Kapal selam jenis "Pike". Tidak mungkin ada sekurang-kurangnya satu orang yang berminat dengan tentera laut dalam negeri yang tidak akan mendengar kapal-kapal ini. "Pike" adalah jenis kapal selam paling banyak dari Angkatan Laut Soviet sebelum perang, dan sejumlah 86 unit dibina. Oleh kerana sebilangan besar dari mereka berada di Lautan Pasifik pada awal perang, dan sejumlah kapal selam memasuki perkhidmatan setelah perang, hanya 44 kapal jenis ini yang dapat mengambil bagian dalam pertempuran Perang Patriotik Besar. Menurut data terbaru, pada periode 1941-1945. kapal selam yang bertempur di "Pike" mempercepat 27 pengangkutan dan kapal tangki dengan jumlah perpindahan 79 855 tan daftar kasar (ini tidak termasuk kapal uap "Vilpas" dan "Reinbek", dihancurkan oleh kapal jenis "Sh" semasa Soviet -Finish war), serta 20 pengangkutan dan pasukan negara berkecuali, dengan jumlah perpindahan sekitar 6500 brt.
Tetapi daripada 44 kapal selam jenis "Sh" yang memasuki pertempuran dengan musuh, kita kehilangan 31.
Sangat menyedihkan untuk menyatakannya, tetapi dalam beberapa tahun kebelakangan ini, di antara banyak peminat sejarah tentera laut, semacam "pandangan ke bawah" mengenai tindakan kapal selam Soviet semasa Perang Dunia Kedua telah berakar. Mereka mengatakan bahawa jumlah itu tidak sampai sama sekali, yang sangat terlihat dengan latar belakang kejayaan "U-bot" Jerman dalam pertempuran untuk Atlantik, dan kerugiannya sangat besar. Mari cuba cari tahu mengapa ini berlaku, dengan menggunakan contoh "pikes" Baltik.
Sejarah penciptaan kapal jenis ini bermula pada tahun 1928, ketika, di bawah kepimpinan B. M. Malinin, pakar NK dan Baltic Shipyard memulakan rancangan awal kapal selam "untuk menjalankan perkhidmatan kedudukan di pawagam tertutup." Pada tahun-tahun itu, armada Rusia yang pernah kuat dikurangkan menjadi hampir nilai nominal, bahkan kemampuan kita untuk mempertahankan Sevastopol atau Teluk Finland di Baltik menjadi persoalan besar. Negara ini memerlukan kapal baru, tetapi hampir tidak ada dana, itulah sebabnya mengapa keutamaan terpaksa diberikan kepada pasukan ringan.
Semasa Perang Dunia Pertama, kapal selam menunjukkan kekuatan tempur mereka. Tidak ada skuadron, tidak peduli seberapa kuatnya, yang merasa aman di daerah di mana kapal selam beroperasi, dan pada masa yang sama, pasukan terakhir tetap merupakan alat perang laut yang agak murah. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa Tentera Laut Merah memerhatikan armada kapal selam. Dan anda perlu memahami bahawa Pike, secara amnya, tidak diciptakan dengan memerangi kapal di jalur komunikasi musuh, tetapi dengan cara mempertahankan pantai mereka sendiri - diandaikan bahawa kapal jenis ini akan dapat membuktikan diri mereka sebagai bawah laut komponen kedudukan lombong dan artileri. Dan ini memerlukan, misalnya, hakikat bahawa jarak pelayaran panjang untuk kapal jenis ini tidak dianggap sebagai ciri utama.
Konsep aplikasi yang pelik dilengkapi dengan keinginan untuk membuat kapal selam termudah dan termurah. Ini dapat difahami - kemampuan industri Soviet dan pembiayaan tentera laut USSR pada akhir tahun 1920-an meninggalkan banyak yang diharapkan. Situasi ini diperumit oleh kenyataan bahawa sekolah pembuatan kapal selam domestik pada zaman tsar, sayangnya, ternyata sangat jauh dari tingkat dunia. Kapal selam paling banyak jenis Bars (single-hull, cut-off) ternyata kapal yang sangat tidak berjaya. Terhadap latar belakang pencapaian kapal selam kelas E Britain yang bertempur di Baltik, kejayaan kapal selam Rusia semasa Perang Dunia Pertama kelihatan sangat sederhana. Ini sebahagian besarnya adalah kesalahan kualiti pertempuran dan operasi kapal domestik yang rendah.
Namun, semasa Perang Saudara, Tentera Laut Diraja kehilangan salah satu kapal selam terbarunya, L-55, di perairan kita. Kapal jenis ini dibina sebagai pengembangan dari jenis E sebelumnya yang sangat berjaya (yang membuktikan dirinya sangat baik dalam memerangi Kaiserlichmarine), dan sebahagian besar dari mereka memasuki perkhidmatan setelah Perang Dunia Pertama. Selepas itu, L-55 dinaikkan dan bahkan diperkenalkan ke Tentera Laut Merah - tentu saja, adalah bodoh untuk tidak memanfaatkan peluang untuk menerapkan pengalaman asing yang maju di kapal terbaru USSR.
Akibatnya, "Pike", seperti L-55, menjadi kapal satu setengah kapal dengan tangki pemberat boolean, tetapi, tentu saja, kapal domestik tidak "mengesan salinan" dari kapal selam Inggeris. Walau bagaimanapun, jeda panjang dalam reka bentuk dan pembuatan kapal perang (dan kapal selam khususnya), bersama dengan keinginan untuk mengurangkan kos kapal sebanyak mungkin, tidak dapat memberi kesan positif pada kualiti pertempuran media Soviet pertama kapal selam.
Empat Pikes pertama (Siri III) ternyata berlebihan, kelajuannya lebih rendah daripada kelajuan reka bentuk kerana baling-baling yang dipilih dengan tidak betul dan bentuk lambung yang tidak berjaya, pada kedalaman 40-50 m, kemudi mendatar macet, masa untuk penyaliran tangki benar-benar tidak dapat diterima 20 minit. Perlu 10 minit untuk beralih dari kursus ekonomi ke bawah air penuh. Kapal selam jenis ini dibezakan oleh ketatnya lokasi dalaman (walaupun dengan standar kapal selam), mekanisme ternyata sangat bising. Penyelenggaraan mekanisme sangat sukar - jadi, untuk memeriksa beberapa dari mereka, perlu menghabiskan beberapa jam untuk membongkar mekanisme lain yang menghalang pemeriksaan. Mesin diesel ternyata berubah-ubah dan tidak memberikan kekuatan sepenuhnya. Tetapi walaupun mereka dikeluarkan, masih mustahil untuk mengembangkan kelajuan penuh kerana fakta bahawa pada kekuatan hampir maksimum, getaran poros berbahaya muncul - kekurangan ini, sayangnya, tidak dapat dihapuskan pada siri "Pike" yang kemudian. Perbezaan antara kuasa motor elektrik dan bateri simpanan menyebabkan fakta bahawa pada kelajuan penuh yang terakhir dipanaskan hingga 50 darjah. Kekurangan air tawar untuk mengisi semula bateri membatasi otonomi Shchuk hingga 8 hari berbanding 20 yang ditetapkan oleh projek itu, dan tidak ada kilang penyahgaraman.
Siri V dan V-bis (masing-masing 12 dan 13 kapal selam yang dibangun) adalah "membetulkan kesalahan", tetapi jelas bahawa armada memerlukan jenis kapal selam menengah yang berbeza dan lebih maju. Harus dikatakan bahawa pada tahun 1932 (dan tidak dikecualikan bahawa bahkan sebelum ujian kepala "Pike" siri III), pembangunan projek "Pike B" dimulakan, yang seharusnya lebih tinggi ciri prestasi daripada yang diandaikan dalam reka bentuk jenis "SCH".
Jadi, kelajuan penuh "Pike B" sepatutnya 17 atau bahkan 18 knot (permukaan) dan 10-11 knot (bawah air) berbanding 14 dan 8.5 knot "Pike", masing-masing. Sebaliknya dua 21-K "Pike B" semi-automatik 45-mm adalah menerima dua senapan 76, 2-mm (kemudian berhenti pada 100-mm dan 45-mm), sementara jumlah torpedo ganti meningkat dari 4 menjadi 6, dan juga meningkat julat. Autonomi sepatutnya ditingkatkan hingga 30 hari. Pada saat yang sama, kesinambungan besar dipertahankan antara Pike B dan Pike lama, kerana kapal baru akan menerima mekanisme utama dan sebahagian dari sistem Pike tidak berubah. Oleh itu, sebagai contoh, enjin tetap sama, tetapi untuk mencapai lebih banyak tenaga, kapal baru dibuat tiga poros.
Tugasan operasi-taktikal untuk kapal baru itu telah disetujui oleh Panglima Angkatan Laut pada 6 Januari 1932, dan sedikit lebih dari setahun kemudian (25 Januari 1933), projeknya, yang mencapai tahap gambar kerja, adalah diluluskan oleh Majlis Ketenteraan Revolusi. Tetapi bagaimanapun, pada akhirnya, diputuskan untuk pergi ke arah yang lain - untuk terus meningkatkan "Pike" industri dan pada masa yang sama untuk mendapatkan projek kapal sederhana baru di luar negeri (pada akhirnya, begitulah cara kapal selam dari jenis "C" muncul)
Banyak kekurangan kapal jenis "Shch" dihilangkan dalam siri V-bis-2 (14 kapal), yang boleh dianggap sebagai kapal tempur pertama yang lengkap dalam siri ini. Pada masa yang sama, masalah yang diidentifikasi (jika mungkin) dihilangkan di kapal seri awal, yang meningkatkan kualiti pertempuran mereka. Mengikuti V-bis-2, 32 kapal selam dari siri X dan 11 - siri X-bis dibina, tetapi mereka tidak mempunyai perbezaan mendasar dari kapal-kapal projek V-bis-2. Kecuali kapal-kapal siri X dibezakan dengan bentuk khas, mudah dikenali dan, seperti yang disebut kemudian, "limosin" bentuk superstruktur - diandaikan bahawa ia akan mengurangkan daya tahan kapal ketika bergerak di bawah air.
Tetapi pengiraan ini tidak menjadi kenyataan, dan struktur atasnya tidak begitu mudah digunakan, jadi dalam siri X-bis, para pembuat kapal kembali ke bentuk yang lebih tradisional.
Secara keseluruhan, kita dapat menyatakan hal-hal berikut: kapal selam jenis "Sh" tidak boleh disebut kejayaan besar dalam pembuatan kapal domestik. Mereka tidak sepenuhnya sesuai dengan ciri-ciri prestasi reka bentuk, dan bahkan karakteristik "kertas" tidak dianggap cukup pada tahun 1932. Pada awal Perang Dunia II, kapal jenis "Sh" jelas sudah usang. Tetapi pada saat yang sama, tidak ada yang harus meremehkan peranan yang dimainkan oleh kapal selam jenis ini dalam pembentukan armada kapal selam Rusia. Pada hari meletakkan tiga siri pertama "Pike" III, yang hadir dalam acara ini, R. A. Muklevich berkata:
“Kami memiliki kesempatan dengan kapal selam ini untuk memulai era baru dalam pembuatan kapal kami. Ini akan memberi peluang untuk memperoleh kemahiran yang diperlukan dan mempersiapkan personel yang diperlukan untuk penggunaan produksi."
Dan ini, tanpa keraguan, benar sekali, dan selain itu, sebilangan besar kapal selam bersaiz sederhana domestik pertama menjadi "penempaan personel" yang sebenar - sebuah sekolah untuk banyak kapal selam.
Oleh itu, untuk Perang Patriotik Besar, kita telah, walaupun jauh dari yang terbaik di dunia dan sudah ketinggalan zaman, tetapi masih siap tempur dan kapal-kapal yang cukup hebat, yang, secara teori, dapat melancarkan banyak musuh. Walaupun begitu, ini tidak berlaku - jumlah kapal musuh yang tenggelam oleh "pikes" agak kecil, dan nisbah kejayaan dan kerugian mendorong saya ke dalam kemurungan - sebenarnya, kita membayar satu kapal musuh yang dihancurkan oleh "pikes" dengan satu kapal selam jenis ini. Mengapa ia berlaku?
Oleh kerana hari ini kita menulis secara khusus mengenai kapal selam Baltik, kita akan mempertimbangkan sebab-sebab kegagalan relatif "pikes" berkaitan dengan teater ini, walaupun beberapa sebab di bawah ini, tentu saja, juga berlaku untuk kekuatan kapal selam yang lain armada. Jadi, yang pertama daripadanya adalah pertumbuhan eksplosif Tentera Laut Merah pada pertengahan 30-an, ketika aliran puluhan kapal perang benar-benar jatuh ke angkatan laut yang sebelumnya kecil, dalam banyak hal secara asasnya berbeza dari teknologi Dunia Pertama Perang, yang, sebahagian besarnya, armada kita bersenjata. Tidak ada stok pegawai angkatan laut yang berkelayakan tinggi di negara ini, tentu saja, mustahil untuk melatih mereka dengan cepat, jadi perlu untuk meningkatkan mereka yang belum sempat membiasakan diri dengan posisi sebelumnya. Dengan kata lain, Tentera Laut Merah mengalami kesakitan yang sama seperti Tentera Merah itu sendiri, hanya armada yang menderita lebih banyak lagi, kerana kapal perang bukan bahkan kereta kebal, tetapi teknik yang jauh lebih kompleks dan spesifik, operasi berkesan yang memerlukan usaha yang diselaraskan oleh banyak pegawai dan pelaut yang berkelayakan tinggi.
Sebab kedua ialah Armada Baltik berada dalam situasi yang tidak dapat diramalkan dan tidak ada yang diandalkan sebelum perang. Tugas utamanya dianggap sebagai pertahanan Teluk Finland, mengikuti model dan gambaran bagaimana Angkatan Laut Imperial Rusia melakukannya dalam Perang Dunia Pertama. Tetapi siapa yang dapat menebak bahawa pada awal perang, kedua-dua tebing pantai Finland akan ditawan oleh pasukan musuh? Sudah tentu, Jerman dan Finland segera menghalang jalan keluar dari Teluk Finland dengan ranjau, pesawat dan pasukan ringan. Menurut beberapa laporan, ladang ranjau musuh sudah pada tahun 1942 berjumlah lebih dari 20 ribu ranjau dan pembela ranjau, ini adalah jumlah yang besar. Akibatnya, bukannya mempertahankan kedudukan ranjau dan artileri terkuat sesuai dengan rancangan dan latihan sebelum perang (dan bahkan Hochseeflotte, yang pada masa itu adalah armada kedua dunia, tidak berani memasuki Teluk Finland di seluruh Perang Dunia Pertama), Armada Baltik harus menerobosnya untuk memasuki ruang operasi.
Alasan ketiga adalah, sayangnya, pengurangan latihan pertempuran intensif sejurus selepas permulaan Perang Patriotik Besar. Tetapi jika di Pelabuhan Arthur yang sama kita dapat "mengucapkan terima kasih" kepada gabenor Alekseev dan Laksamana Muda Vitgeft atas kurangnya latihan biasa di laut, maka tidak wajar menyalahkan perintah Armada Baltik kerana kurangnya latihan yang tepat semasa Perang Patriotik Besar - Saya tertanya-tanya di mana ia perlu mengambil sumber yang diperlukan untuk mengepung Leningrad? Tetapi, sebagai contoh, "Pikes" Baltik pertama dari siri X-bis terakhir dan paling sempurna memasuki perkhidmatan bermula dari 7 Jun 1941 ….
Dan, akhirnya, alasan keempat: dalam situasi sekarang, baik Angkatan Laut, maupun Angkatan Darat, atau Angkatan Udara memiliki sarana yang cukup untuk mendukung kegiatan kapal selam. Jerman dan Finlandia membangun pertahanan anti-kapal selam di Baltik, dan armada yang terkunci di Kronstadt dengan minimum sumber daya tidak dapat memecahkannya.
Semasa menilai tindakan pasukan ini atau jenis atau jenis tentera, kita, sering kali lupa bahawa tidak ada kereta kebal, artileri, kapal terbang atau kapal perang yang beroperasi dalam keadaan hampa. Perang selalu merupakan interaksi kompleks kekuatan yang tidak sama, dan oleh itu, sebagai contoh, tidak masuk akal untuk membandingkan kejayaan kapal selam Soviet dan Jerman "head-on". Tidak diragukan lagi, pelaut Jerman mendapat latihan yang lebih baik daripada pasukan Soviet, dan kapal selam yang bertempur dengan Jerman mempunyai ciri-ciri prestasi yang jauh lebih baik daripada Pike (sebenarnya, kapal-kapal itu dirancang kemudian). Tetapi anda perlu memahami bahawa jika orang-orang berani dari Kriegsmarines mendapati diri mereka berada dalam keadaan di mana kapal selam Soviet Baltik harus bertempur, mereka hanya akan bermimpi untuk mempesonakan berjuta-juta tan tanam yang tenggelam di Atlantik, dan tidak lama. Kerana keadaan perang kapal selam di Baltik tidak mempunyai jangka hayat yang panjang.
Yang pertama, dan mungkin yang paling penting, yang sayangnya, Armada Baltik tidak ada adalah penerbangan kekuatan yang cukup, yang mampu mewujudkan sekurang-kurangnya ketuanan udara sementara di kawasan perairan. Ini, tentu saja, bukan mengenai kapal induk, tetapi tanpa jumlah pesawat yang cukup mampu "bekerja" di perairan Teluk Finland, penarikan kapal penyapu ranjau dan kapal perlindungan untuk menerobos ladang ranjau menjadi sangat berisiko. Penerbangan yang kita miliki tidak dapat menghancurkan kekuatan ringan orang Finlandia dan Jerman, yang beroperasi dengan bebas di Finland. Pada waktu yang sama, armada tidak memiliki kesempatan untuk melakukan pengintaian udara secara teratur di Laut Baltik, dan, oleh karena itu, mempunyai idea yang paling samar untuk kedua-dua laluan pengangkutan Jerman dan kawasan lombong yang meliputinya. Pada hakikatnya, kapal selam kami terpaksa pergi secara membabi buta dengan kekuatan penuh pertahanan anti-kapal selam Jerman. Dan apa yang menyebabkannya?
Kapal Shch-304 diperintahkan untuk melakukan rondaan di tenggorokan Teluk Finland, dan kemudian bergerak ke posisi di daerah Memel-Vindava. Pada malam 5 November 1941, komandan Shch-304 melaporkan tiba di kedudukan itu dan kapal itu tidak dapat dihubungi lagi. Tidak lama kemudian menjadi jelas bahawa kedudukan Shch-304 ditugaskan ke sektor utara lombong Apolda Jerman. Sayangnya, ini bukan kes terpencil.
Secara umum, ranjau inilah yang menjadi musuh paling dahsyat kapal selam Baltik kita. Kedua-dua Jerman dan Finland melombong semua yang mereka boleh dan tidak - dalam dua lapisan. Teluk Finland dan jalan keluar dari sana, kemungkinan laluan kapal selam kami di sepanjang pulau Gotland, tetapi tidak hanya di sana - pendekatan ke laluan pengangkutan kami juga diliputi oleh ladang ranjau. Dan inilah hasilnya - dari 22 kapal selam jenis "Sh", yang dimiliki oleh Armada Baltik (termasuk yang memasuki perkhidmatan setelah bermulanya perang), 16 terbunuh semasa permusuhan, yang mana 13 atau bahkan 14 " mengambil "ranjau. Keempat mangsa ranjau Pike sama sekali tidak berjaya mencapai kedudukan pertempuran, iaitu, mereka tidak pernah menyerang musuh.
Kapal selam Jerman, menyerang di lautan, mempunyai idea yang baik mengenai laluan konvoi transatlantik. Mereka hampir tidak diancam oleh ranjau (kecuali, mungkin, beberapa bahagian laluan, jika ada, melewati pantai Inggeris), dan bekas kapal terbang, yang menjadi pesawat pengintai tentera laut jarak jauh Focke-Wulf 200, menemui konvoi dan mengarahkan "bungkus serigala" ke arah mereka.
Bot Jerman mengejar konvoi di permukaan, memanfaatkan fakta bahawa kelajuan pengangkutan agak rendah, dan ketika gelap, mereka mendekat dan menyerang. Semua ini berisiko, dan, tentu saja, kapal selam Jerman mengalami kerugian, tetapi pada masa yang sama menimbulkan serangan mengerikan pada pengiriman musuh. Kemudian radar dan pengangkut pesawat pengawal menghentikan serangan permukaan (sekarang "serigala" bergerak di belakang karavan dapat dikesan jauh sebelum dapat mendekati konvoi), dan usaha gabungan pesawat pangkalan dan kapal pengangkut menghentikan serangan pesawat berat Jerman di Atlantik. Kemudian Jerman terpaksa beralih ke operasi "buta" - menggunakan kapal selam sahaja terhadap keseluruhan sistem konvoi ASW transatlantik. Kesan? Kejayaan yang memikat adalah masa lalu, dan Jerman mula membayar dengan satu kapal selam untuk setiap pengangkutan yang tenggelam. Sudah tentu, kita dapat mengatakan bahawa perlindungan konvoi Sekutu telah menjadi jauh lebih hebat daripada perlindungan pelayaran Baltik, yang digunakan oleh Jerman dan Finlandia di Baltik, tetapi harus diingat bahawa kapal selam Jerman berperang bukan di Pike, tetapi di kapal yang jauh lebih sempurna. Di samping itu, Lautan Atlantik kekurangan banyak beting, kawasan perairan cetek dan lombong.
Ya, Pike bukanlah kapal selam terbaik di dunia, dan kru mereka kurang latihan. Tetapi dengan semua ini, kapal jenis ini mulai beroperasi sejak tahun 1933, sehingga armada telah mengumpulkan banyak pengalaman dalam operasi mereka. Pasti sukar untuk dinyatakan dengan pasti, tetapi ada kemungkinan bahawa dengan semua masalah dan kekurangan di atas semua kapal selam kita pada awal perang, Pike inilah yang paling bersedia untuk bertempur. Dan orang-orang yang melayani mereka telah bersedia untuk melawan musuh hingga akhir.
Biasanya, pada malam 9 Mei, kita mengingati para pahlawan yang tindakannya menimbulkan kerosakan besar pada musuh, menggagalkan rancangannya dalam satu atau lain cara, atau memastikan tindakan pasukan kita yang berjaya, atau menyelamatkan seseorang. Tetapi dalam artikel ini, kita akan berusaha untuk menyimpang dari templat. Kita akan ingat kempen pertempuran pertama kapal selam Sh-408. Sayangnya, yang terakhir adalah "pike" kami.
Pada pukul satu pagi pada 19 Mei 1943, Shch-408, disertai oleh lima kapal peronda dan tujuh penyapu ranjau kapal, memasuki kawasan perendaman (jangkauan Vostochny Goglandsky, 180 km sebelah barat Leningrad). Selanjutnya, kapal itu harus bertindak secara bebas - terpaksa memaksa kawasan musuh PLO dan pergi ke posisi di Norrkoping Bay - ini adalah kawasan pantai Sweden, selatan Stockholm.
Apa yang berlaku seterusnya? Sayangnya, kita hanya dapat meneka dengan tahap kepastian yang berbeza-beza. Biasanya dalam penerbitan ditunjukkan bahawa kapal itu diserang oleh pesawat yang merusaknya, dan kemudian pasukan ringan Jerman "mengarahkan" di sepanjang jejak minyak di Sch-408. Tetapi kemungkinan besar (dan dengan mengambil kira data Jerman dan Finlandia) peristiwa itu berkembang seperti berikut: dua hari kemudian, pada 21 Mei, jam 13:24, Shch-408 diserang oleh pesawat laut Jerman, yang menemuinya di jejak minyak dan menurunkan dua cas kedalaman pada Shch-408. Di manakah Sch-408 berasal dari laluan minyak? Ada kemungkinan kapal itu mengalami beberapa kerusakan, atau beberapa kerusakan terjadi, walaupun tidak dapat dipastikan bahawa pesawat Jerman menyerang sesuatu yang sama sekali tidak ada hubungannya dengan Sch-408. Sebaliknya, setelah 2 jam dan seperempat (15:35), kapal kami diserang oleh pesawat Finlandia, yang juga menurunkan muatan kedalaman di atasnya, dan jejak minyak sekali lagi ditunjukkan sebagai tanda yang tidak terungkap. Ini menunjukkan adanya beberapa kerosakan pada Sch-408.
Mungkin ini yang berlaku. Shch-408 tidak beruntung sejak awal perkhidmatan pertempuran. Empat hari setelah ujian berakhir, pada 26 September 1941, kapal selam bertabrakan dengan minelayer rangkaian "Onega", ketika menerima kerosakan yang memerlukan pembaikan kilang. Kapal itu diperbaiki, tetapi pada 22 Jun 1942, ketika Shch-408 berada di ladang Admiralty, dua peluru Jerman memukulnya, sekali lagi menyebabkan kerosakan besar pada kapal. Satu petak ditenggelami air, dan Shch-408 bersandar di permukaan tanah dengan gulungan 21 darjah. Ia diperbaiki lagi, dan pada bulan Oktober 1943 kapal itu siap untuk pergi ke laut, tetapi sekali lagi cangkang berat meletup di sebelah Sch-408 dan serpihan menembusi lambung pepejal … Perahu itu kembali bangun untuk diperbaiki.
Apakah kualiti pengubahsuaian ini? Mari kita ingat bahawa ini berlaku di Leningrad yang dikepung. Sudah tentu, perkara terburuk pada tahun 1943 adalah musim sejuk sekatan 1941-1942. sudah berada di belakang. Kematian menurun tajam: jika pada bulan Mac 1942, 100.000 orang mati di kota, maka pada bulan Mei - sudah 50.000 orang, dan pada bulan Julai, ketika Shch-408 diperbaiki lagi - "hanya" 25.000 orang.
Sebentar, bayangkan apa yang ada di sebalik angka "optimis" ini …
Tetapi kembali ke Sch-408. Kelelahan, kelelahan, kematian pekerja kelaparan mungkin telah melakukan beberapa kesalahan, dan ujian pasca pembaikan, jika ada, jelas dilakukan dengan tergesa-gesa dan hampir tidak sepenuhnya. Oleh itu, kemungkinan sepanjang jalan bawah air yang lama rusak dan kebocoran minyak muncul, yang menjadi alasan penemuan Shch-408.
Namun, ini hanya dugaan. Bagaimanapun, tetapi kurang dari satu jam selepas serangan pesawat Finlandia, pada pukul 16.20, tiga tongkang berkelajuan tinggi Jerman - BDB-188; 189 dan 191 menghampiri lokasi kapal selam. Mereka menurunkan 16 caj kedalaman pada Shch-408. "Pike" kami tidak rusak, tapi … Faktanya ialah setelah perjalanan dua hari bateri habis, mereka harus diisi semula. Secara semula jadi, tidak mungkin melakukan ini di hadapan kapal dan pesawat musuh, tetapi dengan bateri kosong, kapal itu tidak dapat melepaskan diri dari kekuatan yang mengejarnya.
Oleh itu, kru kapal menemui jalan buntu. Sch-408 cuba melarikan diri dari mengejar, tetapi - tidak berjaya, Jerman terus mencari kapal itu dan pada pukul 21.30 menjatuhkan 5 tuduhan lebih dalam. Menjadi jelas bahawa Jerman tidak akan meninggalkan kawasan di mana Shch-408 berada.
Kemudian komandan Shch-408, Pavel Semenovich Kuzmin, membuat keputusan: untuk muncul dan memberikan pertempuran artileri. Ia berani, tetapi pada masa yang sama wajar - kerana di permukaan, kapal dapat menggunakan stesen radio dan meminta pertolongan. Pada waktu yang sama, pada waktu malam ada peluang lebih besar untuk melepaskan diri dari kekuatan yang mengejar kapal. Oleh itu, kira-kira pukul dua pagi, kira-kira (mungkin kemudian, tetapi tidak lewat dari 02.40-02.50) Shch-408 muncul dan berperang dengan BDB Jerman, dan, kemungkinan besar, kapal peronda Sweden VMV -17.
Kekuatan jauh dari sama. Setiap BDB dipersenjatai dengan senapang 75 mm yang sangat kuat, serta satu atau tiga senapan mesin Oerlikon 20 mm, kapal peronda Sweden - satu Oerlikon. Pada masa yang sama, Shch-408 hanya mempunyai dua mesin separa automatik 45 mm 21-K. Walau bagaimanapun, kata "alat semiautomatik" tidak boleh mengelirukan, keseluruhan sistem semiautomatik 21-K adalah bahawa baut dibuka secara automatik setelah tembakan.
Penerangan lanjut mengenai pertempuran sangat berbeza. Menurut versi yang diterima umum, "Pike" dalam pertempuran artileri menghancurkan dua kapal peronda musuh dan mati bersama seluruh kru, tanpa menurunkan bendera. Namun, setelah perang, dokumen Finland dan Jerman tidak menemui pengesahan kematian sekurang-kurangnya satu kapal, dan, terus terang, diragukan bahawa Sch-408 dapat mencapai kejayaan seperti itu. Malangnya, kualiti tempur dari peluru 45-mm senapang separa automatik 21-K sangat rendah. Oleh itu, letupan tinggi OF-85 hanya mengandungi 74 gram bahan letupan. Oleh itu, untuk menghancurkan kapal kecil sekalipun, diperlukan sejumlah besar serangan. Sebagai contoh, semasa perang Soviet-Finland, 152 peluru terpaksa digunakan untuk tenggelamnya kapal Estonia "Kassari" (379 brt) Shch-323 - jumlah hit yang tepat tidak diketahui, tetapi, mungkin, majoriti terkena tembakan, kerana kapal itu ditembak hampir dalam keadaan jarak jauh … Ngomong-ngomong, tempurung peluru tinggi Pak Jerman 7, 5 cm. 40, yang bersenjatakan BDB, mengandungi 680 gram bahan letupan.
Menurut sumber lain, penembak Shch-408 tidak tenggelam, tetapi merosakkan 2 kapal musuh, tetapi mungkin ada kekeliruan di sini. Faktanya adalah bahawa setelah pertempuran, BDB Jerman, tanpa memahami, menembak kapal peronda Finland VMV-6 yang akan menyokong mereka, sementara kapal itu rosak oleh serpihan satu cangkang - mungkin kemudian, kerosakan ini disebabkan oleh Sch - 408.
Kemungkinan besar, ini berlaku - Shch-408 muncul dan berperang dengan kapal musuh. Telah diketahui bahawa pada 02.55 dan 02.58 radiogram diterima di ibu pejabat Baltic Fleet:
"Diserang oleh pasukan ASW, saya mengalami kerosakan. Musuh tidak membenarkan pengisian. Tolong hantar penerbangan. Tempat saya adalah Vaindlo."
Vayndlo adalah sebuah pulau yang sangat kecil, hampir tidak terlihat di peta, terletak sekitar 26 batu dari Gogland, dan jarak dari Leningrad (dalam garis lurus) adalah sekitar 215 kilometer.
Dalam pertempuran artileri berikutnya, Jerman (menurut pendapat mereka) mencapai empat serangan 75 mm shell dan sebilangan besar 20 mm shell. Kapal itu bertindak balas dengan beberapa hentakan pada BDB-188, salah satunya menghantam kapal Jerman di ruang roda. Bagaimanapun, dapat diketahui dengan pasti bahawa pertempuran kapal-kapal Jerman dengan Sch-408 bukanlah permainan sepihak - artileri kapal selam masih berjaya menimbulkan kerusakan pada musuh.
Dan kemudian …
Nasib baik, ada orang penyayang di antara kita yang bersedia meluangkan masa dan usaha menyelesaikan teka-teki masa lalu yang tidak begitu jauh. Terdapat sebuah projek "Bow to the Ships of the Great Victory", di mana sekumpulan penyelam mencari kapal mati dan menyelam ke sana. Oleh itu, pada 22 April 2016, ekspedisi pencarian di bawah laut, di mana, selain rakan senegara kita, sekumpulan penyelam Finlandia SubZone turut serta, menemui sisa-sisa kapal selam Sch-408, dan kemudian turun ke sana. Ekspedisi ini memungkinkan untuk menjelaskan keadaan pertempuran terakhir dan kematian "Pike" kami. Salah seorang peserta projek, Ivan Borovikov, memberitahu tentang apa yang dilihat penyelam:
"Ketika memeriksa Shch-408, banyak jejak tembakan ditemukan, yang menunjukkan bahawa kapal selam memang melakukan pertempuran artileri yang sengit. Masih ada kotak peluru di dekat senjata, dan jelas bahawa itu bukan yang pertama, pertempuran sengit dan banyak tembakan dilepaskan. Senjata mesin PPSh juga ditemukan, yang kemungkinan besar adalah senjata peribadi komandan kapal selam Pavel Kuzmin. Menurut piagam itu, semasa pertempuran di permukaan, dia seharusnya pergi ke jambatan dengan senjata peribadinya. Dilihat oleh fakta bahawa mesingan tetap di luar "Shch-408", komandan "pike" kemungkinan besar mati dalam penembakan itu.
Orang Finland yang mengambil bahagian dalam pertempuran mengatakan bahawa mereka melihat tembakan artileri di atas kapal, melihat bagaimana kru artileri Shch-408 mati dan digantikan oleh orang lain. Gambar yang kami lihat di bahagian bawah sesuai dengan perihal pertempuran yang diberikan oleh pihak Finland.
Pada masa yang sama, kami tidak melihat kerosakan serius pada lambung kapal. Nampaknya, mogok pada "Shch-408" dengan pertolongan mendalam tidak menyebabkan kerosakan yang serius terhadapnya. Semua penetasan ditutup, dan kru, nampaknya, berjuang hingga yang terakhir untuk keselamatan kapal itu."
Ketika ditanya sama ada kapal itu karam akibat tembakan artileri musuh, atau yang selamat menyelam, Ivan Borovikov menjawab:
"Kemungkinan besar," Shch-408 "pergi untuk menyelam. Nampaknya, kerana kerosakan, Pike kehilangan daya apung dan tidak dapat muncul. Anak kapal tetap di kapal dan mati beberapa hari selepas pertempuran artileri."
Kami tidak akan tahu apa yang sebenarnya berlaku pada 23 Mei 1943. Tetapi kemungkinan besar, inilah yang berlaku: setelah pertempuran sengit, kru Sch-408 mengalami kerugian yang teruk. Kemungkinan besar, komandan kapal itu, Pavel Semyonovich Kuzmin, mati dalam pertempuran - PPSh, yang wajib dia bawa bersamanya, pergi ke jambatan, dan hari ini terletak di atasnya, dan di sebelah tempat komandan itu seharusnya terdapat lubang dari peluru 75 mm. Sayangnya, mustahil untuk melepaskan diri dari musuh, dan masih ada pertolongan.
Mereka yang selamat menghadapi pilihan yang sukar. Adalah mungkin untuk bertarung hingga yang terakhir, selagi kapal itu masih terapung. Ya, dalam hal ini, banyak yang akan mati, tetapi kematian dari peluru musuh atau peluru berpecah dalam pertempuran adalah kematian yang cepat, dan selain itu, sebahagian kru mungkin akan selamat. Dalam kes ini, Sch-408 dijamin akan mati, mereka yang melarikan diri dari itu ditangkap, tetapi pada masa yang sama mereka yang selamat dari pertempuran akan selamat. Mereka sama sekali tidak akan mencela diri sendiri, kerana mereka berjuang hingga ke tahap terakhir. Perbuatan kepahlawanan mereka pasti dikagumi oleh keturunan.
Tetapi ada juga pilihan kedua - untuk menyelam. Dalam hal ini, ada kemungkinan tertentu bahwa komando Armada Baltik, setelah menerima panggilan radiogram untuk meminta bantuan, akan mengambil langkah-langkah yang sesuai dan menghalau kapal musuh. Dan jika kita dapat menunggu pertolongan, jika kapal itu ternyata (walaupun banyak hantaman) mampu muncul, maka Shch-408 dapat diselamatkan. Pada masa yang sama, semasa pertempuran, tidak mungkin untuk menilai kerusakan pada Sch-408, mustahil untuk memahami apakah kapal selam akan dapat muncul setelah tenggelam atau tidak. Hanya satu perkara yang jelas - jika pertolongan tidak datang, atau bahkan datang, tetapi tidak mungkin muncul, maka setiap orang yang terselamat dalam pertempuran artileri akan menghadapi kematian mimpi buruk dan menyakitkan akibat mati lemas.
Pilihan ketiga - untuk menurunkan bendera dan menyerah kepada musuh, kerana orang-orang ini tidak ada.
Kami tidak akan pernah mengetahui yang mana perwira kapal selam yang berkuasa ketika keputusan harus dibuat, tetapi keputusan itu dibuat. Shch-408 berada di bawah air. Selamanya dan selamanya.
Orang Jerman dan Finland takut kehilangan harta rampasan mereka. BDB, kapal peronda, kapal perahu Finland yang mendekat terus melakukan rondaan di kawasan selaman Shchuka, secara berkala menjatuhkan caj kedalaman. Sementara itu, anak buahnya berusaha keras untuk memperbaiki kapal yang rosak. Sudah lewat petang 23 Mei, hidroakustik musuh merakam suara, yang mereka anggap sebagai usaha membersihkan tangki, dan, mungkin, ini memang berlaku. Telah diketahui bahawa kapal itu tenggelam dengan hentakan ke buritan, tetapi pada masa yang sama para peserta ekspedisi 2016 mendapati bahawa buritan Pike (tenggelam ke tanah di sepanjang garis air) dinaikkan. Ini menunjukkan percubaan untuk menembus tangki pemberat belakang - sayangnya, kerosakan pada Shch-408 terlalu besar untuk kapal itu muncul.
Dari sekitar jam 17.00 pada 24 Mei, suara dari Shch-408 tidak lagi kedengaran. Semua sudah berakhir. Istirahat abadi "Pike" pada kedalaman 72 meter, menjadi kuburan besar bagi anggota kru ke-41. Tetapi kapal-kapal Finland dan Jerman tetap ada dan bahkan menjatuhkan beberapa tuduhan mendalam. Pada keesokan harinya, 25 Mei, akhirnya memastikan bahawa kapal selam Soviet tidak akan muncul, mereka meninggalkan kawasan kematiannya.
Dan bagaimana dengan arahan Armada Baltik? Setelah menerima radiogram Shch-408, lapan pesawat I-16 dan I-153 terbang ke Vayndlo dari Lavensari, tetapi mereka dicegat oleh musuh dan, setelah kehilangan dua pesawat, kembali kembali tanpa menyelesaikan misi pertempuran. Percubaan berikutnya dibuat hanya 8 jam kemudian - kali ini La-5 membantu Pike yang sedang mati, tetapi mereka, setelah kehilangan dua buah kereta, gagal menerobos ke lokasi tragedi.
Shch-408 mati dalam kempen ketenteraan pertama. Kapal itu tidak pernah melancarkan serangan torpedo, tidak dapat menghancurkan satu kapal musuh. Tetapi adakah ini bermaksud bahawa kita, yang mengagumi pencapaian kapal selam Jerman, harus melupakan bagaimana anak buahnya berjuang dan mati? Bagaimana kru kapal selam kita yang lain mati?
P. S. Dari kesimpulan ekspedisi "Bow 2016":
"Fakta bahwa ketiga kapal menetas yang memungkinkan untuk meninggalkan kapal selam yang tenggelam tidak memiliki kerusakan yang terlihat, tetapi ditutup, menunjukkan bahwa kapal selam membuat keputusan sadar untuk tidak menyerah pada musuh."
