Dalam artikel yang ditawarkan untuk perhatian anda, kami akan cuba memahami keadaan dan prospek penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia terkini. Baiklah, pertama, mari kita ingat bagaimana penerbangan tentera laut domestik semasa era Soviet.
Seperti yang anda ketahui, untuk beberapa alasan yang berlainan, USSR tidak mempertaruhkan kapal induk atau pesawat berdasarkan kapal terbang dalam pembinaan tentera laut. Namun, ini tidak bermaksud bahawa di negara kita mereka tidak memahami kepentingan penerbangan tentera laut secara amnya - sebaliknya! Pada tahun 80-an abad yang lalu, dipercayai bahawa cabang kuasa ini adalah salah satu komponen yang paling penting dalam tentera laut. Penerbangan tentera laut (lebih tepatnya, Angkatan Udara Angkatan Laut USSR, tetapi demi singkatnya, kami akan menggunakan istilah "penerbangan tentera laut" tanpa mengira bagaimana ia dipanggil secara khusus dalam tempoh sejarah tertentu), banyak tugas penting ditugaskan termasuk:
1. Pencarian dan Pemusnahan:
- kapal selam musuh dan kapal selam serbaguna;
- formasi permukaan musuh, termasuk kumpulan serangan kapal induk, pasukan serangan amfibi, konvoi, serangan tentera laut dan kumpulan anti-kapal selam, serta kapal tempur tunggal;
- pengangkutan, pesawat terbang dan peluru berpandu musuh;
2. Memastikan penggunaan dan operasi pasukan armada sendiri, termasuk dalam bentuk pertahanan udara kapal dan fasilitas armada;
3. Melakukan pengintaian udara, bimbingan dan pengeluaran penetapan sasaran ke cabang-cabang Tentera Laut yang lain;
4. Pemusnahan dan penindasan objek sistem pertahanan udara di lorong penerbangan penerbangan mereka, di kawasan di mana misi dijalankan;
5. Pemusnahan pangkalan tentera laut, pelabuhan dan pemusnahan kapal dan pengangkutan yang terletak di dalamnya;
6. Memastikan pendaratan pasukan serangan amfibi, kumpulan pengintipan dan sabotaj serta bantuan lain kepada pasukan darat di kawasan pesisir;
7. Mendirikan ladang ranjau, dan juga pertempuran ranjau;
8. Melakukan pengintaian sinaran dan kimia;
9. Menyelamatkan kru dalam kesusahan;
10. Pelaksanaan pengangkutan udara.
Untuk ini, jenis penerbangan berikut adalah sebahagian daripada penerbangan tentera laut USSR:
1. Penerbangan Peluru berpandu Tentera Laut (MRA);
2. Penerbangan anti-kapal selam (PLA);
3. Serangan penerbangan (SHA);
4. Pesawat pejuang (IA);
5. Penerbangan pengintaian (RA).
Dan selain itu, ada juga pesawat tujuan khas, termasuk pengangkutan, perang elektronik, tindakan ranjau, pencarian dan penyelamatan, komunikasi, dll.
Jumlah penerbangan tentera laut Soviet sangat mengagumkan dalam pengertian terbaik: pada awal 90-an abad kedua puluh, ia terdiri daripada 52 rejimen udara dan 10 skuadron dan kumpulan yang berasingan. Pada tahun 1991, mereka termasuk 1,702 pesawat, termasuk 372 pengebom yang dilengkapi dengan peluru berpandu anti kapal (Tu-16, Tu-22M2 dan Tu-22M3), 966 pesawat taktikal (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 dan jenis pejuang lain), serta 364 pesawat kelas lain dan 455 helikopter, dan sejumlah 2.157 pesawat dan helikopter. Pada saat yang sama, dasar kekuatan serangan penerbangan laut terdiri dari pembawa peluru berpandu tentera laut: jumlah mereka pada tahun 1991 tidak diketahui oleh penulis, tetapi pada tahun 1980 terdapat lima bahagian seperti itu, yang meliputi 13 rejimen udara.
Nah, ketika itu Kesatuan Soviet hancur dan angkatan bersenjatanya terbahagi kepada banyak republik "bebas", yang sekaligus mendapat status negara. Harus dikatakan bahawa penerbangan tentera laut menarik diri dari Persekutuan Rusia secara praktikal sepenuhnya, tetapi Persekutuan Rusia tidak dapat menahan kekuatan sebesar itu. Oleh itu, pada pertengahan tahun 1996, komposisinya dikurangkan lebih dari tiga kali lipat - menjadi 695 pesawat, termasuk 66 kapal induk peluru berpandu, 116 pesawat anti-kapal selam, 118 pesawat tempur dan pesawat tempur, dan 365 helikopter dan pesawat penerbangan khas. Itu baru permulaan. Menjelang tahun 2008, penerbangan tentera laut terus menurun: malangnya, kami tidak mempunyai data yang tepat mengenai komposisinya, tetapi terdapat:
1. Penerbangan membawa peluru berpandu tentera laut - satu rejimen yang dilengkapi dengan Tu-22M3 (sebagai sebahagian daripada Armada Utara). Di samping itu, terdapat satu rejimen udara campuran (568, di Armada Pasifik), di mana, bersama dengan dua skuadron Tu-22M3, terdapat juga Tu-142MR dan Tu-142M3;
2. Penerbangan pejuang - tiga rejimen udara, termasuk 279 oqiap, yang dirancang untuk beroperasi dari dek satu-satunya TAVKR domestik "Laksamana Armada Soviet Union Kuznetsov". Secara semula jadi, OQIAP ke-279 berdasarkan Armada Utara, sementara dua rejimen lain adalah milik Armada BF dan Pasifik, masing-masing bersenjatakan pejuang Su-27 dan MiG-31;
3. Penerbangan serangan - masing-masing dua rejimen dikerahkan di Armada Laut Hitam dan Armada Baltik, dan dipersenjatai dengan pesawat Su-24 dan Su-24R;
4. Penerbangan anti-kapal selam - semuanya agak rumit di sini. Mari bahagikannya kepada penerbangan darat dan kapal:
- penerbangan anti-kapal selam darat utama adalah regimen penerbangan anti-kapal selam campuran ke-289 (helikopter Il-38, Ka-27, Ka-29 dan Ka-8) dan skuadron penerbangan anti-kapal selam ke-73 (Tu-142). Tetapi selain dari mereka, pesawat anti-kapal selam Il-38 sedang digunakan (bersama dengan pesawat lain) dari tiga rejimen udara campuran, dan salah satunya (917, Armada Laut Hitam) juga mempunyai pesawat amfibi Be-12;
- penerbangan anti-kapal selam berasaskan kapal merangkumi dua rejimen anti-kapal selam tentera laut, dan satu skuadron berasingan yang dilengkapi dengan helikopter Ka-27 dan Ka-29;
5. Tiga rejimen udara campuran, di mana, bersama dengan Il-38 dan Be-12 yang disebutkan sebelumnya, terdapat juga sebilangan besar pesawat dan helikopter pengangkutan dan helikopter lain (An-12, An-24, An- 26, Tu-134, Mi -eight). Nampaknya, satu-satunya pembenaran taktik untuk keberadaan mereka adalah bahawa penerbangan yang bertahan setelah pusingan "pembaharuan" berikutnya harus disatukan dalam satu struktur organisasi;
6. Penerbangan pengangkutan - dua skuadron penerbangan pengangkutan yang berasingan (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, dll.)
7. Skuadron helikopter berasingan - Mi-8 dan Mi-24.
Dan secara keseluruhan - 13 rejimen udara dan 5 skuadron udara yang berasingan. Malangnya, tidak ada data yang tepat mengenai jumlah pesawat pada tahun 2008, dan sukar untuk memperolehnya secara empirik. Faktanya adalah bahawa kekuatan numerik formasi penerbangan angkatan laut sampai batas tertentu "mengambang": pada tahun 2008, tidak ada pembahagian udara dalam penerbangan laut, tetapi pada zaman Soviet, pembahagian udara dapat terdiri dari dua atau tiga rejimen. Pada gilirannya, rejimen udara biasanya terdiri daripada 3 skuadron, tetapi pengecualian mungkin berlaku di sini. Pada gilirannya, skuadron udara terdiri daripada beberapa pautan udara, dan pautan udara boleh merangkumi 3 atau 4 pesawat atau helikopter. Rata-rata, skuadron udara dapat memiliki 9-12 pesawat, regimen udara - 28-32 pesawat, divisi udara - 70-110 pesawat.
Mengambil nilai jumlah rejimen udara dalam 30 pesawat (helikopter), dan skuadron udara - 12, kita mendapat jumlah penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia dalam 450 pesawat dan helikopter pada tahun 2008. Ada perasaan bahawa angka ini terlalu tinggi, tetapi walaupun betul, maka Dalam hal ini, dapat dinyatakan bahawa jumlah penerbangan tentera laut menurun dibandingkan dengan tahun 1996 sebanyak lebih dari satu setengah kali.
Seseorang mungkin memutuskan bahawa ini adalah bahagian paling bawah, dari mana hanya ada satu jalan - naik. Sayangnya, ini tidak terjadi: sebagai bagian dari reformasi angkatan bersenjata, diputuskan untuk memindahkan pesawat pengangkut peluru berpandu tentera laut, pesawat penyerang dan pejuang (kecuali untuk pesawat berasaskan kapal induk) di bawah bidang kuasa tentera udara, dan kemudian - tentera angkasa tentera. Oleh itu, armada kehilangan hampir semua kapal induk peluru berpandu, pesawat tempur dan pesawat serangannya, kecuali rejimen udara berasaskan kapal induk, yang kemudian terbang di Su-33, dan rejimen udara serangan Laut Hitam, bersenjata dengan 24. Sebenarnya, yang terakhir juga dapat dipindahkan ke Angkatan Udara, jika tidak karena nuansa hukum - resimen udara dikerahkan di Crimea, di mana, berdasarkan perjanjian dengan Ukraine, hanya Angkatan Laut yang dapat mengerahkan unit tempurnya, tetapi Tentera Udara dilarang. Oleh itu, setelah memindahkan rejimen udara ke Angkatan Udara, ia harus memindahkannya dari Crimea di tempat lain.
Sejauh mana wajarnya keputusan ini?
Memihak kepada penarikan balik penerbangan peluru berpandu dan penerbangan taktikal ke Angkatan Udara (Angkatan Udara diciptakan pada tahun 2015), keadaan yang benar-benar dahsyat di mana penerbangan tentera laut domestik mendapati dirinya pada dekad pertama abad ke-21 berbicara. Dana yang diperuntukkan untuk penyelenggaraan armada sangat sedikit dan tidak sesuai dengan kebutuhan para pelaut. Pada hakikatnya, ini bukan mengenai menabung, tetapi tentang kelangsungan sejumlah kekuatan dari jumlah mereka, dan sangat mungkin bahawa Angkatan Laut lebih suka menyalurkan dana untuk memelihara tempat suci - pasukan kapal selam peluru berpandu strategik, dan di selain menjaga dalam keadaan siap tempur sejumlah kapal permukaan dan kapal selam. Dan sangat mungkin bahawa penerbangan laut tidak sesuai dengan anggaran pengemis sehingga armada terpaksa puas - dilihat oleh beberapa bukti, keadaan di sana lebih buruk daripada di Angkatan Udara domestik (walaupun, sepertinya, ia jauh lebih teruk) … Dalam hal ini, perpindahan sebagian dari angkatan laut ke Angkatan Udara tampaknya masuk akal, kerana ada kemungkinan untuk mendukung kekuatan udara armada yang berdarah sepenuhnya, dan tidak ada yang diharapkan dalam armada kecuali kematian yang tenang.
Kami mengatakan sebelumnya bahawa pada tahun 2008 penerbangan tentera laut mungkin terdiri daripada 450 pesawat dan helikopter, dan ini nampaknya merupakan kekuatan yang mengagumkan. Tetapi, nampaknya, sebahagian besarnya hanya ada di atas kertas: sebagai contoh, Rejimen Penerbangan Fighter Pengawal ke-689, yang sebelumnya merupakan bagian dari Armada Baltik, dengan cepat "kering" seukuran skuadron (rejimen itu sendiri berhenti ada, sekarang mereka berfikir untuk menghidupkannya semula, baiklah, Tuhan melarang, dalam waktu yang baik …). Menurut beberapa laporan, dari bahagian material rejimen dan dua skuadron penerbangan membawa peluru berpandu tentera laut Tentera Udara, hanya mungkin untuk mengumpulkan dua skuadron siap tempur Tu-22M3. Oleh itu, jumlah penerbangan tentera laut tetap signifikan secara formal, hanya kecekapan pertempuran yang dipertahankan, nampaknya, tidak lebih dari 25-40% pesawat, dan mungkin lebih sedikit. Oleh itu, seperti yang kami katakan sebelumnya, perpindahan kapal induk peluru berpandu dan penerbangan taktikal dari armada ke Angkatan Udara sepertinya masuk akal.
Walau bagaimanapun, kata kunci di sini adalah "seolah-olah". Faktanya adalah bahawa keputusan seperti itu dapat dibenarkan hanya dalam konteks berlanjutan defisit anggaran, tetapi hari-hari terakhir akan datang untuknya. Pada tahun-tahun inilah era baru dimulakan untuk angkatan bersenjata domestik - negara akhirnya menemui dana untuk lebih kurang layak untuk dikekalkan, pada masa yang sama mereka mula melaksanakan program persenjataan negara yang bercita-cita tinggi untuk 2011-2020. Oleh itu, angkatan bersenjata negara itu seharusnya meningkat, dan bersama mereka - dan penerbangan tentera laut, dan tidak perlu menariknya dari armada.
Sebaliknya, seperti yang kita ingat, itu adalah masa banyak perubahan, termasuk perubahan organisasi: misalnya, empat daerah ketenteraan dibentuk, yang komandonya tunduk kepada semua kekuatan pasukan darat, angkatan udara dan tentera laut yang terletak di daerah. Secara teori, ini adalah penyelesaian yang sangat baik, kerana ia sangat menyederhanakan kepemimpinan dan meningkatkan koheren tindakan pelbagai cabang angkatan bersenjata. Tetapi bagaimana praktiknya, di USSR dan Persekutuan Rusia, latihan pegawai cukup khusus dan difokuskan secara sempit? Memang, secara teori, perintah bersama seperti itu akan berfungsi dengan baik hanya jika diketuai oleh orang yang memahami dengan sempurna ciri dan nuansa perkhidmatan juruterbang tentera, pelaut, dan pasukan darat, dan di mana untuk mendapatkannya, jika kita mempunyai Angkatan Laut ada pembagian menjadi laksamana "permukaan" dan "bawah air", iaitu, para petugas menghabiskan seluruh perkhidmatan mereka di kapal selam atau kapal permukaan, tetapi tidak pada keduanya secara bergantian? Sejauh mana komandan suatu daerah, pada masa lalu, mengatakan, seorang pegawai umum, menetapkan tugas untuk armada yang sama? Berikan latihan tempurnya?
Penulis tidak mempunyai jawapan untuk soalan-soalan ini.
Tetapi kembali kepada arahan bersama. Secara teorinya, dengan organisasi seperti itu, sama sekali tidak ada perbezaan di mana pesawat dan juruterbang tertentu berada - di Angkatan Udara, atau Angkatan Laut, kerana setiap misi pertempuran, termasuk tentera laut, akan diselesaikan oleh semua kekuatan yang ada daerah. Baiklah, dalam praktiknya … Seperti yang kita katakan di atas, sukar untuk mengatakan seberapa berkesan perintah semacam itu akan berlaku dalam kenyataan kita, tetapi satu perkara diketahui pasti. Sejarah membuktikan bahwa setiap kali armada kehilangan penerbangan laut, dan tugas-tugasnya ditugaskan kepada Angkatan Udara, yang terakhir gagal dalam operasi pertempuran, menunjukkan ketidakupayaan sepenuhnya untuk bertempur dengan berkesan di atas laut.
Sebabnya ialah bahawa operasi pertempuran di laut dan lautan sangat spesifik dan memerlukan latihan tempur khas: pada masa yang sama, tentera udara mempunyai tugasnya sendiri, dan akan selalu melihat perang laut sebagai sesuatu, mungkin penting, tetapi masih sekunder, tidak berkaitan kepada fungsi asas tentera udara dan akan mempersiapkan perang sedemikian. Saya ingin percaya, tentu saja, bahawa dalam kes kita tidak akan berlaku, tetapi … mungkin satu-satunya pelajaran sejarah adalah bahawa orang tidak mengingat pelajarannya.
Oleh itu, kita dapat mengatakan bahawa penerbangan laut armada domestik pada tahun 2011-2012. jika tidak dimusnahkan, kemudian dikurangkan menjadi nilai nominal. Apa yang telah berubah hari ini? Tidak ada maklumat mengenai jumlah penerbangan angkatan laut di akhbar terbuka, tetapi, dengan menggunakan pelbagai sumber, anda boleh mencuba menentukannya "dengan mata".
Seperti yang diketahui, pesawat peluru berpandu tentera laut tidak lagi wujud. Walaupun demikian, menurut rancangan yang ada, 30 kapal induk peluru berpandu Tu-22M3 harus ditingkatkan menjadi Tu-22M3 dan dapat menggunakan peluru berpandu anti-kapal Kh-32, yang merupakan pemodenan mendalam Kh-22.
Peluru berpandu baru itu menerima pencari yang dikemas kini, yang mampu beroperasi dalam keadaan serangan elektronik musuh yang kuat. Seberapa berkesan GOS baru, dan seberapa berkesan pesawat yang tidak ada di dalam armada dapat menggunakannya, adalah persoalan besar, namun demikian, setelah menyelesaikan program ini, kami akan menerima penerbangan membawa peluru berpandu penuh rejimen (sekurang-kurangnya dari segi bilangan). Benar, hari ini, selain dari pesawat "pra-produksi", di mana pemodenan "diuji", hanya ada satu pesawat jenis ini, pelancarannya berlaku pada 16 Ogos 2018, dan walaupun dikatakan bahawa kesemua 30 pesawat mesti menjalani pemodenan sebelum 2020, jangka masa seperti itu sangat dipersoalkan.
Sebagai tambahan kepada dua Tu-22M3M, kami mempunyai 10 lagi MiG-31K yang ditukar menjadi pembawa peluru berpandu Dagger, tetapi terdapat terlalu banyak pertanyaan mengenai sistem senjata ini yang tidak membenarkan kami menganggap peluru berpandu ini sebagai senjata anti kapal.
Pesawat serangan … Seperti yang kita katakan sebelumnya, Rejimen Penerbangan Serangan Angkatan Laut Berpisah ke-43, yang berpusat di Crimea, tetap berada di Angkatan Laut Rusia. Tidak ada jumlah tepat Su-24M dalam persenjataannya, tetapi mengingat fakta bahawa skuadron Su-30SM pertama yang terbentuk di Crimea termasuk dalam komposisinya, dan rejimen biasanya skuadron nombor 3, dapat diasumsikan bahawa jumlah Su -24M dan Su- 24МР sebagai sebahagian daripada penerbangan tentera laut tidak melebihi 24 unit. - iaitu jumlah maksimum dua skuadron.
Pesawat pejuang (pejuang pelbagai guna).
Di sini semuanya lebih kurang sederhana - setelah pembaharuan terakhir, hanya OQIAP ke-279 yang tinggal di dalam Tentera Laut, yang kini masih ada 17 Su-33 (angka anggaran), di samping itu, satu lagi rejimen udara telah dibentuk di bawah MiG -29KR / KUBR - okiap ke-100. Hari ini ia merangkumi 22 pesawat - 19 MiG-29KR dan 3 MiG-29KUBR. Seperti yang anda ketahui, penghantaran lebih lanjut jenis pesawat ini ke armada tidak dirancang. Walau bagaimanapun, pada masa ini, Su-30SM memasuki perkhidmatan dengan penerbangan tentera laut - pengarangnya sukar menyebutkan jumlah kenderaan yang tepat dalam tentera (mungkin dalam 20 kenderaan), tetapi secara keseluruhan, berdasarkan kontrak yang berlaku hari ini, 28 pesawat jenis ini dijangka dihantar ke armada.
Ini, secara amnya, semuanya.
Pesawat pengintipan - semuanya mudah di sini. Dia tidak ada di sana, dengan kemungkinan pengecualian beberapa pengakap Su-24MR di Omshap Laut Hitam ke-43.
Penerbangan anti kapal selam - berdasarkan hari ini berdasarkan Il-38, sayangnya, jumlah yang tidak diketahui. Keseimbangan Ketenteraan mendakwa bahawa pada tahun 2016 terdapat 54 daripadanya, yang lebih kurang bertepatan dengan anggaran 2014-2015 yang diketahui oleh pengarang. (lebih kurang 50 buah kereta). Satu-satunya perkara yang dapat dikatakan lebih tepat ialah program semasa memperuntukkan pemodenan 28 pesawat ke negara IL-38N (dengan pemasangan kompleks Novella).
Harus dikatakan bahawa Il-38 sudah menjadi pesawat yang agak lama (pengeluaran diselesaikan pada tahun 1972), dan, mungkin, selebihnya pesawat akan dikeluarkan dari penerbangan tentera laut untuk dibuang. Ini adalah 28 Il-38N yang akan segera menjadi asas penerbangan anti-kapal selam Rusia.
Selain Il-38, penerbangan tentera laut juga memiliki dua skuadron Tu-142, yang biasanya juga termasuk dalam penerbangan anti-kapal selam. Pada masa yang sama, jumlah Tu-142 dianggarkan sebagai "lebih dari 20" oleh sumber domestik dan 27 pesawat menurut Imbangan Ketenteraan. Namun, menurut yang terakhir, dari jumlah ini, 10 pesawat adalah Tu-142MR, yang merupakan pesawat untuk kompleks relay dari sistem kawalan cadangan pasukan nuklear angkatan laut. Untuk menampung peralatan komunikasi yang diperlukan, kompleks pencarian dan penyasaran dikeluarkan dari pesawat, dan petak kargo pertama dihuni oleh kemudahan komunikasi dan antena yang ditarik khas sepanjang 8.600 m. Jelas bahawa Tu-142MR tidak dapat melakukan anti -fungsi kapal selam.
Oleh itu, kemungkinan besar, angkatan laut termasuk tidak lebih dari 17 kapal selam anti-kapal selam Tu-142. Dengan mengambil kira fakta bahawa jumlah tetap skuadron udara adalah 8, dan kami mempunyai 2 skuadron ini, ada korespondensi yang hampir lengkap dengan jumlah struktur organisasi biasa yang ditentukan oleh kami.
Sebagai tambahan, penerbangan anti-kapal selam termasuk sejumlah pesawat amfibi Be-12 - kemungkinan 9 mesin masih ada, 4 daripadanya adalah mencari dan menyelamat (Be-12PS)
Pesawat khas … Sebagai tambahan kepada sepuluh Tu-142MR yang telah disebutkan, penerbangan tentera laut juga mempunyai dua Il-20RT dan Il-22M. Mereka sering dirakam di pesawat pengintaian elektronik, tetapi kemungkinan besar ini adalah kesalahan. Ya, Il-20 memang pesawat seperti itu, tetapi sebenarnya Il-20RT adalah makmal terbang telemetrik untuk menguji teknologi peluru berpandu, dan Il-22M adalah pos arahan kiamat, iaitu pesawat kawalan sekiranya perang nuklear.
Kuantiti pengangkutan dan pesawat penumpang sukar untuk mengira dengan tepat, tetapi mungkin jumlah keseluruhannya adalah sekitar 50 buah kereta.
Helikopter
Helikopter peronda radar - 2 Ka-31;
Helikopter anti-kapal selam - 20 Mi-14, 43 Ka-27 dan 20 Ka-27M, sejumlah 83 kenderaan;
Helikopter serangan dan pengangkutan - 8 Mi-24P dan 27 Ka-29, 35 kenderaan secara keseluruhan;
Helikopter mencari dan menyelamat - 40 Mi-14PS dan 16 Ka-27PS, jumlahnya - 56 mesin.
Selain itu, ada kemungkinan terdapat sekitar 17 Mi-8 dalam versi helikopter pengangkutan (menurut sumber lain, mereka dipindahkan ke struktur tenaga lain).
Secara keseluruhannya, hari ini, penerbangan tentera laut Rusia mempunyai 221 pesawat (yang 68 daripadanya adalah khas dan bukan tempur) dan 193 helikopter (yang 73 daripadanya bukan tempur). Tugas apa yang dapat diselesaikan oleh kekuatan ini?
Pertahanan udara … Di sini, Armada Utara berfungsi lebih kurang - di sinilah semua 39 Su-33 dan MiG-29KR / KUBR kami dikerahkan. Sebagai tambahan, armada ini mungkin menerima beberapa Su-30SM.
Namun, perhatian diberikan kepada fakta bahawa sayap "anggaran" khas satu kapal induk Amerika mempunyai 48 F / A-18E / F "Super Hornet" dan mungkin untuk memperkuatnya dengan skuadron lain. Oleh itu, penerbangan taktikal tentera laut seluruh Armada Utara, paling sesuai, sama dengan satu kapal induk AS, tetapi memandangkan adanya AWACS dan pesawat perang elektronik di sayap udara Amerika, yang memberikan kesedaran keadaan yang jauh lebih baik daripada yang dapat diberikan oleh pesawat kita., seseorang lebih suka bercakap mengenai keunggulan Amerika. Satu kapal induk. Dari sepuluh.
Bagi armada lain, armada Pasifik dan Baltik saat ini tidak memiliki pesawat tempur mereka sendiri, jadi pertahanan udara mereka sepenuhnya bergantung pada Angkatan Udara (seperti yang kita katakan sebelumnya, pengalaman sejarah menunjukkan bahawa harapan armada untuk Angkatan Udara tidak pernah membenarkan dirinya). Armada Laut Hitam, yang menerima skuadron Su-30SM, menunjukkan prestasi yang lebih baik. Tetapi ini menimbulkan persoalan besar - bagaimana mereka akan menggunakannya? Sudah tentu, Su-30SM hari ini bukan hanya pesawat pemogokan, tetapi juga pejuang yang mampu "menghitung tunjang" hampir mana-mana pejuang generasi ke-4 - banyak latihan India, di mana pesawat jenis ini bertembung dengan pelbagai "rakan sekelas" asing, membawa kepada keputusan yang agak optimis bagi kami. Walau bagaimanapun, untuk memartabatkan Henry Ford: "Para perancang, orang-orang baik, telah mencipta pejuang pelbagai fungsi, tetapi genetik, kebijaksanaan ini, tidak sesuai dengan pemilihan juruterbang multifungsi." Maksudnya adalah walaupun mungkin untuk membuat pejuang pelbagai peranan yang dapat melawan sasaran udara dan permukaan dan darat dengan baik, maka siapkan orang yang dapat memerangi pejuang musuh dengan baik dan melakukan fungsi serangan, mungkin, semuanya sama mustahil.
Kekhususan kerja juruterbang pesawat tempur jarak jauh, pesawat tempur atau serangan sangat berbeza. Pada masa yang sama, proses melatih juruterbang dengan sendirinya sangat panjang: tidak ada yang harus berfikir bahawa institusi pendidikan tentera menghasilkan juruterbang yang dilatih untuk operasi pertempuran moden. Kita boleh mengatakan bahawa sekolah terbang adalah tahap pertama latihan, tetapi kemudian, untuk menjadi profesional, seorang askar muda harus melalui jalan yang panjang dan sukar. Sebagai komander penerbangan tentera laut, Pahlawan Rusia, Mejar Jeneral Igor Sergeevich Kozhin berkata:
“Latihan juruterbang adalah proses yang kompleks dan panjang yang memakan masa sekitar lapan tahun. Ini, boleh dikatakan, adalah jalan dari kadet sekolah penerbangan ke juruterbang kelas 1. Dengan syarat bahawa empat tahun akan belajar di sekolah penerbangan, dan dalam empat tahun akan datang juruterbang akan mencapai kelas 1. Tetapi hanya yang paling berbakat yang mampu melakukan pertumbuhan yang pesat”.
Tetapi "Pilot 1st class" adalah tahap yang tinggi, tetapi bukan tahap tertinggi dalam latihan, ada juga "pilot-ace" dan "pilot-sniper" … Oleh itu, menjadi profesional sebenar dalam jenis penerbangan yang dipilih tidaklah mudah, jalan ini akan memerlukan kerja keras selama bertahun-tahun. Dan ya, tidak ada yang berpendapat bahawa, setelah mencapai profesionalisme yang tinggi, misalnya, pada MiG-31, juruterbang dapat melatih Su-24 di masa depan, yaitu, untuk mengubah "pekerjaannya". Tetapi ini sekali lagi memerlukan banyak usaha dan masa, di mana kemahiran seorang juruterbang pejuang akan hilang secara beransur-ansur.
Dan ya, sama sekali tidak perlu menyalahkan institusi pendidikan untuk ini - sayangnya, hampir tidak ada perniagaan lulusan universiti adalah profesional dengan huruf besar. Doktor, walaupun dalam tempoh pengajian 6 tahun, tidak memulakan latihan bebas, tetapi pergi ke magang, di mana mereka bekerja selama satu tahun lagi di bawah pengawasan doktor yang berpengalaman, sementara mereka dilarang membuat keputusan bebas. Dan jika seorang doktor muda mahukan kajian mendalam mengenai apa jua arah, tempat tinggal menantinya … Mengapa, penulis artikel ini, yang sudah lulus dari universiti ekonomi pada masa lalu, segera setelah memulakan pekerjaan mendengar benar-benar ungkapan indah dalam pidatonya: "Apabila sebahagian besar teori akan keluar dari kepala anda, dan pengetahuan praktikal akan berlaku, mungkin anda akan membenarkan separuh daripada gaji anda" - dan ini benar.
Mengapa kita semua bercakap mengenai perkara ini? Dan selain itu, Laut Hitam Su-30SM termasuk dalam rejimen penerbangan serangan dan, nampaknya, armada akan menggunakannya dengan tepat sebagai pesawat penyerang. Ini disahkan oleh kata-kata wakil Armada Laut Hitam Vyacheslav Trukhachev: "Pesawat Su-30SM telah membuktikan diri mereka dengan baik dan hari ini adalah kekuatan serangan utama penerbangan laut Armada Laut Hitam."
Menariknya, perkara yang sama dapat dilihat dalam penerbangan negara lain. Oleh itu, Angkatan Udara AS mempunyai pesawat unggul udara F-15C dan "versi" serangan F-15E dua tempat duduknya. Pada masa yang sama, yang terakhir sama sekali tidak memiliki kualiti pejuang, dia tetap menjadi pejuang udara yang hebat, dan dia, mungkin, dapat dianggap sebagai analog Amerika yang paling dekat dengan Su-30SM kami. Walaupun demikian, dalam konflik moden, F-15E hampir tidak pernah ditugaskan untuk memperoleh / mempertahankan keunggulan udara - ini adalah tanggungjawab F-15C, sementara F-15E difokuskan pada pelaksanaan fungsi pemogokan.
Oleh itu, kita dapat menganggap bahawa di Armada Laut Hitam, walaupun terdapat skuadron Su-30SM (yang mana pun akan sangat kecil), penerbangan angkatan laut tidak mampu menyelesaikan tugas pertahanan udara untuk kemudahan kapal dan armada.
Fungsi impak … Satu-satunya armada yang dapat membanggakan kemampuannya untuk menyelesaikannya adalah Laut Hitam, kerana adanya rejimen udara serangan di Crimea. Pembentukan ini adalah pencegah serius dan secara praktikal tidak termasuk "lawatan" pasukan permukaan Turki atau detasmen kecil kapal permukaan NATO ke pantai kita pada masa perang. Namun, sejauh yang penulis ketahui, lawatan seperti itu tidak pernah dirancang, dan Angkatan Laut AS bertujuan untuk beroperasi dengan peluru berpandu penerbangan dan pelayaran dari Laut Mediterranean, di mana mereka sama sekali tidak dapat diakses oleh Su-30SM dan Su-24 dari Rusia Armada Laut Hitam.
Armada pesawat serangan taktikal lain tidak ada dalam komposisi mereka (kecuali mungkin beberapa Su-30SM). Bagi penerbangan jarak jauh Angkatan Aeroangkasa kami, di masa depan ia dapat membentuk satu rejimen (30 kenderaan) Tu-22M3M yang dimodenkan dengan peluru berpandu Kh-32, yang dapat bertindak sebagai alat untuk memperkuat mana-mana empat armada (Caspian Flotilla jelas tidak memerlukan benda seperti itu). Tetapi … apa itu satu rejimen peluru berpandu? Semasa Perang Dingin, Angkatan Laut AS berjumlah 15 kapal induk, dan MPA Soviet terdiri daripada 13 rejimen penerbangan yang membawa peluru berpandu di mana terdapat 372 pesawat, atau hampir 25 pesawat per kapal terbang (ini tidak termasuk roket penyelidikan-penyelidikan terpisah -membawa rejimen). Hari ini orang Amerika hanya mempunyai 10 kapal induk, dan kita akan (akan ada?) 30 Tu-22M3M moden - tiga kenderaan per kapal musuh. Sudah tentu, Tu-22M3M dengan Kh-32 mempunyai keupayaan yang jauh lebih besar daripada Tu-22M3 dengan Kh-22, tetapi kualiti kumpulan udara Amerika tidak berhenti - komposisi mereka diisi semula oleh Super Hornets dengan AFAR dan peningkatan avionik, dalam perjalanan F-35C … USSR tidak pernah menganggap Tu-22M3 sebagai wunderwaffe, yang mampu memusnahkan semua kapal induk musuh, dan hari ini kemampuan kita dikurangkan bahkan tidak beberapa kali, tetapi pesanan yang besar.
Benar, ada sepuluh lagi MiG-31K dengan "Dagger"
Tetapi masalahnya adalah bahawa sama sekali tidak jelas apakah peluru berpandu ini dapat menyerang kapal bergerak sama sekali. Terdapat banyak pembicaraan mengenai fakta bahawa "Dagger" adalah peluru berpandu moden dari kompleks "Iskander", tetapi peluru berpandu aeroballistik kompleks ini tidak dapat mencapai sasaran bergerak. Rupa-rupanya, peluru berpandu R-500 mampu melakukan ini (sebenarnya, ini adalah "Kaliber" darat, atau, jika anda mahu, "Kaliber", ini adalah R-500 yang melimpah), dan sangat mungkin bahawa kompleks "Belati" juga Seperti Iskander, ini adalah peluru berpandu "dua peluru berpandu", dan bahawa pemusnahan sasaran tentera laut hanya mungkin dilakukan dengan penggunaan peluru berpandu jelajah, tetapi bukan peluru berpandu aeroballistik. Hal ini juga ditunjukkan oleh latihan yang berlangsung, di mana Tu-22M3 dengan Kh-32 dan MiG-31K dengan "Dagger" aerobalistik mengambil bahagian - sementara kekalahan sasaran laut dan darat diumumkan, dan ia jelas bahawa Kh-32, sebagai peluru berpandu anti-kapal, digunakan oleh kapal sasaran. Dengan demikian, "Belati" ditembakkan ke sasaran darat, tetapi siapa yang akan melakukannya dengan peluru berpandu anti-kapal yang mahal? Sekiranya semua ini benar, maka keupayaan selusin MiG-31K dikurangkan dari "wunderwaffe hipersonik yang tidak terkalahkan yang dapat dengan mudah memusnahkan kapal induk AS" ke salvo roket sepuluh yang lemah dengan peluru berpandu anti-kapal konvensional yang tidak mungkin mampu mengatasi pertahanan udara AUG moden.
Pengintaian dan penetapan sasaran … Di sini, kemampuan penerbangan tentera laut adalah minimum, kerana untuk segalanya, kami hanya mempunyai dua helikopter Ka-31 khusus, yang, dari segi kemampuannya, jauh lebih rendah daripada pesawat AWACS. Sebagai tambahan, kami mempunyai sejumlah Il-38 dan Tu-142, yang secara teorinya dapat melakukan fungsi pengintaian (misalnya, avionik moden pesawat Il-38N mampu, menurut beberapa sumber, untuk mengesan permukaan musuh kapal pada jarak 320 km). Walau bagaimanapun, kemampuan Il-38N masih sangat terhad berbanding dengan pesawat khusus (Il-20, A-50U, dll.), Dan yang paling penting, penggunaan pesawat ini untuk menyelesaikan tugas pengintaian mengurangkan kekuatan yang sudah tidak dapat dibayangkan. penerbangan anti kapal selam.
Penerbangan anti kapal selam … Terhadap latar belakang keadaan yang sangat buruk dari penerbangan tentera laut yang lain, keadaan komponen anti-kapal selam kelihatannya agak baik - hingga 50 Il-38 dan 17 Tu-142 dengan sejumlah Be-12 (mungkin 5). Walau bagaimanapun, harus difahami bahawa pesawat ini telah kehilangan kepentingan tempurnya kerana ketinggalan ketinggian peralatan mencari dan menyasarkan, yang disebabkan, antara lain, oleh pengisian Tentera Laut AS dengan kapal selam nuklear generasi ke-4. Semua ini bukan rahsia untuk kepimpinan Tentera Laut Rusia, jadi sekarang 28 Il-38 dan semua 17 Tu-142 dimodenkan. Il-38N dan Tu-142MZM yang dikemas kini, kemungkinan besar, akan memenuhi tugas-tugas perang moden, tetapi … Ini bermakna bahawa keseluruhan penerbangan anti-kapal selam dikurangkan menjadi satu setengah rejimen. Adakah banyak atau sedikit? Di USSR, jumlah pesawat anti-kapal selam Tu-142, Il-38 dan Be-12 adalah 8 rejimen: dengan demikian, kita dapat mengatakan bahawa satu setengah rejimen masa depan kita, dengan mempertimbangkan pertumbuhan kemampuan pesawat, adalah cukup mencukupi untuk satu armada. Masalahnya ialah kita tidak mempunyai satu, tetapi empat armada. Mungkin perkara yang sama boleh dikatakan mengenai helikopter anti-kapal selam kita. Secara umum, 83 rotorcraft merupakan kekuatan yang signifikan, tetapi tidak boleh dilupakan bahawa helikopter berasaskan kapal juga disertakan.
Mungkin satu-satunya jenis penerbangan tentera laut yang mempunyai bilangan yang kurang lebih mencukupi untuk menyelesaikan tugas yang dihadapi adalah pengangkutan dan pencarian dan penyelamatan penerbangan.
Apa prospek penerbangan tentera laut dalam negeri? Kami akan membincangkannya dalam artikel seterusnya, tetapi buat masa ini, dengan meringkaskan keadaannya sekarang, kami perhatikan 2 perkara:
Aspek positifnya adalah bahawa masa terburuk untuk penerbangan tentera laut Rusia telah berakhir, dan mereka bertahan, walaupun menghadapi semua masalah pada tahun 90-an dan dekad pertama tahun 2000-an. Tulang belakang juruterbang penerbangan penerbangan dan pangkalan telah terpelihara, oleh itu, hari ini ada semua prasyarat yang diperlukan untuk kebangkitan pasukan jenis ini;
Aspek negatifnya ialah, dengan mempertimbangkan jumlah yang ada, penerbangan angkatan laut kita sebenarnya telah kehilangan kemampuan untuk melakukan tugas yang melekat, dan sekiranya terjadi konflik berskala besar, "tidak mungkin dapat melakukan lebih banyak daripada menunjukkan bahawa ia tahu bagaimana mati dengan berani "(frasa dari memorandum Gross-Admiral Raeder bertarikh 3 September 1939, yang didedikasikan untuk armada permukaan Jerman).
