Kesukaran dalam perjalanan pelaksanaan program penerbangan generasi kelima Amerika
"Orang yang mempunyai kelebihan wajib menyerang di bawah ancaman kehilangan kelebihan ini." Peraturan lama permainan catur mendorong tentera Amerika untuk mengembangkan dan menggunakan dua sistem penerbangan sekaligus, nasib selanjutnya yang sekarang dipersoalkan kerana harganya yang terlalu tinggi.
Penerbangan tempur generasi kelima adalah topik paling bergaya dalam dekad yang lalu. Orang ramai penuh semangat: negara yang pertama kali menjalankan mesin tersebut akan mendapat kelebihan udara yang menentukan. Nampaknya situasinya berulang satu abad yang lalu, ketika Great Britain melancarkan kapal perang "Dreadnought", yang sekaligus menurunkan kapal perang lama yang sudah biasa.
Apa yang harus dilakukan oleh pejuang generasi kelima, dan apa yang tidak boleh dilakukannya, banyak tombak telah patah. Senarai kualiti pesawat kelihatan seperti ini: multifungsi, kelajuan supersonik pelayaran tanpa afterburner enjin, radar dan siluman inframerah, radar serba, kehadiran sistem maklumat tempur tunggal dengan mod segera pakar dan kemampuan untuk menembak banyak sasaran dari semua sudut. Setiap kedudukan ini memerlukan banyak syarat untuk produk berteknologi tinggi - elektronik, perisian, polimer, bahan struktur, mesin jet, dan peralatan radar.
Sekiranya kita mempertimbangkan kenderaan tempur yang sedang dalam pengeluaran atau sekurang-kurangnya kesediaan komersial, maka hanya dua pesawat milik generasi kelima, dan kedua-duanya adalah pesawat Amerika - F-22 Raptor dan F-35 Lightning II.
AIRCRAFT PREDATORI
Sejarah Raptor (Predator) kembali ke separuh pertama tahun 80-an, dalam program ATF (Advanced Tactical Fighter). Menjelang tahun 1991, prototaip asas dipilih - YF-22 yang dikembangkan oleh konsorsium Lockheed, Boeing dan General Dynamics. Ini menjadi landasan untuk projek pesawat tempur F-22 baru, yang dilancarkan pada tahun 1997. Sejak tahun 2003, pesawat mula beroperasi dengan Angkatan Udara AS.
Sejauh yang dapat dilihat, kereta yang beroperasi menunjukkan keadaannya yang cukup baik. Jumlah kos perkhidmatan penerbangan yang diumumkan (44,000 dolar per jam waktu penerbangan), berdasarkan kesimpulan terkini para pakar, tidak sesuai dengan kenyataan. Data Pentagon rasmi menunjukkan bahawa angka-angka ini tidak melebihi kos serupa yang berkaitan dengan operasi pesawat F-15 - "nenek moyang" fungsional pejuang baru. Belum dijumpai pengesahan yang kukuh dan disebarkan secara meluas dalam laporan bahawa salutan mahal yang menyerap gelombang radio, tidak stabil sehingga kelembapan hujan.
Walau bagaimanapun, kos keseluruhan program untuk penciptaan dan pembinaan "Raptors" melebihi $ 65 bilion. Pengeluaran satu mesin berharga 183 juta dolar, dan dengan mengambil kira R&D, harganya melebihi 350 juta. Hasil logiknya: belanjawan tentera tahun 2010 disusun tanpa pembelian F-22. Nampaknya, setelah memperkirakan semua "kekacauan" selera kewangan program, Pentagon memutuskan bahawa 168 pesawat yang ada masih mencukupi untuknya. Ia tidak akan berjaya mengurangkan kos kereta kerana eksport: pejuang itu dilarang secara sah untuk penghantaran di luar Amerika Syarikat.
Terhadap latar belakang pernyataan awal mengenai penggantian sepenuhnya armada F-15 oleh Raptors, ini kelihatan hampir skandal: ingat bahawa harga terbitannya adalah 630 kenderaan, di mana kira-kira 500 adalah pejuang. Walaupun kita menganggap syarat permulaan Angkatan Udara (750 unit) terlalu tinggi, maka kuota terakhir ditetapkan pada tahun 2003 dan berjumlah 277 pesawat, dan itu sudah dianggap tidak mencukupi dan terpaksa (atas sebab kewangan). Masih harus dilihat sejauh mana Angkatan Udara AS berpuas hati dengan keadaan semasa, tetapi beberapa pakar menyatakan dalam hal ini penurunan potensi tempur keseluruhan penerbangan Amerika.
JADIKAN MURAH
Ketika data nyata pertama mengenai biaya bersiri "Predators" muncul, Pentagon berusaha untuk mengurangkan biaya yang semakin meningkat. Mengurangkan pembelian F-22 adalah langkah kedua, dan langkah taktikal. Secara strategik, mereka berusaha menyelesaikan masalah tersebut pada tahun 1996 dengan melancarkan pengembangan pejuang taktik generasi kelima yang lebih murah dan pelbagai fungsi. Beginilah lahirnya program JSF (Joint Strike Fighter) dan anaknya yang kekok, pesawat F-35 Lightning.
Mengikut kehendak tugas teknikal, kereta itu seharusnya lebih ringan daripada F-22, tidak begitu kuat, tetapi masuk ke dalam tentera dalam tiga modifikasi sekaligus. Pilihan "A" adalah pejuang taktik berasaskan lapangan terbang untuk Angkatan Udara. Pilihan "B" - dengan lepas landas dan pendaratan pendek untuk Marine Corps. Pilihan "C" - pejuang berasaskan kapal terbang untuk Tentera Laut. Pentagon sekali lagi tergoda oleh idea menyelamatkan melalui universalisasi, melupakan kebenaran lama, yang telah berulang kali disahkan oleh praktik: senjata universal menggabungkan semua kekurangan sampel khusus yang digantikannya dan, sebagai peraturan, dalam ketiadaan kelebihan khusus.
Jurutera Amerika menyatakan bahawa projek F-35 dilahirkan sebagai hasil "rundingan rapat" dengan Biro Reka Bentuk Yakovlev Rusia, yang pada masa kejatuhan USSR memiliki prototaip eksperimental pesawat yang menjanjikan dengan waktu tempuh dan pendaratan yang dipersingkat - Yak-141. Sekiranya segala sesuatu yang mula berlaku dengan program JSF adalah akibat langsung dari perundingan ini, maka Yakovlevites harus diberikan penghargaan negara untuk kejatuhan program ketenteraan yang mahal dari "calon musuh."
Secara serius, projek F-35 menjadi mangsa, di satu pihak, atas keinginan pelanggan yang bertentangan, dan di sisi lain, kekangan teknikal dan ekonomi, yang tidak lagi membenarkan pembinaan pesawat yang agak murah dengan ciri-ciri tersebut. Program JSF dapat dianggap sebagai contoh yang baik dari apa yang dilakukan oleh usaha untuk membuat kenderaan tempur di pinggir teknologi yang ada, dan bahkan berdasarkan prinsip "yang sama, tetapi lebih murah." Salah satu pembangun "Lockheed" pada kesempatan ini secara laci menyatakan: "Mereka mahukan pesawat dengan keperluan seperti itu - siluman, satu enjin, suspensi dalaman, pemendekan pendek, dan mereka mendapatkannya."
Pada bulan September 2008, pakar Amerika dalam bidang pembinaan pesawat terbang menerbitkan catatan dalam tinjauan Inggeris "Janes Defense Weekly", di mana mereka memberikan keputusan yang tidak menyenangkan kepada Lightning: "Program F-35 tidak berjaya dan mempunyai setiap peluang menjadi bencana dengan skala yang sama dengan F- 111 pada tahun 60-an ". Perbandingan dengan F-111 yang tidak bernasib baik adalah sangat tepat: ini adalah percubaan sebelumnya untuk membuat satu "pesawat sejagat" tunggal, yang dalam pelbagai modifikasi diharapkan dapat melayani Angkatan Udara dan Tentera Laut, dan juga penerbangan strategik.
Ciri-ciri F-35 yang diterbitkan secara rasmi menyebabkan banyak gosip. Inovasi revolusi jurutera Amerika dari industri pesawat terbang terdiri, misalnya, dalam kenyataan bahawa radius tempur pesawat yang diisytiharkan pada awalnya dalam pelbagai modifikasi berkisar antara 51 hingga 56% dari jarak maksimum. Walaupun prosedur reka bentuk klasik, disokong oleh logik sehari-hari yang biasa (anda perlu terbang berulang-alik, dan bahkan meninggalkan cadangan untuk pertempuran udara dan manuver yang tidak dijangka), meletakkan parameter ini di wilayah 40% dari jangkauan. Hanya ada satu kesimpulan pakar yang bermakna: orang ramai ditunjukkan radius tempur "Petir" dengan tangki gantung dibandingkan dengan jarak maksimum tanpa mereka. Ngomong-ngomong, data tersebut kemudian "diperbaiki": sekarang radius sama dengan separuh dari jarak maksimum, yang masih membiarkan pertanyaan terbuka.
Kehalusannya adalah bahawa penempatan tangki bahan bakar atau senjata pada sling luaran pesawat ini (dan di ruang dalaman ia membawa muatan tempur 910 kg yang sangat sederhana) segera melanggar "silumannya". Ini belum lagi kemerosotan kemampuan manuver dan kelajuan (dan agak lemah, jika kita mulai dari nisbah tujahan-ke-berat rasmi dan geometri kereta) dan kemampuan untuk menahan mod supersonik pelayaran (yang dipersoalkan oleh sebilangan pemerhati walaupun tanpa penggantungan luaran). Oleh itu, F-35 memang dapat memiliki radius tempur seperti itu, tetapi sebenarnya telah kehilangan beberapa elemen taktik kritikal dari kenderaan generasi kelima.
Mari kita tambahkan di sini "kesalahan" yang ditemui pada tahun 2003 dalam pengedaran had berat struktur (ralat yang belum pernah terjadi sebelumnya sebanyak 35% dari nilai yang dikira, menurut pemaju utama Lockheed Martin, Tom Burbage), yang akhirnya menyebabkan kehilangan masa untuk mencari penyelesaian, berat mesin dan … menghabiskan lima bilion dolar tambahan. Tetapi lima bilion itu hanyalah permulaan epik pendanaan JSF.
PENGIKTIRAFAN PEMINDAHAN
Pada tahun 2001, Pentagon mengumumkan bahawa semasa pelaksanaan program, 2.866 pesawat tempur F-35 akan dibeli, harga satu pesawat dalam pengeluaran tidak akan melebihi $ 50.2 juta. Tujuh tahun kemudian, Jabatan Pertahanan AS "mengira semula" anggaran: pada masa itu, Angkatan Laut AS telah sampai pada kesimpulan bahawa empat ratus Thunderbolts tidak berguna bagi mereka. Sekarang ia dirancang untuk membeli hanya 2.456 pesawat, tetapi jumlah harga kontrak sama sekali tidak jatuh, malah meningkat menjadi $ 299 bilion. Oleh kerana perbelanjaan tersebut, jadual pembekalan peralatan kepada pasukan diperpanjang selama dua tahun.
Dan, akhirnya, satu lagi "penyusunan stok". Pada musim bunga tahun 2010, Pentagon terpaksa secara resmi mengakui di Kongres bahawa selama pelaksanaan program JSF, "Pindaan Nunn-McCurdy" sekali lagi dilanggar (anggaran projek ketenteraan telah dilebihi). Melalui gigi yang terkatup, Jabatan Pertahanan AS mengumumkan angka baru - $ 138 juta untuk satu pesawat tempur F-35 pada harga 2010. Oleh itu, kos awal kereta, yang diumumkan oleh ahli strategi dari Potomac pada tahun 2001, melonjak 2, 3 kali (dengan penghapusan inflasi dan kenaikan harga).
Perlu ditekankan bahawa ini bukan bahagian terakhir dari "Marlezon ballet". Nilai yang disebutkan itu hanyalah anggaran purata kos seorang pejuang dari segi pengeluaran besar-besarannya "dengan mengambil kira kontrak eksport" (dan kami akan kembali ke masalah sukar ini sedikit kemudian). Sementara itu, di tangan Kongres tokoh lain: pada tahun 2011, angkatan bersenjata AS memerintahkan kumpulan pertama 43 "Kilat" dengan harga lebih dari $ 200 juta setiap kereta. Jelas bahawa dengan penggunaan siri massa, biaya unit per pesawat akan berkurang, tetapi pada ukuran yang sama proses ini dapat digunakan untuk memasukkan biaya reka bentuk ke dalam biaya utama.
Pembelian kumpulan kecil juga tidak memberangsangkan: kontrak terbaru Pentagon dengan Lockheed Martin untuk kumpulan percubaan keempat adalah $ 5 bilion untuk 31 Lightnings. Lebih-lebih lagi, perjanjian tersebut menyatakan bahawa harganya tetap dan sekiranya berlaku kos tambahan, kontraktor berjanji untuk menanggungnya dengan perbelanjaannya sendiri.
Fakta ini menunjukkan bahaya sebenar melebihi angka kos "akhir terakhir". Jabatan ketenteraan AS, nampaknya, telah menghabiskan cadangan untuk kenaikan selanjutnya dalam harga pembelian peralatan dan akan dapat memenuhi anggarannya dengan berkesan hanya dengan mengurangkan bekalan atau memperpanjang jangka masa. Kedua-duanya akan menyebabkan kenaikan sebenar dalam kos unit senjata yang dibeli, seperti dalam F-22.
TIDAK MEMBANTU DI LUAR BIASA?
Program F-35 sepatutnya "lebih murah" terutamanya kerana penghantaran eksport yang besar. Menurut rencana awal, pada tahun 2035 lebih dari 600 kereta akan pergi ke luar negeri, dan dengan mempertimbangkan kemungkinan pengembangan lingkaran "rakan kongsi" program, jumlah mereka dapat bertambah menjadi 1600.
Walau bagaimanapun, kenaikan harga pesawat dan keraguan yang semakin meningkat mengenai keberkesanan tempurnya tidak disedari. Jadi, Inggeris sedang mempertimbangkan kemungkinan untuk mengurangkan pembelian dari 140 kereta menjadi 70. Lidah jahat sudah bergurau dalam bahasa Inggeris tulen bahawa jumlah keseluruhan mungkin tidak akan berubah kerana kenaikan harga kontrak.
Bagi negara rakan kecil, keadaannya lebih rumit. Belanda menangguhkan pengambilalihan F-35 selama beberapa tahun dan mengurangkan jumlah mereka dari 85 menjadi 58 unit. Denmark pada musim bunga ini membekukan isu penghantaran sehingga 2012 dengan prospek "baik" untuk meninggalkan idea sama sekali. Dan Norway baru-baru ini telah membuat keputusan yang kuat untuk menangguhkan penerimaan 48 pejuangnya dengan segera sehingga 2018. Alasan rasmi adalah bahawa Kementerian Pertahanan negara mengatakan bahawa "tidak memahami dengan harga berapa ia akan terpaksa membeli pesawat ini." Dengan latar belakang kenyataan bahawa Pentagon sendiri tidak sepenuhnya menyedari berapa banyak biaya "pejuang emas" ini, rumusan seperti itu tidak boleh disebut apa-apa selain mengejek.
Nasib Kilat di Timur Tengah kelihatan lebih menjanjikan. Israel baru saja menandatangani perjanjian untuk membeli 20 pesawat tempur F-35, yang bersetuju untuk membayar $ 138 juta untuk masing-masing. Terdapat juga klausa mengenai kemungkinan peningkatan pengiriman dengan 55 kenderaan lain, dan pihak Israel telah mengumumkan bahawa ia "siap menggunakannya."
Namun, optimisme Tel Aviv tidak boleh mengelirukan. Negara Yahudi sentiasa berusaha untuk mendapatkan senjata dan peralatan ketenteraan yang paling maju, tanpa mengira kos. Strategi Israel adalah untuk memastikan pengekangan tetangga Arabnya, dan isu ini harus dilihat dalam konteks politik, bukan ekonomi ketenteraan. Oleh itu, suatu ketika negara Yahudi membuat banyak usaha untuk menjadi yang pertama di antara kekuatan Timur Tengah untuk mendapatkan model canggih dari pejuang generasi sebelumnya (F-15 pada tahun 1977, F-16 pada tahun 1980).
Oleh itu, perintah Israel sama sekali tidak mengesahkan kejayaan antarabangsa program JSF, tetapi merupakan usaha untuk menghilangkan keperluan sebagai kebaikan. Tel Aviv berada dalam situasi di mana ia tidak mempunyai pilihan lain selain membayar wang untuk pesawat yang dianggap penting. Lebih-lebih lagi, sebahagian besar wang untuk kontrak akan ditolak dari pakej bantuan ketenteraan AS. Ringkasnya, belanjawan Amerika adalah pelanggan akhir untuk sejumlah kereta Israel.
MASUK MATA
Nampaknya Amerika telah menghabiskan puluhan bilion dolar dan beberapa dekad kerja untuk mesin yang sangat mahal, tidak berkesan dan nampaknya tidak berguna, yang sombong disebut pejuang generasi kelima. Sudut pandang ini, tentu saja, akan menghiburkan kebanggaan seseorang, tetapi pada dasarnya ia salah.
Kompleks industri pertahanan AS sangat kekok, dimonopoli dan birokratik. Dia mampu memakan berbilion-bilion tanpa kesan yang nyata dan memaksakan kontrak secara tidak langsung kepada negara. Namun, ketika melihat karyanya, seseorang mengingat kembali afhorisme Winston Churchill mengenai demokrasi: "Menjijikkan, tetapi segala yang lain lebih buruk lagi." Industri ketenteraan Eropah mengalami kecenderungan yang sama untuk membelanjakan lebih banyak dan dibebani oleh prosedur kelulusan yang lambat. Industri pertahanan China, walaupun berjaya dalam 20-25 tahun terakhir, belum dapat mengatasi ketinggalan teknologinya di belakang negara maju. Industri pertahanan Rusia baru sahaja menerima sejumlah dana yang besar dan baru mulai memulihkan hubungan pengeluaran dan perkembangan yang menjanjikan yang musnah sepenuhnya pada tahun 90an.
Satu-satunya pejuang generasi kelima dalam perkhidmatan, F-22, tidak mempunyai siapa-siapa untuk bertarung dengannya. Dia dengan sabar menanti saingan yang layak. Sementara itu, industri ketenteraan Amerika sedang melakukan debug terhadap mekanisme pengeluaran dan rantai teknologi.
Dalam keadaan sekarang, kesukaran yang nyata dengan F-22 (pesawat siap tempur, tetapi sangat mahal) dan kontur yang luar biasa dari kemungkinan kegagalan F-35 (sama mahal, tetapi menurut beberapa anggaran juga sedikit penggunaan dalam pertempuran) adalah harga yang dapat diterima untuk membayar penyebaran skala penuh dari reka bentuk, teknologi dan kompleks produksi penerbangan generasi kelima. Dan penyebaran ini adalah kenyataan eksklusif Amerika moden. Pemain lain dalam bidang ini terpaksa mengejar ketinggalan, meningkatkan kemampuan R&D mereka dengan cepat.
