(ORP Orzeł, "Oryol") adalah satu-satunya kapal selam yang beroperasi sepenuhnya dari Tentera Laut Poland pada tahun 1939. Kembarnya (), setelah "melarikan diri" dari galangan kapal Belanda, selalu mengalami kerosakan dan kerosakan mekanisme kapal. Mustahil untuk menghilangkan kecacatan ini di Poland kerana kekurangan galangan kapal dan pakar yang sesuai. Oleh itu, kapal itu tidak lulus banyak ujian dan diakui sesuai untuk diservis setakat yang terhad.
"Beg" untuk "Eagle"
Krew kedua-dua kapal tidak mempunyai latihan yang diperlukan, terutama ketahanan psikologi terhadap pelayaran yang panjang dan kesan dari beban mendalam. Selain itu, tidak ada latihan evakuasi kecemasan untuk kapal selam. Di samping itu, pangkalan tentera laut Hel tidak mempunyai dermaga atau dermaga di mana kapal selam dapat melalui beberapa kapal, bahkan yang paling mudah, baiki, membaiki, membekalkan dan merehatkan kru.
Kesalahan besar arahan armada adalah persetujuan rancangan (), yang memperuntukkan penumpuan kekuatan kapal selam di dekat pantai Poland.
Oleh itu, operasi kapal selam Poland hanya terhad untuk melakukan rondaan di sektor sempit dan kecil di mana mereka mudah dilacak. Jam-jam pertama perang menunjukkan betapa dahsyatnya taktik itu.
Sektor kapal selam Poland bertepatan dengan barisan blokade Jerman. Sejak awal perang, pesawat dan kapal Jerman tanpa henti melacak dan menyerang kapal-kapal Poland dan meletakkan ladang ranjau di sepanjang laluan mereka. Pada waktu yang sama, kapal selam Polandia tidak diberi kesempatan untuk menyerang pasukan musuh.
Pada mulanya, pasukan itu melakukan rondaan di zon tengah Teluk Danzig, di mana keadaan navigasi sama sekali tidak sesuai dengan ciri taktikal dan teknikalnya.
Sebelum Perang Dunia II, perintah Angkatan Laut Polandia menuntut perintah untuk kapal-kapal besar yang menuju ke laut, tidak berguna di perairan dangkal di Laut Baltik. Tetapi dasar ini mempunyai makna tersembunyi: semakin kompleks dan mahal peralatan yang dipesan, semakin banyak sogokan yang dilakukan di pejabat pegawai korup.
Kapal kapal Belanda, yang diperintahkan, membina kapal dengan kualiti terbaik untuk keperluan perkhidmatan konvoi pada komunikasi yang menghubungkan Belanda dengan jajahan, terutama di Lautan Hindi. Di Laut Baltik, kapal selam buatan Belanda memiliki masalah dengan pemberat, sehubungan dengan mereka hanya dapat berjalan dalam posisi banjir, atau pergi ke dasar. Walaupun begitu, setelah itu, pemerintah Poland dan komando merancang untuk memesan dua kapal selam dengan dimensi yang lebih besar lagi.
Pada akhirnya, pada 4 September 1939, komando armada memutuskan untuk berpindah ke cadangan, dengan tujuan untuk menggunakannya di daerah lain, jika keadaan menguntungkan untuk ini.
Komando itu belum mengetahui bahawa pada masa itu komander kapal selam, kapten pangkat ketiga (dalam bahasa Poland - komandan letnan kedua) Henryk Klochkovsky, secara sukarela telah meninggalkan sektor yang diperuntukkan kepadanya, tanpa memberitahu pihak atasannya tentang hal itu.
Kapal itu menuju ke Gotland, dengan harapan dapat memberi rehat kepada kru dan melakukan sedikit perbaikan. Dalam perjalanan, saya bertemu dengan konvoi musuh dengan pengawalan yang lemah, tetapi di sebalik kedudukan yang menguntungkan, Klochkovsky menghindari serangan.
Sebaliknya, dia menyiarkan bahawa pengawal musuh yang kuat menyerang kapalnya dengan tuduhan mendalam. Sebenarnya, pada 5 September, kapal Jerman menyerang kapal selam lain - (). Kemungkinan besar, mereka mendengar gema pecahnya. Dan Klochkovsky menggunakan keadaan ini untuk menyembunyikan tindakannya.
sampai di Gotland pada pagi 6 September dan menghabiskan dua hari di sana, jauh dari komunikasi perang, musuh dan laut.
Dan pada 8 September dia menyiarkan bahawa Klochkovsky sakit, mungkin dengan demam tifus. Namun, berdasarkan peristiwa-peristiwa berikutnya, dapat disimpulkan bahwa dia hanya berpura-pura sakit untuk meninggalkan kapalnya.
Namun, dia menyerahkan perintah itu kepada Deputi Leftenan Komandan Jan Grudziński hanya pada 10 September. Grudzinsky menyampaikan kepada Hel mengenai "penyakit" Klochkovsky dan keperluan untuk memperbaiki pemampat kerana silinder pecah.
Komander armada itu menyiarkan radio sebagai tindak balas:
“Turunkan kapten kapal di pelabuhan yang netral dan teruskan di bawah perintah wakil pertamanya, atau masuk Hel dengan hati-hati pada waktu malam untuk menggantikan kapten.
Sila laporkan keputusan anda."
Tetapi Grudziński tidak pernah menerima berita ini, walaupun stesen radio Heli menyiarkan penghantaran itu berkali-kali selama dua hari.
Helang di Tallinn
Sementara itu, para petugas berusaha meyakinkan komandan mereka untuk mendekati Gotland, di mana dia dapat meninggalkan kapal itu dengan kapal dayung. Klochkovsky menolak semua hujah yang munasabah dan memutuskan untuk pergi ke Tallinn, di mana dia mempunyai kenalan sejak bertugas di Tentera Laut Rusia.
Ini adalah satu lagi ketidakberdayaan di pihaknya, kerana komando armada dengan jelas memerintahkan komandan kapal selam Polandia untuk masuk (dalam keadaan darurat) hanya di pelabuhan Sweden.
Oleh itu, keputusan Klochkovsky yang meragukan melancarkan rangkaian peristiwa yang menuju ke pengembaraan.
pergi ke jalan raya Tallinn pada malam 14 September dan meminta izin untuk menurunkan anak kapal yang sakit dan menjalankan kerja pembaikan. Juruterbang Estonia enggan membawa pesakit ke atas kapal dan meminta arahan daripada pegawai atasannya.
Kami terpaksa menunggu sehingga pagi untuk kebenaran memasuki pelabuhan. Pemampat yang rosak segera dikeluarkan dan dihantar ke bengkel dok. Pada masa yang sama, Klochkovsky turun dari kapal, tidak lupa membawa semua barang peribadinya, senapang memburu dan mesin taip.
Sudah jelas bahawa dia tidak berniat untuk kembali tanpa mengira diagnosis. Leftenan Komander Grudziński ditinggalkan.
Sementara itu, kapal perahu Estonia berlabuh di sebelah kapal selam Poland.
Pada mulanya, ini tidak menimbulkan kecurigaan di kalangan orang Polandia, terutama kerana orang Estonia segera "menjelaskan" tindakan mereka. Pegawai Estonia yang tiba di Poles memberitahu pihak Poland bahawa penginapan mereka di Tallinn akan diperpanjang 24 jam, ketika kapal dagang Jerman mengumumkan niatnya untuk meninggalkan pelabuhan pada keesokan harinya.
Oleh itu, kapal selam Poland tidak dapat meninggalkan pelabuhan lebih awal dari 24 jam setelah keluar. Motivasi orang Estonia sepenuhnya sesuai dengan peraturan antarabangsa.
Tetapi ketika jangka masa tinggal yang lama di Tallinn tamat, orang Estonia muncul lagi dan memberitahu Grudzinsky bahawa pihak berkuasa Estonia telah memutuskan untuk menahan kapal Poland.
Ini sudah menjadi pelanggaran berat terhadap peraturan antarabangsa.
Dipercayai bahawa orang Estonia melakukannya di bawah tekanan Jerman.
Tetapi sekarang diketahui bahawa sehari sebelum Klochkovsky mengadakan perbualan rahsia yang panjang dengan rakan-rakannya dari Estonia. Dalam satu atau lain cara, orang Estonia mula berniaga dengan bersemangat. Dan pada 16 September, tentera Estonia tiba di kapal dan mula melepaskan bongkahannya dari senapang, dan juga merampas semua peta, buku log dan peralatan navigasinya.
Krew Poland tidak berniat untuk menyerah di penjara dan datang dengan rancangan berani untuk melarikan diri dari Tallinn. Ia disedari pada malam 17-18 September. Selama dua minggu dia mengembara di Laut Baltik dengan hanya satu peta buatan sendiri, yang diambil oleh Grudzinsky dari ingatannya, dan dengan satu kompas, yang salah seorang pelaut disembunyikan di antara barang-barangnya. Dengan awak yang keletihan, tanpa peluru, kapal berusaha sia-sia untuk mencari sasaran untuk sisa torpedo.
Sementara itu, Kolochkovsky kekal di Estonia. Dia hanya menghabiskan 3 hari di hospital. Oleh itu, tidak ada penyakit yang dijumpai di dalam dirinya. Dia kemudian pindah ke Tartu, kota kedua terbesar di Estonia, di mana dia melepaskan keluarganya.
Jelas bahawa perjalanan panjang kapal selam yang sepi dengan kualiti navigasi dan pertempuran yang merosot, melintasi laut yang dipenuhi dengan ladang ranjau, dengan mengejar tentera laut dan tentera udara musuh, adalah prestasi yang nyata.
Tetapi sia-sia.
Pada 7 Oktober, mengingat penyerahan pusat perlawanan terakhir di Poland dan penggunaan peruntukan dan bahan bakar, komandan memutuskan untuk pergi ke Great Britain melalui Selat Denmark, di mana dia memasuki malam 8-9 Oktober.
Di kawasan pulau itu, Ven tenggelam di bawah air kerana bahaya diburu oleh kapal Jerman atau Sweden.
Kapal selam itu menghabiskan sepanjang hari pada 9 Oktober di dasar dan meneruskan perjalanan keesokan harinya. Dia dengan hati-hati berjalan ke Kattegat melalui selat sempit yang memisahkan Elsignor dari Helsingborg, penuh dengan ladang ranjau dan kapal Jerman.
Di sana orang Poland menghabiskan dua hari lagi untuk memburu kapal Jerman antara Cape Cullen dan Pulau Anholt, kemudian berhampiran Cape Skagen.
Akhirnya, pada 12 Oktober, Grudziński menghantar kapalnya ke Laut Utara dan pada 14 Oktober membuat hubungan dengan armada Britain.
Menjelang akhir hari, berlabuh di pangkalan tentera laut di Rosyte. Kedatangan kapal selam kedua (setelah) Poland sangat memalukan British Admiralty, ketika Poland melintas tanpa disedari melalui sektor-sektor yang dironda oleh pesawat, kapal selam dan kekuatan permukaan laut Britain.
Selepas pembaikan di Scotland, ia kembali beroperasi pada 1 Disember 1939.
Pada awal tahun 1940, Poles mula melakukan rondaan di sektor yang ditugaskan di Laut Utara. Terdapat tujuh rondaan.
Selama kelima dari mereka, pada 8 April, dia menenggelamkan pengangkutan Jerman yang membawa pasukan pendaratan ke Norway.
Kiamat
Dia tidak kembali dari rondaan ketujuh. Dan nasibnya belum terbentuk.
Penyelidik menamakan pelbagai versi - kerosakan teknikal, letupan lombong, pesawat atau kapal selam Jerman …
Walau bagaimanapun, penyebab kematian yang paling mungkin dianggap sebagai torpedo yang salah dari kapal selam Belanda Poland, yang pada hari yang ditakdirkan itu seharusnya berubah di sektor yang ditentukan.
Pelayar Belanda dapat mengenal pasti bayangan itu sebagai kapal selam Belanda yang serupa. Belanda sudah tahu bahawa mereka semua jatuh ke tangan Jerman semasa penjajahan Belanda, tetapi kemungkinan besar mereka tidak tahu bahawa dua daripadanya telah dijual ke Poland sebelum perang.
Menariknya, dia hilang dua minggu kemudian. Dan pada hari yang sama, kapal selam melaporkan tenggelamnya kapal selam Jerman.
Hanya selepas perang, dokumen Jerman yang ditangkap menunjukkan bahawa armada kapal selam Jerman tidak mengalami kerugian pada hari itu.
Sekiranya kedua-dua fakta ini ada kaitannya, maka kemungkinan ia "membalas dendam".
Jelas, semasa perang, fakta seperti itu tidak disebarkan kepada umum. Dan setelah perang, sejarah terperosok dalam legenda, sindiran dan pembohongan.
Sama seperti kisah komandan pertamanya.
