Artikel sebelumnya melihat kereta kebal Jerman pada masa perang. Kesatuan Soviet tidak mempunyai sekolah pembinaan tangki sendiri, semasa Perang Dunia Pertama di Rusia hanya ada eksperimen eksotik oleh Lebedenko dan Porokhovshchikov untuk membuat tangki, yang tidak membawa apa-apa. Rusia juga tidak memiliki sekolah automotif dan bangunan enjin sendiri, seperti di AS, Perancis dan Jerman. Oleh itu, pembangunan tangki mesti bermula dari awal dan, pertama sekali, dengan mengkaji pengalaman negara lain.
Satu kes membantu dalam perkara ini. Semasa Perang Saudara berhampiran Odessa, Tentera Merah menangkap kumpulan tangki ringan terbaik dari Perang Dunia Pertama, kereta kebal Perancis Renault FT17, yang digunakan oleh Tentera Merah untuk beberapa waktu dan mengambil bahagian dalam pertempuran. Kajian dan pengalaman mengendalikan kereta kebal FT17 mendorong pemerintah Soviet mengatur pengeluaran tangki mereka. Pada bulan Ogos 1919, Dewan Komisaris Rakyat mengeluarkan keputusan untuk mengatur pengeluaran tangki di Nizhny Novgorod di kilang Krasnoye Sormovo. Satu tangki FT17 dalam bentuk yang dibongkar dihantar ke kilang, namun, ia tidak mempunyai enjin dan kotak gear. Dalam masa yang singkat, dokumentasi untuk tangki itu dikembangkan dan kilang-kilang lain dihubungkan: kilang Izhora - untuk pembekalan plat perisai, kilang AMO Moscow membekalkan enjin kereta Fiat yang dihasilkan di kilang ini, dan kilang Putilov membekalkan senjata.
Pada tahun 1920-1921, 15 tangki Renault Rusia dihasilkan. Mereka memasuki perkhidmatan dengan Tentera Merah, tetapi tidak ikut serta dalam permusuhan.
Tangki ringan "Russian Renault"
Tangki Renault Rusia hampir sepenuhnya disalin dari prototaip FT17 dan mengulangi reka bentuknya. Menurut susun atur, itu adalah tangki menara tunggal dengan perisai ringan, beratnya 7 tan dan kru dua orang - komandan dan pemandu. Petak kawalan terletak di bahagian depan tangki, ada tempat untuk pemandu. Di belakang petak kawalan ada petak pertempuran dengan menara berputar, di mana komandan-penembak berada, berdiri atau duduk di gelung kanvas. Bahagian enjin berada di bahagian belakang tangki.
Struktur lambung tangki dipaku dan dipasang dari pelat perisai yang digulung pada bingkai dengan paku keling, menara juga dipaku, sementara pelat depan lambung dan menara memiliki sudut condong yang besar. Di bumbung menara terdapat kubah berperisai untuk memerhatikan kawasan. Tangki memberikan pemandangan yang cukup baik melalui slot melihat di lambung kapal dan menara. Tangki itu mempunyai perlindungan tahan peluru, ketebalan ketiak menara adalah 22mm, bahagian depan dan sisi lambung adalah 16mm, bahagian bawah dan bumbung adalah (6, 5-8) mm.
Sebagai loji tenaga, mesin AMO dengan kekuatan 33.5 hp digunakan, dikembangkan berdasarkan mesin automatik Fiat, memberikan kecepatan 8.5 km / jam dan rizab daya 60 km.
Senjata tangki terdapat dalam dua versi, meriam atau mesingan. Menara itu dilengkapi dengan meriam Hotchkiss L / 21 37 mm laras pendek (Puteau SA-18) atau mesingan Hotchkiss 8 mm. Pistol dipandu secara menegak dengan bantuan sandaran bahu; secara mendatar, menara dipusingkan dengan bantuan kekuatan otot komandan. Pada beberapa model kemudian, meriam berkembar dan mesingan dipasang di menara.
Undercarriage tangki adalah "semi-rigid" dan tidak pada asasnya berbeza dari kereta bawah FT17 dan di setiap sisi terdapat 9 roda jalan berdiameter kecil berkembar dengan bebibir dalaman, 6 penggelek sokongan berganda, roda pemalas depan dan roda pemacu belakang. Roda jalan dihubungkan dalam empat bogies, bogies dihubungkan secara berpasangan dengan engsel ke pengimbang, yang, pada gilirannya, digantung secara pivotif dari mata air keluli semi elips. Hujung mata air digantung dari balok membujur yang melekat pada bahagian lambung tangki. Keseluruhan struktur ini ditutup dengan plat perisai.
Secara umum, tangki Renault Rusia, yang merupakan salinan FT17 Perancis, adalah kenderaan yang benar-benar moden pada masa itu dan tidak kalah dengan prototaip dalam ciri-cirinya, dan bahkan melampaui dengan kecepatan maksimum. Tangki ini telah beroperasi sehingga tahun 1930.
Tangki ringan T-18 atau MS-1
Pada tahun 1924, komando tentera memutuskan untuk membangun sebuah kapal tangki Soviet yang baru, tangki Renault Rusia dianggap tidak aktif dan bersenjata lemah. Pada tahun 1925-1927, tangki ringan Soviet pertama MS-1 ("Pengiring kecil") atau T-18 dikembangkan untuk mengawal dan memberikan sokongan kebakaran untuk infanteri. Idea FT17 Perancis diambil sebagai asas untuk tangki, pengeluaran tangki itu dipercayakan kepada kilang Leningrad Bolshevik.
Pada tahun 1927, sebuah prototaip tangki dibuat, yang menerima indeks T-16. Secara luaran, ia kelihatan seperti FT17 yang sama, tetapi tangki itu berbeza. Mesinnya terletak di seberang lambung kapal, panjang tangki dikurangkan, terdapat suspensi yang berbeza secara mendasar, "ekor" tetap berada di buritan untuk mengatasi rintangan. Menurut hasil ujian, tangki diubah dan sampel kedua dengan indeks T-18 dibuat, yang mengesahkan ciri yang ditentukan. Pada tahun 1928, pengeluaran bersiri tangki T-18 bermula.
Mengikut susun atur, T-18 memiliki skema klasik dengan lokasi petak kawalan di bahagian depan badan kapal, di belakangnya petak pertempuran dengan turet berputar dan di ruang mesin buritan. Senjata itu terletak di menara, di atas bumbung menara ada kubah komander untuk diperhatikan dan menetas untuk anak kapal mendarat. Berat tangki adalah 5, 3 tan, anak kapal adalah dua orang.
Lengan tangki dipaku dan dipasang pada bingkai pelat perisai yang digulung. Perlindungan perisai tangki adalah dari lengan kecil, ketebalan perisai turet, dahi dan sisi lambung adalah 16 mm, bumbung dan bawahnya 8 mm.
Persenjataan tangki terdiri daripada meriam Hotchkiss L / 20 37-laras pendek dan senapang Fedorov 6-bar laras dua laras dalam pelekap bola, sejak tahun 1929 senapang mesin Degtyarev 7, 62-mm yang lain dipasang. Untuk mengarahkan senjata pada bidang menegak, seperti pada FT17 Perancis, sandaran bahu digunakan, menara diputar secara mendatar kerana kekuatan otot komandan.
Enjin Mikulin 35 hp yang didinginkan udara digunakan sebagai loji tenaga, memberikan kelajuan 16 km / j di lebuh raya dan 6.5 km / j di medan yang kasar dan jarak pelayaran 100 km. Enjinnya kemudian dinaik taraf menjadi 40 hp. dan memberikan kelajuan lebuh raya 22 km / j.
Undercarriage T-18 di setiap sisi terdiri daripada pemalas depan, roda penggerak belakang, tujuh penggelek trek berkembar getah berdiameter kecil dan tiga penggelek pembawa berganda getah dengan pegas daun. Enam roda jalan belakang saling dihubungkan dua oleh dua pada pengimbang yang digantung pada pegas gegelung menegak yang ditutup dengan penutup pelindung. Roller jalan depan dipasang pada lengan terpisah yang disambungkan ke bogie suspensi depan dan dilindungi oleh spring condong yang terpisah.
Kereta kebal T-18 pada masanya ternyata cukup bergerak dan mampu menyokong infanteri dan pasukan berkuda dalam serangan, tetapi ia mampu mengatasi pertahanan anti-tank yang disiapkan musuh.
Semasa pengeluaran pada tahun 1928 -1931, 957 kenderaan memasuki pasukan. Pada tahun 1938-1939 dimodenkan, meriam 45mm dipasang dan berat tangki meningkat menjadi 7.25 tan. Sehingga separuh kedua tahun tiga puluhan, T-18 membentuk asas pasukan perisai Soviet Union, setelah itu digantikan oleh kereta kebal BT dan T-26.
Tangki ringan T-19
Pada tahun 1929, diputuskan untuk mengembangkan tangki T-19 baru yang lebih kuat untuk menggantikan T-18. Dalam masa yang singkat, tangki itu dikembangkan dan prototaip dibuat pada tahun 1931.
Tangki itu mempunyai susun atur klasik dengan kru tiga orang dan berat 8.05 tan. Dari segi ciri utamanya, pada dasarnya tidak berbeza dengan T-18. Reka bentuk tangki terpaku, pelindung perisai sama dengan T-18, menara, depan dan sisi lambung setebal 16 mm, atap dan bawah 8 mm. Senjata itu terdiri daripada meriam Hotchkiss L / 20 37 mm dan dua mesingan 7, 62 mm Degtyarev DT-29, salah satunya dipasang di lambung tangki dengan galas bebola.
Percubaan dilakukan untuk memasang mesin Mikulin 100 hp yang memberikan kelajuan 27 km / jam, tetapi tidak dikembangkan pada waktunya.
Undercarriage T-19 dipinjam dari kereta kebal Perancis Renault NC-27 dan terdiri daripada 12 roda jalan berdiameter kecil dengan suspensi pegas menegak, disambung dalam tiga bogies, 4 roller sokongan, pemacu depan dan roda pemalas belakang.
Tank T-19 mempunyai banyak penyelesaian reka bentuk baru yang terlalu rumit reka bentuknya. "Ekor" dikeluarkan dari tangki, sebaliknya dapat mengatasi parit lebar dengan "menggandingkan" dua tangki menggunakan struktur kekuda. Terdapat percubaan untuk membuat tangki terapung dengan bantuan baling-baling atau kapal terapung terpasang (tiup atau tiup terapung), tetapi ini tidak disedari sepenuhnya.
Ujian tangki yang dilakukan pada tahun 1931-1932 menunjukkan kebolehpercayaannya yang rendah dan kerumitan teknikal yang berlebihan, sementara tangki tersebut ternyata sangat mahal. Projek tangki T-19 lebih rendah daripada kereta kebal dua-turret ringan Inggeris "Vickers six-ton" yang dibeli pada tahun 1930, yang berdasarkannya tangki ringan Soviet T-26 dikembangkan dan dilancarkan menjadi pengeluaran besar-besaran pada tahun 1931. Fokus utama adalah pada pengembangan dan pelaksanaan tangki ringan T-26.
Wedge T-27
Tanket T-27 dikembangkan berdasarkan tanki British Carden-Loyd Mk. IV di bawah lesen yang diperoleh pada tahun 1930. Baji itu adalah kenderaan berperisai ringan dengan persenjataan senapang mesin, yang dipercayakan dengan tugas pengintaian dan pengawalan infanteri di medan perang.
T-27 adalah tangki melulu klasik. Di bahagian depan lambung kapal ada transmisi, di bahagian tengah mesin dan di buritan kru yang terdiri dari 2 orang (pemandu-mekanik dan komandan penembak mesin). Pemandu itu terletak di lambung di sebelah kiri, dan komandan berada di sebelah kanan. Di bumbung badan kapal terdapat dua palka untuk menaiki anak kapal.
Reka bentuknya terpaku, perisai kalis peluru, ketebalan perisai dahi dan sisi lambung adalah 10 mm, bumbungnya 6 mm, dan bahagian bawahnya 4 mm. Berat baji adalah 2, 7 tan.
Senjata itu terdiri daripada senapang mesin DT 7.62 mm yang terletak di bahagian depan lambung.
Enjin Ford-AA (GAZ-AA) 40 hp digunakan sebagai loji kuasa. dengan. dan penghantaran yang dipinjam dari trak Ford-AA / GAZ-AA. Kelajuan tangki di lebuh raya adalah 40 km / j, jarak pelayaran 120 km.
Undercarriage mempunyai penggantungan separa kaku, terdiri daripada enam roda jalan berganda yang saling berpasangan dalam bogies dengan penyerapan kejutan dari mata air.
Menjelang permulaan Perang Dunia II, tentera memiliki 2,343 tanket T-27, tersebar di pelbagai daerah tentera dan unit tentera.
Tangki amfibia ringan T-37A
Tangki amfibia ringan T-37A dikembangkan pada tahun 1932 berdasarkan gambarajah susun atur tangki amfibi ringan Vickers-Carden-Lloyd British, yang mana sebahagiannya diperoleh oleh Kesatuan Soviet di England pada tahun 1932, dan perkembangan Soviet pereka pada tangki amfibi T-37 yang berpengalaman dan T-41. Kereta kebal itu diamanahkan dengan tugas komunikasi, pengintaian dan perlindungan pertempuran unit pada perarakan, serta dukungan langsung dari infanteri di medan perang.
Tangki ini dihasilkan secara besar-besaran pada tahun 1933-1936 dan digantikan oleh T-38 yang lebih maju, yang dikembangkan berdasarkan T-37A. Sebanyak 2,566 tangki T-37A dihasilkan.
Tangki itu mempunyai susun atur yang serupa dengan prototaip Inggeris, ruang kawalan, digabungkan dengan tempur dan mesin, terletak di tengah tangki, transmisi di busur. Sistem penyejukan tegas, tangki bahan bakar dan pemacu baling-baling. Krew tangki terdiri daripada dua orang: pemandu, yang berada di sebelah kiri petak kawalan, dan komandan, yang berada di menara beralih ke sebelah kanan. Berat tangki ialah 3.2 tan.
T-37A mempunyai perisai kalis peluru. Lambung tangki berbentuk kotak dan dipasang pada bingkai pelat perisai menggunakan paku keling dan kimpalan. Turet berbentuk silinder yang serupa dengan rekaan badan kapal terletak di sebelah kanan petak kawalan. Turret diputar secara manual menggunakan pegangan yang dikimpal di dalamnya. Untuk pendaratan anak kapal, terdapat palka di bumbung menara dan rumah roda, pemandu juga mempunyai palka pemeriksaan di bahagian depan roda roda.
Senjata tangki terdiri daripada senapang mesin DT 7.62 mm yang dipasang di pelekap bola di plat depan menara.
Enjin GAZ-AA 40 hp digunakan sebagai loji kuasa. dengan. Untuk pergerakan di atas air, terdapat baling-baling berpusing dua bilah. Menghidupkan tangki di atas air dilakukan menggunakan bulu kemudi. Kelajuan tangki adalah 40 km / j di lebuh raya, 6 km / j mengapung.
Undercarriage T-37A di setiap sisi terdiri daripada empat roda jalan getah tunggal, tiga roller pembawa getah, roda pemacu depan dan sloth getah. Suspensi roda jalan saling berkaitan berpasangan mengikut skema "gunting": setiap roda jalan dipasang pada satu hujung pengimbang segitiga, ujung yang lain disangkut pada badan tangki, dan yang ketiga dihubungkan secara berpasangan menjelang musim bunga ke pengimbang kedua bogie.
Tangki T-37A pada awal dan pertengahan tahun 1930-an adalah satu-satunya tangki amfibi bersiri, di luar negeri yang bekerja ke arah ini hanya terhad kepada pembuatan prototaip. Perkembangan lebih lanjut konsep tangki amfibi menyebabkan penciptaan tangki T-40.
Tangki amfibia ringan T-38
Tangki amfibi T-38 dikembangkan pada tahun 1936 dan pada dasarnya merupakan modifikasi tangki T-37A. Tangki ini dihasilkan secara besar-besaran dari tahun 1936 hingga 1939; sejumlah 1.340 tangki dihasilkan.
Susun atur T-38 tetap sama, tetapi menara itu terletak di sebelah kiri lambung, dan tempat kerja pemandu berada di sebelah kanan. Tangki itu mempunyai bentuk lambung yang serupa dengan T-37A, tetapi menjadi lebih lebar dan lebih rendah. Menara dipinjam dari T-37A tanpa perubahan ketara. Bogies transmisi dan suspensi juga telah diperbaiki. Berat tangki meningkat kepada 3.3 tan.
Di antara barisan kereta kebal Soviet pada akhir 1930-an, T-38 adalah salah satu kenderaan yang paling tidak cekap. Kenderaan itu mempunyai persenjataan dan perisai yang lemah, bahkan menurut piawaian masa itu, kelayakan laut yang tidak memuaskan, yang menimbulkan keraguan terhadap kemungkinan penggunaannya dalam operasi amfibi dan amfibi. Oleh kerana kekurangan stesen radio, kebanyakan T-38 tidak dapat memenuhi peranan sebagai tangki pengintai, memandangkan kebolehlambatan mereka di luar jalan.
Tangki amfibia ringan T-40
Tangki amfibi ringan T-40 dikembangkan pada tahun 1939 dan mula beroperasi pada tahun yang sama. Dihasilkan secara bersiri sehingga Disember 1941. Sebanyak 960 tangki dihasilkan.
Tangki itu dibangunkan dengan mengambil kira penghapusan kekurangan tangki amfibi T-38. Cara untuk memperbaiki tangki adalah dengan membuat bentuk lambung yang selesa, disesuaikan untuk gerakan mengapung, meningkatkan kekuatan dan perlindungan tangki, dan memperbaiki keadaan kerja kru.
Susun atur tangki sedikit berubah, petak transmisi berada di bahagian depan lambung, alat kawalan jauh di pusat di depan lambung, di tengah tangki di sebelah kanan adalah ruang enjin di sebelah kanan dan petak pertempuran dengan menara bulat berbentuk kerucut di sebelah kiri; Tidak seperti T-38, pemandu dan komandan ditempatkan bersama di satu petak berawak.
Untuk pendaratan pemandu, sebuah menetas berengsel terletak di bumbung plat perisai turet, dan untuk komandan, ada menetas berengsel setengah bulat di atap menara. Untuk kemudahan mekanik - pemandu, ketika memandu di atas kapal, penutup lipat dipasang di bahagian depan badan kapal.
Badan tangki dilas dari pelat perisai yang digulung, beberapa di antaranya dilekatkan. Perlindungan perisai tangki tahan peluru, ketebalan perisai turet dan bahagian depan lambung adalah (15-20) mm, sisi lambung (13-15) mm, bumbung dan bawahnya 5mm. Berat tangki ialah 5.5 tan.
Senjata tangki terletak di menara dan terdiri daripada senapang mesin berat 12,7 mm DShK dan senapang mesin DT 7,62 mm yang dipasangkan dengannya. Sebilangan kecil tangki T-40 dilengkapi dengan meriam ShVAK-T 20mm.
Sebagai loji kuasa, enjin GAZ-11 dengan kapasitas 85 hp digunakan, memberikan kecepatan 44 km / j di lebuh raya dan 6 km / j mengapung. Unit pendorong air termasuk baling-baling dalam ceruk hidrodinamik dan kemudi yang dapat dilayari.
Di casis T-40, suspensi bar kilasan individu digunakan. Di setiap sisi, ia terdiri daripada 4 penggelek jalan satu sisi berdiameter kecil dengan tayar getah, 3 penggelek satu sisi sokongan dengan penyerapan kejutan luaran, roda pemacu di depan dan kemalasan di belakang.
Tangki ringan T-40 melengkapkan generasi tangki amfibi Soviet pada masa sebelum perang, dari segi ciri-ciri mereka, mereka berada di tahap model asing. Secara keseluruhan, 7209 sampel tangki T-27 dan tangki amfibi T-37A, T-38 dan T-40 dihasilkan sebelum perang. Mereka tidak dapat membuktikan diri mereka untuk tujuan yang diinginkan, karena pada periode awal perang mereka sering digunakan untuk mendukung infanteri menyerang dan kebanyakan kereta kebal hanya ditinggalkan atau dimusnahkan.
Tank amfibi T-40 menjadi prototaip tangki ringan T-60, yang telah dihasilkan secara besar-besaran semasa perang.
