Kami akan memulakan artikel kedua mengenai penerbangan tentera laut Rusia dengan mengusahakan kesalahan yang sebelumnya.
Jadi, pertama, penulis menganggap bahawa pada tahun 2011-13. pesawat tempur taktik dan pesawat tempur ditarik sepenuhnya dari Angkatan Laut, kecuali kumpulan udara TAVKR "Laksamana Armada Soviet Union Kuznetsov" dan rejim penerbangan serangan Laut Hitam. Namun, terima kasih kepada pembaca yang dihormati, ternyata Rejimen Penerbangan Fighter Berpisah ke-865, yang berpusat di Yelizovo (Armada Pasifik), juga tetap berada di Angkatan Laut. Lebih tepatnya, tidak sehingga bertahan, resimen, seperti yang Anda fahami, dibubarkan, namun, ada dua skuad MiG-31 di armada, yang hari ini telah diganti sepenuhnya atau sebagian oleh MiG-31BM. Sebagai tambahan, menurut blog bmpd, Rejimen Penerbangan Pengawal Tentera Laut Berpisah ke-4 di Armada Baltik juga tidak dipindahkan ke Angkatan Udara, tetapi dibubarkan - hanya satu skuadron Su-24M dan Su-24MR yang masih tinggal di armada. Tampaknya, situasinya adalah, di sebalik keputusan untuk memindahkan penerbangan taktis, dalam sejumlah kasus Angkatan Udara menolak untuk menerima formasi dengan hampir tidak ada materiel, itulah sebabnya rejimen udara seperti itu hanya dibubarkan dan dikurangi menjadi ukuran skuadron.
Kesalahan kedua adalah bahawa jumlah IL-38 hari ini hampir separuh daripada yang diandaikan oleh pengarang. Penerbitan biasanya menunjukkan "kira-kira 50", tetapi angka ini sepertinya merangkumi pesawat yang tidak akan dapat lepas landas. Kemungkinan besar, program untuk memodenkan Il-38 ke negara Il-38N merangkumi semua pesawat yang mampu berperang hari ini, iaitu, jika ia dirancang untuk memodenkan 28 Il-38, maka kita mempunyai bilangan pesawat yang sama meninggalkan.
Dan, akhirnya, yang ketiga - kelayakan "pilot-ace" tidak ada, setelah juruterbang kelas 1 mengikuti pilot-sniper.
Terima kasih banyak kepada semua orang yang menunjukkan kesalahannya kepada penulis.
Dengan mengambil kira pindaan di atas, anggaran jumlah penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia hari ini, dan dalam masa terdekat (kira-kira hingga 2020) adalah:
Penerbangan taktikal
Tegasnya, 119 pesawat taktikal nampaknya mewakili kekuatan yang cukup hebat, tetapi sampai kita melihat lebih dekat pesawat ini.
MiG-31 dan MiG-31BM - pesawat ini, dengan semua kelebihannya yang tidak diragukan lagi (kelajuan pelayaran supersonik, dua anak kapal, yang penting untuk pesawat "tentera laut"), masih belum memenuhi sepenuhnya tugas penerbangan tentera laut Rusia Tentera Laut. Masalahnya terletak pada kenyataan bahawa MiG-31 diciptakan sebagai pencegat pejuang, yaitu, sebuah pesawat yang bertujuan memerangi pengebom peluru berpandu dengan pesawat pengintai ketinggian, serta peluru berpandu musuh. Tetapi MiG-31 sama sekali bukan merupakan pejuang unggul udara, para penciptanya tidak menggunakan kemampuan seperti itu.
Walaupun MiG-31 dapat membawa peluru berpandu udara ke udara jarak dekat (selepas ini - UR VV), pesawat ini tidak dirancang untuk pertempuran udara dekat - untuk ini, kemampuan manuver MiG-31 sama sekali tidak mencukupi.
Pada masa yang sama, peluru berpandu jarak jauh R-33 dan R-37 tidak begitu baik dalam menghancurkan penerbangan taktikal - bagaimanapun, sasaran utama peluru berpandu tersebut adalah pengebom strategik dan peluru berpandu jelajah. Tetapi percubaan untuk menyerang pejuang musuh dengan mereka dari jarak jauh dengan tahap kebarangkalian yang tinggi akan ditakdirkan untuk gagal, kerana dengan pengesanan peluru berpandu yang tepat pada masanya, sistem peperangan elektronik moden yang digabungkan dengan manuver anti-peluru berpandu yang bertenaga mengurangkan kemungkinan mencapai sasaran ke nilai yang sangat tidak penting.
Semua perkara di atas, tentu saja, tidak bermaksud bahawa MiG-31 tidak mampu berperang melawan pesawat taktik musuh dan kapal terbang. Pada akhirnya, dengan semua kelebihan yang dimiliki oleh tentera udara multinasional di Iraq, semasa Desert Storm, F / A-18 Hornet yang berbasis di dek ditembak jatuh oleh MiG-25 Iraqi dengan menggunakan peluru berpandu jarak jauh. Dalam episod pertempuran yang lain, dua MiG-25 berperang dengan empat F-15, dan, walaupun yang terakhir menembakkan beberapa peluru berpandu ke arah mereka, mereka tidak mengalami kerugian, walaupun mereka sendiri tidak dapat membahayakan musuh.
Sudah tentu, MiG-31BM yang dimodernisasi mempunyai kemampuan yang jauh lebih besar daripada MiG-25 Iraqi, tetapi tugas sebenar mereka adalah pemusnahan pengebom strategik dan peluru berpandu jelajah yang terbang ke arah kita melalui Kutub Utara, serta peluru berpandu Tomahawk dan sejenisnya. Berkat pemodenan MiG-31BM, mereka dapat membawa pelbagai peluru berpandu udara ke permukaan keluarga Kh-25, Kh-29, Kh-31 dan Kh-59, yang memungkinkan untuk menggunakan pemintas sebagai serangan pesawat terbang, termasuk melawan kapal musuh. Tetapi, kerana kemampuan manuver yang rendah dan kekurangan sistem peperangan elektronik moden (maklumat bahawa MiG-31BM dilengkapi dengan yang terakhir ini tidak dimiliki oleh penulis), penggunaannya masih agak terhad, dan, walaupun dilengkapi dengan semua tatanama moden UR VV (termasuk RVV-BD, SD dan BD) dalam pertempuran udara, seseorang tidak boleh mengharapkan banyak dari mereka.
Su-33 - sayangnya untuk mengakuinya, tetapi pesawat ini sudah ketinggalan zaman. Keupayaan tempurnya tidak terlalu unggul daripada Su-27 klasik. Pemodenan, tentu saja, menjadikannya lebih baik, memperluas jangkauan peluru yang digunakan dan memberikan kemampuan untuk menghancurkan sasaran darat, tetapi ini tidak cukup untuk membicarakan tentang Su-33 sebagai pejuang moden yang sepenuhnya memenuhi tugasnya.
Su-24M / M2 - ini adalah pesawat yang cukup baik untuk waktunya, tetapi waktunya telah berlalu. Su-24 telah ditarik dari Pasukan Aeroangkasa Rusia hari ini, dan versi M / M2 yang dimodenkan seharusnya "dikirim dengan istirahat yang layak" pada tahun 2020 atau sedikit kemudian. Ada kemungkinan Laut Hitam Su dapat bertahan dalam perkhidmatan lebih lama, tetapi tentu saja, pesawat ini tidak lagi sesuai untuk pertempuran moden melawan musuh berteknologi tinggi. Sudah tentu, penilaian Su-24 meningkat dengan ketara setelah "dibutakan" oleh penggunaan sistem perang elektronik Khibiny radar pemusnah Amerika Donald Cook, tetapi, pertama, sumber berita ini tidak layak mendapat sedikit pun kepercayaan, dan kedua, kompleks "Khibiny" tidak pernah dipasang pada Su-24.
Sebenarnya, satu-satunya pesawat taktik moden (walaupun bukan yang terbaru) yang digunakan dengan Tentera Laut Rusia adalah 19 MiG-29KR, 3 MiG-29KUBR dan kira-kira 22 Su-30SM, dan terdapat 44 pesawat secara keseluruhan. Dan, tentu saja, ini sama sekali tidak mencukupi untuk 4 armada.
Kami telah meneliti MiG-29KR / KUBR secara terperinci dalam satu siri artikel yang dikhaskan untuk versi "Super Hornet" TAVKR "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov". Ia memasuki perkhidmatan kerana kekurangan alternatif sepenuhnya, kerana ia adalah satu-satunya pejuang multifungsi berasaskan kapal induk dari Persekutuan Rusia hari ini. Pesawat ini melengkapkan kumpulan udara Kuznetsov, tidak ada penghantaran tambahan yang dirancang.
Perkara lain ialah Su-30SM.
Pesawat ini, yang mana ketua penerbangan tentera laut Tentera Laut, Mejar Jeneral Igor Kozhin berkata:
"Di masa depan, kami akan mengubah hampir keseluruhan armada penerbangan taktik operasi untuk Su-30SM - ia akan menjadi pesawat pangkalan kami."
Mari kita lihat bagaimana pesawat pangkalan Angkatan Laut masa depan.
Su-30SM hari ini adalah salah satu pejuang multi-fungsi terberat: berat kosong ialah 18,800 kg (Su-35 - 19,000 kg, F-22A - 19,700 kg), lepas landas normal - 24,900 kg (Su-35 - 25 300 kg, F-22A - 29,200 kg), lepas landas maksimum - masing-masing 38,800, 34,500 dan 38,000 kg. Pada masa yang sama, Su-30SM dilengkapi dengan enjin paling lemah di antara semua pesawat di atas: AL-31FPnya mempunyai daya dorong maksimum tanpa afterburner 7 770 kgf, dengan afterburner - 12,500 kgf, sementara enjin Su-35 memiliki 8,800 dan 14,500 kgf, dan F-22A - 10,500 dan 15,876 kgf, masing-masing. Oleh itu, kita tidak perlu terkejut bahawa kelajuan Su-30SM lebih rendah daripada pesawat tempur moden - sementara Su-35 dan F-22A mampu memecut hingga 2.25M, had Su-30SM hanya 1.96M. Walau bagaimanapun, Su-30SM tidak mungkin kehilangan banyak dari ini sebagai pejuang - tidak ada yang meragui bahawa Rafale Perancis adalah pejuang udara yang sangat berbahaya, dan kelajuannya bahkan lebih rendah - hingga 1, 8M.
Walau bagaimanapun, enjin yang agak lemah mempengaruhi penunjuk penting pesawat seperti nisbah tujahan-ke-berat - untuk Su-30SM dengan berat lepas landas biasa, ia hanya satu unit, sementara untuk Su-35 - 1, 1, untuk Raptor - 1, 15. Sayap kawasan Su-30SM (seperti pada semua pesawat Sukhoi) agak kecil, 62 sq.m. Di Raptor itu lebih dari 25.8% lebih (78.04 m), tetapi kerana skema strukturnya, badan pesawat domestik juga terlibat dalam penciptaan lift, beban di sayap kedua pesawat ini dengan beban yang sebanding tidak banyak bezanya …
Secara umum, dari segi kemampuan bergerak, Su-30SM, nampaknya, kalah pada Su-35 dan F-22A, walaupun dalam hal yang terakhir, semuanya tidak begitu mudah: pertama, selain daya tuju ke- nisbah berat dan pemuatan sayap, tidak ada salahnya mengetahui kualiti aerodinamik pesawat, dan juga kemampuan yang diberikan PGO kepada pesawat, dan kedua, enjin Su-30SM mampu mengubah vektor tuju menegak dan mendatar, sementara enjin F-22A hanya menegak.
Akibatnya, jika kita hanya mempertimbangkan angka nisbah kelajuan / tujahan-berat / beban sayap, maka Su-30SM kelihatan seperti pejuang yang sangat biasa-biasa saja, bagaimanapun, dengan mempertimbangkan hal-hal di atas (dan juga yang lain, yang tidak diperhitungkan oleh kami) faktor, sekurang-kurangnya sama baiknya dengan Amerika moden dan Eropah dalam pertempuran jarak dekat. pesawat (termasuk - Eurofighter Typhoon - speed 2, 3M, ratio thrust-to-weight 1, 18, beban sayap - 311 kg per meter persegi), yang ditunjukkan oleh pertempuran latihan di mana Su-30 dari pelbagai modifikasi Angkatan Udara India dan negara-negara lain turut serta …
Oleh itu, kemampuan manuver Su-30SM hari ini adalah, jika bukan yang terbaik, maka antara yang terbaik di antara pejuang pelbagai peranan, baik yang berat dan ringan. Walau bagaimanapun, tidak seperti pesawat moden di kelas ini, ia adalah dua tempat duduk, dan dengan itu jauh lebih serba boleh daripada tempat duduk tunggal.
Kami telah mengatakan bahawa adalah mungkin untuk membuat pesawat multifungsi satu tempat duduk yang dapat berfungsi dengan baik terhadap sasaran udara dan darat, tetapi tidak mudah untuk melatih juruterbang yang sama banyaknya. Situasi sangat dipermudahkan apabila terdapat dua orang kru - mereka membahagikan fungsi menjadi dua, dan kerana pengkhususan tersebut, kedua-duanya bersama-sama dapat menyelesaikan lebih banyak masalah dengan kecekapan yang sama dengan mana seorang juruterbang melakukannya. Penulis artikel ini tidak tahu sama ada seorang kru Su-30SM yang terlatih dapat menyelesaikan misi menyerang dengan berkesan, misalnya, juruterbang serangan darat, dan pada waktu yang sama bertempur di udara, sama sekali tidak kalah dengan juruterbang pejuang, tetapi jika tidak, maka mereka masih mampu mendekati ideal seperti lebih dekat daripada juruterbang pesawat satu tempat duduk.
Harus dikatakan bahawa dari segi masa yang dihabiskan di udara, Su-30SM mempunyai kelebihan berbanding kebanyakan pesawat lain dari kelasnya - jarak penerbangan maksimumnya pada ketinggian 3.000 km, sementara Raptor yang sama mencapai 2.960 km hanya ketika dua PTB digantung (F-35A, omong - 2,000 km tanpa PTB). Dan hanya Su-35 yang memilikinya lebih tinggi, mencapai 3.600 km. Jarak jauh Su-30SM memberikan pesawat kelebihan besar, kerana meningkatkan radius tempurnya, atau, ketika terbang pada jarak yang sama, ia menjimatkan lebih banyak bahan bakar untuk pertempuran afterburner dan udara. Masa yang dihabiskan di udara untuk Su-30SM adalah sekitar 3.5 jam, yang lebih tinggi daripada kebanyakan pejuang (biasanya 2.5 jam). Di sini, awak kapal 2 juga memberikan kelebihan, kerana ini menyebabkan kurang jemu juruterbang, di samping itu, penerbangan tanpa adanya mercu tanda (perkara biasa di laut) ditoleransi secara psikologi oleh kru seperti itu lebih mudah daripada oleh seorang juruterbang.
Su-35 dan Su-30SM memiliki kemampuan untuk "bekerja" di darat dan laut, tetapi muatan (perbezaan antara berat kosong dan berat lepas landas maksimum) dari Su-30SM adalah 20 tan, dan itu lebih tinggi daripada Su-35 (15, 5 t) dan pada "Raptor" (18, 3 t).
Bagi avionik SU-30SM, mesti dikatakan bahawa ini adalah pejuang domestik pertama dengan seni bina terbuka. Apakah maksud ini? Senibina tradisional pesawat bermaksud komunikasi antara peralatan mereka dilakukan melalui jalur komunikasi tertentu, protokol pertukaran maklumat, dll. Akibatnya, jika ada keinginan untuk memodenkan pesawat dengan menukar peralatan atau menambah yang baru, ini memerlukan reka bentuk semula avionik lain yang "bersentuhan" dengannya, dan sering kali perlu mengubah reka bentuk pesawat udara. pesawat terbang, meletakkan komunikasi baru, dll. Ini adalah proses yang sangat panjang dan mahal.
Tetapi dalam seni bina terbuka, semua ini tidak diperlukan - interaksi pelbagai peralatan dilakukan melalui bas data standard. Pada masa yang sama, Su-30 menjadi pesawat digital domestik pertama, kerana semua aliran maklumat "berkumpul" di komputer pusat. Akibatnya, pemasangan peralatan baru hampir tidak memerlukan semakan yang lain - semua masalah interaksi mereka diselesaikan dengan "penambahan" perisian yang sesuai. Vladimir Mikheev, Penasihat Timbalan Ketua Umum Pertama mengenai Radioelectronic Technologies Concern, menerangkannya dengan cara ini: "Pendekatan baru yang asasnya dikembangkan untuk pesawat ini - yang disebut senibina terbuka, ketika kita dapat menghubungkan sejumlah sistem ke komputer pusat - kawalan senjata, navigasi penerbangan, dan sistem pelindung. Dan semua sistem dalam pesawat ini didigitalkan untuk pertama kalinya."
Secara umum, ini dilakukan untuk memenuhi pelbagai keperluan pembeli asing Su-30. Pesawat ini dirancang untuk dieksport, harus dikirim ke berbagai negara yang memiliki syarat khusus untuk komposisi avioniknya: untuk melaksanakannya berdasarkan pesawat seni bina klasik akan sangat panjang dan mahal, yang hampir tidak sesuai pelanggan. Nah, berkat seni bina terbuka, hampir semua peralatan dapat disatukan ke dalam Su-30, termasuk peralatan buatan asing.
Namun, pendekatan ini tidak hanya "menghadirkan" Su-30 dengan potensi eksport yang besar, tetapi juga memberikan peluang yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk pemodenan pesawat - bagaimanapun, ternyata hampir semua peralatan dengan ukuran yang dapat diterima untuk reka bentuk dapat dipasang di pesawat. Su-30SM hampir sama dengan komputer moden senibina IBM, yang, sebenarnya, adalah pembina "susun sendiri". Mula melambatkan? Mari tambah RAM. Tidak dapat mengendalikan pengiraan? Mari pasang pemproses baru. Tidak mempunyai wang yang mencukupi semasa membeli kad bunyi yang bagus? Tidak ada, kami akan berjimat dan membeli kemudian, dll. Dengan kata lain, untuk masa ini, pesawat keluarga Su-30 (mungkin dalam versi Su-30MKI) mendekati kombinasi ideal taktik, teknikal dan kualiti operasi untuk pejuang multifungsi, sementara memiliki harga yang sangat berpatutan, yang telah menentukan kejayaan besar pesawat-pesawat ini di pasaran dunia (berbanding dengan pejuang-pejuang berat lain). Dan semuanya akan baik-baik saja, jika tidak untuk satu "tetapi" - kata kunci dalam ayat terakhir adalah "untuk masa mereka."
Faktanya adalah bahawa penerbangan pertama prototaip Su-30MKI (dari mana Su-30SM kemudian "berkembang") berlaku pada tahun 1997. Dan, saya harus berterus terang bahawa gabungan harga dan ciri teknikal pesawat yang optimum memastikan keseimbangan antara kebaruan peralatan, kos dan pembuatan: diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, ini bermakna bukan peralatan terbaik yang dapat kita buat pada masa itu, tetapi yang paling boleh diterima dari segi nisbah harga / kualiti. Dan inilah salah satu hasilnya: hari ini Su-30SM dilengkapi dengan sistem kawalan radar "Bar" N011M (RLS), yang telah lama tidak mencapai kemajuan.
Dengan semua ini … bahasa tidak akan berubah untuk memanggil "Bar" sistem kawalan radar yang buruk. Mari cuba memahami perkara ini dengan lebih terperinci.
Ramai orang yang berminat dengan senjata moden menentukan kualiti stesen radar udara seperti berikut. SELEPAS? Oh, kompleks hebat, hebat. Bukan AFAR? Fi, semalam benar-benar tidak kompetitif. Pendekatan sedemikian, secara sederhana, disederhanakan secara berlebihan dan sama sekali tidak mencerminkan keadaan sebenar dalam sistem kawalan radar. Jadi dari mana semuanya bermula? Suatu ketika dahulu, radar pesawat udara adalah antena rata, di belakangnya terdapat penerima dan pemancar isyarat. Radar semacam itu hanya dapat mengesan satu sasaran, sementara untuk menyertainya (bagaimanapun, pesawat dan sasaran mengubah posisi mereka di ruang angkasa), diperlukan untuk memutar antena ke arah sasaran secara mekanik. Selepas itu, radar diajar untuk melihat dan melakukan beberapa sasaran udara, tetapi pada masa yang sama mereka mengekalkan imbasan mekanikal sepenuhnya (misalnya, radar AN / APG-63, dipasang pada versi awal F-15).
Kemudian muncul radar array fasa pasif (PFAR). Perbezaan mendasar dari jenis radar sebelumnya adalah antena mereka terdiri dari banyak sel, yang masing-masing mempunyai fasa pergeseran sendiri, yang mampu mengubah fasa gelombang elektromagnetik pada sudut yang berbeza. Dengan kata lain, antena seperti itu, seperangkat antena, yang masing-masing dapat mengirim gelombang elektromagnetik pada sudut yang berbeza baik dalam satah mendatar dan menegak tanpa putaran mekanikal. Oleh itu, pengimbasan mekanikal digantikan dengan pengimbasan elektronik, dan ia menjadi kelebihan besar PFAR berbanding radar generasi sebelumnya. Tegasnya, ada radar, untuk tempoh peralihan, misalnya H001K "Pedang", yang menggunakan pengimbasan mekanikal dalam satah mendatar dan elektronik - dalam satu tegak, tetapi kami tidak akan menyulitkan penjelasan melebihi apa yang diperlukan.
Oleh itu, dengan adanya pengimbasan elektronik, mengubah arah gelombang radio menjadi hampir seketika, oleh itu, adalah mungkin untuk mencapai peningkatan mendasar dalam ketepatan meramalkan kedudukan sasaran dalam mod penjejakan di lorong. Dan juga menjadi mungkin untuk menembak pada beberapa sasaran secara serentak, kerana PFAR memberi mereka penerangan diskrit berterusan. Sebagai tambahan, PFAR dapat beroperasi secara serentak pada beberapa frekuensi yang berbeza: kenyataannya adalah bahawa jenis frekuensi yang berbeza adalah optimum untuk "bekerja" di udara dan darat (laut) dalam keadaan yang berbeza. Jadi, pada jarak pendek, anda dapat memperoleh resolusi tinggi menggunakan jalur Ka (26, 5-40 GHz, panjang gelombang dari 1.3 hingga 0.75 cm), tetapi untuk jarak jauh, jalur-X lebih sesuai (8-12 GHz, panjang gelombang adalah dari 3.75 hingga 2.5 cm).
Jadi, PFAR secara umum dan N011M "Bars", yang dilengkapi dengan Su-30SM, secara khusus, memungkinkan menyerang sasaran darat pada waktu yang sama menggunakan satu jarak radiasi, dan, pada masa yang sama, mengawal ruang udara (menyerang sasaran udara jarak jauh) menggunakan jarak yang berbeza. Berkat kualiti ini (ketepatan yang lebih baik, kemampuan untuk bekerja secara serentak dalam beberapa mod dan trek / api beberapa sasaran), radar PFAR telah menjadi revolusi sebenar jika dibandingkan dengan jenis radar sebelumnya.
Dan bagaimana dengan AFAR? Seperti yang telah kita katakan, antena radar PFAR terdiri dari banyak sel, yang masing-masing adalah radiator miniatur gelombang radio, yang, antara lain, dapat mengarahkannya pada sudut yang berbeza tanpa putaran mekanikal. Tetapi sistem kawalan radar dengan PFAR hanya mempunyai satu penerima radio - satu untuk semua sel antena bertahap.
Jadi, perbezaan asas antara AFAR dan PFAR adalah bahawa setiap selnya bukan sahaja pemancar miniatur, tetapi juga penerima radiasi. Ini secara signifikan memperluas kemampuan AFAR dalam mod operasi "frekuensi berbeza", yang memungkinkan kawalan kualiti ruang yang lebih baik dibandingkan dengan PFAR. Di samping itu, AFAR, seperti PFAR, mampu beroperasi secara serentak dalam mod frekuensi yang berbeza, dapat pada saat yang sama dan pada saat yang sama menjalankan fungsi perang elektronik, menekan operasi radar musuh: yang terakhir, oleh caranya, tidak mempunyai PFAR. Selain itu, mempunyai sejumlah besar penerima, AFAR lebih dipercayai. Oleh itu, AFAR pastinya lebih baik daripada PFAR, dan masa depan sistem kawalan radar, tentu saja, menjadi milik AFAR. Walau bagaimanapun, APAR tidak memberikan kelebihan yang lebih tinggi daripada PFAR, lebih-lebih lagi, dalam beberapa aspek PFAR juga mempunyai kelebihan. Jadi, sistem radar dengan PFAR mempunyai kecekapan yang lebih baik pada daya yang sama, dan selain itu, PFAR lebih murah.
Meringkaskan perkara di atas, kita dapat mengatakan bahawa penampilan susunan bertahap telah menjadi revolusi nyata dalam perniagaan radar - baik PFAR dan AFAR, dalam kemampuan mereka, meninggalkan radar generasi sebelumnya. Tetapi perbezaan antara PFAR dan AFAR, yang dibuat pada tingkat teknologi yang sama, jauh dari begitu besar, walaupun, tentu saja, AFAR mempunyai kelebihan tertentu dan lebih menjanjikan sebagai petunjuk untuk pengembangan sistem kawalan radar.
Tetapi dari mana datangnya pandangan bahawa PFAR domestik sama sekali tidak bersaing dengan AFAR asing? Menurut penulis, intinya adalah: dalam kebanyakan kes, pakar membandingkan radar AFAR dengan pengimbasan mekanikal, dan, tentu saja, "mekanik" dalam semua kehilangan imbasan elektronik. Pada masa yang sama, seperti yang anda ketahui, PFAR domestik (kedua-dua N011M "Bars" dan yang terbaru N035 "Irbis") mempunyai skema elektromekanik campuran. Oleh itu, semua kelemahan sistem radar dengan pengimbasan mekanikal secara automatik dilanjutkan ke radar domestik jenis senyap.
Tetapi hakikatnya adalah bahawa PFAR domestik berfungsi sama sekali berbeza. Kedua-dua Bar dan Irbis menggunakan pengimbasan elektronik, dan tidak lain - dalam hal ini, mereka tidak berbeza dengan AFAR. Walau bagaimanapun, susunan bertahap (baik PFAR dan AFAR) mempunyai satu, katakanlah, titik lemah. Faktanya adalah bahawa dalam kes di mana sel array bertahap terpaksa mengirim isyarat pada sudut lebih besar dari 40 darjah. Kecekapan sistem mula turun dengan mendadak dan PFAR dan AFAR tidak lagi memberikan jarak pengesanan dan ketepatan penjejakan yang ditentukan untuk mereka mengikut pasport. Bagaimana menangani perkara ini?
Menurut beberapa laporan, orang Amerika telah mengubah sel mereka sehingga memberikan gambaran keseluruhan dalam azimuth dan ketinggian hingga + - 60 darjah, sementara susunan radar tetap tidak bergerak. Kami juga menambah pemacu hidraulik untuk ini - akibatnya, radar Su-35, seperti AN / APG-77 Amerika, yang dipasang di Raptor, tidak bergerak, menyediakan pengimbasan elektronik pada plus atau minus 60 darjah yang sama, tetapi ia juga mempunyai mod tambahan. Apabila menggunakan penggalak hidraulik, iaitu ketika menggabungkan pengimbasan elektronik dengan putaran mekanikal satah antena, Irbis dapat mengendalikan sasaran tidak lagi di sektor + -60 deg, tetapi dua kali lebih besar - + -120 deg!
Dengan kata lain, kehadiran pemacu hidraulik pada sistem radar domestik dengan PFAR sama sekali tidak mengurangkannya menjadi radar generasi terdahulu, tetapi sebaliknya, memberi mereka kemampuan baru yang tidak (jika tidak semua) AFAR asing tidak malah mempunyai. Ini adalah kelebihan, bukan keburukan, dan sementara itu, sangat kerap ketika membandingkan PFAR domestik dengan AFAR asing, semua kelemahan pengimbasan mekanikal diperluas ke yang sebelumnya!
Oleh itu, jika kita mengambil dua pejuang moden yang sama, pasang AFAR pada salah satu dari mereka, dan PFAR dengan kekuatan yang sama dan dibuat pada tahap teknologi yang sama pada yang kedua, sebuah pesawat dengan AFAR akan mempunyai beberapa kemampuan tambahan yang penting, tetapi kardinal kelebihan berbanding Dia tidak akan menerima "rakan" dengan PFAR.
Sayangnya, kata kunci di sini adalah "tahap teknologi yang sama". Masalah Su-30SM adalah М011М "Bars" -nya dibuat lama dahulu, dan tidak mencapai tahap AFAR dan PFAR moden. Sebagai contoh, di atas kami memberikan julat pengimbasan (elektronik dan dengan pemacu hidraulik) untuk Irbis yang dipasang pada Su-35 - ini adalah 60 dan 120 darjah, tetapi untuk Bar julat ini jauh lebih dari 45 dan 70 darjah. "Bars" mempunyai daya yang jauh lebih rendah berbanding dengan "Irbis". Ya, radar Su-30SM terus diperbaiki - sehingga baru-baru ini, jumlah pengesanan pesawat dengan RCS 3 sq. m di hemisfera depan pada jarak hingga 140 km dan kemampuan untuk menyerang 4 sasaran pada masa yang sama dinyatakan, tetapi hari ini di laman web pemaju kita melihat angka lain - 150 km dan 8 sasaran. Tetapi ini tidak dapat dibandingkan dengan kinerja Irbis, yang memiliki jangkauan pengesanan sasaran dengan RCS 3 sq.m. mencapai 400 km. "Bar" dibuat di dasar elemen lama, jadi jisimnya sangat bagus untuk kemampuannya, dan sebagainya.
Maksudnya, masalah Su-30SM bukanlah kerana ia memiliki PFAR, bukan AFAR, tetapi PFAR-nya adalah hari semalam sistem kawalan radar jenis ini - kemudian kita dapat membuat sampel yang lebih baik. Perkara yang sama mungkin berlaku untuk sistem lain pesawat luar biasa ini. Sebagai contoh, Su-30SM menggunakan stesen pencari optik OLS-30 - ini adalah sistem yang sangat baik, tetapi Su-35 telah menerima OLS-35 yang lebih moden.
Sudah tentu, semua ini dapat diganti atau diperbaiki. Sebagai contoh, hari ini mereka bercakap mengenai penggunaan enjin yang lebih kuat dari Su-35 pada Su-30SM, yang, tentu saja, akan meningkatkan kemampuan manuvernya, nisbah tujahan-berat, dan lain-lain. Menurut beberapa laporan, ketua Institut Penyelidikan Ilmiah Kejuruteraan Instrumen. Tikhomirova bercakap tentang membawa kekuatan Barca ke tahap Irbis (sayangnya, tidak mungkin mencari petikan di Internet). Tetapi … bagaimana anda tidak boleh menaik taraf Bar, anda tidak akan dapat mencapai Irbis, dan walaupun mungkin - bagaimanapun, harga sistem kawalan radar akan meningkat juga, dan adakah tentera akan bersedia untuk menaikkan harga Su-30SM?
Kitaran hidup peralatan ketenteraan berkualiti tinggi melalui tiga peringkat. Pada mulanya, ia berada di depan planet lain, atau, paling tidak, tidak kalah dengan spesimen dunia terbaik. Pada peringkat kedua, kira-kira di pertengahan kitaran hidup, ia menjadi usang, tetapi pelbagai jenis peningkatan meningkatkan kemampuannya, memungkinkannya untuk lebih berjaya bersaing dengan senjata asing yang serupa. Dan kemudian datangnya penurunan, ketika tidak ada modenisasi yang memungkinkan dari segi ekonomi memungkinkan untuk "meningkatkan" kemampuan ke tingkat pesaing, dan peralatan tersebut tidak memiliki kemampuan untuk melaksanakan tugasnya sepenuhnya.
Ya, kami membincangkan fakta bahawa Su-30SM adalah pesawat seni bina terbuka, dan bahkan membandingkannya dengan komputer moden. Tetapi mana-mana orang yang pernah bekerja dengan perkakasan komputer akan memberitahu anda bahawa dalam "kehidupan" komputer mana pun ada saatnya pemodenan yang lebih jauh kehilangan maknanya, kerana tidak ada "alat" yang akan membawanya ke tahap keperluan pengguna, dan anda perlu membeli yang baru. Dan selain itu, anda perlu memahami bahawa semuanya tidak terhad kepada avionik sahaja: sebagai contoh, teknologi stealth hari ini sangat penting (dan sekurang-kurangnya untuk menyukarkan penangkapan pesawat oleh kepala peluru berpandu musuh), tetapi peluncur Su-30SM diciptakan tanpa mengambil kira syarat-syarat yang tidak dapat dilihat ".
Ya, Su-30SM hari ini hampir berada di pertengahan kitaran hayatnya. Penerbangan laut Tentera Laut Rusia dalam "wajahnya" menerima pesawat multifungsi yang mampu mengatasi semua tugasnya dengan baik - dan oleh itu ia akan kekal untuk jangka waktu tertentu. 10 tahun, mungkin 15. Tetapi apa yang akan berlaku kemudian?
Lagipun, pesawat tempur adalah salah satu mesin paling kompleks yang telah diciptakan oleh manusia. Hari ini, kehidupan pesawat tempur diukur bukan dalam beberapa tahun, tetapi dalam beberapa dekad - dengan perawatan yang tepat, pejuang, pengebom, pesawat serangan, dll. dapat kekal dalam perkhidmatan selama 30 tahun atau lebih. Dan, dengan membeli hari ini dalam jumlah besar Su-30SM, dalam 15 tahun, biarlah dalam 20 tahun kita akan menghadapi kenyataan bahawa kita memiliki armada besar yang secara fizikal belum berusia, tetapi pesawat yang sudah usang dan tidak berkesan dalam pertempuran. Dan ini mungkin merupakan persoalan utama untuk Su-30SM, seperti untuk pesawat utama penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia. Tetapi ada yang lain.
