Bell UH-1 Iroquois adalah helikopter serbaguna Amerika yang dihasilkan oleh Bell Helicopter Textron, juga dikenali sebagai Huey. Ini adalah salah satu mesin yang paling terkenal dan terkenal dalam sejarah pembinaan helikopter.
Sejarah UH-1 bermula pada pertengahan lima puluhan, ketika pertandingan diumumkan untuk membuat helikopter serbaguna, yang akan menggantikan piston Sikorsky UH-34.
UH-34
Dari projek yang diusulkan pada tahun 1955, pengembangan Syarikat Helikopter Bell dengan sebutan Model 204. Helikopter ini seharusnya dilengkapi dengan mesin turboshaft Lycoming T53 yang baru. Yang pertama dari tiga prototaip helikopter, yang ditunjuk XH-40, terbang pada 20 Oktober 1956 di lapangan terbang kilang di Fort Worth, Texas.
Pada pertengahan tahun 1959, helikopter pengeluaran pertama modifikasi UH-1A dilengkapi dengan enjin 770 hp Lycoming T53-L-1A. dengan. mula memasuki perkhidmatan dengan Angkatan Darat AS. Dalam tentera, mereka menerima sebutan HU-1 Iroquois (sejak 1962 - UH-1). Sebilangan helikopter itu bersenjatakan dua senapang mesin 7.62 mm dan enam belas NUR 70 mm.
Pada bulan Mac 1961, versi helikopter UH-1B yang diperbaiki dengan enjin 960 hp T53-L-5 diadopsi.
Muatan helikopter baru mencapai 1360 kg, sementara itu dapat mengangkat dua juruterbang dan tujuh askar dengan peralatan penuh, atau lima yang cedera (tiga daripadanya menggunakan tandu) dan satu pengiring. Dalam versi helikopter sokongan api, senapang mesin dan NUR dipasang di sisi badan pesawat.
Pada awal tahun 1965, UH-1B digantikan dalam pengeluaran besar-besaran dengan modifikasi baru UH-1C (Model 540) dengan rotor utama yang lebih baik, yang mengurangkan getaran, peningkatan pengendalian dan peningkatan kecepatan tertinggi. Helikopter itu dikuasakan oleh enjin Lycoming T55-L-7C. Dia dapat membawa muatan hingga 3000 kg pada sling luar dengan berat lepas landas 6350 kg dan mengembangkan kecepatan maksimum 259 km / jam.
Tidak lama kemudian, helikopter baru dihantar ke Vietnam. Yang pertama ke sana adalah 15 helikopter dari Auxiliary Tactical Transport Company, yang dibentuk di Okinawa pada 15 Julai 1961. Kakitangannya ditugaskan untuk mengkaji kemungkinan menggunakan UH-1A untuk menyerang sasaran darat dan mengawal helikopter pengangkutan. Setahun kemudian, syarikat itu dipindahkan ke Thailand, di mana ia mengambil bahagian dalam manuver unit SEATO, dan pada 25 Julai 1962, syarikat itu tiba di pangkalan udara Tansonnhat di Vietnam Selatan. Tentera tempur pertama yang mengawal helikopter pengangkutan CH-21 "Iroquois" dilakukan pada 3 Ogos.
Pada 5 Januari 1963, syarikat itu kehilangan kenderaan pertamanya. Sepuluh CH-21 dan lima Hugh bersenjata mengambil bahagian dalam operasi pendaratan di kampung Ap Bak. Mengangkut CH-21 dalam empat gelombang untuk mendarat infanteri Vietnam Selatan. Gelombang pertama mencapai zon pendaratan dan dimuat tanpa halangan. Kelam kabut melambatkan kedatangan tiga kumpulan lain dengan satu setengah jam. Helikopter gelombang kedua dan ketiga juga menyelamatkan tentera tanpa halangan. Setengah jam kemudian, gelombang keempat datang. Kali ini helikopter ditemui oleh tembok api. Semua kereta terkena peluru. Satu "Iroquois" ditembak dari pisau pemutar, ia jatuh, kru terbunuh.
Berdasarkan pengalaman operasi pertempuran, Iroquois terus diperbaiki, modifikasi baru muncul, dengan peralatan yang lebih baik dan mesin yang lebih kuat.
UH-1D berbeza dari semua pendahulunya dalam peningkatan hingga 6.23 meter padu. isi padu kabin. Muatan mencapai 1815 kg. Helikopter itu dilengkapi dengan enjin T53-L-11 dengan kekuatan poros 820 kW.
Pengubahsuaian UH-1E dibuat untuk Kor Marin AS. Ia berbeza dengan UH-1B dengan komposisi peralatan radio baru, dan bermula pada tahun 1965 dengan rotor utama baru, serupa dengan UH-1C. Secara bersiri, UH-1E dihasilkan dari Februari 1963 hingga musim panas 1968. Helikopter ini digunakan secara aktif di Vietnam untuk operasi pendaratan dan penyelamatan.
Berbanding dengan penerbangan Angkatan Darat, Kor Marinir memiliki jumlah helikopter yang sedikit. Pada musim bunga tahun 1967, hanya ada dua skuadron UH-1E di Vietnam. Pada mulanya, ini adalah kenderaan mencari dan menyelamat tanpa senjata. Tetapi tidak lama kemudian, pengembangan taktik operasi mencari dan menyelamat menyebabkan munculnya kenderaan bersenjata khas. Marine Corps "Iroquois" sering melakukan misi di Vietnam yang jauh dari pencarian dan penyelamatan. UH-1E digunakan dengan cara yang sama seperti helikopter tentera. Saya terpaksa memasang empat mesingan M-60 dan blok NAR di atasnya. Tidak seperti kenderaan tentera, senapang mesin dipasang tanpa bergerak di angkatan laut "Iroquois". Pada tahun 1967, kapal rotor Marine Corps menerima menara dengan dua mesingan M-60.
"Iroquois" mulai bulan Jun 1963 mulai beroperasi dengan syarikat penerbangan ringan. Masing-masing dari mereka termasuk dua platun helikopter pengangkutan dan satu platun sokongan api.
Jumlah helikopter yang beroperasi di Vietnam meningkat dengan sangat cepat, pada musim bunga 1965 terdapat sekitar 300 "Iroquois" di sana (di antaranya kira-kira 100 mengejutkan UH-1 B), dan pada akhir dekad ini, Amerika hanya mempunyai lebih banyak " Iroquois "di Indochina, yang digunakan untuk tentera dari semua negeri lain di dunia - sekitar 2500.
Skuadron "kavaleri udara" terkenal secara meluas. Skuadron terdiri daripada tiga platun: pengintaian, sokongan kebakaran dan pengangkutan. Yang pertama dipersenjatai dengan helikopter ringan OH-13 atau OH-23, yang kedua - UH-1B, dan yang ketiga terbang di UH-1D. Helikopter pengintai dan serangan sangat kerap dikendalikan dalam formasi tempur tunggal.
Untuk meningkatkan daya tarik helikopter, tempat duduk dan pintu sering dibongkar, serta peralatan tambahan, yang dapat dibuang dalam penerbangan. Perisai juga dikeluarkan, yang dianggap oleh kru tidak berguna. Menurut juruterbang, pertahanan utama adalah kelajuan dan kelancaran helikopter. Tetapi peningkatan ciri penerbangan tidak dapat menjamin kebal.
Kehilangan helikopter dapat dinilai berdasarkan ingatan jurutera penerbangan R. Chinoviz, yang tiba di Vietnam pada Januari 1967. Pendatang baru itu menemui sekurang-kurangnya 60 Iroquois yang rosak dan patah sepenuhnya di pangkalan udara Tansonnhat. Pada masa yang sama, kebanyakan lubang berada di bahagian tengah pesawat - penembak dan juruteknik terbunuh dan cedera lebih kerap daripada juruterbang.
Tidak lama kemudian, Iroquois menjadi "tenaga kerja" unit kenderaan udara, orang Amerika beralih dari menggunakan pesawat sayap putar sebagai bagian dari unit kecil (platun - syarikat) ke pembentukan divisi helikopter. Pada pertengahan Februari 1963, pembentukan Divisi Serangan Udara ke-11 dan Briged Pengangkutan Penerbangan ke-10 yang bermula dengannya. Kakitangan bahagian ditentukan pada 15 954 orang dengan 459 helikopter dan pesawat. Skuadron "kavaleri udara" seharusnya memiliki 38 helikopter sokongan kebakaran UH-1B (termasuk empat helikopter bersenjatakan SS.11 atau ATGM "TOU") dan 18 helikopter pengangkutan UH-1D.
Artileri bahagian termasuk batalion peluru berpandu penerbangan - 39 helikopter UH-1B, bersenjata dengan peluru berpandu tanpa pemandu. Untuk operasi di belakang barisan musuh, bahagian itu merangkumi syarikat "pelacak". Penyerahan kumpulan pengintipan dan sabotaj diamanahkan kepada enam helikopter UH-1B. Kekuatan utama bahagian ini adalah dua batalion helikopter serangan, masing-masing mengandungi 12 UH-1B bersenjata dan 60 UH-1D pengangkutan. Tidak seperti helikopter skuadron "kavaleri udara", batalion serangan UH-1B hanya memiliki persenjataan senapang mesin dan bertujuan untuk mengawal kenderaan pengangkutan dan akhirnya membersihkan kawasan pendaratan. Secara keseluruhan, bahagian di negeri ini seharusnya memiliki (selain peralatan penerbangan lain) 137 helikopter serangan UH-1B dan 138 helikopter pengangkutan UH-1D. Bahagian helikopter bersenjata yang biasa berkaitan dengan helikopter pengangkutan dalam misi pertempuran adalah pada mulanya 1: 5, tetapi menurut pengalaman perang, jumlah helikopter tempur harus ditingkatkan: satu UH-1B untuk tiga UH-1D.
Pengubahsuaian paling maju yang digunakan di Vietnam adalah UH-1H dengan enjin Avco Lycoming T53-L-13 dengan kekuatan poros 1044 kW. Penghantarannya bermula pada bulan September 1967.
Pengalaman bertempur menunjukkan sejumlah kekurangan Hugh. Kerana kelajuan rendah, kenderaan bersenjata berat modifikasi UH-1B mudah terkena senapang mesin, terutama yang berkaliber besar, dan yang paling penting, mereka tidak mengikuti UH-1D yang lebih pantas. Kekuatan boom ekor yang tidak mencukupi diperhatikan - dengan pendaratan yang kasar, ia patah dari kontak dengan tanah, rosak akibat pukulan yang kerap terhadap dahan pokok ketika terbang di ketinggian rendah. Kekuatan enjin UH-1D cukup untuk membawa hanya tujuh tentera dengan peralatan penuh dan bukannya sembilan atau, lebih-lebih lagi, dua belas. Dalam keadaan panas, UH-1D, terbang di pergunungan, hanya membawa lima penerjun payung di atas kapal. Kekurangan daya menjadikan mustahil untuk memasang perisai serius pada helikopter. Sering kali, dalam situasi pertempuran, juruterbang memuat "kuda" mereka berdasarkan prinsip "mendaki sementara ada ruang." Akibat berlebihan, enjinnya macet; helikopter jatuh, terbalik dan terbakar. Pergerakan refleks adalah sebab lain untuk kerugian bukan pertempuran. Terdapat kes yang diketahui ketika juruterbang menjentikkan tangannya dengan tajam pada waktu rehat. Helikopter itu miring tajam, menangkap tiang telegraf dengan pisau pemutar. Kereta itu terbabas.
Iroquois menjadi, mungkin, bersama dengan Phantom dan B-52, simbol Perang Vietnam yang paling dikenali. Hanya dalam 11 tahun perang di Asia Tenggara, menurut data rasmi, helikopter Angkatan Darat AS membuat 36 juta kapal terbang, setelah terbang 13.5 juta jam, 31.000 helikopter rosak akibat tembakan anti-pesawat, tetapi hanya 3.500 daripadanya (10%) ditembak jatuh atau melakukan pendaratan kecemasan. Nisbah kerugian yang rendah dengan jumlah pengembalian adalah unik bagi pesawat dalam keadaan operasi pertempuran yang sengit - 1:18 000. Walau bagaimanapun, sebahagian besar kerugian pertempuran jatuh ke lajur "kemalangan penerbangan".
Contohnya, jika helikopter jatuh mendarat di lapangan terbangnya, di mana ia terbakar dengan selamat, maka ia tidak dikira sebagai jatuh. Perkara yang sama berlaku dengan kereta yang dinyahaktifkan, yang berjaya kembali, tetapi tidak dapat dipulihkan.
Kerana kerentanan helikopter penyokong api UH-1B, yang mengalami kerugian besar, sebuah program dilancarkan untuk membuat berdasarkannya serangan khusus AN-1 "Cobra", yang memiliki perlindungan yang jauh lebih baik. Iroquois ternyata terlalu rentan terhadap tembakan senjata kecil, dan terutama senapan mesin berkaliber besar, yang menjadi dasar sistem pertahanan udara Viet Cong.
Beberapa ratus helikopter dipindahkan ke Vietnam Selatan; mesin ini digunakan secara aktif dalam pertempuran sehingga hari-hari terakhir. Ketika kejatuhan rejim Saigon menjadi tidak dapat dielakkan, mereka digunakan untuk melarikan diri dari negara ini.
Vietnam Selatan "Huey" mendorong ke laut untuk memberi ruang di geladak
Sebilangan besar helikopter yang dipindahkan oleh Amerika ke Vietnam Selatan, berlaku setelah kejatuhan Saigon sebagai piala tentera DRV. Tempatnya digunakan secara aktif hingga akhir tahun lapan puluhan.
Selepas debut yang berjaya di Vietnam, Iroquois telah tersebar luas di seluruh dunia. Helikopter yang sering digunakan diserahkan kepada negara-negara yang berorientasi "pro-Amerika" sebagai sebahagian daripada bantuan ketenteraan. Lebih daripada 10,000 helikopter telah dieksport. Di Jepun dan Itali, mereka dihasilkan dengan lesen; secara keseluruhan, kira-kira 700 kereta dibina.
Pada awal tahun tujuh puluhan, berdasarkan UH-1D, UH-1N modifikasi enjin berkembar diciptakan untuk Tentera Laut dan Kor Marin (ILC). Loji kuasa helikopter PT6T Twin-Pac dari syarikat Kanada Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) terdiri daripada dua enjin turboshaft yang dipasang bersebelahan dan memutar poros pemutar utama melalui kotak gear. Daya keluaran poros helikopter pengeluaran pertama ialah 4.66 kW / kg. Sekiranya berlaku salah satu daripada dua turbin, sensor tork yang terletak di kotak gear pengumpul menghantar isyarat ke turbin yang dapat diservis dan ia mula menghasilkan daya poros dalam jarak dari 764 kW hingga 596 kW, untuk operasi kecemasan atau berterusan, masing-masing.
Penyelesaian teknikal ini memungkinkan untuk meningkatkan keselamatan penerbangan dan kelangsungan hidup mesin sekiranya berlaku kerosakan pada satu mesin.
Pada masa yang sama, helikopter versi awam dibuat. Ini berbeza dengan model ketenteraan dalam perabot kokpit dan peralatan elektronik.
8 Model 212 helikopter pada tahun 1979. dihantar ke China. Helikopter model 212 bernama Agusta-Bell AB.212 juga dihasilkan di Itali di bawah lesen oleh Agusta.
Helikopter keluarga UH-1 di Tentera Darat AS secara beransur-ansur digantikan oleh Hawks Hitam Sikorsky UH-60 yang lebih banyak muatan dan berkelajuan tinggi.
Tetapi USMC tidak tergesa-gesa untuk meninggalkan mesin yang terbukti dengan baik.
Iroquois yang padat mengambil ruang lebih sedikit di geladak kapal serangan amfibi.
Untuk menggantikan UH-1N yang sudah tua di Bell Helicopter Textron, pada awal tahun 2000-an, kerja-kerja dimulai pada penciptaan modifikasi helikopter baru. Program pemodenan helikopter dilakukan selari dengan kerja-kerja helikopter AH-1Z King Cobra.
Pengubahsuaian baru "Hugh" menerima sebutan UH-1Y Venom.
Helikopter ini mempunyai rotor utama empat bilah yang terbuat dari bahan komposit, 2 enjin turbin gas General Electric T700-GE-401, ukuran fuselage untuk avionik tambahan telah ditingkatkan, satu set avionik baru telah dipasang, termasuk GPS dan sistem pemetaan digital, dan sistem penanggulangan radio-teknikal pasif dan aktif telah dipasang. Jangkauan senjata yang digunakan telah diperluas dengan ketara. Kapasiti penumpang telah meningkat kepada 18 orang, dan kelajuan maksimumnya adalah hingga 304 km / jam. Pengeluaran bersiri UH-1Y bermula pada tahun 2008.
Kos keseluruhan program pemodenan hampir tiga ratus Hugh dan Supercobra, serta pembelian helikopter baru oleh Marinir AS dan Tentera Laut AS, akan melebihi $ 12 bilion. Katakan, prinsip ekonomi pengeluaran juga tidak dilupakan. Sistem lambung, avionik dan sistem pendorong UH-1Y adalah 84 peratus bersesuaian dengan helikopter sokongan kebakaran AH-1Z King Cobra yang telah disebutkan, yang akan sangat memudahkan penyelenggaraan.
Kecenderungan untuk mencuci model lama peralatan penerbangan dari komposisi tempur, yang dapat dilihat dengan baik pada tahun 90-an dan 2000-an, secara paradoks tidak berlaku pada beberapa mesin. Tidak ada alternatif, misalnya, pengebom B-52 dan pengangkutan tentera C-130. "Hugh" yang ringkas, biasa dan boleh dipercayai juga menjadi senjata seperti itu.
Sejak bermulanya pengeluaran besar-besaran pada tahun 1960, lebih daripada 16,000 unit telah dihasilkan. UH-1 dalam pelbagai pengubahsuaian. Mesin jenis ini telah digunakan di lebih dari 90 negara. Sebilangan besar dari mereka masih dalam keadaan terbang. Memandangkan pelancaran modifikasi baru, tidak ada keraguan bahawa helikopter ini akan terbang ke udara selama beberapa dekad lagi.
