Spitfire yang karam itu terseret jauh ke Selat Inggeris ke Barat, dan nampaknya kenderaan yang rosak dan juruterbangnya tidak berpeluang sampai ke pantai Britain. Ketika dia benar-benar kehilangan ketinggian dan sudah terbang, hampir menempel di puncak gelombang oleh pesawat sayap, juruterbang tiba-tiba merasakan bahawa penerbangan telah stabil. Seolah-olah tangan yang tidak kelihatan lembut mengangkat pesawat …
Ini adalah bagaimana perjumpaan rawak orang dengan kesan skrin dijelaskan dalam fiksyen. Maksudnya, dengan peningkatan pengangkat sayap dan perubahan ciri aerodinamik pesawat ketika terbang di dekat permukaan pelindung (air, darat, dll.), Aliran udara masuk membentuk "kusyen udara", yang menciptakan daya angkat tidak hanya disebabkan oleh penurunan tekanan di atas satah atas sayap (seperti pada pesawat konvensional), tetapi disebabkan oleh peningkatan tekanan di bawah satah bawah, yang hanya dapat dibuat pada ketinggian yang sangat rendah (kurang dari akord aerodinamik sayap). Lompatan tekanan harus sampai ke permukaan, memantulkan dan mempunyai masa untuk mencapai sayap. Oleh itu, kesimpulan penting: semakin besar satah sayap, semakin rendah kelajuan penerbangan dan semakin rendah ketinggian, semakin kuat kesan darat. Sekarang mari kita tinggalkan aerodinamik untuk sementara waktu dan beralih kepada sejarah.
Menjelang tahun 60-an abad kedua puluh, peralatan ketenteraan telah mencapai tahap sehingga dua negara maju dapat saling menghancurkan dalam beberapa jam. Dalam keadaan seperti itu, tidak begitu banyak ciri teknikal "lebih cepat, lebih tinggi, lebih kuat" mulai muncul, kerana kos senjata itu. Dalam pengembangan sistem laut, Kesatuan Soviet, seperti biasa, berjalan dengan sendirinya, dan sebagai hasilnya, satu jenis teknologi yang terpisah yang disebut "ekranoplanes" muncul, dan di sini Uni Soviet mencapai, terus terang, kejayaan yang mengagumkan.
Jenis pengangkutan yang paling mengangkat dan termurah adalah air (laut, sungai). Pengangkutan udara tidak dapat dibandingkan dengan pengangkutan air dari segi penggunaan tenaga. Mengikut kriteria ini, pesawat pengangkutan terbaik kelihatan seperti rasa malu kerana latar belakang pelancaran kayu lama. Semasa pelancaran, berat kargo yang diangkut dapat 5 kali beratnya, dan pesawat yang sangat baik (termasuk bahan bakar) beratnya dua hingga tiga kali lebih banyak daripada kargo yang diangkut. Hanya pengangkutan roket dan angkasa lepas yang lebih buruk daripada pengangkutan udara, di mana berat muatan 1% dari berat pelancaran dapat dianggap sebagai hasil yang sangat baik.
Oleh itu, ekranoplan, sepertinya ketika itu, secara harmoni menggabungkan daya dukung, ekonomi kapal laut dan kecepatan pesawat yang besar. Saya tidak suka bekerja dengan perkara-perkara hipotesis, sama seperti saya tidak suka menarik fakta oleh telinga. Oleh itu, mari beralih kepada reka bentuk kehidupan sebenar dan cuba mengetahui kekuatan dan kelemahan ekranoplanes.
Monster Caspian
Ekranoplan raksasa KM-1, anak sulung biro reka bentuk Rostislav Alekseev. Berat kosong - 240 tan, berat maksimum lepas landas - 544 tan (!). Satu-satunya pesawat yang memecahkan rekod ini adalah An-225 Dream. Kelajuan pelayaran - hingga 500 km / j. Hebat!
Tetapi adakah semudah itu? Bagaimana ciri-ciri cemerlang ini dapat dicapai? Mari lihat foto: perkara pertama yang menarik perhatian anda ialah 10 (sepuluh!) Enjin jet VD-7, masing-masing dorong 130 kN. Adakah banyak atau sedikit?
Contohnya, usia yang sama dengan penumpang "Caspian Monster" Tu-154B. Tupolev dilengkapi dengan tiga enjin turbofan NK-8 dengan tujahan 100 kN dalam mod lepas landas. Berat lepas landas maksimum Tu-154B ialah 100 tan. Hasilnya, perkadaran sederhana:
KM - berat lepas landas maksimum 544 tan, daya tuju 10 enjin - 1300 kN.
Tu-154B - berat maksimum lepas landas 100 tan, daya tuju 3 enjin - 300 kN.
Dan di manakah kecekapannya, seperti kapal laut, yang banyak kita bincangkan hari ini? Tetapi dia tidak! Dan jawapannya sangat mudah: dia tidak mempunyai tempat untuk datang. Tu-154 terbang di ketinggian di lapisan atmosfer yang jarang ditemui, dan CM terpaksa menerobos udara padat di dekat air. Tupolev mempunyai garis yang bersih, badan pesawat yang licin dan ramping, sayap yang disapu sempit - bandingkan dengan penampilan KM yang mengerikan, yang hanya memerlukan 8 enjin dipasang pada sayap! Rintangan udara yang mengerikan menafikan semua kelebihan kesan skrin.
Sebab lain yang tidak dapat dilihat kerana kecekapan ekranoplanes menderita adalah kelajuan rendah. Seperti yang telah kita ketahui, mesin ekranoplan dan pesawat menggunakan kira-kira jumlah bahan bakar yang sama per unit waktu dalam mod pelayaran. Tetapi pesawat, kerana kelajuannya yang lebih tinggi, menempuh jarak yang jauh lebih besar selama ini!
Ya, 10 mesin KM seharusnya hanya diperlukan dalam mod lepas landas; ketika memasuki mod pelayaran, beberapa mesin dimatikan. Tetapi persoalannya adalah: berapa lama "rejim lepas landas" ini berlangsung? Tanggapannya adalah peristiwa 1980 - usaha untuk mengurangkan dorongan yang mengakibatkan bencana dan kematian "Monster Caspian".
Lun
Pembawa peluru berpandu bersayap "Lun", kebanggaan kompleks perindustrian ketenteraan Soviet, adalah kata kunci. Berat kosong - 243 tan. Lepas landas maksimum - 388 tan. Kelajuan - 500 km / j. Mengagumkan.
"Lun" dibina dalam rangkap dua dan terdapat lebih banyak maklumat mengenainya daripada pendahulunya. Oleh itu, mari kita perhatikan lebih terperinci.
Kami melihat kembali gambar-gambar yang indah. Kali ini ekranoplan dilengkapi dengan enjin jet 8 NK-87 dengan tujahan 130 kN. Mungkin ini adalah beberapa enjin cekap khas dengan penggunaan bahan bakar minimum?
Tidak. NK-87 adalah pengubahsuaian enjin turbojet pintasan NK-86 untuk kapal terbang badan lebar IL-86. Penggunaan bahan bakar khusus untuk NK-86 adalah 0.74 kg / kgf • jam dalam mod lepas landas. Petunjuk serupa untuk NK-87 ialah 0.53 kg / kgf • jam.
Ini dia, penjimatan, anda pasti akan gembira. Malangnya tidak. Il-86 menggunakan 4 enjin, sementara Lun memiliki 8. Lebih-lebih lagi, berat maksimum pelepasan Il-86 adalah 215 tan, yang hanya satu setengah kali lebih sedikit daripada ekranoplan.
Il adalah pesawat penumpang dengan 350 tempat duduk, dan "Lun" atau "Caspian Monster" masih merupakan kenderaan kargo. Baiklah, mari kita bandingkan "Lun" dengan pesawat pengangkutan yang terkenal, saya tidak takut untuk mengatakan, pesawat terbaik kelasnya di dunia - An-124 "Ruslan". Dengan berat maksimum lepas landas 400 tan, sehingga 150 tan dapat menyumbang PINJAMAN BERGUNA. Sayangnya, ekranoplan tidak dapat membanggakan indikator tersebut - muatan "Lunya" tidak lebih dari 100 tan.
Jangkauan penerbangan Ruslan dengan muatan 150 tan adalah 3000 km, dan dengan 40 tan An-124 akan terbang 11000 km! Apa yang ditawarkan oleh "Lun" kepada kita? 2,000 km, dan muatan tidak ditunjukkan dalam sumber mana pun. Ada kemungkinan ia juga kosong.
Sekarang mari kita senaraikan kekurangan ekranoplan yang jelas:
Pada mulanya, kepantasan … Kelajuan pelayaran ekranoplanes adalah 400 … 500 km / jam, yang lebih dari dua kali lebih sedikit daripada pesawat jet konvensional.
Sebaliknya, 500 km / j jauh lebih tinggi daripada kapal laut. Tetapi, sekali lagi, tidak semuanya mudah di sini. Kapal kargo kering biasa atau kapal tangki membuat purata 20 knot dengan kargo. Setiap jam, siang dan malam, dalam ribut dan kabut, tanpa pengisian bahan bakar dan rehat. Kecekapan bahkan tidak perlu dibandingkan - diesel kapal adalah urutan besarnya lebih ekonomik daripada enjin jet dari segi penggunaan bahan bakar tertentu, dan dengan mengambil kira perbezaan kos bahan bakar diesel dan minyak tanah penerbangan berkualiti tinggi …
Dan sekali lagi mengenai kecekapan - reka bentuk ekranoplan dua kali lebih berat daripada pesawat dengan ukuran yang sama. Ya, semasa ia dibina, bukannya teknologi penerbangan, teknologi kapal kadang-kadang digunakan, tetapi perbezaan ini dengan cepat ditutupi oleh kos 8 loji janakuasa dan ukuran kapal terbang yang megah. Saya tidak bercakap mengenai kos penyelenggaraan: 8 enjin bukan jenaka.
Kedua, kualiti yang sangat penting, serba boleh … Seperti yang kita ingat, ekranoplan hanya mampu terbang di atas permukaan yang hampir sempurna. Ya, ia dapat dengan upaya terbang di atas rintangan rendah (tidak lebih tinggi dari beberapa ratus meter) … tetapi apa sahaja yang dapat dikatakan, kawasan penerapannya terbatas pada kawasan laut, tasik besar dan, mungkin, tundra dan gurun. Tali pinggang hutan atau talian kuasa pertama akan menjadi yang terakhir untuk ekranoplan. Tidak seperti ekranoplanes, untuk kapal terbang lega di bawah sayap tidak penting: di mana kita perlu - kita terbang ke sana.
Lebih-lebih lagi, ekranoplanes mempunyai kemampuan manuver yang sangat buruk. Ekranoplan KB Beriev eksperimental - 14M1P (berat lepas landas maksimum 50 tan), setiap kali anda menukar haluan, anda harus berhenti, mematikan mesin dan memutar penarik ke arah yang betul. Walaupun, menurut perhitungan, dia harus melakukannya sendiri.
Ketiga, untuk ekranoplan sungguh tiada permohonan … Sekiranya penghantaran orang dan kargo diperlukan segera, lebih menguntungkan menggunakan kapal terbang. Sekiranya perlu untuk menghantar sejumlah besar muatan melintasi lautan, setiap pelanggan akan memilih kapal, kerana lebih baik menunggu beberapa minggu, tetapi berjimat berjuta-juta.
Sebenarnya, "Lun" ada dalam 2 versi: pembawa peluru berpandu dengan 6 peluru berpandu anti kapal "Moskit" dan "Penyelamat". Saya juga tidak akan membicarakan kapal induk peluru berpandu - itu hanya membahayakan kru sendiri (ketinggian penerbangan beberapa meter tidak memberi hak kepada juruterbang untuk melakukan kesalahan). Lebih-lebih lagi, Tu-22M adalah pembawa nyamuk yang jauh lebih hebat …
Lifeguard terdengar hebat. Malam, kapal karam - dan tiba-tiba ekranoplan melompat keluar dari kegelapan, menjemput mangsa, sebuah hospital bergerak Kementerian Situasi Kecemasan dikerahkan di kapal … dan sekarang semua orang diselamatkan! Namun, ini tidak ada hubungannya dengan kenyataan: dalam satu jam, tempat kapal karam akan menjadi orang dalam rompi kembung yang tersebar di radius beberapa kilometer. Bagaimana direncanakan untuk mencari mereka dari ekranoplan yang terbang dengan kecepatan 500 km / j beberapa meter dari air tetap menjadi misteri. Bagaimanapun, jarak penerbangan pendek membolehkan Penyelamat bekerja hanya di kawasan pesisir. Dan, tolong beritahu saya, bagaimana ekranoplane kemudian berbeza dari pesawat amfibi biasa, amfibi Be-200 yang sama? Kelayakan laut? Tetapi ini adalah mitos, ribut sama merugikan penggunaan kedua-dua dana tersebut.
Untuk menggunakan ekranoplan untuk mendarat? Hanya Mistral yang sesuai untuk mendarat di wilayah luar negara - ekranoplanes mempunyai jarak dan daya dukung yang sama sekali tidak mencukupi. Untuk mengadakan pesta pendaratan dari ekranoplan di Georgia? Tetapi ia adalah perjalanan yang sangat panjang, lebih dekat dengan pesawat melalui Madagascar.
Dengan mempertimbangkan semua perkara di atas, menjadi jelas bahawa minat kepemimpinan Soviet dalam subjek ekranoplanes dengan cepat memudar, dalam 30 tahun hanya 3 "monster" yang dilepaskan. Hibrida kapal dan kapal terbang yang sejuk ternyata menjadi kapal terbang yang buruk dan kapal yang buruk.
Pembaca yang dihormati, anda boleh membuat kesimpulan anda sendiri dari fakta di atas dan menafsirkan artikel saya dengan cara anda sendiri. Satu perkara tetap tidak dapat dipertikaikan - pembeli telah memilih dengan dompet mereka - tidak ada satu pun tentera di dunia yang berminat dengan ekranoplan raksasa, tetapi juga struktur komersial. Semua penggunaan ekranoplan kini terhad kepada tarikan terbang ringan untuk hiburan orang ramai.
