesin. Beberapa kenderaan lagi rosak teruk, tetapi dapat kembali. Dua Pemburu Lubnan terakhir ditutup pada tahun 2014.
Pemburu India pertama kali dikerahkan dalam pertempuran pada tahun 1965 semasa Perang Indo-Pakistan. Sebelum itu, pada tahun 1961, pejuang yang baru-baru ini diterima dari Great Britain meliputi kemasukan tentera India ke jajahan Portugis di Goa. Semasa serangan India di Kashmir pada bulan September 1965, para Pemburu melakukan serangan bom dan serangan di lapangan udara dan kedudukan tentera Pakistan, dan juga memberikan pertahanan udara. Dalam konflik 1965, yang berlangsung selama tiga minggu, India kehilangan 10 Pemburu dalam pertempuran udara dengan pejuang F-86 dan F-104 Pakistan dan dari tembakan anti-pesawat, sementara India menembak jatuh 6 pesawat Pakistan.
The Hunters memainkan peranan yang sangat menonjol semasa perang berikutnya dengan Pakistan pada tahun 1971. Berkat kerjasama yang baik antara Angkatan Udara dan pasukan darat India, serta penggunaan tinju berperisai yang kuat, perang berakhir dengan kekalahan yang hebat bagi Pakistan, akibatnya Pakistan Timur menjadi negara bebas Bangladesh.
Pada masa itu, Angkatan Udara India sudah memiliki lebih dari seratus "Pemburu"; pesawat dengan enam skuadron terlibat dalam pertempuran itu. Dengan menggunakan bateri yang kuat, yang terdiri dari empat meriam 30 mm, dan peluru berpandu tanpa pemandu, pengebom pejuang menghancurkan pangkalan tentera Pakistan, bahan bakar dan pelincir dan penyimpanan peluru, stesen keretapi, stesen radar dan lapangan terbang, dan juga komunikasi musuh yang lumpuh. Dalam konflik ini, "Pemburu" menunjukkan diri mereka dengan baik dalam memerangi kenderaan berperisai. Namun, kerugian juga ketara, pejuang Pakistan dan artileri anti-pesawat, menurut data India, berjaya menembak jatuh 14 pesawat. Kerugian utama "Pemburu" dialami dalam pertempuran udara dengan F-86, J-6 (versi Cina dari MiG-19) dan "Mirage-3". Pada gilirannya, juruterbang Hunter menembak jatuh tiga Sabre dan satu J-6. Lebih daripada separuh pengebom tempur India terkena peluru berpandu Sidewinder. Kerugian besar Pemburu dijelaskan oleh fakta bahawa juruterbang India, yang fokus menyerang tanah, kurang bersedia untuk pertempuran udara dan tidak memiliki peluru berpandu udara ke udara.
Selepas kemenangan dalam Perang Kemerdekaan Bangladesh, karier pertempuran para Pemburu tidak berakhir. Pesawat itu kerap terlibat dalam serangan serangan dalam banyak insiden bersenjata di sempadan Indo-Pakistan. Pada musim panas tahun 1991, skuadron tempur India terakhir menyerahkan FGA.56 satu tempat duduknya dan melatih T.66 dan bergerak ke MiG-27, tetapi sebagai sasaran penarik Pemburu di Tentera Udara India digunakan hingga akhir tahun 90-an.
Pada tahun 1962, pertempuran bersenjata berlaku antara pasukan pemerintah dan orang Badwi di Kesultanan Oman. Selama 12 tahun, pasukan Front Popular untuk Pembebasan Oman, yang disokong oleh Yaman Selatan, berjaya menguasai sebahagian besar negara itu, dan Sultan Qaboos beralih ke UK, Kuwait dan Jordan untuk bantuan bersenjata. Dua lusin "Pemburu" dari pelbagai modifikasi disampaikan dari negara-negara ini. Juruterbang asing mengambil bahagian dalam misi pertempuran. Tidak lama kemudian pertempuran mengambil watak sengit, "Pemburu" ditentang oleh ZSU "Shilka", 12, 7-mm DShK, 14, 5-mm ZGU, 23-mm dan 57-mm ditarik senjata anti-pesawat dan MANPADS "Strela-2". Sekurang-kurangnya empat Pemburu ditembak jatuh dan beberapa diasingkan sebagai tidak dapat dipulihkan. Pada akhir tahun 1975, berkat bantuan asing, pemberontak diusir dari Oman. "Pemburu" telah berkhidmat di negara ini sehingga tahun 1988.
Yang pertama di benua Afrika memasuki pertempuran "Pemburu" Tentera Udara Rhodesia. Pada tahun 1963, terdapat 12 FGA di negara ini. Mereka secara aktif menyasarkan wilayah dan kem Rhodesian yang dikuasai pemberontak di Botswana, Mozambique, Tanzania dan Zambia. "Pemburu udara" Rhodesia di bengkel penerbangan tempatan telah dilengkapkan kembali dengan tujuan menggunakan peluru kelompok moden yang sangat berkesan di hutan tropika. Semasa serbuan di Zambia, para Pemburu mengiringi pengebom Canberra, kerana mereka bimbang akan dimasuki oleh MiG-17 Zambia. Walaupun ada pihak yang menggunakan senjata anti-pesawat 12, 7-mm, 14, 5-mm, 23-mm dan Strela-2 MANPADS, hanya dua Hunter yang ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat, walaupun pesawat berulang kali kembali dari kerosakan pertempuran.
Pada tahun 1980, majoriti kulit hitam berkuasa, dan Rhodesia dinamakan semula sebagai Zimbabwe. Pada masa yang sama, Angkatan Udara menambah lima "Pemburu" yang disumbangkan oleh Kenya. Tidak lama kemudian, pemimpin gerila tidak berkongsi kuasa, dan perang saudara meletus di negara itu lagi, dan "Pemburu" Zimbavia kembali mengebom hutan dan kampung-kampung yang menderita lama. Pada bulan Julai 1982, pemberontak menyerang lapangan terbang Thornhill, dan beberapa kenderaan musnah. Walaupun begitu, di Zimbabwe, "Pemburu" digunakan secara aktif sehingga akhir tahun 80an.
Pejuang Chile menjadi terkenal pada bulan September 1973 ketika Pemburu melancarkan beberapa serangan di Istana La Moneda di pusat bandar Santiago semasa rampasan kuasa tentera. Akibatnya, ini memberi kesan negatif terhadap kesediaan pertempuran pesawat tempur Tentera Udara Chile. Selepas pembunuhan Presiden Salvador Allende, pemerintah Inggeris mengenakan embargo alat ganti yang berlanjutan sehingga tahun 1982. Pada pertengahan tahun 80-an, sebahagian daripada "Pemburu" Chili mengalami pengubahsuaian dan pemodenan. Sensor amaran radiasi radar dan unit penembakan perangkap haba dipasang di pesawat. Ini memungkinkan untuk memanjangkan hayat perkhidmatan sehingga awal tahun 90-an.
Dicipta untuk digunakan sebagai pemintas pertahanan udara "Hunter" dengan cepat menjadi usang. Penggunaan hipostasis ini terhambat oleh dua keadaan: ketiadaan radar dan peluru berpandu berpandu sebagai bagian dari persenjataan. Tetapi pesawat itu mempunyai banyak kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan: kemudahan kawalan, pembinaan yang sederhana dan kukuh, kesederhanaan terhadap keadaan asas, pemeliharaan yang baik, kadar pendakian yang tinggi dan persenjataan yang kuat. Titik kuat pesawat subsonik adalah kemampuan untuk melakukan pertempuran pertahanan yang bergerak dengan pejuang yang lebih moden. Semua ini, dengan kos yang agak rendah, menjadikannya pesawat penyerang yang hampir ideal untuk negara-negara miskin di Dunia Ketiga.
LTH "Pemburu" FGA.9
Pada masa ini, semua Pemburu telah ditarik dari Angkatan Udara negara-negara di mana ia berada dalam perkhidmatan. Namun, ini sama sekali tidak bermaksud bahawa biografi penerbangan pesawat telah berakhir. Banyak lagi "Pemburu" dari pelbagai pengubahsuaian berada di tangan peribadi. The Hunters kerap melakukan penerbangan demonstrasi di pelbagai pertunjukan udara. Lebih-lebih lagi, pesawat jenis ini digunakan dalam proses latihan tempur angkatan bersenjata AS.
Dalam dekad yang lalu, Amerika Syarikat telah menyaksikan pertumbuhan pesat dalam syarikat swasta yang mengkhususkan diri dalam menyediakan perkhidmatan latihan dan pendidikan untuk anggota tentera Amerika dan asing. Beberapa syarikat swasta diketahui mengoperasikan pesawat buatan asing untuk digunakan dalam latihan ketenteraan dan pelbagai sesi latihan (lebih terperinci di sini: syarikat pesawat ketenteraan swasta Amerika).
"Hunter" F.58 oleh ATAS
Salah satu syarikat terbesar dan paling popular adalah ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Syarikat ini ditubuhkan oleh bekas anggota tentera berpangkat tinggi dan juruterbang Tentera Udara dan Tentera Laut. ATAS memiliki terutamanya pesawat yang dibina pada tahun 70-80an. Mesin bersayap yang dibeli dengan harga yang berpatutan di negara-negara yang berbeza, walaupun usianya, dalam keadaan teknikal yang baik dan, sebagai peraturan, mempunyai sisa sumber yang ketara. Sebagai tambahan kepada pesawat tempur asing yang lain, syarikat penerbangan Amerika mempunyai beberapa Pemburu dalam armadanya. Mesin-mesin ini dibeli di seluruh dunia dan dipulihkan di kedai-kedai pembaikan syarikat. Pada masa yang sama, bersama dengan pesawat terbang, satu set barang dan alat ganti yang diperakui telah dibeli, ini, digabungkan dengan kerja keras kakitangan teknikal, memungkinkan operasi tanpa masalah.
Dalam latihan pasukan Angkatan Laut, ILC, Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Angkatan Darat AS, "Pemburu" biasanya menggambarkan pesawat serangan musuh yang berusaha menerobos pada ketinggian rendah ke objek terlindung. Untuk meningkatkan realisme, untuk mendekati situasi pertempuran sebenar, simulator sistem peluru berpandu anti-kapal dan sistem perang elektronik dipasang di pesawat. Pesawat ATAS berada secara kekal di pangkalan udara Point Mugu (California) dan kerap menyertai latihan yang dilakukan di pangkalan udara berikut: Fallon (Nevada), Teluk Kaneohe (Hawaii), Zweibruecken (Jerman) dan Atsugi (Jepun).
