Ringan, sederhana dan agak murah, pejuang F-5 jelas menonjol di antara rakan-rakannya di Tentera Udara AS. Pejuang Amerika dari generasi kedua dan ketiga dibezakan oleh jisimnya yang besar, kerumitan reka bentuk dan, sebagai hasilnya, kos yang tinggi. Mesin berat siri "keseratus", yang mula memasuki Tentera Udara AS pada akhir 1950-an, terbukti terlalu mahal bagi banyak sekutu AS. Mereka menuntut pengeluaran besar untuk operasi, pembaikan dan latihan personel penerbangan.
Pada tahun 1958, Pentagon menandatangani kontrak dengan Northrop untuk mengembangkan pesawat tempur supersonik yang relatif sederhana dan murah, yang dioptimalkan untuk serangan terhadap sasaran darat, dan pada masa yang sama mampu menggerakkan pertempuran udara. Pesawat tempur ini ditujukan terutamanya untuk penghantaran eksport di bawah pelbagai program "tolong menolong".
Pada masa yang sama, Angkatan Udara AS sampai pada kesimpulan bahawa mereka tidak memerlukan pesawat tempur seperti itu dan F-5 dapat dipromosikan ke pasar luar negeri.
Pelayaran ke Northrop dan jet pejuang F-5 dilemparkan oleh Presiden Kennedy, yang datang ke Gedung Putih pada tahun 1962. Pentadbirannya mendesak agar tidak menyisihkan dana untuk "mempertahankan kebebasan dan memerangi komunisme." Untuk ini, banyak penjualan pejuang supersonik ke negara-negara sekutu Amerika Syarikat telah diramalkan.
Northrop mengalahkan persaingan dengan dua kad - murah (F-5A berharga $ 100,000 lebih rendah daripada versi F-104 termurah, tanpa radar dan sistem navigasi) dan kemungkinan pilihan "antarabangsa" T-38 yang dengannya mempunyai banyak persamaan, sebagai pesawat pelatih NATO tunggal. Secara rasmi, Pentagon mengumumkan pilihan pesawat F-5A sebagai pesawat tempur yang dimaksudkan untuk penghantaran dalam rangka gotong royong pada bulan April 1962, dan pada bulan Ogos tahun yang sama kontrak ditandatangani untuk pengeluaran bersiri 170 kerusi tunggal F- 5A dan latihan tempur F-5B dua tempat duduk.
Tentera Udara Norway F-5A
Pada bulan Februari 1964, firma tersebut menerima pesanan eksport pertama untuk 64 kenderaan untuk Norway. Pelanggan menuntut untuk mengubah versi asli F-5A untuk memastikan operasi normal di Kutub Utara. Di Norwegia F-5A (G), alat untuk memanaskan cermin depan kabin, cangkuk brek untuk mendarat di landasan pendek lapangan udara gunung dipasang. Ini diikuti oleh tawaran dari Iran, Yunani, Korea Selatan, dan pada akhir tahun 1965, buku pesanan syarikat adalah sekitar 1000 pejuang. F-5A memang menjadi pejuang "antarabangsa".
F-5 dari pelbagai modifikasi telah atau sedang digunakan dengan Angkatan Udara Bahrain, Brazil, baik Vietnam, Belanda, Honduras, Indonesia, Jordan, Sepanyol, Yaman, Kanada, Kenya, Libya, Malaysia, Mexico, Maghribi, Norway, Saudi Arabia, Singapura, Sudan, Amerika Syarikat, Thailand, Tunisia, Taiwan, Turki, Filipina, Switzerland, Ethiopia.
Orang Amerika adalah yang pertama menguji pejuang ringan di Vietnam dalam keadaan pertempuran. Khusus untuk percubaan ketenteraan pada bulan Julai 1965, skuadron penerbangan taktikal ke-4503 dibentuk dengan 12 pejuang yang dihasilkan pada tahun 1963 dan 1964. Sebelum dikirim ke Vietnam, pesawat dilengkapi dengan perisai badan 90 kg, tiang yang dibuang untuk senjata, sistem pengisian bahan bakar udara dan pemandangan dengan komputer. Kenderaan perak menerima corak penyamaran tiga warna.
Selama tiga setengah bulan, juruterbang skuadron terbang sekitar 2,700 pasukan ulang-alik, setelah terbang 4.000 jam. Mereka memusnahkan sekurang-kurangnya 2.500 bangunan yang berbeza, 120 sampan, sekitar 100 trak, sekitar 50 kubu. Kerugian sendiri berjumlah satu F-5, yang ditembak jatuh pada bulan Disember dari senjata kecil. Juruterbang itu tidak berjaya dikeluarkan dan meninggal dunia di hospital. Dua pesawat lagi terkena peluru berpandu Strela MANPADS di dalam enjin, tetapi dapat kembali menggunakan satu enjin turbojet yang beroperasi. Semua usaha dibuat hanya untuk melawan sasaran darat.
Juruterbang mencatat kestabilan dan kawalan yang sangat baik dalam semua jenis muatan tempur. Menekankan bahawa pesawat hampir tidak mungkin berputar, kerana ukurannya yang kecil dan kemampuan manuver yang baik, F-5 adalah sasaran yang sukar untuk senjata anti-pesawat Viet Cong (menurut statistik, Super Saber pernah terkena serangan sekali dalam sembilan puluh tahun, dalam F-5 - sekali dalam 240 sorti), kemudahan penyelenggaraan dan kebolehpercayaan mesin.
Setelah berjaya menyelesaikan ujian tempur, pesawat ini mula dibekalkan ke Angkatan Udara Vietnam Selatan.
Secara keseluruhan, orang Vietnam menerima 120 F-5A / B dan RF-5A dan sekurang-kurangnya 118 yang lebih maju, dimodenkan F-5E, dan beberapa yang terakhir datang ke Vietnam dari Iran dan Korea Selatan. Tidak ada maklumat mengenai pertempuran udara dengan MiG, tetapi diketahui bahawa sekurang-kurangnya empat pesawat pengintai RF-5A ditembak jatuh di atas jejak Ho Chi Minh. Pada bulan April 1975, Leftenan Tentera Udara Vietnam Selatan Nguyen Thanh Trang dalam F-5E mengebom istana presiden di Saigon, setelah itu dia terbang ke salah satu lapangan terbang di Vietnam Utara. Pengeboman ini adalah prolog kemenangan Vietnam Utara dan kebuntuan orang Amerika dari Saigon.
Perang berakhir pada bulan Mei. Sebagai piala, komunis Vietnam mendapat 87 F-5A / B dan 27 F-5E. Sebilangan dari mereka memasuki perkhidmatan dengan beberapa skuadron campuran, yang juga memiliki MiG-21. Menjelang tahun 1978, semua pejuang jenis ini berkonsentrasi di Rejimen Penerbangan Fighter ke-935, yang berpusat di Da Nang, pesawat tersebut dikendalikan secara aktif hingga pertengahan tahun 80-an.
Orang Vietnam menyerahkan beberapa pesawat yang ditangkap ke Uni Soviet, Czechoslovakia dan Poland, di mana mereka menjalani penilaian dan pengujian yang komprehensif. One F-5E dipamerkan di muzium penerbangan di Krakow dan Prague.
Atas inisiatif ketua Institut Penyelidikan Tentera Udara, Jeneral I. D. Gaidaenko, disokong oleh Timbalan Panglima Panglima Angkatan Udara untuk persenjataan M. N. Kakitangan teknikal yang menyediakan pesawat Amerika yang elegan untuk penerbangan mengingatnya kerana kesederhanaan dan perhatian reka bentuknya, kemudahan akses ke unit yang diservis. Salah seorang peserta kajian pesawat Amerika, jurutera terkemuka Institut Penyelidikan Angkatan Udara AI Marchenko, mengingatkan, menyatakan kelebihan pejuang seperti panel instrumen tanpa silau: gelas instrumen berkualiti tinggi pencahayaan tidak menimbulkan masalah dengan membaca maklumat. Jurutera Institut Penyelidikan Angkatan Udara bingung dengan tujuan butang di bahagian bawah ceruk dalam kokpit untuk waktu yang lama. Ternyata kemudian, itu dimaksudkan untuk melepaskan kunci penggunaan senjata ketika alat pendaratan diperpanjang.
F-5E mengenai percubaan di USSR
Juruterbang ujian Soviet menghargai keselesaan kokpit, penglihatan yang baik daripadanya, penempatan instrumen dan kawalan yang rasional, lepas landas yang mudah dan kemampuan manuver yang sangat baik pada kelajuan subsonik yang tinggi. F-5E terbang di Vladimirovka selama kira-kira satu tahun, sehingga salah satu tayar casis jatuh. Setelah melakukan ujian di Institut Penyelidikan Angkatan Udara, pesawat itu dipindahkan ke TsAGI untuk ujian statik, dan banyak komponen dan rakitannya berakhir di biro reka bentuk industri penerbangan, di mana penyelesaian teknikal yang menarik dari Northrop digunakan dalam pengembangan domestik mesin.
Peserta langsung, Juruterbang Uji Kehormatan USSR, Wira Kesatuan Soviet, Kolonel V. N.
Setelah analisis menyeluruh terhadap bahan tersebut, kesimpulan ujian F-5E adalah seperti berikut:
- pesawat tempur MiG-21 BIS mempunyai ciri pecutan terbaik, kadar pendakian dengan kecepatan lebih dari 500 km / jam - disebabkan
nisbah tujahan-ke-berat yang lebih tinggi dan kadar putaran sudut pada kelajuan melebihi 800 km / j;
- dengan kelajuan 750-800 km / j, tiada satupun pesawat yang mendapat faedah
telah - pertarungan berjalan pada kedudukan yang sama, tetapi pertempuran jarak dekat tidak berhasil kerana besar
memusingkan jejari;
- pada kelajuan kurang dari 750 km / j F-5E mempunyai yang terbaik
ciri-ciri manuver, dan kelebihan ini meningkat dengan peningkatan ketinggian dan penurunan kelajuan penerbangan;
- F-5E mempunyai kawasan manuver yang lebih luas di mana
adalah mungkin untuk melakukan selekoh stabil dengan radius kurang dari 1800 meter;
- pada F-5E, pemandangan yang lebih baik dari kokpit dan susun atur kokpit yang lebih selesa;
- F-5E memiliki lebih banyak peluru, tetapi jumlah tembakan meriam yang lebih rendah, yang memungkinkan mereka mempunyai waktu menembak yang lebih lama.
Kondaurov menulis mengenai pesawat tempur Amerika: "Tidak cenderung melakukan manuver bertenaga dalam konfigurasi penerbangan sayap (mekanisasi sayap dikeluarkan), itu berubah ketika pilot memindahkannya ke konfigurasi manuver (ditolak bilah dan tutup). Dari "benjolan" berat dia berubah menjadi burung walet."
Telah diperhatikan bahawa tanpa menggunakan mekanisasi sayap, F-5E tidak memiliki kelebihan dalam manuver. Pada F-5E "Tiger II" dari siri pertama (adalah salah satu pesawat ini yang dikuasai oleh juruterbang uji coba Soviet), juruterbang itu, menggunakan suis yang dipasang pada batang kawalan mesin (pendikit), dapat mengatur jari kaki dan kepak dalam 5 kedudukan tetap, yang saya berikan dalam jadual. Pada pesawat F-5E siri kemudian, pesongan jari kaki dan penutup dibuat automatik - mengikut isyarat dari sensor ketinggian dan kelajuan.
Analisis ujian yang dilakukan memaksa kita untuk mempertimbangkan semula tahap kepentingan parameter tertentu dalam menilai kemampuan manuver pesawat.
Taktik dikembangkan untuk melakukan pertempuran udara dengan F-5E dan cadangan untuk juruterbang tempur. Makna umum cadangan ini adalah sebagai berikut: untuk memaksakan pertempuran ke atas musuh dalam keadaan di mana MiG-21 BIS mempunyai kelebihan berbanding F-5E, dan untuk menghindari pertempuran (atau cuba keluar daripadanya) dalam keadaan yang tidak menguntungkan - memanfaatkan kelebihan dalam ciri kelajuan dan pecutan.
Walaupun berleluasa di seluruh dunia, di Amerika Syarikat, "Harimau" hanya memasuki unit khusus "penyerang" Angkatan Udara, Tentera Laut dan Marin. Dari segi ciri-ciri manuver mereka, mereka ternyata paling dekat dengan MiG-21. Juruterbang terbaik dipilih dalam skuadron "penyerang" dan tidak menghairankan bahawa mereka sering menang dalam pertempuran dengan F-14, F-15 dan F-16 yang lebih moden.
F-5E "Penceroboh"
F-5E yang tersedia di unit penerbangan Amerika dieksploitasi dengan sangat intensif, penerbangan di atasnya sering dilakukan pada ketinggian rendah dengan beban yang besar. Ini tidak dapat mempengaruhi keadaan teknikal mesin.
Pada akhir 90-an, sebuah program diadopsi untuk memodenkan F-5E untuk "Aggressors" untuk memperpanjang umur perkhidmatan. Walau bagaimanapun, sokongan teknikal pesawat F-5E "Tiger-2" yang tetap digunakan pada awal abad ke-21 menjadi terlalu mahal, dan untuk alasan ini diputuskan untuk menghapuskannya.
Untuk menebus "kerugian" unit penerbangan "Aggressors", diputuskan untuk membeli dari Switzerland "Tigers" yang dikeluarkan dari perkhidmatan di sana.
Tentera Udara Switzerland F-5E
Permulaan program pemodenan F-5N diberikan pada tahun 2000, ketika Angkatan Laut AS memutuskan untuk membeli 32 pesawat F-5F dari Switzerland untuk menggantikan F-5E yang dinonaktifkan. Pesawat pejuang yang ditingkatkan itu membuat penerbangan sulungnya pada bulan Mac 2003. Pada tahun 2004, setelah keputusan dibuat untuk membuat skuadron di pangkalan udara Key West, Kementerian Tentera Laut menandatangani perjanjian untuk pembekalan tambahan 12 pesawat. Di kemudahan Northrop-Grumman di Amerika Syarikat, versi F-5N yang ditingkatkan sedang dipasang dari F-5E lama dan dihantar pesawat Switzerland.
Pemodenan F-5N menggunakan bahagian kokpit dan ekor bekas pesawat Switzerland dan bahagian pesawat pusat yang lebih baru dari Swiss F-5E. Pengubahsuaian itu memakan masa sekitar 2 tahun. Avionik merangkumi sistem navigasi baru, paparan multifungsi bersepadu, yang akan meningkatkan keupayaan juruterbang untuk menavigasi dan memahami kesedaran situasi dengan ketara. Senjata dan peralatan yang diperlukan untuk penggunaannya dibongkar dari pesawat, yang menjimatkan berat badan. Pesawat yang ditingkatkan juga mempunyai peralatan untuk merakam pelbagai maklumat penerbangan, sistem peniruan senjata dengan kemampuan untuk mengedarkan titik pelancaran peluru berpandu, menetapkan sasaran dan menilai keberkesanan penggunaan senjata simulasi.
Pelaksanaan fasa kedua program pemodenan pesawat F-5F dimulai pada bulan September 2005 sebagai bagian dari keperluan operasi mendesak kepemimpinan Angkatan Laut, yang memutuskan untuk melengkapkan "skuadron penyerang" baru yang dibentuk di pangkalan udara Key West (Florida) dengan pesawat dua tempat duduk.
Imej satelit Google Earth: Pesawat F-18 dan F-5 Tentera Laut AS, pangkalan udara Key West
Pesawat pertama melakukan penerbangan perdana pada 25 November 2008 dan dipindahkan ke Skuadron Latihan Fighter Marin ke-40 (VMFT-401, Yuma, Arizona) pada 9 Disember 2008, F-5N kedua dihantar ke Skuadron Campuran ke-111 di Key West. Pesawat ketiga dipindahkan ke skuadron campuran (Fallon, NV) pada Januari 2010.
Pada masa ini, kerja-kerja pemodenan pesawat yang dibeli di Switzerland telah selesai.
Pada 9 April 2009, diadakan upacara pembukaan kereta F-5N terakhir (nombor ekor 761550, yang mula-mula dipasang di perusahaan Northrop pada tahun 1976).
Namun, nampaknya cerita itu tidak berakhir di sana. Pada bulan Februari 2014, maklumat muncul mengenai niat Amerika Syarikat untuk membeli kumpulan pejuang F-5 tambahan dari Switzerland. Tentera Udara Switzerland kini mengendalikan 42 pesawat pejuang F-5E dan 12 F-5F. Mereka digunakan sebagai pencegat, kenderaan penarik sasaran udara, dan juga dalam rondaan ruang udara.
Pejuang terpakai akan dijual setelah keputusan dibuat untuk membeli 22 pejuang JAS 39 Gripen E Sweden baru. Selain Angkatan Laut AS, beberapa syarikat swasta Amerika telah menunjukkan minat untuk membeli pesawat. Pesawat boleh dijual seharga 500 ribu franc (560 ribu dolar).
Sehingga kini, beberapa ratus pejuang keluarga F-5 sedang berkhidmat dengan Tentera Udara di lebih dari 10 negara.
Sebilangan syarikat menawarkan projek untuk pemodenan mereka untuk memperpanjang jangka hayat perkhidmatan mereka hingga sepuluh hingga lima belas tahun. Oleh itu, dengan bantuan firma Israel IAI, para pejuang Chile dan Singapura dimodenkan. SABCA Belgia memodenkan pesawat Indonesia, dan Northrop-Grumman bersama dengan firma Samsung - pesawat Korea Selatan. Oleh itu, pesawat tempur F-5 akan terus beroperasi pada suku pertama abad ke-21.
