Ulan-Ude Aviation Plant akan meneruskan pengeluaran Su-25UB. Pembinaan mereka dimulakan pada tahun-tahun terakhir kewujudan Uni Soviet dan berhenti pada tahun 90-an, dan sekarang pesawat ini tidak hanya dapat membantu latihan personel Angkatan Udara, tetapi juga menciptakan dasar untuk pembuatan kendaraan tempur baru untuk serangan darat kapal terbang.
Di kilang penerbangan di Ulan-Ude, yang kini merupakan bahagian dari helikopter Rusia yang memegang (profil semasa utama: pembinaan helikopter Mi-171, pembaikan dan pemodenan pesawat rotor Mi-8), ia dirancang untuk melancarkan semula pemasangan Pesawat latihan latihan tempur Su-25UB demi kepentingan Tentera Udara Rusia. Ini diumumkan oleh pengarah umum keprihatinan Oboronprom, Andrei Reus, dengan menyatakan bahawa isu pengeluaran semula telah dipersetujui dengan United Aircraft Corporation. Menurut Reus, kereta itu akan menerima avionik yang lebih moden. Dia juga menyatakan potensi eksport tinggi pesawat keluarga Su-25, yang secara praktikal tidak dihasilkan secara bersiri sejak kejatuhan Kesatuan Soviet.
Kereta yang dituntut
Pesawat serangan Su-25, yang menerima nama panggilan tidak rasmi "Rooks" dalam tentera, adalah contoh yang baik dari kenderaan yang murah untuk dikendalikan dan berkesan untuk sokongan langsung pasukan darat. Pengembangan versi dua tempat duduk pesawat udara, yang ditujukan untuk penggunaan tempur skala penuh, dimulai pada akhir 70-an, tetapi sehubungan dengan persiapan untuk melepaskan modifikasi baru pesawat serangan, penciptaan "simulator terbang" "ditunda, dan pada tahun 1983 pembinaan kenderaan eksperimen setelah dua tahun pemasangan tidak tergesa-gesa dan berhenti sama sekali.
Kelewatan ini menyebabkan hakikat bahawa ketiadaan pesawat latihan tempur di unit tempur harus dikompensasi sebenarnya oleh import: selama ini, Angkatan Udara Soviet menggunakan L-39 Albatros dua syarikat Aero Czechoslovakia untuk latihan juruterbang pesawat serangan, yang dibeli lebih dari 15 tahun oleh kira-kira 2000 unit. Hasilnya, siri pemasangan Su-25UB di kilang Ulan-Ude mula dihasilkan hanya pada tahun 1985.
Secara keseluruhan, mereka berjaya menghasilkan kira-kira tiga ratus kereta.
Dalam versi eksport (Su-25UBK), pesawat dalam jumlah kecil berjaya sampai ke Angola, Iraq, Korea Utara dan Czechoslovakia setelah penghantaran pesawat penyerang Su-25K asas. Kenderaan Korea ditugaskan ke Rejimen Penerbangan ke-55, dan, menurut maklumat yang ada, kenderaan tersebut dikendalikan dalam tahap kesiapan pertempuran yang tinggi, sekurang-kurangnya kerana kesederhanaan dan kos penyelenggaraan yang rendah, serta ketersediaan alat ganti di pasaran senjata dunia (termasuk yang dalam Parti kelabu). Tidak ada yang melihat "benteng" Iraq setelah tahun 2003 (diyakini bahawa mereka mungkin dibawa ke Iran, seperti yang telah terjadi pada tahun 1991), sementara orang-orang Angola, menurut sejumlah sumber, sekarang tidak sesuai untuk digunakan secara aktif. Yang Czechoslovakia dibahagikan antara tentera udara Czech dan Slovakia. Pada tahun 2000, orang-orang Czech membawa semua pesawat Su-25 mereka untuk penyimpanan, menjual sebahagian dari mereka ke Georgia, dan Slovaks memindahkan pesawat mereka ke Armenia. Beberapa negara Afrika juga menerima latihan pertempuran "pengeringan" setelah runtuhnya Uni Soviet: beberapa (Chad, Guinea Khatulistiwa) - dari Ukraine, yang lain (Sudan dan Pantai Gading) - dari Belarus.
Persediaan geografi yang agak eksotik menunjukkan bagaimana latihan tempur ringan "rook", cukup sesuai bukan hanya untuk melatih kakitangan penerbangan, tetapi juga untuk menyampaikan serangan udara sepenuhnya dalam konflik intensiti rendah, sangat diminati di negara-negara dunia ketiga yang relatif miskin - terutamanya di Afrika, di "benua yang terbakar."
Terdapat juga versi dek pesawat tempur latihan tempur (Su-25UTG), yang dirancang untuk mempraktikkan kemahiran lepas landas dan mendarat juruterbang pejuang Su-27K berdasarkan kapal penjelajah yang membawa pesawat berat dari projek 1143.5 "Laksamana Kuznetsov". Pada masa ini, penerbangan tentera laut tidak memiliki lebih dari selusin mesin latihan seperti itu, dan jika keputusan dibuat untuk membina kapal induk pesawat domestik baru, adik-adik mereka, berkumpul di Ulan-Ude, dengan elektronik radio baru dan sistem kawalan moden, semoga berlaku.
Adik adik
Perlu diperhatikan satu aspek sampingan penting dari pihak swasta, pada hakikatnya, keputusan untuk meneruskan pengeluaran latihan tempur "rooks". Faktanya ialah Su-25UB kira-kira 85 persen disatukan dalam reka bentuk dengan pesawat serangan Su-25T (mereka juga "bungkuk"), yang dirancang pada awal tahun 80-an berdasarkan latihan pesawat kembar, kemudian "menolak "mereka dalam keutamaan perintah pertahanan negara …
Pesawat Su-25T seri medan perang menjadi pengembangan lebih lanjut dari konsep Su-25, yang disusun semula dari pesawat serangan "tujuan umum" untuk mempersempit fungsi memerangi kenderaan berperisai musuh. Kapal pemusnah tangki baru melakukan penerbangan pertama pada tahun 1984, dan mula dihasilkan secara besar-besaran hanya pada tahun 1990 di kilang pesawat Tbilisi, dan oleh itu, sebelum runtuhnya USSR, hanya 12 pesawat yang dibina di sana, dan Angkatan Udara Rusia, menurut hasil perceraian republik republik yang tidak terlalu halus, mendapatkannya, menurut data yang berbeza, tidak lebih dari selusin. Pesawat ini berjaya digunakan di Chechnya. Juga dilaporkan bahawa sekitar selusin lebih banyak Su-25T berkumpul di Tbilisi antara tahun 1992 dan 1996. Namun, tidak mungkin menemukan jejak pesawat penyerang ini di Angkatan Udara Georgia, yang, nampaknya, membawa kita kembali ke topik eksport senjata Soviet secara haram ke dunia ketiga.
Pada tahun 1995, penerbangan pertama dibuat di kilang pesawat Ulan-Ude, modifikasi kedua keluarga ini - Su-25TM, reka bentuknya bermula pada tahun 1984. Walaupun terdapat tanda rasmi, mesin ini hanya mempunyai hubungan susun atur dengan pendahulunya modifikasi "T" yang anti-tangki. Perubahan mendasar dibuat pada avionik: sebagai tambahan kepada pemodenan sistem penglihatan optikelektronik Shkval-M, pesawat tersebut menerima radar pengendali kebakaran overhead Kopyo-25, serta penerima navigasi satelit GPS / GLONASS. Semua ini meningkatkan keupayaan serangan pesawat serangan dengan ketara.
Kenderaan itu kini dengan yakin dapat menggunakan hampir keseluruhan rangkaian senjata udara yang dipandu, sesuai dengan ciri berat dan ukurannya. Senjata pesawat termasuk peluru berpandu anti-kapal Kh-31A dan X-35 (analog penerbangan dari kompleks peluru berpandu kapal permukaan Uranium), peluru berpandu anti-radar Kh-31P dan Kh-58, X-25 dan Kh-29 menyerang keluarga peluru berpandu, dan peluru berpandu laser 9K121 "Whirlwind" dan bom yang boleh disesuaikan. Senjata udara ke udara tidak terkecuali: kepada peluru berpandu termal R-60 yang sudah usang, yang terdapat dalam peluru kapal, model yang lebih serius ditambahkan - R-73 (jarak pendek), R-27 dan R- 77 (sederhana). Oleh itu, Su-25TM dapat bertahan dalam pertempuran udara, dan beberapa pakar telah menyebutnya sebagai "pejuang helikopter".
Hasilnya, dari pesawat anti-tangki yang sangat khusus, kenderaan mogok serba guna yang baru berkembang. Itulah sebabnya, demi kepentingan iklan, mereka mulai meninggalkan tanda TM, dan sejak tahun 1996 versi eksport Rook (Su-25TK) disebut Su-39. Walau bagaimanapun, pengeluaran bersiri penuh dari pesawat serangan baru tidak pernah bermula, walaupun pada tahun 2000an isu ini berulang kali dipertimbangkan. Khususnya, pada bulan Oktober 2008, pada pertemuan diperluas Kementerian Perindustrian dan Perdagangan di Ulan-Ude, tugas tersebut ditetapkan untuk melanjutkan produksi Su-25UB dan Su-25TM sejak Kementerian Pertahanan menyatakan keperluannya untuk jenis pesawat ini.
Backlog untuk masa depan
Pada masa ini, nampaknya, kita sedang berbicara tentang menentukan lebih lanjut aplikasi Angkatan Udara Rusia untuk melatih kenderaan tempur. Tahun lalu, menurut sejumlah sumber, jabatan ketenteraan kami bermaksud untuk memesan 16 pesawat serangan seperti itu, walaupun maklumat ini tidak disahkan secara rasmi. Dengan mempertimbangkan tahap penyatuan produksi modifikasi "UB" dan "TM", sangat mungkin untuk mengharapkan kejelasan yang lebih besar dalam isu pengeluaran dan penyediaan "humpback" tempur kepada pasukan.
Loji Ulan-Ude dalam hal ini akan menjadi pesaing untuk perintah negara untuk memperbaiki armada pesawat serangan darat Angkatan Udara Rusia dengan kilang pembaikan pesawat ke-121 di Kubinka dekat Moscow. Di sinilah pekerjaan sedang dilakukan untuk memodenkan pesawat Su-25 dasar dengan modifikasi Su-25SM, yang menyaingi pesawat serangan Buryat dari segi kualiti tempurnya (khususnya, ia menggunakan sistem penglihatan bawaan yang konstruktif RLPK-25SM, dibuat berdasarkan radar gantung Kopyo-25 ).
Walau bagaimanapun, kilang ke-121 bukan syarikat pembinaan pesawat terbang penuh dan tidak dapat menghasilkan mesin baru jenis "SM", tetapi hanya mampu memperbaiki yang siap. Pada zaman Soviet, perusahaan utama Su-25 adalah Tbilisi Aviation Plant yang telah disebutkan, dan di perusahaan di Ulan-Ude, yang sebelumnya telah menghasilkan pesawat pengebom tempur MiG-27, baru saja dipasang di jalur Su-25UB. Pada awal tahun 90-an, semua perkembangan pada Su-25T secara resmi dipindahkan ke sana, setelah itu mereka mula mengeluarkan versi moden "TM" di ibu kota Buryatia.
Akibatnya, pada tahun 1992, Rusia mendapat satu-satunya kilang pesawat yang dilengkapi "25-an", yang mampu membangun pesawat serangan baru, tetapi tidak memiliki peralatan untuk menghasilkan "standard" (dan bukan "firasat" versi "rook". Dan walaupun Kementerian Pertahanan beberapa kali selama tahun 2000-an membuat pernyataan bahawa tidak ada pesawat penyerang baru yang direncanakan untuk dibekalkan kepada pasukan pada tahun 2020, sekarang, dengan mempertimbangkan pengembangan perintah pertahanan negara, kedudukan ini dapat disemak semula - jika Angkatan Udara memutuskan bahawa, selain versi moden "SM" penerbangan juga memerlukan pesawat serangan baru.
Dengan demikian, hanya Su-25TM yang dapat diusulkan, jika kami mengecualikan versi pertandingan untuk mesin baru sebagai pilihan yang terlalu mahal dari segi masa dan sumber daya, dan peralatan produksi semula di Ulan-Ude untuk versi SM tidak rasional untuk teknologi dan intensif buruh atas sebab pentadbiran. Dalam kes ini, sepertinya penyambungan semula pengeluaran Su-25UB di ibu kota Buryat akan berfungsi sebagai asas "latihan" yang baik untuk penyediaan teknologi pengeluaran siri yang berpotensi untuk pesawat tempur baru.
