Kedudukan tentera laut Perancis. Pengangkut pesawat berkuasa nuklear pertama yang dibina di luar Amerika Syarikat. Kapal perang paling berkuasa dan sempurna di Eropah. Tuan laut yang sebenarnya. Semua ini adalah kebanggaan sebenar pelaut Perancis kapal induk Charles de Gaulle (R91). Poseidon yang tidak terkalahkan, mampu menghancurkan musuh di permukaan bumi, air dan ruang udara dalam radius ribuan kilometer!
40 pesawat tempur dan helikopter, senjata peluru berpandu (empat modul UVP 8-charge untuk menembak peluru berpandu anti-pesawat Aster-15, dua sistem peluru berpandu pertahanan diri Sadral). Satu set peralatan pengesanan yang unik: 6 radar dari pelbagai jarak dan tujuan, sistem carian dan penjejakan VAMPIR-NG (julat IR), satu set lengkap alat pemintas radio dan peralatan perang elektronik.
Maklumat dan sistem kawalan tempur "Zenit-8", mampu mengenal pasti, mengklasifikasikan dan mengambil sehingga 2000 sasaran untuk dijejaki secara serentak. 25 terminal komputer, 50 saluran komunikasi, sistem komunikasi satelit Inmarsat dan Syracuse Fleetsacom - kapal induk Charles de Gaulle mampu mengatasi peranan unggulan kumpulan serangan tentera laut.
500 tan peluru penerbangan, 3400 tan minyak tanah penerbangan. Kumpulan udara penuh, termasuk pengebom tempur Rafale, pesawat serangan Super Etandar, sistem peringatan dan kawalan awal E-2 Hawkeye, helikopter pelbagai guna, anti-kapal selam dan mencari dan menyelamat Aerospatial Dolphin and Cougar - hingga 40 unit pesawat terletak di dek penerbangan dan hangar.
Dua lif kapal terbang dengan daya angkut 36 tan. Dua katapel wap C-13F (serupa dengan sistem yang dipasang di "Nimitz" Amerika) - masing-masing mampu mempercepat pesawat 25 tan dengan kelajuan 200 km / jam. Kadar pelepasan pesawat dari dek de Gaulle adalah 2 pesawat seminit. Secara teori, kadar penerimaan pesawat membolehkan anda mendarat dengan selamat sehingga 20 pesawat di dek kapal induk dalam 12 minit. Satu-satunya batasan adalah bahawa ukuran dan reka bentuk dek penerbangan tidak membenarkan pengambilan dan pendaratan pesawat secara serentak.
Jurutera Perancis amat berbangga dengan sistem penstabilan automatik kapal SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) - 12 sambungan pengembangan dalam bentuk blok seberat 22 tan setiap satu, bergerak sepanjang pelongsor khas di dek galeri. Sistem ini, dikendalikan oleh komputer pusat, mengimbangi pelbagai beban angin, memutar, memutar ketika membelok, terus menahan kapal pada posisi yang betul - ini memungkinkan operasi lepas landas dan mendarat di gelombang laut hingga 6 titik.
Jambatan
Perpindahan total kapal raksasa mencapai 42,000 tan. Dek penerbangan sepanjang seperempat kilometer. Krew - 1350 pelayar + 600 orang sayap udara.
Reka bentuk yang hebat membajak laut dengan kelajuan 27 knot (50 km / j). Satu pengisian reaktor cukup untuk operasi berterusan selama 6 tahun - selama ini "de Gaulle" berjaya menempuh jarak bersamaan 12 panjang Khatulistiwa Bumi. Pada masa yang sama, autonomi sebenar kapal (dari segi bekalan makanan, bahan bakar penerbangan dan peluru) tidak melebihi 45 hari.
Syarikat penerbangan Charles de Gaulle! Kapal yang indah, kuat dan berkarisma. Satu-satunya kelemahan: de Gaulle menghabiskan sebahagian besar perkhidmatan selama 13 tahun di … membaiki dok.
Perancis merancang untuk mematikan kapal induk terbarunya, Charles de Gaulle. Daripada de Gaulle, Tentera Laut Perancis akan memperoleh kapal induk kelas Queen Elizabeth buatan Britain yang baru. Sebab keputusan yang mengejutkan dan tidak dijangka adalah masalah dan kepincangan yang tidak terkira banyaknya yang dinyatakan pada tahun-tahun pertama operasi kapal induk Perancis. (Ungkapan asal - "Pengangkut nuklear Perancis baru" Charles de Gaulle "telah mengalami masalah yang kelihatan tidak berkesudahan").
- laman web https://www.strategypage.com, berita dari 5 Disember 2003
Apa alasan sebenarnya bagi situasi yang menjijikkan di mana kapal yang benar-benar baru, yang mula beroperasi hanya dua tahun sebelum peristiwa yang dijelaskan (18 Mei 2001), hampir berakhir?
Orang Perancis adalah pembuat kapal berpengalaman yang telah mengagumkan dunia lebih dari sekali dengan ciptaan mereka yang luar biasa (tanpa ironi). Kapal penjelajah artileri kapal selam legenda "Surkuf" adalah keajaiban teknologi yang benar pada tahun 1930-an. Frigat stealth moden Lafayette dan Horizon. Kapal serangan amfibi Mistral unik dengan cara mereka sendiri - berkat reka bentuk modularnya, sebuah "kotak" besar akan dibina hanya dalam beberapa tahun! Perancis sangat memahami teknologi nuklear - komponen kapal selam Angkatan Laut Perancis dilengkapi dengan peralatan berkualiti tinggi dengan rekaannya sendiri: kapal selam nuklear Triumfan, Barracuda, peluru berpandu balistik berasaskan kapal selam M45, M51. Semua senjata memenuhi standard antarabangsa terbaik.
Perancis adalah salah satu pemimpin dunia yang diakui dalam pengembangan sistem pengesanan, kawalan dan komunikasi marin: radar dan sistem sensor, BIUS, pembayang terma, komunikasi. Tidak ada yang menyalahkan orang Perancis.
Pembina kapal Perancis tidak asing dengan pembangunan dan pembinaan kapal pengangkut pesawat: pada pertengahan abad yang lalu, Tentera Laut Perancis mengadopsi dua kapal induk kelas Clemenceau - salah satunya, Sao Paulo (sebelumnya Foch), masih dalam perkhidmatan di Tentera Laut Brazil. Kapal padat untuk masa mereka, yang perpindahan dan dimensinya hampir dengan ciri-ciri "de Gaulle" moden.
Dan tiba-tiba - kegagalan yang tidak dijangka! Bagaimana ini boleh berlaku? Mungkinkah malfungsi dan "penyakit kanak-kanak", yang mana pun reka bentuknya, boleh memberi kesan negatif terhadap nasib kapal induk Perancis yang baru?
"Penyakit kanak-kanak" adalah perkataan yang buruk. Masalah dengan operasi de Gaulle menjadi bencana yang nyata bagi Tentera Laut Perancis.
Kapal mati tanpa pergaduhan
Nasib Charles de Gaulle bermula pada tahun 1989, ketika bahagian bawah kapal induk masa depan diletakkan di galangan kapal DCNS di Brest. Pada mulanya, semuanya berjalan dengan lancar: hanya 5 tahun setelah peletakan, pada bulan Mei 1994, kapal perang terbesar yang pernah dibina di Perancis dilancarkan dengan sungguh-sungguh di hadapan Presiden François Mitterrand. Pada musim panas tahun yang sama, reaktor dipasang di kapal induk. Ketepuan bangunan dengan peralatan berteknologi tinggi bermula. Tetapi semakin jauh kerja itu berjalan, semakin sukar untuk membuat projek mengikut jadual.
Kelimpahan sistem dan mekanisme yang luar biasa di atas kapal menyebabkan serangkaian perubahan terus dilakukan, yang menunda proses yang sudah memakan masa untuk membina kapal induk besar. Sebagai contoh, sesuai dengan piawaian keselamatan radiasi Eropah yang baru, sistem perlindungan dan penyejukan reaktor harus dirancang semula sepenuhnya - semua ini sudah ada di kapal yang hampir siap. Pada tahun 1993, skandal perisik antarabangsa berlaku - pekerja galangan kapal disyaki mempunyai hubungan dengan perisik Britain MI6.
Parlimen Perancis secara berkala menghalang pembinaan kapal induk, memotong dana untuk membiayai program pertahanan "sangat penting" ini. Hari tiba ketika kerja di galangan kapal dihentikan sepenuhnya (1990) - keadaan ini berulang kali pada tahun 1991, 1993 dan 1995, akibatnya, "Charles de Gaulle" akhirnya berubah menjadi pembinaan jangka panjang.
Jelas sekali bahawa asas 40 pesawat di kapal induk Charles de Gaulle sebenarnya tidak mungkin. Separuh pesawat dibiarkan berkarat di geladak atas, di mana angin, kelembapan dan terik matahari akan menjadikannya tidak dapat digunakan sepenuhnya. Rata-rata, kapal induk membawa 20 pesawat tempur, beberapa AWACS dan beberapa pusing putar
Menurut data rasmi, kapal itu mengambil masa sekitar 10 tahun untuk membina dan menelan belanja pembayar cukai Perancis $ 3.3 bilion - sedikit lebih sedikit daripada kos supercarrier kelas Nimitz Amerika ($ 4.5 … 5 bilion pada akhir tahun 1990-an).
Tetapi tragedi sebenarnya bermula setelah satu siri ujian laut dan pendaratan kapal terbang di geladak kapal pada tahun 1999.
Getaran berterusan, kerosakan dalam sistem penyejukan reaktor, salutan dek penerbangan yang tidak berkualiti. Tiba-tiba ternyata bahawa pereka membuat kesilapan dalam mengira panjang landasan yang diperlukan - untuk pendaratan selamat dari E-2 Hawkeye AWACS, sangat diperlukan untuk memanjangkan dek penerbangan dengan jarak 4 meter.
Kerja penghapusan kecacatan memakan waktu setahun, akhirnya, pada 4 Oktober 2000, "Charles de Gaulle" tiba di bawah kekuasaannya sendiri di pangkalan tentera laut Toulon.
Pengujian teknologi baru bermula dengan segera - kru de Gaulle dibentuk pada tahun 1997 dan dengan sabar menunggu kapal mereka selama tiga tahun. Beberapa hari kemudian, kapal induk itu meninggalkan pelabuhan asalnya dan melakukan lawatan ramah ke pantai Amerika Syarikat, ke pangkalan tentera laut Norfolk.
Sayangnya, tidak mungkin untuk sampai ke pantai Amerika pada masa itu - semasa melakukan latihan di Caribbean, pisau baling-baling kanan jatuh. Pengangkut pesawat kembali ke Toulon dalam perjalanan tiga simpul. Siasatan menunjukkan bahawa penyebab kemalangan adalah (baik, siapa sangka!) Pembuatan alat ganti yang tidak berkualiti.
- Siapa yang membuat skru?
- Firma "Atlantic Industries".
- Kirimkan bajingan ini di sini!
- Monsieur, Atlantic Industries tidak lagi wujud …
Adegan bodoh.
Masalahnya adalah bahawa Atlantic Industries telah hilang tanpa jejak, bukan hanya dengan bayaran untuk kontrak yang tidak dilaksanakan dengan baik, tetapi, lebih buruk lagi, dengan semua dokumentasi untuk pembuatan skru. Dan untuk merancang dan membuat jongkong 19 tan dari tembaga, besi, mangan, nikel dan aluminium dengan permukaan kelengkungan berganda bukanlah tugas yang mudah (dan tidak murah). Sebagai langkah sementara, baling-baling dari kapal terbang Clemenceau yang dinyahaktifkan dipasang di kapal. Kelajuan de Gaulle menurun menjadi 24 … 25 knot, sementara seluruh bahagian belakangnya tidak sesuai untuk kehidupan dan kerja kru - getaran dan kebisingan mencapai 100 dB.
Hampir sepanjang tahun depan, kapal induk itu menghabiskan masa untuk melakukan pembaikan, ujian dan ujian laut. Namun, pada akhir Mei 2001, Charles de Gaulle menemukan kekuatan untuk keluar dari dermaga dan mengambil bahagian dalam latihan tentera laut Golden Trident. Hasil manuver 10 hari itu adalah skandal di sekitar pejuang Rafal M - ternyata pesawat yang dibekalkan ke armada tidak sesuai untuk berasaskan dek. Keseluruhan kumpulan pertama pejuang yang dijanjikan ditolak dengan tegas.
Tetapi ini hanya permulaan anekdot yang disebut "kapal induk Charles de Gaulle".
Pada bulan Disember 2001, "de Gaulle" melancarkan kempen ketenteraan pertamanya di Laut Arab. Tugasnya adalah untuk memberikan sokongan udara untuk Operasi Kebebasan Jangka Panjang di wilayah Afghanistan. Semasa pelayaran, pesawat penyerang dek "Super Etandar" melakukan 140 serangan di Asia Tengah dengan durasi hingga 3000 km. Mengenai Rafals terbaru, catatan penggunaan pertempuran mereka bertentangan: menurut beberapa sumber, para pejuang melakukan beberapa serangan terhadap kedudukan militan Taliban. Menurut sumber lain, tidak ada misi tempur - Rafali hanya mengambil bahagian dalam latihan bersama dengan kapal terbang yang berpangkalan di Angkatan Laut AS.
Bagaimanapun, peranan "Charles de Gaulle" dalam perang itu semata-mata simbolik - semua pekerjaan dilakukan oleh penerbangan Amerika, yang menerbangkan sepuluh ribu misi pertempuran dan sokongan di wilayah Afghanistan. Menyedari tidak berharga sendiri, "de Gaulle" berusaha meninggalkan teater operasi bila mungkin, dan sementara pesawat Amerika menghancurkan pergunungan Afghanistan, kapal induk Perancis mengatur sesi bergambar di pelabuhan Singapura dan Oman.
Pada bulan Julai 2002, de Gaulle kembali ke pangkalan tentera laut Toulon. Pelayaran berjaya, kecuali bahawa disebabkan oleh kemalangan radiasi di atas kapal, kru kapal induk menerima lima kali dos radiasi.
Orang Perancis mempunyai kesan yang cukup lama - selama tiga tahun ke depan, "de Gaulle" tidak melakukan perjalanan panjang. Pengangkut pesawat kembali ke Lautan Hindi hanya pada tahun 2005. Orang Perancis yang ceria jelas tidak senang dengan prospek terbang di bawah peluru dushman dan peluru berpandu Stinger - akibatnya, de Gaulle mengambil bahagian dalam latihan bersama dengan Tentera Laut India dengan sebutan kod Varuna, setelah itu dia bergegas kembali ke pangkalan di Toulon.
2006 mengikuti senario yang serupa - selepas X-hour tiba. Inti reaktor habis sepenuhnya dan perlu diganti. Elemen laut menghancurkan kapal dengan teruk, ekzos panas mesin jet meleleh dek penerbangan, sebahagian daripada peralatan tambahan tidak berfungsi - kapal induk memerlukan rombakan besar.
Pada bulan September 2007, de Gaulle memasuki dermaga kering, dari mana ia tidak pergi sehingga akhir tahun 2008. Pembaikan selama 15 bulan dengan memuatkan semula reaktor menelan belanja Perancis 300 juta euro. Pengangkut pesawat malang itu akhirnya dikembalikan kepada baling-baling asalnya, elektronik radio yang dimodenkan, meletakkan kabel elektrik sejauh 80 km, ketapel yang dikemas kini dan mesin aerofinish, dan memperluas jangkauan peluru penerbangan.
Berkilau dengan cat segar, kapal induk tiba di pangkalan tentera laut Toulon, dan tiga bulan kemudian kapal itu selamat. Kapal itu sekali lagi menjalani pembaikan sepanjang tahun 2009.
Akhirnya, pada tahun 2010, kecacatan utama telah dihilangkan, dan persiapan intensif kapal untuk eksploitasi baru dimulakan. Menjelang - kempen panjang dan berbahaya ke hujung Bumi yang lain, perang baru dan kemenangan besar. 14 Oktober 2010 detasemen kapal perang Angkatan Laut Perancis, yang dipimpin oleh kapal perdana "Charles de Gaulle" berangkat ke misi lain ke Lautan Hindi.
Perjalanan itu berlangsung tepat satu hari - sehari selepas kapal induk dilancarkan, keseluruhan sistem bekalan kuasa tidak berfungsi.
Setelah melakukan pembaikan kecemasan selama dua minggu, "de Gaulle" menemui kekuatan untuk menempuh laluan yang dipilih dan menghabiskan 7 bulan di lintang yang jauh. Hasil yang luar biasa, memandangkan semua "pencapaian" syarikat penerbangan sebelumnya.
Pada bulan Mac 2011, berita sensasi disiarkan di seluruh media dunia - kapal induk Perancis bergerak ke pantai Libya. Percubaan lain oleh de Gaulle untuk membuktikan keperluannya pergi ke rumah penuh - pesawat berdasarkan kapal terbang menerbangkan ratusan misi tempur sebagai sebahagian daripada menyediakan "zon larangan terbang" ke atas Libya. Pejuang pelbagai peranan Rafale melancarkan serangkaian serangan terhadap sasaran darat, dengan menggunakan sejumlah 225 peluru AASM ketepatan. Setelah bekerja selama lebih kurang 5 bulan di zon konflik, Charles de Gaulle kembali ke Toulon pada awal Ogos 2011. Untuk pembaikan seterusnya.
Mungkin, beberapa "sentuhan" perlu ditambahkan pada sejarah kempen ini. Kumpulan udara de Gaulle terdiri daripada 16 pesawat tempur (10 Rafale M dan 6 Super Etandar). Pada waktu yang sama, untuk memberikan serangan ke atas Libya, komando NATO menarik lebih dari 100 kenderaan mogok, di antaranya terdapat "monster" seperti B-1B dan F-15E "Strike Eagle".
Sumbangan "kapal terbang" yang tidak ternilai dalam operasi ketenteraan ini menjadi jelas. Dan kos setiap 225 bom AASM yang dijatuhkan (dengan mengambil kira kos penyelenggaraan "lapangan terbang terapung") telah menjadi astronomi - semestinya lebih murah untuk menembak laser dari stesen pertempuran orbit.
Tahun 2012 tidak membawa kejayaan yang nyata - "Charles de Gaulle" secara berkala pergi ke Mediterranean untuk melatih juruterbang geladak, sementara sisa masa dalam pembaikan tanpa henti.
Dalam masa terdekat (kira-kira - 2015), kapal induk mengharapkan "modal" lain dengan pengisian reaktor.
Diagnosis
Malapetaka yang menimpa kapal induk Charles de Gaulle hanya mempunyai satu sebab - struktur kapal yang terlalu kompleks, diperburuk oleh dimensi siklonnya. Semua ini menyebabkan hilangnya kebolehpercayaan yang tidak dapat diperbaiki. Ribuan mekanisme, berjuta-juta bahagian - setiap saat di kapal salah satu elemen struktur mesti pecah. Salah satu objek kritikal secara berkala gagal - dan kemudian peningkatan masalah teknikal seperti longsoran bermula, yang menyebabkan hilangnya kemampuan pertempuran kapal sepenuhnya.
Tidak seperti kapal perang peluru berpandu dan artileri konvensional, kapal induk harus bekerjasama dengan objek 20 tan (pesawat) yang sentiasa bergerak di geladak atas dan bahagian dalam kapal, secara berkala mempercepat hingga 250 km / jam (kecepatan pendaratan Rafal). Oleh itu - geladak 260 meter, ketapel, aerofinishers, sistem pendaratan optik, lif yang kuat dan peralatan kuasa.
Pesawat terbang adalah sumber bahaya yang meningkat: untuk meneutralkan ekzos panas enjin jet, puluhan kilometer paip pendingin harus diletakkan di bawah geladak penerbangan - ditambah dengan pam yang kuat. Kerja berterusan dengan bahan berbahaya dan letupan api, yang, tidak seperti kapal penjelajah peluru berpandu atau kapal selam, biasanya tersebar secara harfiah pada setiap langkah - semua ini meninggalkan tanda pada reka bentuk kapal induk (langkah khas untuk menyimpan bahan bakar, keselamatan kebakaran, peluru lif). Item yang berasingan adalah loji tenaga berkuasa besar dengan sistem pengambilan tenaga untuk memberi makan katapel.
UVP dengan peluru berpandu Aster-15. Di latar belakang adalah sistem bantuan pendaratan optik.
Akhirnya, sistem pertahanan diri. Bagi kapal induk Perancis, persenjataannya yang sepadan dengan kapal frigat atau kapal pemusnah kecil. Plus - satu set kaedah pengesanan, pengesanan, komunikasi dan kawalan yang wajib. Walau bagaimanapun, semuanya baik-baik saja di sini - elektronik membawa sedikit masalah, tidak seperti bahagian mekanikal yang bergerak (loji kuasa, ketapel, dll.).
Semua faktor di atas dikalikan dengan gigantisme mekanisme dan ukuran kapal yang mengerikan. Hasilnya jelas.
Dalam bentuk di mana kapal induk moden wujud, ini adalah kegilaan. Tidak ada yang dapat diperbaiki di sini - dimensi dan kelajuan pendaratan pesawat terlalu besar. Tetapi yang paling penting ialah sekarang ini tidak ada keperluan untuk "lapangan terbang terapung".
Orang Perancis bukan satu-satunya yang terjebak dalam perangkap ini, berusaha untuk menekankan prestij negara mereka. Orang Amerika, yang memiliki 10 kapal induk nuklear, secara bersamaan dapat mengerahkan tidak lebih dari 4-5 kumpulan pertempuran - kapal-kapal selebihnya berlabuh dengan lambung mereka yang terkoyak. Kebolehpercayaan yang sangat rendah - "Nimitz" secara harfiah "mencurah" di depan mata kita. Masalah berterusan. Pengubahsuaian tanpa henti.
Orang Perancis tahu tentang ini, oleh itu mereka merancang untuk membina 2 kapal induk kelas de Gaulle - jika salah satu daripadanya hancur pada saat yang paling penting, yang lain harus menyelamatkan. Secara semula jadi, semua rancangan untuk pembinaan "sandaran" runtuh, sebaik sahaja hasil servis kapal utama diketahui.
P. S. Untuk tahun 2013, belanjawan pertahanan Perancis (yang disebut Livre Blanc) menunjukkan penolakan untuk terus bekerjasama dengan Great Britain dalam rangka pembentukan kapal induk bersama. Dalam masa terdekat, Perancis tidak merancang untuk membina kapal pengangkut pesawat.
