Di ruang pasca-Soviet, mereka menyukai pengkhususan sempit kenderaan tempur bersayap, walaupun praktik dunia menunjukkan bahawa secara beransur-ansur menjadi perkara masa lalu. Pertama, mari kita lihat kedalaman sejarah. Perang Dunia Kedua meluluskan jenis pengebom utama pada masa itu, membaginya menjadi ringan, sederhana dan berat. Walaupun, misalnya, sudah di awal Perang Dunia II, konsep Su-2 yang ringan menunjukkan bahawa pesawat semacam itu tidak akan bertahan lama dalam pertempuran yang sebenarnya (kecuali, tentu saja, ia mempunyai kecepatan British H Havilland Nyamuk). Akhir perang menggabungkan subjenis utama pejuang, pesawat serangan dan pengebom, tetapi beberapa dekad setelah berakhirnya, tentera udara negara-negara Barat dan USSR akan mempunyai "vinaigrette" dari pelbagai mesin, bahagian penting dari yang tentunya akan menjadi pejuang dan pengebom supersonik.
Mengapa ia berlaku? Pertama, semasa Perang Dingin, teknologi ketenteraan berkembang sangat cepat, walaupun tidak secepat semasa Perang Dunia II. Oleh itu, beberapa generasi pesawat boleh berada di angkatan udara sekaligus, dan ini berlaku sejak sekian lama. Kedua, taktik berubah, dan ini memerlukan kehadiran mesin yang sangat khusus. Pada satu ketika, terobosan ketinggian rendah pertahanan udara dengan terbang di ketinggian ultra rendah dengan membulatkan medan sangat popular. Jadi, pada tahun 60-an dan 70-an, pesawat Amerika F-111, dilengkapi dengan sistem lenturan medan, yang mampu beroperasi pada ketinggian rendah, sepertinya merupakan senjata "utama". Pada gilirannya, para pejuang harus beroperasi di ketinggian, memberikan perlindungan dan mendapatkan dominasi di langit.
Walau bagaimanapun, realiti moden telah membuat beberapa penyesuaian. Seperti yang ditunjukkan oleh Panavia Tornado semasa Badai Gurun, penembusan ketinggian rendah penuh dengan risiko dan kerugian yang serius, walaupun musuh tidak dilengkapi dengan teknologi terkini. Lebih penting lagi, senjata penerbangan moden membolehkan penerbangan bertindak efektif melawan pertahanan udara tanpa terbang di dekat darat. Oleh itu, pesawat seperti F-111 menjadi sedikit permintaan, walaupun tidak ada yang mengatakan bahawa pesawat ini atau analog langsungnya dalam menghadapi Su-24 pada awalnya buruk. Tidak sama sekali.
Anak sulung era baru
Penampilan pada akhir 80-an McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle menandakan tahap kualitatif baru dalam pengembangan pesawat pemogokan, walaupun pada kenyataannya bahawa debut pertempuran pada tahun 1991 ternyata "kabur" dan para penciptanya harus menghilangkan masa kecil penyakit ciri teknologi baru untuk masa yang lama.
Dan walaupun F-15 pada asalnya diciptakan sebagai pejuang udara, jarak tempuh yang besar dan penunjuk muatan tempur yang baik menjadikan Strike Eagle sebagai kompleks multifungsi yang sebenar. Salah satu gambar baru menunjukkan pesawat ini membawa 20 (!) Bom GBB-39 SDB (Bom Diameter Kecil) baru. Dan pada bulan Mei 2015, untuk Strike Eagle, mereka menyampaikan versi baru dari SDB II, yang mampu menyerang bukan sahaja tidak bergerak (seperti GBU-39), tetapi juga sasaran bergerak.
Secara umum, jika kita melihat pejuang moden, seperti Dassault Rafale atau Eurofighter Typhoon, kita akan melihat bagaimana mesin ini berbeza dari segi fungsi dari pejuang generasi ketiga. Salah satu pilihan pemuatan untuk Eurofighter, misalnya, melibatkan penggantungan lapan belas peluru berpandu udara ke permukaan Brimstone terbaru. Kami tidak lagi bercakap mengenai pejuang generasi kelima, yang tidak hanya mempunyai fungsi yang luas, tetapi juga rahsia.
"Duckling" bernama Fullback
Dalam keadaan ini, Rusia terus membeli pengebom barisan depan Su-34 - cetusan Perang Dingin. Ingatlah bahawa pada bulan Februari tahun ini diketahui bahawa kontrak baru untuk pembekalan Pasukan Aeroangkasa Rusia Su-34 akan ditandatangani pada musim panas 2020. Jumlah yang tepat tidak diketahui, tetapi, mungkin, jumlah mesin ini akan melebihi seratus: ini adalah jumlah yang telah dibina untuk Angkatan Udara.
Nampaknya seseorang hanya dapat gembira dengan angkatan udara Rusia, tetapi, sebenarnya, pesawat itu menimbulkan terlalu banyak pertanyaan. Berikut adalah beberapa daripadanya.
Konsep kapal terbang. Su-34 diciptakan dengan mata yang jelas pada pesawat F-111 dan Su-24 Amerika, yang, seperti yang kita lihat di atas, telah menjadi lagu angsa pengebom taktik yang sangat khusus. Sekarang, kerana pengembangan peluru penerbangan ketepatan tinggi moden, tidak ada keperluan untuk mesin sedemikian. Peranannya mungkin dipikul oleh pejuang multifungsi. Ringkasnya, Su-34 tidak mempunyai kelebihan nyata daripada Su-30SM atau Su-35S, yang praktis memiliki radius tempur yang sama dan muatan yang sama dengan Su-34 (perbandingan dengan Su-24 tidak betul - ini adalah mesin dari era yang berbeza) … Pada masa yang sama, sukar untuk menggunakan Su-34 sebagai pejuang. Ini tidak difasilitasi oleh jisim kereta yang sangat besar untuk seorang pejuang (berat lepas landas normal ialah 39 tan!), Juga oleh pergerakan yang rendah yang berkaitan, atau oleh penempatan anggota kapal yang bersebelahan, yang membatasi pandangan, dan pandangan yang lemah dari hemisfera belakang untuk kedua-dua anak kapal. Untuk beberapa sebab, tidak biasa membicarakannya di media berbahasa Rusia, tetapi F-15E lama sama sekali tidak mempunyai sekatan seperti itu. Seperti, bagaimanapun, dan pejuang multifungsi Rusia yang baru.
Keusangan avionik. Dibangunkan pada tahun-tahun Soviet, Su-34 sudah usang tidak hanya secara konseptual, tetapi juga dari segi "pemadat", walaupun diperbaharui ketika kompleks ini dibawa ke produksi bersiri. Sistem optik "Platan", yang mempunyai sudut pandangan yang sangat terhad dan jauh dari kualiti "gambar" terbaik hari ini, jika tidak lebih buruk, menimbulkan reaksi negatif yang tajam dari pakar. Terdapat tuntutan terhadap radar. Telah diketahui bahawa stesen radar Sh-141 menyokong pengesanan serentak hingga sepuluh sasaran ketika menembak hingga empat daripadanya, tetapi ini sudah sukar untuk mengejutkan siapa pun. Tetapi pesawat ini tidak mempunyai susunan antena fasa aktif (yang, bagaimanapun, tidak akan mengejutkan sesiapa pun). Kemungkinan besar, ia tidak akan berkesan terhadap kenderaan tersembunyi: walaupun, seperti yang kita tulis di atas, ia tidak dibuat untuk pertempuran udara dan tidak mungkin dapat menjalankannya sepenuhnya, setelah menerima stesen radar paling maju di dunia.
Penyatuan armada pesawat. Ini adalah subjek yang sangat menyakitkan bagi Tentera Udara Rusia moden, dan tidak berkaitan langsung dengan kekurangan Su-34. Namun, tanpa mempertimbangkan situasinya, mustahil untuk memahami mengapa perolehan Su-34 tidak hanya tidak bermakna, tetapi juga berbahaya. Ingatlah bahawa sekarang Angkatan Udara Rusia sudah beroperasi ratusan pesawat baru Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 dan MiG-29SMT, serta lima puluh Su-27SM yang dimodenkan. Dan itu tidak termasuk pemintas MiG-31! Tidak perlu dikatakan, semua kenderaan ini mempunyai set elektronik onboard yang sama sekali berbeza dan, yang paling mengejutkan, enjin yang berbeza, walaupun semua enjin Sukikh didasarkan pada Soviet AL-31F. Penyeragaman seperti itu jelas tidak melukis Angkatan Udara, tetapi ini semua bertentangan dengan latar belakang bekalan baru Su-34 - pesawat yang de facto terlambat untuk keseluruhan zaman, dan dengan mengambil kira pejuang yang tidak mencolok - oleh dua sekaligus.
Pada masa yang sama, kelebihan Su-34, seperti yang mereka katakan, disedut dari jari. Sebagai salah satu dari ini, mereka menunjukkan "kemampuan untuk beroperasi siang dan malam, dalam keadaan cuaca apa pun" (bermaksud kekalahan sasaran darat). Masalahnya ialah sekarang mana-mana pejuang moden Barat generasi 4+ dan mana-mana pejuang Rusia generasi yang sama dapat melakukan ini, dengan syarat bekas penampal yang digantung dari jenis LANTIRN digunakan. Nasib baik untuk Su-30SM dan Su-35S yang cukup berjaya, mereka tidak membawa muatan tambahan di muka Platan bawaan lama, seperti Su-34, tetapi mereka mempunyai banyak titik penggantungan yang berpotensi untuk bekas penampan moden. Tetapi jenis wadah apa yang akan menjadi topik perbincangan yang sama sekali berbeza.
