Dokumen arkib kadang-kadang menunjukkan penemuan yang luar biasa sehingga mereka memaksa kita untuk memikirkan dengan serius beberapa saat dalam sejarah perang. Penampilannya biasanya jelas, tetapi kandungannya menarik.
Salah satu dokumen ini, yang kini disimpan dalam RGVA, dibuat pada 5 Julai 1944 oleh duta besar Jerman untuk Finland, Vipert von Blucher. Ini adalah sijil untuk Kementerian Luar Negeri Jerman mengenai jumlah bekalan Jerman ke Finland pada tahun 1942 dan 1943 (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 36, l. 4).
Jadual tersebut menyenaraikan kedudukan utama eksport barangan Jerman ke Finland dalam berat dan nilai:
Hanya untuk barang komoditi yang dinyatakan berat kargo, pada tahun 1942, 1493 ribu tan dihantar ke Finland, dan pada tahun 1943 - pada tahun 1925, 6 ribu tan. Pada hakikatnya, lebih banyak lagi, kerana berat bahan kimia, besi dan keluli, mesin, kenderaan dan peralatan elektrik tidak ditunjukkan. Satu penggunaan besi dan keluli pada tahun 1937 adalah 350 ribu tan. Tetapi walaupun dalam bentuk ini lebih hebat.
Kami bahkan tidak akan ingat lagi mengenai lalu lintas pengangkutan yang intensif antara Sweden dan Jerman. Lalu lintas muatan dari Jerman ke Finland, untuk pengangkutan yang memerlukan kira-kira seribu penerbangan, hampir berada di bawah Red Banner Baltic Fleet dan secara peribadi komandernya, Laksamana V. F. Tributsa.
Terdapat dua kesimpulan dari jadual ini. Pertama, Finland berjuang hampir secara eksklusif berkat perdagangan dengan Jerman, menerima dari sana semua sumber yang diperlukan untuk fungsi ekonomi dan membayar mereka dengan bekalan mereka sendiri. Pada akhir perang, Jerman telah membuat pengiriman yang belum dibayar dari Finland dalam jumlah 130 juta Reichsmark, tidak ada hutang untuk menyelesaikan perjanjian dengan Finland. Perdagangan, sebaliknya, disediakan hampir secara eksklusif dengan pengangkutan laut.
Kedua, Armada Baltik tidak memenuhi salah satu tugas utamanya, sama sekali mengganggu lalu lintas maritim musuh. Kapal dagang pelbagai ton benar-benar berpusing di bahagian barat Teluk Finland. Rata-rata, tiga kapal sehari memasuki teluk dan pergi ke pelabuhan Finland, dan tiga kapal meninggalkannya dan pergi ke pelabuhan Jerman. Armada Baltik tidak dapat menentang perkara ini. Ada sebab untuk ini: sistem pertahanan anti-kapal selam yang dikembangkan, ladang ranjau dan rangkaian terkenal yang terletak di antara Pulau Nargen dan Cape Porkkala-Udd. Dalam struktur dan pertahanan mereka, musuh ternyata lebih kuat dan mencapai tujuannya. Pada tahun 1943, kapal selam Baltik tidak dapat menenggelamkan satu kapal.
Ia penting. Perjuangan untuk Leningrad dilakukan bukan hanya di darat tetapi juga di laut. Pukulan komunikasi yang baik dapat menyebabkan Finland menarik diri dari perang pada awal tahun 1942, kerana, seperti yang terbukti dari artikel sebelumnya, ekonominya sudah berada di ambang keletihan dan kelaparan pada tahun 1941. Kemudian sekatan Leningrad dari utara akan runtuh. Ya, Jerman pada tahun 1942 di Finland mempunyai 150 ribu tentera dan mereka dapat mengatur pendudukan bekas sekutu, seperti yang mereka lakukan dengan Hungaria dan Itali. Walau bagaimanapun, bekalan yang tersekat akan menjadikan kumpulan ini di ambang kekalahan, dan pendudukan Jerman di Finlandia akan menjadikan bahagian penting dari sekutu Finlandia dari Uni Soviet. Oleh itu, tindakan KBF sangat penting dan boleh mengubah keadaan dengan serius. Tetapi mereka tidak.
Ini semua bermaksud bahawa dalam literatur mengenai sejarah Armada Baltik Banner Merah secara keseluruhan, formasi dan kapal individu semasa perang, penekanannya adalah pada kepahlawanan. Namun, lebih dari sekali saya menemui contoh ketika dalam buku kepahlawanan, kepahlawanan, kepahlawanan, tetapi sebenarnya ada kegagalan, kekalahan dan kekalahan. Di sini ia sama. Kepahlawanan meliputi keadaan penting bahawa Red Banner Baltic Fleet terpojok, menyerah di depan rintangan, pada pendapat saya, tidak menunjukkan tekad, tekanan dan kepintaran yang diperlukan untuk memecahkannya, dan masuk ke Baltik hanya ketika Finland, yang menarik diri dari perang, membuka jalan raya untuknya. Oleh itu, armada tidak menyumbang kepada kemenangan apa yang harus disumbangkannya.
Mengapa ini berlaku adalah subjek analisis khas. Sementara itu, anda dapat melihat pengangkutan arang batu dari Jerman ke Finland semasa perang dengan terperinci. Mengenai pengangkutan arang batu, kerana kepentingannya yang khas, seluruh folder korespondensi antara pelbagai jabatan dan firma telah disimpan.
Penggunaan Finland dan penghantaran pertama
Sebelum perang, yaitu, dalam kondisi yang relatif normal, Finland menggunakan 1400-1600 ribu tan arang batu dan sekitar 200-300 ribu ton kok (RGVA, hal. 1458, op. 8, d. 33, l. 39). Hampir keseluruhan arang batu diimport. Pada tahun 1937, Finland mengimport 1892, 7 ribu tan arang batu, tahap maksimum untuk keseluruhan masa sebelum perang, di antaranya 1443, 8 ribu tan - arang batu Inggeris, 275, 5 ribu tan - arang batu Poland dan 173, 3 ribu tan - Arang batu Jerman.
Sejak tahun 1933, perjanjian Finland-Inggeris berkuatkuasa bahawa Finland membeli 75% import arang batu dan 60% import kok dari Great Britain. Sesuai dengan itu, kuota import ditetapkan untuk perusahaan pengimport.
Penggunaan arang batu di Finland terbahagi kepada banyak industri. Industri terkemuka adalah pengeluaran pulpa dan kertas - 600 ribu tan arang batu per tahun (36.8%). Pulpa dan pelbagai kertas, bersama dengan kayu gergaji dan kayu bulat, adalah eksport utama Finland. Mereka diikuti oleh: kereta api - 162 ribu tan, perkapalan - 110 ribu tan, kilang gas - 110 ribu tan, pemanasan - 100 ribu tan, pengeluaran simen - 160 ribu tan dan industri lain.
Pengangkutan menggunakan 272 ribu tan arang batu per tahun, atau 16,7%. Oleh itu, import bahan api telah mendorong ekonomi Finland. Di Finland, hutan sangat dilindungi dan tidak lazim di sana memanaskan lokomotif wap dengan kayu. Kedutaan Jerman di Finland melaporkan pada 8 Jun 1944 ke Berlin bahawa penebangan hutan dari 1 Mei 1943 hingga 30 April 1944 berjumlah 168.7 juta meter padu. kaki, yang mana kayu bakar - 16, 3 juta meter padu. ft (RGVA, ms 1458, op. 8, d. 7, l. 8).
Oleh itu, import arang batu adalah segalanya bagi Finland: jika tidak ada arang batu, ekonomi tidak berjalan lancar. Begitu pada bulan September 1939, dengan pecahnya perang, prospek menghentikan bekalan arang batu dari Great Britain menjadi jelas, para pengusaha Finlandia dan orang-orang berpengaruh berlari ke kedutaan Jerman. Pada 10 September 1939, Duta Besar von Blucher menulis kepada Berlin bahawa berlainan orang datang dan meminta arang batu. Di antaranya adalah kepala kilang gas di Helsinki, yang meminta bekalan mendadak 40 ribu tan arang batu, kerana cadangan di perusahaannya hanya untuk dua bulan (iaitu, hingga awal Disember 1939) dan ia tidak akan bertahan musim sejuk. Orang Finland menjawab ringkas mengenai petunjuk perjanjian Finland-Inggeris: "Tidak perlu tahu perintah."
Duta itu menulis surat ke Berlin, di Berlin mereka memasuki posisi orang Finlandia, Reichsvereinigung Kohle (Imperial Coal Association, jabatan utama pengedaran arang batu Reich) menulis surat kepada Rhine-Westphalian Coal Syndicate. Dari sana, pada 30 September 1939, mereka membuat telegraf bahawa mereka mempunyai dua kapal dengan kapasitas 6,000 tan bersama-sama di bawah muatan, salah satunya di Lubeck, dan mereka siap menyebarkannya ke Helsinki (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 8). Selepas itu, terdapat beberapa kelewatan, tetapi pada pertengahan Oktober 1939 kapal arang batu pergi ke laut dan pada 21-22 Oktober 1939 tiba di Helsinki. Di sinilah bermulanya sebuah epik, yang dijelaskan dalam surat, tidak ditandatangani, tetapi nampaknya dibuat oleh atase perdagangan Jerman di Finland, Otto von Zwel. Kapal-kapal itu tidak dibenarkan memunggah hanya kerana perjanjian dengan Britain. Selama beberapa hari, orang yang berlainan cuba meyakinkan Menteri Luar Negeri Finland Elyas Erkko, tetapi sia-sia. Menteri ini tidak mudah dipecahkan; dia hanya bertindak sebagai penentang utama sebarang konsesi kepada USSR pada rundingan Moscow pada Oktober-November 1939. Akhirnya, kerana waktu henti di pelabuhan menelan belanja wang, pada pagi 24 Oktober, atase memerintahkan kapal-kapal untuk pergi ke Stockholm. Ketika orang Finland mengetahui bahawa arang batu yang didambakan itu keluar dari bawah hidung mereka dalam arti kata yang paling harfiah, mereka melemparkan orang yang paling berpengaruh kepada menteri - Dr. Bernhard Wuolle, anggota Majlis Bandaraya Helsinki dan seorang profesor di Universiti Teknologi Helsinki. Profesor itu bersinar dengan kefasihan Finland seperti yang tidak pernah terjadi sebelumnya, dan apa yang gagal dilakukan oleh Molotov, Dr. Vuolle melakukannya dalam satu jam. Dia mendorong Erkko tanpa kompromi dan memberinya izin untuk mengimport arang batu, dan tanpa memenuhi syarat perjanjian dengan Britain dan tanpa memperoleh lesen (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 20).
Perang adalah masa untuk berdagang
Dokumen yang ada tidak menunjukkan dengan jelas sama ada terdapat bekalan arang batu ke Finlandia semasa perang Soviet-Finland. Kemungkinan besar, mereka tidak ada di sana, kerana KBF mewujudkan zon blokade di Laut Baltik dan kapal selam Soviet sedang melakukan rondaan di sana. Walau apa pun, Finland hanya menerima kuota untuk penghantaran arang batu pada musim bunga tahun 1940. Dari 1 Jun 1940 hingga 31 Mac 1941, 750 ribu tan arang batu (termasuk 100 ribu tan habuk arang batu) dan 125 ribu tan kok harus dibekalkan (RGVA, ms 1458, op. 8, d. 33, p 67).
Pembekal arang batu adalah Rhine-Westphalian Coal Syndicate (250 ribu tan arang batu dan 115 ribu tan kok) dan Upper Silesian Coal Syndicate (500 ribu tan arang batu dan 10 ribu tan kok). Syarikat Finland Kol och Koks Aktienbolag pada bulan November 1939 meminta arang batu Silesian, yang lebih sesuai untuk mereka.
Sekarang ekonomi isu. Sebagai contoh, pembekal arang batu, Upper Silesian Coal Syndicate, menjual arang batu fob Danzig dengan harga antara 20.4 hingga 21.4 Tanda aras per tan, bergantung pada nilainya. Fob adalah kontrak di mana penjual memuat barang ke kapal.
Kadar penghantaran tinggi. Dari Stettin dan Danzig ke Helsinki dari 230 Reichsmark per tan untuk memuat hingga 1000 tan, hingga 180 Reichsmark untuk memuat lebih dari 3000 ton. Semasa mengangkut kok, dikenakan tambahan 40 Reichsmark per tan. Pada masa yang sama, Frachtkontor GmbH di Hamburg, yang melaksanakan kontrak pengangkutan untuk penghantaran Finland, mengambil komisen sebanyak 1.6%. Ketika mengangkut arang batu oleh pengangkut arang batu besar, misalnya, kapal "Ingna", yang dapat menampung 3.500 tan arang batu, biaya pengirimannya adalah 73.5 ribu Reichsmark, dan biaya pengangkutan adalah 640.08 ribu Reichsmark dengan komisen.
Dari segi fizikal, arang batu dari lombong diangkut dengan kereta api ke pelabuhan Jerman, baik ke gudang sindiket arang batu atau ke gudang firma logistik, seperti M. Stromeyer Lagerhausgesellschaft di Mannheim. Ia mengambil masa dua hari dari Danzig ke Helsinki, dan kapal itu menggunakan arang batu - besar, 30 tan sehari. Pengangkutan arang batu sebanyak 1 juta tan memerlukan penggunaan 18 ribu tan arang batu. Lebih banyak memuat dan memunggah. Pada masa itu, arang batu dimuat dan dibongkar oleh kren dengan tangkapan, setiap kapal mempunyai indikator sendiri operasi pemuatan dan pemunggahan, untuk pembawa arang batu sederhana - 300-400 tan sehari, untuk yang besar - 1000-1200 tan sehari.
Untuk membawa lebih dari satu juta tan arang batu, rata-rata 7 kapal tetap dimuat di pelabuhan Finland setiap hari. Kapal itu menggunakan 9 tan arang batu di pelabuhan untuk operasi pemuatan dan pemunggahan: 2-3 hari di pelabuhan Jerman dan yang sama di kapal Finlandia, hingga 54 tan total. Untuk 1 juta tan arang batu, 15, 9 ribu tan arang batu lagi habis; secara keseluruhan, pengangkutan dan operasi pelabuhan memerlukan penggunaan 33, 9 ribu tan arang batu untuk pengiriman 1 juta tan. Arang batu dibekalkan dari pelabuhan Finland baik secara langsung kepada pengguna jika mereka membeli dalam jumlah besar, misalnya, Wasa Elektriska Aktienbolag, atau ke gudang syarikat pengimport, dari mana arang batu itu dijual dan dihantar kepada pengguna.
Tidak ada yang menggambarkan kebenaran pepatah: di luar negeri seekor heifer adalah setengah, dan rubel diangkut, seperti penghantaran arang batu Jerman ke Finland. Pada kadar pengangkut kapal besar yang diberikan di atas, jumlah kos setiap Finland arang batu Silesian di pelabuhan Helsinki adalah 203.8 Reichsmark. Arang batu adalah sepuluh kali lebih mahal bagi mereka berbanding di Danzig. Tetapi ini masih merupakan syarat untuk karbohidrat besar dan kumpulan besar. Terdapat beberapa pengangkutan yang besar, dan arang batu diangkut dengan setiap perkara kecil, siapa pun yang setuju. Oleh itu, jika kita mengira menurut Duta Besar von Blucher, satu tan arang batu berharga orang Finlandia pada tahun 1942 pada tahun 698, 2 Reichsmark, dan pada tahun 1943 - 717, 1 Reichsmark.
Secara umum, pemilik kapal dan syarikat perkapalan telah "naik" dengan baik dalam perjalanan ke Finlandia dengan tarif pengiriman seperti itu. Tetapi walaupun dalam keadaan seperti itu, tidak ada kapal yang cukup untuk pengangkutan arang batu dan terdapat kekurangan arang batu. Sebagai contoh, pada bulan Mac 1943 ia dirancang untuk menghantar 120 ribu tan arang batu dan 20 ribu tan kok, tetapi sebenarnya 100.9 ribu tan arang batu dan 14.2 ribu tan kok telah dihantar (RGVA, f. 1458, op. 8, d 33, l.187, 198). Alasan lain untuk kekurangan bekalan ini adalah kekurangan keupayaan perlombongan yang jelas dari Upper Silesian Coal Syndicate, yang bertanggungjawab untuk membekalkan arang batu ke seluruh timur Jerman, Pemerintah Umum untuk wilayah yang diduduki Poland, komisari Ostland dan Ukraine, sebagai serta seluruh Front Timur dan jalan kereta api yang menuju ke sana. Persatuan arang batu imperialis terpaksa membahagikan arang batu antara pengguna yang berbeza, walaupun ia berusaha memenuhi keperluan Finland sebagai keutamaan.
KBF hanya dapat menggigit penghantaran musuh
Kembali ke Red Banner Baltic Fleet, perlu diperhatikan satu keadaan menarik, selain fakta bahawa ia digerakkan di belakang jaring yang tidak dapat ditembus oleh armada.
KBF, tentu saja, menenggelamkan sesuatu. Pada tahun 1942, 47 kapal dengan jumlah perpindahan 124.5 ribu tan tenggelam dan 4 kapal dengan jumlah perpindahan 19.8 ribu tan rosak. Namun, ini tidak banyak mempengaruhi lalu lintas muatan musuh.
Kapal selam KBF mengejar kapal besar. Purata jumlah kapal yang tenggelam adalah 2, 6 ribu tan, iaitu sekitar 1, 3 ribu tan tan. Ini dapat difahami, kerana lebih mudah menghantam kapal besar dengan torpedo. Tenggelamnya kapal itu dianggap kemenangan yang lebih ketara. Tetapi intinya adalah bahawa sebahagian besar kargo diangkut oleh kapal kecil. Lebih mudah dan cepat memuat dan memunggahnya, baik dengan kren dan dengan tangan, mereka dengan mudah memasuki pelabuhan laut dan sungai.
Kapal jenis apa yang dapat dilihat dari statistik pengangkutan bijih dan arang batu antara Jerman dan Sweden. Pengangkutan Jerman-Sweden sangat besar. Penghantaran ke Sweden: 1942 - 2.7 juta tan arang batu dan 1 juta tan kok, 1943 - 3.7 juta tan arang batu dan 1 juta tan kok. Bekalan bijih ke Jerman: 1942 - 8, 6 juta tan, 1943 - 10, 2 juta tan. 2569 kapal beroperasi pada penghantaran ini pada tahun 1942 dan 3848 kapal pada tahun 1943. Selain itu, armada Sweden mengangkut 99% arang batu dan 40% bijih pada tahun 1943.
Jadi, pada tahun 1943, 3848 kapal mengangkut 14, 9 juta tan arang batu dan bijih. Setiap kapal membawa 3872 tan kargo setiap tahun. Sekiranya kapal berpusing dalam 8 hari (dua hari di sana, dua hari kembali dan dua hari untuk memuat dan memunggah) dan membuat 45 pelayaran setahun, maka kapasiti kapal rata-rata adalah 86 tan, atau sekitar 170 brt. Sama halnya dengan pengiriman ke Finland, walaupun sejauh ini belum ada data yang lebih tepat. 170 brt adalah kapal pengukus yang sangat kecil, yang tidak dapat terkena torpedo, dan meriam juga tidak berfungsi dengan baik. "Shch-323" pada 11 Disember 1939 menenggelamkan kapal Estonia "Kassari" dengan anjakan 379 brt, menembakkan 160 peluru ke arahnya. Ini hampir dalam kondisi jarak jauh, tanpa adanya pasukan anti-kapal selam musuh, yang pada tahun 1941-1944 di Teluk Finland sangat kuat dan aktif.
Oleh itu, selain fakta bahawa Armada Merah Banner Merah menyerah di depan pertahanan dan rintangan anti-kapal selam Jerman dan Finlandia, ia masih belum siap untuk melawan kapal yang dilakukan oleh kapal-kapal kecil. Setahu saya, perintah armada bukan sahaja tidak menyelesaikan masalah seperti itu, tetapi juga tidak menimbulkan masalah itu. Dari sinilah bahawa Armada Laut Banner Merah sama sekali tidak dapat memusnahkan komunikasi laut di Laut Baltik dan menenggelamkan sekurang-kurangnya sebahagian daripada kira-kira lima ribu kapal yang sedang melakukan penghantaran ke Sweden dan Finland. Sekalipun armada itu memiliki jalan bebas, semuanya sama, kekuatan dan kemampuannya hanya cukup untuk menggigit kapal musuh. Dia tidak dapat menyelesaikan tugas-tugas strategik untuk menghancurkan komunikasi laut musuh.
