Stalingrad berbeza dari semua bandar di Rusia - jalur pembangunan kediaman yang sempit membentang di Volga sejauh 60 kilometer. Sungai ini selalu menempati tempat yang istimewa dalam kehidupan kota - jalan air tengah Rusia, arteri pengangkutan utama dengan akses ke laut Caspian, Putih, Azov dan Baltik, sumber tenaga hidro dan tempat percutian kegemaran penduduk Volgograd.
… jika anda menuruni lereng curam ke Volga pada malam musim bunga yang hangat, maka di salah satu dermaga di bahagian tengah bandar, anda dapat menjumpai monumen yang ingin tahu - perahu panjang bawah rata yang berdiri di atas alas dengan gantung "misai" sauh. Di geladak kapal yang aneh terdapat kemiripan roda roda, dan di busur - oh, keajaiban! - memasang menara dari tangki T-34.
Sebenarnya, tempat ini cukup terkenal - ia adalah kapal perisai BK-13, dan monumen itu sendiri, yang diberi nama "Heroes of the Volga Military Flotilla", adalah bahagian dari muzium panorama "Battle of Stalingrad". Pemandangan indah dari sungai raksasa terbuka dari sini. "Pelopor" moden datang ke sini untuk "berayun di sauh." Volgograd Moremans berkumpul di sini pada Hari Tentera Laut.
Tidak ada keraguan bahawa kapal berperisai itu adalah saksi bisu Pertempuran Besar itu: ini jelas dibuktikan dengan plak gangsa di ruang roda dengan tulisan bertuliskan laconic:
Kapal perisai BK-13 sebagai sebahagian daripada WWF turut serta dalam pertahanan heroik Stalingrad dari 24 Julai hingga 17 Disember 1942
Lebih kurang diketahui bahawa BK-13 mengambil bahagian dalam pertempuran di Dnieper, Pripyat dan Bug Barat. Dan kemudian, "tangki sungai", dengan rapi merangkak di cetek dan rintangan, menembusi sistem sungai dan terusan Eropah ke Berlin. "Timah" yang rata-rata, yang bahkan tidak dapat disebut kapal (kapal jenis apa tanpa kompas, di bahagian dalamnya yang anda tidak tahan dengan ketinggian penuh?) Mempunyai sejarah kepahlawanan yang akan dicemburui oleh kapal penjelajah moden.
Marsekal Vasily Ivanovich Chuikov, orang yang secara langsung memimpin pertahanan Stalingrad, dengan jelas membicarakan tentang pentingnya kapal perisai dalam Pertempuran Stalingrad:
Saya akan mengatakan secara ringkas mengenai peranan pelaut flotila, mengenai eksploitasi mereka: jika mereka tidak berada di sana, Tentera ke-62 akan binasa tanpa peluru dan makanan.
Sejarah ketenteraan armada tentera Volga bermula pada musim panas 1942.
Menjelang pertengahan bulan Julai, pengebom dengan salib hitam di sayap mereka muncul di langit wilayah Volga Selatan - kapal berperisai segera mula mengangkut pengangkutan dan kapal tangki dengan minyak Baku yang sedang menaiki Volga. Sepanjang bulan berikutnya, mereka melakukan 128 karavan, menangkis 190 serangan udara dari Luftwaffe.
Dan kemudian neraka bermula.
Pada 30 Ogos, para pelaut terus mengintai ke pinggir utara Stalingrad - di sana, di belakang kilang traktor, unit Jerman menerobos ke perairan itu sendiri. Tiga kapal berperisai bergerak tanpa suara dalam kegelapan malam, ekzos mesin pada kelajuan rendah dikeluarkan di bawah garis air.
Mereka diam-diam pergi ke tempat yang ditentukan dan hendak pergi ketika para pelaut melihat orang Fritz menjerit dengan gembira, meraup air dari sungai Rusia dengan topi keledar. Dibawa oleh kemarahan yang lurus, kru kapal perisai membuka badai api dari semua tong mereka. Konsert malam itu habis terjual, tetapi secara tiba-tiba ada faktor yang tidak diketahui - kereta kebal di pantai. Pertarungan bermula, di mana kapal-kapal itu mempunyai sedikit peluang: Kenderaan berperisai Jerman sukar dikesan dengan latar belakang pantai gelap, pada masa yang sama, kapal Soviet kelihatan sekilas. Akhirnya, sisi "berperisai", hanya 8 mm, kapal terlindung dari peluru dan serpihan kecil, tetapi tidak berdaya melawan kekuatan bahkan peluru artileri terkecil.
Tembakan maut melanda - cengkerang perisai menembusi kapal melalui dan melintasi mesin. Arus mula menekan "timah" tidak bergerak ke bank musuh. Ketika hanya beberapa puluh meter yang tersisa bagi musuh, kru kapal yang tersisa berjaya, di bawah api yang kuat dari pantai, untuk membawa kapal yang rosak di belakangnya dan membawanya ke tempat yang selamat.
Pada 15 September 1942, orang Jerman memasuki Mamayev Kurgan - ketinggian 102.0, dari mana pemandangan indah seluruh bahagian tengah kota dibuka (secara keseluruhan, Mamayev Kurgan ditangkap dan ditangkap semula 8 kali - sedikit lebih sedikit daripada Stesen Kereta Api - ia melintas dari Rusia ke Jerman sebanyak 13 kali, akibatnya, tidak ada batu yang tersisa dari itu). Sejak saat itu, kapal Volga Military Flotilla menjadi salah satu utas penghubung terpenting Tentera Darat ke-62 dengan bahagian belakangnya.
Malah penduduk asli Volgograd tidak mengetahui mengenai tempat yang jarang berlaku ini. Tiang itu berdiri di depan jalan tepat di depan orang ramai yang berlari - tetapi jarang ada yang memperhatikan bekas luka jelek di permukaannya. Bahagian atas tiang secara harfiah dibalik ke dalam - peluru fragmentasi meletup di dalam. Saya menghitung dua lusin tanda dari peluru, peluru dan beberapa lubang besar dari cangkang - semua ini pada tiang berdiameter 30 sentimeter. Ketumpatan api di kawasan stesen hanya mengerikan.
Pada waktu siang, kapal perisai bersembunyi di banyak anak sungai dan anak sungai Volga, bersembunyi dari serangan udara musuh dan tembakan artileri yang mematikan (pada siang hari, bateri Jerman dari gundukan ditembak ke seluruh kawasan perairan, sehingga pelaut tidak berpeluang mendarat di tebing kanan). Pada waktu malam, kerja bermula - di bawah penutup kegelapan, kapal menghantar bala bantuan ke kota yang dikepung, pada masa yang sama membuat serangan pengintipan yang berani di sepanjang kawasan pesisir yang diduduki oleh Jerman, memberikan sokongan tembakan kepada tentera Soviet, pasukan pendaratan di belakang garis musuh dan menembusi kedudukan Jerman.
Tokoh-tokoh luar biasa terkenal mengenai perkhidmatan tempur kapal-kapal kecil, tetapi sangat lincah dan berguna ini: semasa mereka bekerja di persimpangan Stalingrad, enam kapal berperisai bahagian 2 diangkut ke tebing kanan (ke Stalingrad yang dikepung) 53 ribu tentera dan komandan Tentera Merah, 2000 tan peralatan dan makanan. Pada masa yang sama, 23.727 tentera yang cedera dan 917 orang awam dipindahkan dari Stalingrad di dek kapal perisai perahu.
Tetapi bahkan malam tanpa bulan tidak menjamin perlindungan - puluhan lampu pencarian dan suar Jerman terus menerobos keluar dari bahagian kegelapan air es hitam dengan "tangki sungai" bergegas di sepanjangnya. Setiap penerbangan berakhir dengan belasan kerosakan tempur - namun, pada waktu malam kapal perisai membuat 8-12 penerbangan ke tebing kanan. Keesokan harinya, para pelaut mengepam air yang masuk ke dalam petak, mengisi lubang, memperbaiki mekanisme yang rosak - sehingga pada malam berikutnya mereka dapat melakukan perjalanan yang berbahaya lagi. Pekerja galangan kapal Stalingrad dan galangan kapal Krasnoarmeiskaya membantu memperbaiki kapal perisai.
Dan sekali lagi kronik yang memalukan:
10 Oktober 1942. Kapal perisai BKA №53 mengangkut 210 tentera dan 2 tan makanan ke tebing kanan, mengeluarkan 50 yang cedera, mendapat lubang di bahagian kiri dan buritan. BKA № 63 mengangkut 200 tentera, 1 tan makanan dan 2 tan ranjau, membawa 32 tentera yang cedera …
Musim sejuk 1942-43 ternyata belum pernah terjadi sebelumnya - pada hari-hari pertama bulan November, pergeseran ais musim luruh bermula di Volga - ribut ais merumitkan keadaan yang sudah sukar di persimpangan. Kapal kayu rapuh kapal panjang itu menembusi, kapal biasa tidak mempunyai kekuatan enjin yang mencukupi untuk menahan tekanan ais - kapal perisai tidak lama kemudian menjadi satu-satunya alat untuk menghantar orang dan kargo ke tebing kanan sungai.
Pada pertengahan November, pembekuan akhirnya terbentuk - kapal-kapal yang digerakkan dari armada sungai Stalingrad dan kapal-kapal armada tentera Volga dibekukan ke dalam ais atau dibawa ke selatan, ke hulu Volga yang lebih rendah. Sejak saat itu, bekalan Tentera Darat ke-62 di Stalingrad dilakukan hanya melalui penyeberangan ais atau udara.
Semasa fasa permusuhan aktif, senjata "tangki sungai" armada tentera Volga menghancurkan 20 unit kenderaan berperisai Jerman, menghancurkan lebih dari seratus dugout dan bunker, dan menekan 26 bateri artileri. Dari tembakan dari sisi air, musuh kalah dalam tewas dan cedera hingga tiga anggota pasukan.
Dan, tentu saja, 150 ribu tentera dan komandan Tentera Merah, cedera, orang awam dan 13,000 tan kargo diangkut dari satu tebing ke seberang Sungai Besar Rusia.
Kehilangan sendiri armada tentera Volga berjumlah 18 kapal uap, 3 kapal berperisai dan kira-kira dua lusin kapal penyapu ranjau dan kapal penumpang yang digerakkan. Keamatan pertempuran di hulu Volga sebanding dengan pertempuran tentera laut di lautan terbuka.
Flotila angkatan laut Volga dibubarkan hanya pada bulan Jun 1944, ketika pekerjaan merobohkan kawasan perairan sungai selesai (kesal dengan tindakan kapal dan kapal sungai, orang Jerman banyak "menanam" Volga dengan ranjau laut).
Bot Soviet di Danube
Bot berperisai di ibu negara Austria. Foto dari koleksi V. V. Burachk
Tetapi kapal perisai itu meninggalkan wilayah Volga pada musim panas 1943 - setelah memuatkan "tangki sungai" mereka ke pelantar kereta api, para pelaut berangkat ke Barat, mengikuti musuh yang melarikan diri. Pertempuran berkobar di Dnieper, Danube dan Tisza, "tangki sungai" berjalan melalui wilayah Eropah Timur melalui saluran sempit Raja Peter I dan Alexander I, mendarat pasukan di Vistula dan Oder … Ukraine menyapu laut, kemudian - Belarus, Hungary, Romania, Yugoslavia, Poland dan Austria - sampai ke sarang binatang fasis.
… Kapal perisai BK-13 berada di perairan Eropah hingga tahun 1960, bertugas di armada tentera Danube, setelah itu kembali ke tebing Volga dan dipindahkan sebagai pameran ke Muzium Pertahanan Negeri Volgograd. Sayangnya, untuk alasan yang tidak diketahui, kakitangan muzium mengehadkan diri untuk membuang beberapa mekanisme, setelah itu kapal itu hilang tanpa jejak. Pada tahun 1981, ia dijumpai di antara besi buruk di salah satu perusahaan di bandar itu, setelah itu, atas inisiatif para veteran, BK-13 dipulihkan dan diletakkan sebagai monumen di wilayah galangan kapal Volgograd. Pada tahun 1995, pada kesempatan ulang tahun Kemenangan ke-50, pembukaan monumen untuk Pahlawan Flotilla Ketenteraan Volga berlaku di tebing Volga, dan kapal perisai di alas mengambil tempatnya yang sepatutnya. Sejak itu, "tangki sungai" BK-13 telah melihat ke arah air yang mengalir tanpa henti, mengingat prestasi besar orang-orang yang, di bawah api yang mematikan, membawa bala bantuan untuk mengepung Stalingrad.
Dari sejarah tangki sungai
Walaupun penampilannya ingin tahu (lambung kapal, seperti tongkang rata, menara tangki), kapal berperisai BK-13 sama sekali tidak membuat kesan buatan sendiri, tetapi keputusan yang dipikirkan dengan baik dibuat jauh sebelum permulaan Perang Patriotik Besar - keperluan mendesak untuk teknik seperti itu ditunjukkan oleh konflik di Kereta Api Timur China yang berlaku pada tahun 1929. Kerja-kerja untuk mewujudkan "tangki sungai" Soviet bermula pada bulan November 1931 - kapal-kapal itu ditujukan, pertama sekali, untuk armada ketenteraan Amur - perlindungan sempadan timur menjadi masalah yang semakin mendesak dari negara Soviet.
BK-13 (kadang-kadang BKA-13 terdapat dalam literatur) - salah satu dari 154 kapal perisai sungai kecil yang dibina dari Projek 1125. * "Tangki sungai" bertujuan untuk memerangi kapal musuh, memberikan sokongan tempur untuk pasukan darat, dukungan tembakan, pengintaian dan menjalankan operasi pertempuran di kawasan perairan sungai, tasik dan di zon laut pesisir.
Ciri utama projek 1125 adalah dasar rata dengan terowong baling-baling, draf cetek dan ciri-ciri berat dan ukuran sederhana, yang menyediakan kapal berperisai dengan mobiliti dan kemungkinan pengangkutan kecemasan dengan kereta api. Selama tahun-tahun perang, "tangki sungai" digunakan secara aktif di Volga, di tasik Ladoga dan Onega, di pantai Laut Hitam, di Eropah dan Timur Jauh.
Masa telah sepenuhnya mengesahkan kebenaran keputusan yang diambil: keperluan tertentu untuk teknik seperti itu masih ada walaupun pada abad ke-21. Walaupun senjata peluru berpandu dan teknologi tinggi, kapal bersenjata berat yang sangat dilindungi dapat berguna dalam serangan anti-gerila dan dalam konflik intensiti rendah tempatan.
Ciri-ciri ringkas kapal perisai Project 1125:
Perpindahan penuh dalam 30 tan
Panjang 23 m
Draf 0.6 m
Kru 10 orang
Kelajuan penuh 18 knot (33 km / j - cukup banyak untuk kawasan sungai)
Enjin - GAM-34-VS (berdasarkan enjin pesawat AM-34) 800 hp *
Stok bahan api di kapal - 2, 2 tan
Kapal ini dirancang untuk beroperasi dengan kekasaran 3 poin (pada tahun-tahun Perang Dunia Kedua, terdapat kes penyeberangan kapal laut jangka panjang dengan ribut 6 titik)
Tempahan kalis peluru: papan 7 mm; dek 4 mm; rumah roda 8 mm, bumbung roda roda 4 mm. Perisai sisi dilakukan dari 16 hingga 45 bingkai. Tepi bawah "tali pinggang perisai" jatuh 150 mm di bawah garis air.
Persenjataan:
Banyak penambahbaikan dan pelbagai reka bentuk yang luar biasa berlaku di sini: menara tangki serupa dengan T-28 dan T-34-76, senapang anti-pesawat Lender dalam menara terbuka, DShK berkaliber besar dan senapang berkaliber senapang (3) -4 biji.). Di bahagian "tangki sungai" dipasang beberapa sistem roket pelancaran 82 mm dan bahkan 132 mm berkaliber. Semasa pemodenan, landasan kereta api dan puntung berjaya melindungi empat ranjau laut.
Jarang lain. Kapal pemadam kebakaran "Extinguisher" (1903) - selain tujuan langsung, kapal itu digunakan di persimpangan Stalingrad sebagai kenderaan. Pada bulan Oktober 1942 dia tenggelam dari kerosakan yang diterima. Ketika kapal diangkat, 3.500 lubang dari peluru dan peluru ditemukan di lambungnya.
Bot berperisai di Moscow, 1946
Lintas feri, salji kasar, pinggir ais …
Fakta dan perincian mengenai penggunaan perisai perisai diambil dari artikel "Tangki sungai pergi berperang" IM Plekhov, SP Khvatov (kapal dan kapal layar №4 (98) untuk tahun 1982)
