Pesawat Lockheed F-117 menjadi pemenang pertandingan teknologi percubaan "hitam" 1975-76 (XST - Experimental Stealth Technology) 1975. Dikuasakan oleh turbojet General Electric CJ610, XST pertama dilancarkan pada bulan Disember 1977 dari Groom Lake, Nevada. Dua prototaip pesawat yang lebih kecil diciptakan untuk menguji pelbagai pilihan untuk teknologi eksperimen. Walaupun kedua-dua pesawat pada tahun 1978 dan 1980. bencana, hasil ujian yang menjanjikan membawa kepada pengembangan dua pesawat YF-117A-LO berskala penuh eksperimental, diikuti oleh 57 pesawat F-117A produksi. F-117A diisytiharkan beroperasi pada tahun 1983, tetapi untuk menjaga kerahsiaan program ini, pesawat itu lepas landas hanya pada waktu malam dari pangkalan rahsia di Tonopah. Hanya pada akhir tahun 1989, ketika program tersebut akhirnya dibongkar, pesawat memulakan penerbangan pada waktu siang. F-117A, fasih dijuluki "Wobblin Goblin", lebih sesuai dengan julukan pilotnya "Black Jet" dan secara rasmi disebut sebagai Night Hawk. Kenderaan pertama ini digunakan pada bulan Disember 1989 dalam salah satu fasa Operasi Just Goat, yang dilakukan oleh Amerika Syarikat untuk mengangkut Jeneral Panaman Manuel Noriega. Tindakan selanjutnya adalah penyertaan dalam konflik di Teluk Parsi, ketika salah satu pesawat ini melancarkan serangan bom pertama di Operasi Gurun Badai pada 17 Januari 1991.
F-117 adalah pesawat serangan taktikal khusus yang direka terutamanya untuk serangan malam dengan ketepatan tinggi sasaran keutamaan tinggi semasa misi tunggal autonomi. Ini juga dapat digunakan untuk pengintaian elektronik taktikal kawasan yang dilindungi oleh sistem pertahanan udara musuh. F-117 adalah penyingkiran radikal dari generasi sebelumnya. Pertama, senjata peluru berpandu dan bom konvensional telah memberi jalan kepada senjata berpandukan ketepatan. Kedua, kelangsungan hidup di zon pertahanan udara dipastikan tidak begitu banyak dengan perisai seperti halnya dengan stealth penerbangan.
F-117, yang pertama kali dilancarkan pada tahun 1981, dirahsiakan untuk waktu yang lama, kerana ia adalah yang pertama menggunakan bentuk pantulan rendah baru dan rahsia utamanya - kontur luar. Dan hanya pada 21 April 1990, demonstrasi awam pertamanya diadakan.
Penglihatan F-117 yang rendah membolehkan pesawat terbang ke atas wilayah yang dilindungi oleh pertahanan udara musuh pada ketinggian yang tinggi. Ini meningkatkan kesedaran juruterbang mengenai situasi taktikal, mempermudah pencarian sasaran darat pada jarak jauh dan memberikan lintasan bom yang lebih curam, yang meningkatkan ketepatan pengeboman dan meningkatkan daya tembus peluru. Keupayaan terbang tidak pada ketinggian yang sangat rendah juga meningkatkan keberkesanan pencahayaan sasaran laser untuk bom yang dipandu sendiri. Menurut keterangan orang yang melihat pada tahun 1990penerbangan, F-117A biasanya berlayar pada ketinggian 6100-7600 m, kemudian turun ke ketinggian 600-1525 m untuk meningkatkan ketepatan pengeboman. Ia dibuat dari penerbangan tingkat, dan ketepatannya sekitar 1 m.
F-117 adalah pesawat dengan sayap rendah, bulu berbentuk V dan pengambilan udara enjin yang dipasang di sayap. Bentuk faset digunakan secara meluas, yang memberikan bahagian utama (90%) pengurangan ESR. Pertama sekali, ini berlaku untuk badan kapal, yang mempunyai konfigurasi piramidal yang tidak biasa. Kanopi kokpit yang membuka ke atas dibuat dalam bentuk struktur satu bahagian, lima panel kaca mempunyai lapisan emas konduktif elektrik multilayer untuk mencegah penyinaran radar dari peralatan dalam kabin dan peralatan pilot. Sayap mempunyai sapuan besar, trapezoid, dengan petua segi miring, mempunyai reka bentuk dua-spar.
Kabin tunggal dengan pandangan ke hadapan sahaja. Di belakangnya, di atas badan pesawat, terdapat penerima pengisian bahan bakar dalam penerbangan, yang diterangi pada waktu malam oleh lampu depan yang terletak di birai di atas kokpit. Pesawat ini tidak stabil dalam nada dan menguap, dan oleh itu digunakan sistem kestabilan buatan yang canggih. Sejak tahun 1991; di bawah program OSPR, autothrottle dipasang. Sistem isyarat udara mempunyai empat PVD pada batang segi di hidung mesin. Sudut sensor serangan yang boleh ditarik balik. Autopilot menyediakan penerbangan di sepanjang laluan yang diprogramkan. Autotrottle membolehkan pesawat mencapai garis penggunaan senjata dengan ketepatan beberapa saat. Sistem optoelektronik untuk navigasi, pengesanan sasaran dan pelacakan juga digunakan.
Operasi berskala besar pertama menggunakan F-117 dikerahkan semasa perang 1991 dengan Iraq. Pesawat terbang 1271 kapal terbang dan menjatuhkan 2000 tan bom berpandu laser. Leftenan Jeneral Ch Horner, Komandan Tentera Udara Angkatan Multinasional di Teluk Parsi, mengatakan bahawa pesawat siluman jenis F-117A dan B-2 akan terus diperlukan dalam konflik darurat tempatan pada masa akan datang.
Sejak Perang Dunia Kedua, radar telah menjadi alat utama untuk mengesan pesawat, hingga sekarang tidak memiliki aplikasi jarak dan cuaca yang sama. Hampir serentak dengan radar pertama, tindakan balas elektronik (REB) muncul, mengganggu kerja mereka. Percubaan pertama untuk mengurangkan tandatangan radar peralatan ketenteraan tergolong dalam tempoh yang sama. Jadi, pada tahun 1944, Jerman mula menutup snorkel (alat untuk mengoperasikan mesin diesel di bawah air) dan periskop kapal selam mereka dengan bahan penyerap radio (RPM). Menurut beberapa laporan, pada tahun 1945 di Jerman dibuat salah satu pesawat pertama, yang seharusnya menggunakan RPM - jet pejuang "Horten" No. IX ("Gotha" Go.229). Pada sampel bersiri dari "sayap terbang" ini dirancang untuk menggunakan sarung kayu lapis yang diresapi dengan pelekat khas yang mengandungi arang dan habuk papan. Program pertahanan kecemasan Nazi Jerman merangkumi pengeluaran 20 mesin ini, tetapi bencana satu-satunya prototaip dan keruntuhan Reich Ketiga mengganggu kerja ini.
"Kelly" Johnson (Clarencel "Kelly" Jonson)
Pada tahun-tahun pertama perang, penerbangan berkembang dengan pesat sehingga teknologi radar tidak dapat mengikuti mereka, dan tugas untuk mengurangi jarak pandang pesawat tidak begitu mendesak. Namun, pekerjaan tertentu ke arah ini tetap dilakukan. Oleh itu, semasa merancang pesawat pengintai ketinggian tinggi Lockheed U-2, penciptanya, pereka pesawat Amerika yang terkenal Clarencel "Kelly" Jonson, berusaha untuk meminimumkan dimensi kenderaan, menjadikannya kurang terlihat oleh radar musuh. Di USSR, kajian dilakukan untuk mengurangi tanda tangan radar melalui penggunaan struktur dan bahan penyerap radio khas. Khususnya, biro reka bentuk V. M. Myasishchev mempertimbangkan cara untuk mengurangkan permukaan penyebaran berkesan (EPR) pengebom strategik ZM.
Menjelang akhir tahun 1950-an. dengan munculnya sistem peluru berpandu anti-pesawat di USSR dan AS yang dilengkapi dengan radar kuat dan peluru berpandu ketinggian tinggi, isu pengurangan tanda tangan radar pesawat kembali mendapat kaitan. Bagaimanapun, kaedah utama untuk mengelakkan pengesanan oleh radar musuh kemudian dianggap berangkat ke ketinggian rendah dan sangat rendah, dan ini menyebabkan penggunaan bahan bakar berlebihan, peningkatan keletihan kru dan penurunan kemampuan pertempuran pada umumnya. Oleh itu, idea utama pesawat tempur dengan jarak pandang rendah dapat difahami: ia mesti terbang di atas wilayah yang diliputi oleh alat pertahanan udara pada ketinggian sederhana dan tinggi. Ini meningkatkan kesedaran anak kapal mengenai situasi taktikal, memudahkan pencarian sasaran darat pada jarak jauh dan memberikan lintasan kejatuhan bom yang lebih curam, yang meningkatkan ketepatan pengeboman dan meningkatkan kemampuan tembakan. Keupayaan untuk terbang pada ketinggian sederhana juga meningkatkan keberkesanan pencahayaan laser sasaran dengan senjata yang dipandu sendiri (ketika melakukan pengeboman dari ketinggian rendah, pergerakan sudut pesawat yang cepat berbanding dengan sasaran, serta peneduhannya dengan lipatan medan, menyukarkan pencahayaan laser).
Percubaan utama pertama untuk menurunkan RCS adalah program pengintaian supersonik ketinggian tinggi Lockheed SR-71, yang dikembangkan di bawah kepimpinan Johnson yang sama. Susun atur pesawat ini terutama ditentukan oleh keperluan aerodinamik, tetapi ciri-cirinya (bentuk keratan rentas fiuslaj dan nacelles enjin, konjugasi halus dengan sayap, keel kecil yang dibelokkan ke dalam) juga menyumbang kepada penurunan RCS mesin. Firma itu juga mengembangkan struktur dalaman seperti lonjakan penyerap radio dengan teras sarang lebah plastik dan menerapkannya pada kusen sisi, hujung sayap dan ketinggian versi asal pesawat ini, yang ditetapkan sebagai A-12. Atas dasar yang terakhir, SR-71 diciptakan, yang pertama kali terbang ke udara pada 22 Disember 1964. Bahan penyerap radio-nya dipelihara dalam struktur jari-jari kaki sayap dan ketinggian. SR-71 dilapisi dengan cat khas dengan kemampuan pemancar panas yang tinggi, yang menurunkan suhu kulit semasa pelayaran penerbangan ketinggian tinggi. Dibuat di pangkalan ferit, ia juga menurunkan tanda radar pesawat kerana pantulan gelombang elektromagnetik yang lebih seragam. RCS pesawat A-12 dan SR-71 jauh lebih rendah daripada pesawat U-2, dan D-21 RPV yang dikembangkan kemudian (dilancarkan dari pengebom SR-71 dan B-52) bahkan kurang ketara. Versi U-2 kemudian (U-2R dan TR-1) juga dilapisi dengan cat ferit.
SR-71B Blackbird dalam penerbangan latihan
Lockheed u-2
SR-71 dan U-2 biasanya disebut sebagai pesawat siluman generasi pertama, yang kedua adalah F-117A. Penciptaannya didahului oleh penelitian dan pengembangan (R&D) yang panjang, yang telah dilakukan di Amerika Syarikat sejak tahun 1965. Rangsangan bagi mereka adalah kemunculan sistem pertahanan udara S-75 dan S-125 di Kesatuan Soviet, yang menunjukkan kecekapan tinggi yang tidak dijangka. Harapan orang Amerika untuk menggunakan sistem perang elektronik tidak dapat dicapai - sistem peluru berpandu pertahanan udara dengan cepat meningkat dan, di samping itu, kontena dengan peralatan "memakan" sebahagian daripada muatan tempur pesawat. Pada tahun 1972-73. Di AS, mereka menguji pesawat pistol awam empat tempat duduk "Eagle", yang dibina oleh "Windecker", yang terbuat dari plastik, dan pengembangannya lebih jauh - YE-5A yang berpengalaman, yang mempunyai kulit kaca gentian dan struktur dalaman di mana RPM telah digunakan. Ujian berjaya, dan pada tahun 1973, Angkatan Udara AS, bersama dengan Pertahanan Projek Penyelidikan Lanjutan Pertahanan (DARPA), memulai penyelidikan reka bentuk rahsia dan mendalam yang bertujuan untuk membuat pesawat tempur jet tersembunyi. Tugasan khas dihantar ke keprihatinan penerbangan terkemuka, yang ditanggapi oleh Boeing, Grumman, LTV, McDonnell-Douglas dan Northrop.
Lockheed tidak termasuk dalam senarai syarikat yang menerima tugas itu, kerana tidak terlibat dalam pejuang selama 10 tahun sebelumnya. Tetapi dia tetap mengemukakan proposal inisiatifnya sendiri kepada DARPA, yang, bersama dengan projek Northrop pada bulan November 1975, dipilih untuk selanjutnya
bekerja di pesawat XST (percubaan Stealth Technology - teknik eksperimen dengan penglihatan rendah). Semua pekerjaan siluman selanjutnya di Lockheed ditugaskan ke Bahagian Pembangunan Lanjutan yang terletak di Palmdale, PA. California dan separa rasmi dipanggil "Skunk Works". Di sinilah SR-71 dan U-2 dibuat sebelumnya.
Tugasan teknikal untuk pesawat XST membuat syarat yang ketat, pertama sekali, untuk nilai RCSnya. Analisis menunjukkan bahawa penggunaan hanya RPM dan elemen struktur "tidak mencolok" individu tidak lagi dapat dibebaskan, pada dasarnya penyelesaian baru diperlukan. Penyelesaian sebenarnya adalah penggunaan bentuk reflektif rendah yang meluas. Sekiranya sebelumnya kontur pesawat ditentukan terutamanya oleh aerodinamik, sekarang seharusnya surut menjadi latar belakang, dan posisi dominan dalam pengembangan konfigurasi kerangka udara seharusnya diberikan untuk mengurangi reflektifitasnya. Pada masa itu, reflektor tenaga elektromagnetik yang paling kuat sudah diketahui. Ini adalah apa yang disebut titik spekular (berkilat), yang mencerminkan tenaga tepat ke arah dari mana gelombang itu datang, sambungan permukaan, yang bertindak sebagai pemantul sudut, dan tepi tajam permukaan galas pesawat. Oleh itu, konfigurasi rendah udara dari reflektif harus dibezakan dengan susun atur yang tidak terpisahkan dengan bilangan tepi minimum dan ketiadaan elemen yang menonjol. Untuk melakukan ini, perlu memastikan antara muka yang lancar antara sayap dan badan pesawat, di mana untuk meletakkan enjin dan beban sasaran, mengecualikan permukaan rata menegak atau mengurangkan ukurannya sebanyak mungkin (ini adalah reflektor onboard terkuat, kerana penyinaran pesawat oleh radar darat berlaku, sebagai peraturan, pada sudut lembut), dan keel, jika diawetkan, harus dibelokkan dari arah menegak, untuk mencegah pendedahan radar langsung pemampat mesin dengan menggunakan udara melengkung saluran pengambilan, dll.
Secara umum, skema "sayap terbang" dengan kontur yang halus secara tradisional, yang, selain konfigurasi reflektif rendah, mempunyai jumlah dalaman yang besar untuk menampung enjin dan muatan, memenuhi syarat-syarat ini sejauh mungkin. Di Amerika Syarikat, pengesahan EPR kecil mengenai pengaturan tersebut pertama kali diterima pada akhir 1940-an, ketika pengebom Northrop YB-49 disinari dengan radar pertahanan udara pesisir yang terletak di selatan San Francisco. Kemudian, semasa manuver NATO, Amerika mencatat kesukaran untuk mengesan radar "sayap terbang" lain - pengebom Vulcan Britain, yang tidak sebanding dengan B-47, tetapi mempunyai dorongan pantulan beberapa kali kurang kuat.
Pengebom strategik Avro Vulcan (UK)
Ini dapat diandaikan bahawa pengembang pesawat XST akan memilih skema yang serupa dengan Vulcan, terutama karena kelemahan tradisional dari pengaturan seperti itu - kestabilan membujur yang tidak mencukupi - dihapuskan oleh sistem kawalan fly-by-wire yang muncul pada waktu itu. Walau bagaimanapun, nilai RCS pesawat, selain bentuk geometri dan sifat elektromagnetik permukaannya, dipengaruhi oleh nisbah dimensi pesawat dan panjang gelombang radar penyinaran, serta sudut penyinaran. Ini menjadikannya lebih sukar untuk menentukan bentuk optimum permukaan kelengkungan kompleks untuk "sayap terbang". Keupayaan komputer yang terhad pada tahun tujuh puluhan dan kerumitan pemodelan matematik EPR tidak memungkinkan menyelesaikan masalah seperti itu pada masa itu. Ternyata jauh lebih mudah daripada permukaan kelengkungan kompleks untuk menentukan pergantungan EPR pada sudut penyinaran untuk kombinasi permukaan rata. Akibatnya, "Lockheed" dan "Northrop" dalam projek pesawat XST mereka memutuskan untuk menggunakan skema yang dekat dengan "tailless" dengan apa yang disebut bentuk (multifaset) lambung. Konfigurasi ini tidak menghilangkan titik berkilat, tetapi dengan orientasi permukaan dan tepi rata, ia membolehkan anda menggabungkan garis depan pantulan sengit dari beberapa elemen struktur, sehingga mengurangkan bilangannya dan menghilangkan arah penyinaran yang paling mungkin dari sektor. Ini bermaksud bahawa dalam arah ini bentuk faset memberikan penurunan yang signifikan pada tahap isyarat yang dipantulkan, dan di seluruh julat panjang gelombang radar penyinaran. Maksudnya, pesawat menjadi praktikal tidak dapat dilihat untuk pengiraan radar pertahanan udara.
Lempeng pertama
Projek XST kedua-dua syarikat ternyata hampir. Selain lambung segi, kedua pesawat memiliki sayap penyapu yang besar dan ekor dua sirip dengan keel cenderung ke dalam untuk melindungi muncung ekzos mesin. Perbezaan utama adalah di lokasi pengambilan udara: Northrop menawarkan satu punggung, terletak tepat di belakang kokpit, Lockheed - dua sisi. Pada fasa pertama program persaingan XST, syarikat membuat model skala 1/3 khas untuk anggaran ESR. Ujian mereka di ruang anechoic bermula pada tahun 1976, dan pada pertengahan tahun yang sama, Lockheed muncul sebagai pemenang dari pertandingan ini, setelah mendapat kontrak untuk membina dua pesawat eksperimen di bawah program Have Blue. Sebuah objek ). Menurut jurutera Lockheedian A. Brown, kejayaan syarikatnya banyak difasilitasi oleh penggunaan literatur teknikal Soviet dan, pertama sekali, karya teori P. Ufimtsev, seorang pekerja Institut Kejuruteraan Radio dan Elektronik USSR Akademi Sains. Sebuah artikel oleh ahli fizik ini mengenai kaedah pengiraan untuk menentukan EPR, yang diterbitkan pada tahun 1962 dalam edaran kecil, jurnal menteri sempit, diterjemahkan ke dalam bahasa Inggeris pada tahun 1971 dan digunakan oleh Lockheed ketika mengembangkan program Echo yang bertujuan untuk mengira EPR badan pelbagai konfigurasi. Seperti yang ditulis oleh Amerika sendiri, ini memungkinkan untuk mengurangkan kos pengembangan pesawat XST sebanyak 30-40%, dan kemudian F-117. Ujian di ruang memungkinkan untuk memperbaiki konfigurasi pesawat, yang dikembangkan berdasarkan hanya perhitungan menggunakan program Echo. Kemudian tiupan berlaku di terowong angin berkelajuan rendah dan berkelajuan tinggi dengan kelantangan 1920 jam. Kemudian Lockheed menghasilkan model radar skala penuh pesawat terbang, yang membolehkan reka bentuk akhir perincian reka bentuk dan dalam masa yang singkat untuk membina dua salinan terbang.
DOD DARPA Mempunyai Biru
Hev Blue eksperimental adalah pesawat subsonik tunggal (14,4 m dengan busur boom) kecil yang dikuasakan oleh dua enjin General Electric J85-GE-4A, yang hampir tidak berubah dari pelatih berasaskan kapal induk T-2B Amerika Utara. Sudut sapuan dari tepi hadapan sayapnya yang hampir berbentuk delta adalah sama dengan 72.3 °. Pesawat tidak mempunyai flap atau brek udara, kerana mereka pasti meningkatkan ESR. Satu-satunya permukaan kawalan adalah ketinggian sederhana dan dua kunci putar semua menumpuk ke dalam. Struktur kerangka udara terutama dibuat dari aluminium, dengan penggunaan baja dan titanium di simpul yang paling tertekan dengan panas. Juruterbang mengemudi pesawat menggunakan pegangan sisi dan pedal konvensional, isyarat dari mana diterima oleh sistem kawalan fly-by-wire, yang, omong-omong, tidak mempunyai pendua mekanikal. Jisim kenderaan selama ujian bervariasi dalam kisaran 4200-5680 kg, yang hingga 1600 kg adalah bahan bakar.
Permulaan pertama enjin Have Blue berlaku pada 4 November 1977 di laman Skunk Works yang berdekatan dengan lapangan terbang Barebank. Untuk melindungi produk rahsia dari mata kasar, ia diletakkan di antara dua treler, menarik jaring penyamaran dari atas, dan perlumbaan mesin dilakukan pada waktu malam ketika lapangan terbang ditutup. Kemudian pesawat itu dibongkar dan pada 16 November di pesawat C-5A dihantar ke tempat ujian penerbangan - ke pangkalan Groom Lake rahsia di Nevada. Pada 1 Disember 1977, pilot pilot Bill Park terbang ke langit "Have Blue" pertama, yang dirancang untuk mengkaji kestabilan dan ciri-ciri pengendalian. Terdapat 36 penerbangan yang berjaya, tetapi pada 4 Mei 1978, ketika mendarat dengan kelajuan menegak tinggi, pesawat tersebut menghantam permukaan landasan dengan kuat, akibatnya, gear pendaratan kanan tersangkut pada posisi semi-ditarik. Juruterbang itu mencubanya tiga kali, menggunakan roda kiri ke landasan, tetapi tidak berhasil. Kemudian Taman mencapai ketinggian 3000 m, kehabisan bahan bakar dan dikeluarkan. Salinan kedua pesawat, yang ditujukan secara langsung untuk penyelidikan ciri-ciri tanda tangan, dilancarkan pada 20 Julai dan selama 12 bulan berikutnya melakukan 52 penerbangan, sepenuhnya menyelesaikan program ujian. Fasa terakhir mereka termasuk "permainan" dengan pertahanan udara yang nyata, ketika mereka berusaha mengesan pesawat dengan semua cara yang ada. "Have Blue" menunjukkan jarak pandang yang sangat rendah pada jarak radar, inframerah dan akustik, membuktikan kemungkinan praktikal untuk membuat pesawat tempur yang tidak mencolok.
"Tidak kelihatan" dalam pertempuran
F-117A diciptakan untuk menyelesaikan tugas "khas", terutama pada tahap awal konflik bersenjata. Orang Amerika dengan teliti mempelajari pengalaman orang Israel, yang berjaya melumpuhkan sistem pertahanan udara Mesir dalam perang 1967 dengan serangan kuat yang dikira dengan baik dan membersihkan langit untuk penerbangan mereka. Mereka juga memperhitungkan pengalaman Soviet pada tahun 1968, ketika penggunaan pesawat REP secara besar-besaran, terutama jentera Tu-16, secara praktik melucutkan kemampuan tempur sistem pertahanan udara Cekoslowakia yang sangat kuat, yang memungkinkan untuk mendarat dengan bebas serangan udara di Prague. Disimpulkan bahawa perlu memiliki pesawat terobosan pertahanan udara khas dalam angkatan bersenjata, yang mampu melumpuhkan musuh dalam waktu yang singkat, menyerang "simpul sarafnya" (tentu saja, dilindungi oleh cara pertahanan yang paling kuat). Pesawat untuk tujuan ini dinamakan di Amerika Syarikat "peluru perak" (seperti yang anda ketahui, hanya peluru dari perak yang dapat membunuh vampir). Sasaran utama Nighthawk pada jam pertama perang besar adalah markas, pusat komunikasi, infrastruktur pertahanan udara, gudang untuk peluru khas dan kenderaan penghantarannya. Namun, F-117A juga diberi tugas yang lebih eksotik. Khususnya, sesuai dengan rencana Downshift-02 rahsia, pesawat jenis ini seharusnya menyerang salah satu dachas Setiausaha Umum Jawatankuasa Pusat CPSU di pantai Laut Hitam, yang berada dalam jangkauan penerbangan taktikal yang berpusat di Turki.
Setelah mendapat pelayaran seperti kapal terbang seperti awal 1980-an. nampaknya F-117A, perintah Amerika mendapati dirinya berada dalam kedudukan yang terkenal dalam hidup, ketika anda ingin menggunakannya, dan tusukan, dan ibu saya (dalam erti kata - Kongres) tidak memerintahkan. Untuk pertama kalinya, F-117A seharusnya digunakan "dalam perniagaan" pada bulan Oktober 1983. bahkan sebelum pencapaian rasmi kesediaan operasi kumpulan 4450. Mereka seharusnya ikut serta dalam serangan di kem pengganas di selatan Lebanon. Menurut pelbagai sumber, dari 5 hingga 7 pesawat menerima senjata, dan koordinat sasaran dimasukkan ke dalam sistem inersia onboard. Bagaimanapun, Setiausaha Pertahanan AS K. Weinberger membatalkan pesanan ini 45 minit sebelum penerbangan ke Timur Tengah.
Perkara yang sama berlaku pada tahun 1986, ketika merancang serangan di kediaman pemimpin Libya Muammar Gaddafi. Pengangkutan tentera C-5 yang berat sepatutnya memindahkan beberapa pesawat siluman dari Tonopah ke pangkalan udara Roth Air Force AS di Sepanyol. Setelah memasuki ruang udara Tripoli, diliputi oleh sistem pertahanan udara yang sangat canggih (termasuk sistem pertahanan udara S-200), beberapa "Nighthawks" menyerang dengan bom yang diperbaiki di vila kolonel. Walau bagaimanapun, ketua Ketua Staf Gabungan, W. Crow, dengan tegas menentang rancangan ini, dilobi oleh komando Tentera Udara yang berminat untuk menguji senjata paling moden mereka. Dia menyatakan bahawa "teknik stele terlalu berharga untuk dirosakkan." Akibatnya, serangan di Tripoli pada 14 April 1986, dilancarkan oleh pesawat F-111. Setelah kehilangan dua kereta, orang Amerika tidak mencapai matlamat utama operasi tersebut - penyingkiran fizikal pemimpin Libya.
Untuk pertama kalinya, F-117A digunakan dalam permusuhan pada 21 Disember 1989 sebagai bagian dari Operasi Just Cause (Just Cause) - campur tangan Amerika di Panama. Dua Nighthawks masing-masing menjatuhkan bom berpandu laser GBU-27 seberat 907 kg di barak Pengawal Nasional Panamanian di Rio Hato, tempat Presiden Noriega seharusnya berada. Perkhidmatan akhbar Kementerian Pertahanan AS melaporkan bahawa "operasi itu berjaya", bom tersebut mencapai sasaran yang telah dipilih dengan tepat - tepat di kawasan yang terletak pada jarak dari barak, yang dapat dijamin dari kehancuran, tetapi pada masa yang sama, mampu menimbulkan rasa panik di kalangan tentera Panaman. Memang, para pengawal itu keluar dari barak dengan seluar dalam mereka, namun, seperti yang ditunjukkan kemudian, ia masih direncanakan untuk masuk ke dalam bangunan. Bom diletakkan dengan penyimpangan besar dari sasaran kerana keadaan cuaca yang tidak baik dan kesalahan pilot. Pertahanan udara Panama, yang tentunya tidak memiliki radar, tentu saja, tidak menimbulkan ancaman serius bagi penerbangan Amerika, dan satu-satunya alasan untuk penyertaan F-117A dalam operasi ini adalah keinginan yang sama untuk mengujinya dalam pertempuran, dan juga untuk memudahkan (dengan membuat "PR" yang baik) melalui Kongres AS yang membiayai program pengebom siluman B-2A yang lain.
Operasi berskala besar pertama yang menggunakan F-117A berlangsung semasa perang dengan Iraq pada Januari-Mac 1991. Namun, bagi kru siluman, perang ini bermula jauh sebelum letupan pertama di Baghdad - kembali pada 19 Ogos 1990, ketika penguntit malam dari The 415th TFS meninggalkan pangkalan kediaman mereka dan menuju ke Arab Saudi. Lapan belas Nighthawks skuadron melakukan penerbangan tanpa henti 14.5 jam dengan mengisi minyak dari sembilan KS-10 yang mengiringi. Rumah baru mereka selama enam bulan akan datang adalah pangkalan udara Khamis Masheit di barat daya negara itu, yang terletak di dataran tinggi padang pasir dengan ketinggian lebih dari 2.000 m. Lapangan terbang ini terletak lebih dari 1,750 km dari Baghdad, dan ia dipilih kerana peluru berpandu Iraq tidak dapat mencapainya. "bumi-ke-bumi". Dengan kedatangan pesawat rahsia, Khamis Masheit mengambil langkah-langkah keselamatan yang belum pernah terjadi sebelumnya dan memperketat rejim, sehingga memberikan peluang kepada pilot skuadron ke-415 untuk bersiap sedia untuk berperang, yang mereka rajin lakukan selama 5 bulan.
Penerbangan latihan dilakukan secara eksklusif pada waktu malam dalam mod autonomi dan stealth maksimum. Perhatian khusus diberikan kepada latihan pengisian bahan bakar udara dengan keheningan radio sepenuhnya. Mereka terbang terutama dalam perbatasan Arab Saudi, hanya dalam beberapa kasus mendekati perbatasan Iraq untuk memeriksa reaksi pertahanan udara Hussein. Rahsia tidak pernah ditemukan, seperti yang dibuktikan oleh operasi radar Iraq yang tidak berubah (ketika pesawat biasa terbang ke perbatasan, pertahanan udara segera "mengangkat kepalanya"). Menurut juruterbang skuadron, ketidaklihatan mereka menjadi faktor moral penting yang menambahkan keberanian kepada mereka semasa serangan malam ke atas wilayah musuh. Kejayaan penerbangan latihan mendorong komando Amerika untuk meningkatkan jumlah F-117A di rantau ini. Pada bulan Disember 1990, 18 Nighthawks lain dari TFS ke-416 tiba di pangkalan.
Dan kemudian datang tengah malam dari 16 hingga 17 Januari 1991 - titik tertinggi F-117A, ketika kumpulan pertama 10 "Nighthawks" skuadron ke-415, masing-masing membawa dua bom laras 907-kg, lepas landas untuk dihantar serangan pertama dalam perang baru. Baik sebelum dan sesudah peristiwa pada malam itu, kru Seratus Tujuh Puluh Tujuh belas berjaya mencapai kejayaan yang begitu ketara. Peserta serbuan itu, Mr. Donaldson (tanda panggil "Bandit 321") mengingatkan: "Kami melakukan segalanya dengan senyap radio sepenuhnya, dengan fokus pada waktu. Sekarang kita mesti menghidupkan enjin, sekarang teksi di luar penutup, memulakan larian, dll. Pada saat yang dihitung, kami bertemu dengan 10 kapal tangki yang berlepas dari pangkalan Riyadh Saudi dan mengisi minyak. Kami terbang dalam formasi bersama ke sempadan Iraq, kemudian berpisah dan masing-masing menuju tujuannya sendiri. Kami melakukan segalanya sehingga kami tidak dapat dikesan, mematikan semua lampu dan mengeluarkan antena komunikasi radio. Kami tidak dapat mengucapkan sepatah kata kepada rakan-rakan dan tidak dapat mendengar sekiranya ada yang ingin memberi kami mesej. Kami mengikuti laluan itu, mengawasi waktu. Bom pertama dijatuhkan oleh sepasang suami isteri, yang diketuai oleh Mr. Feist (Bandit 261), di pusat kawalan peluru berpandu dan taktikal Iraq di barat daya Baghdad. Terima kasih kepada masa tindakan kami yang tepat pada minit-minit berikutnya, kebanyakan sasaran yang dirancang diambil secara mengejut dan terperanjat, termasuk. Menara sepanjang 112 meter di tengah Baghdad adalah kunci bagi keseluruhan sistem komando dan kawalan ketenteraan. Sasaran penting ini dihancurkan oleh Tuan Kardavid (Bandit 284)."
Sebaik sahaja letupan pertama meletus di Baghdad, semua sistem pertahanan udara darat, terutama artileri, melepaskan tembakan tanpa pandang bulu di langit malam, berusaha untuk menyerang sasaran yang tidak dapat dilihat oleh mereka dan yang pada waktu itu sudah meletakkan jalan kembali. Oleh kerana gambarnya yang tanpa syarat, momen ini sangat digemari oleh para seniman: pada kebanyakan lukisan yang menggambarkan F-117A, hanya ada satu plot - bunga api dari jalan api di langit selatan yang hitam, siluet masjid dengan latar belakang perapian dan bayangan dari "siluman" yang misterius, hampir asing, larut dalam kegelapan.
Senarai objek yang dirosakkan oleh kumpulan pertama merangkumi dua pos komando sektor pertahanan udara, markas tentera udara di Baghdad, pusat komando dan kawalan bersama di Al Taji, pusat pemerintahan. Gelombang kedua F-117A (3 kenderaan dari 415 dan 9 dari skuadron 416) menimbulkan serangan berulang di markas Tentera Udara, pos komando pertahanan udara, serta di stesen telefon, televisyen dan radio di Baghdad, di satelit pusat komunikasi. "Serangan-serangan ini membutakan rakyat Iraq," Thug 321 terus berlanjut, "dan mereka tidak dapat mengesan pada masa serangan pesawat konvensional yang mendekati kita. Pertahanan udara tidak teratur sepenuhnya. Kami melihat petunjuk di kokpit kami bagaimana MiG-29 Iraqi terbang di sekitar kami. Tetapi mereka buta, mereka tidak dapat menemui kami dan mengambil alih."
Pada hari pertama, serbuan serupa 5, 5 jam dilakukan oleh semua 36 "Night Hawks", yang mana 24 di udara secara eksklusif dalam kegelapan, dan 12 di sebelah bawah cahaya, melarikan diri setelah 17 jam waktu tempatan. Sebilangan besar serangan dilakukan oleh pesawat tunggal, dan hanya tiga sasaran darat diserang secara berpasangan, dalam kes ini, budak yang menggunakan sistem inframerah dapat menilai hasil pengeboman pemimpin dan menyesuaikan serangannya. Sebagai peraturan, F-117A bekerja secara mandiri, tanpa keterlibatan pesawat REP, kerana jamming dapat menarik perhatian musuh. Secara umum, dalam masa perang, untuk meningkatkan kerahsiaan, operasi siluman itu dirancang agar pesawat Sekutu terdekat berada pada jarak sekurang-kurangnya 160 km dari mereka. Hanya dalam beberapa kes, "seratus tujuh belas" berinteraksi dengan EF-111 dan F-4G.
Krew F-117A membuat penerbangan ke sasaran yang dirancang setiap malam. Setelah dua minggu perang, menjadi jelas bahawa keberkesanan pertempuran Nighthawks cukup tinggi. Mereka mula dihantar ke misi lebih kerap dan lebih kerap. Beban kerja kru bertambah. Untuk membantu juruterbang yang keletihan yang terbang misi pertempuran setiap malam, 6 lagi pilot siluman, juruterbang dan beberapa peralatan dari latihan TFTS ke-417 dikerahkan ke Khamis Masheith pada 26 Januari. Oleh itu, jumlah F-117A yang mengambil bahagian dalam konflik mencapai 42 orang.
Kedatangan bala bantuan memungkinkan untuk sedikit mengurangkan beban kru dan bahan. Kini para juruterbang berangkat setiap satu setengah hingga dua hari, dan semuanya sama, masing-masing akhirnya terbang dalam keadaan tempur dari 100 hingga 150 jam.
Tesis mengenai kecekapan tinggi F-117A dalam perang itu dianggap tidak dapat dipertikaikan. Secara khusus, ini dibuktikan dengan keberhasilan penggunaan "stealth" untuk menghancurkan jambatan strategik di Iraq, sementara lebih awal dari 100 pesawat yang gagal dilakukan dilakukan oleh pesawat F-15, F-16 dan F / A-18. Contoh lain: empat hari sebelum permulaan serangan tentera darat Sekutu, tujuh belas pesawat F-117A melancarkan saluran paip minyak dalam masa 27 minit, dengan bantuan yang mana Iraq ingin mengisi parit penghalang di Kuwait dengan minyak: 32 daripada 34 sasaran adalah Hasil yang tidak kurang pentingnya Pekerjaan tempur "Nighthawks" adalah pemusnahan kedudukan sistem peluru berpandu pertahanan udara di Iraq Tengah, yang memungkinkan kru B-52 melakukan pengeboman karpet tanpa halangan."Stealth" juga dikreditkan dengan pemusnahan beberapa Tu-16 Iraq, yang diduga bersiap untuk menyerang dengan senjata kimia: Secara keseluruhan, selama perang, F-117A menerbangkan 1271 kapal terbang yang berlangsung lebih dari 7000 jam dan menjatuhkan 2087 bom berpandu laser GBU-10 dan GBU-27 dengan jumlah jisim kira-kira 2000 tan. Keberkesanannya (bilangan relatif dengan pemusnahan sasaran yang ditetapkan) adalah, menurut anggaran rasmi, 80-95%. Secara khusus, dikatakan bahawa juruterbang "stealth" mencapai 1,669 hits langsung, hanya membuat 418 pelanggaran. (Perhatikan bahawa semasa Perang Vietnam, kecekapan rata-rata 33%, dan pada awal 1990-an, 50% adalah norma untuk pesawat konvensional.) Tetapi mungkin pernyataan yang paling mengagumkan adalah bahawa dengan kekuatan hanya 2, 5% dari jumlah keseluruhan pesawat yang dikerahkan di Teluk Parsi, F-117A mencapai sekitar 40% dari semua sasaran strategik yang diserang oleh sekutu.
Bercakap kemudian dalam pertemuan di Kongres AS, komandan Tentera Udara pasukan multinasional di Teluk Parsi, Jeneral Letnan Ch. Gorner, berdasarkan data ini, menyatakan bahawa pesawat siluman, seperti F-117A dan B-2, sangat diperlukan dalam konflik tempatan yang serupa dengan Perang Teluk.
Inti pidato Horner adalah perbandingan dua serangan terhadap pemasangan nuklear Iraq yang dipertahankan dengan kuat di Al-Tuwaita, selatan Baghdad. Serbuan pertama dilakukan pada petang 18 Januari, melibatkan 32 pesawat F-16C bersenjatakan bom tanpa pemandu konvensional, disertai oleh 16 pejuang F-15C, empat jentera EF-111, lapan anti-radar F-4G dan 15 KC- 135 kapal tangki. Kumpulan penerbangan besar ini gagal menyelesaikan tugas. Serbuan kedua dilakukan pada waktu malam dengan hanya lapan F-117A, masing-masing bersenjatakan dua bom GBU-27, disertai oleh dua kapal tangki. Kali ini, Amerika menghancurkan tiga daripada empat reaktor nuklear Iraq. Menurut Horner, kerosakan yang sama mungkin disebabkan oleh dua pengebom B-2 dalam satu serangan tanpa penglibatan kapal tangki.
Walau bagaimanapun, kami tidak akan terus memetik tindak balas antusias terhadap kejayaan "Nighthawks" jeneral Amerika, senator dan orang lain yang bertanggungjawab memproses pendapat umum. Sebahagiannya kerana terdapat maklumat lain mengenai keberkesanan F-117A di Iraq. Sebagai contoh, beberapa sumber mendakwa bahawa dari beberapa KAB, hanya satu yang mencapai sasaran, dan keberkesanan sebenar stealth tidak melebihi 30%. Dengan kos satu bom GBU-27 pada 175,000 USD, ini menjadikan penggunaan senjata berketepatan tinggi sangat membebankan. Menurut statistik rasmi, di Teluk Parsi, senjata "pintar" menyumbang kurang dari 8% dari semua peluru penerbangan yang digunakan oleh sekutu, tetapi kosnya adalah 85% dari kos semua peluru berpandu dan bom yang dijatuhkan ke atas musuh.
Di samping itu, di akun pertempuran F-117A (dan pada masa yang sama pada hati nurani krewnya) terdapat beberapa insiden menyedihkan. Contohnya, pemusnahan tempat perlindungan bom di Baghdad pada 13 Februari, yang disalah anggap sebagai pos komando. Akibat serangan ini, lebih dari 100 orang awam terbunuh, yang menyebabkan gema di dunia. Titik menarik yang lain: semua sumber maklumat yang dikendalikan oleh Tentera Udara AS sebulat suara menegaskan bahawa sepanjang perang, tidak ada satu pun "tugu" yang hanya ditembak jatuh, tetapi juga dirosakkan oleh tembakan musuh. Pada masa yang sama, terdapat maklumat bahawa satu F-117A ditembak jatuh pada 20 Januari 1991 oleh MANPADS Igla Iraqi.
Januari 1991. Operasi yang disiarkan secara hebat terhadap Iraq - Badai Gurun. Sesungguhnya, satu malam di atas padang pasir Arab, bukan yang terbaru (pada masa itu) sistem pertahanan udara OSA dari salvo dua roket pertama "mengeluarkan" siluman F-117A - pesawat paling tidak kelihatan "bergaya". Ngomong-ngomong, ada desas-desus bahawa kumpulan pengintai GRU pergi ke lokasi nahas, yang berjaya mengambil beberapa elektronik, contoh pelapis dan kaca kokpit.
Pesawat siluman F-117A yang lain ditembak jatuh ke atas Yugoslavia, kira-kira 20 km dari Belgrade, berhampiran lapangan terbang Batainice, oleh sistem pertahanan udara C-125 kuno dengan sistem panduan peluru berpandu radar.
Pesawat itu didakwa jatuh di padang pasir di Arab Saudi, dan bawahan Hussein tidak berpeluang menunjukkan bangkai kapal tersebut sebagai bukti kemenangan mereka.
Dengan berakhirnya Operasi Desert Storm, kejayaan F-117A mulai menurun, walaupun stealth bertempur secara berkala di wilayah ini sepanjang dekad berikutnya. Oleh itu, semasa operasi "menghukum" terhadap kemudahan pertahanan udara di selatan Iraq (pos komando, sistem peluru berpandu pertahanan udara, stesen radar), yang diadakan pada 13 Januari 1993, F-117A ternyata tidak berkesan: enam dari mesin tersebut hanya mampu mencapai 2 sasaran daripada 6 yang ditetapkan. Dalam dua kes, petunjuk laser bom terganggu ketika melintasi awan, di ketiga pilot tidak dapat menemukan sasaran, dan di keempat dia secara tidak tepat menentukan titik balik rute dan mengebom sasaran yang salah. Ini menunjukkan kemampuan F-117A untuk melakukan operasi hanya dalam keadaan cuaca sederhana. Dan serangan yang dijelaskan, yang, oleh itu, dihadiri oleh 38 jenis pesawat yang berlainan, terjadi pada waktu malam dengan jarak penglihatan yang kurang baik. Cuaca, menurut perwakilan Pentagon, menyebabkan prestasi serangan yang rendah: dari 32 sasaran yang dirancang, hanya 16 yang terkena. Pada bulan Disember 1998, F-117A, yang beroperasi dari pangkalan di Kuwait, ikut serta dalam Operasi Desert Fox - pengeboman kilang Iraq untuk pengeluaran senjata pemusnah besar-besaran. Dalam 4 hari, pesawat Amerika menerbangkan 650 pasukan dengan 100 sasaran, dan armada menembak 100 Tomahawks. Namun, hampir tidak ada yang dilaporkan mengenai hasil operasi itu, yang dapat ditafsirkan sebagai bukti ketidakhadiran mereka. Perang perlahan dengan penyertaan "siluman" dalam apa yang disebut. zon larangan terbang di selatan Iraq berterusan hingga hari ini (artikel bertarikh 2002 - paralay).
