Berdasarkan casis tangki bersiri yang dilacak, anda boleh membina kenderaan dari satu kelas atau yang lain. Biasanya, casis tangki digunakan dalam bidang ketenteraan, tetapi juga berguna untuk sektor awam. Terdapat pelbagai kes membina semula kenderaan perisai menjadi traktor, traktor, dll. sampel bukan tentera. Sebagai contoh, tidak lama selepas berakhirnya Perang Dunia II di Great Britain, traktor berat Vickers Shervick yang asli dibuat berdasarkan tangki yang ada.
Seperti yang anda ketahui, di sebalik semua usaha pertanian dan industri makanan, Great Britain hingga akhir Perang Dunia II dan pada awal tahun pasca perang menghadapi masalah dari segi bekalan makanan. Untuk menyelesaikan masalah ini, pelbagai idea dicadangkan dan dilaksanakan, salah satunya menjadi alasan untuk pengembangan sampel peralatan serbaguna yang menarik yang sesuai untuk digunakan dalam pembinaan dan pertanian.
Mesin Shervick di kilang pembuatan. Foto Flickr.com / Arkib & Muzium Tyne & Wear
Antara lain, orang Inggeris memerlukan jumlah lemak makanan yang mencukupi. Masalah ini dicadangkan untuk diselesaikan dengan menanam kacang dengan pengeluaran selai kacang berikutnya. Tanaman yang diusahakan itu dirancang untuk ditanam di wilayah Tanganyika (sekarang bahagian benua Tanzania), yang pada masa itu milik Great Britain. Penanaman tanaman baru di Afrika dianggap dapat mengurangkan tekanan di ladang Inggeris dan menyelesaikan masalah makanan dengan lebih cepat.
Menurut perhitungan penulis program baru, untuk penanaman kacang tanah di Tanganyika adalah mungkin untuk memperuntukkan ladang dengan luas 150 ribu ekar - 60,700 hektar atau 607 meter persegi. km. Namun, pada masa itu, ladang masa depan ditempati oleh berbagai tumbuh-tumbuhan liar, yang pertama kali harus dihilangkan. Selain itu, medan yang dipilih harus diratakan. Untuk menyelesaikan masalah tersebut, pertanian memerlukan traktor dan jentolak yang berat dan berprestasi tinggi, yang merupakan kekurangan yang nyata pada masa itu.
Pada tahun 1946-47, pihak berkuasa Britain berjaya menemui sejumlah peralatan bebas bersyarat dan menghantarnya ke Afrika untuk membangun tanah baru. Namun, kereta langka itu tidak bertahan lama. Pemandu dan mekanik yang kurang terlatih tidak dapat mengatasi operasi peralatan yang diterima, dan oleh itu pada awal musim luruh 1947 dua pertiga taman itu tidak berfungsi kerana kerosakan dan kemustahilan pembaikan segera. Program penanaman kacang untuk metropolis berada di bawah ancaman.
Tangki sederhana M4A2 Sherman. Foto Wikimedia Commons
Pada tahun 1947 yang sama, dalam konteks program pertanian yang penting, muncul idea baru yang memungkinkan untuk mendapatkan jumlah traktor dan jentolak yang diperlukan dalam jangka masa yang dapat diterima. Vickers Armstrong, yang sebelumnya mengambil bahagian dalam pembinaan kenderaan tempur berperisai dari pelbagai kelas, mencadangkan untuk membina semula tangki yang ada menjadi peralatan pertanian. Dalam tempoh ini, tentera Inggeris secara aktif menghapus lebihan tangki dan kenderaan perisai, dan oleh itu pengeluaran traktor tidak berisiko ditinggalkan tanpa "bahan mentah". Orang yang bertanggungjawab mengkaji cadangan dan menentukan bahawa pelaksanaannya memungkinkan menyelesaikan tugas dengan kos minimum. Tidak lama kemudian, syarikat proaktif menerima pesanan rasmi untuk pembangunan traktor tugas berat multifungsi.
Projek kenderaan pertanian yang dilacak disediakan untuk penggunaan komponen dan pemasangan tangki Sherman M4A2 bersiri sedia ada. Kenderaan tempur seperti itu digunakan oleh tentera Inggeris, tetapi dihapuskan secara beransur-ansur kerana berakhirnya perang. Pilihan tangki asas tercermin dalam nama projek. Traktor itu diberi nama Shervick - dari Sherman dan Vickers. Sejauh yang diketahui, tidak ada sebutan lain yang digunakan.
Cara termudah untuk menukar tangki menjadi traktor adalah dengan membuang menara dan pelbagai peralatan yang berkaitan dengan menyelesaikan misi pertempuran. Walau bagaimanapun, casis tangki M4 yang sederhana tanpa menara tidak memenuhi sepenuhnya keperluan peralatan pertanian baru. Untuk mendapatkan hasil yang diinginkan dan ciri khas, mesin yang ada harus dikerjakan dengan ketara. Mengubah reka bentuk badan kapal dan struktur atas, loji janakuasa, dll. Kompartemen yang dapat dihuni telah mengalami peningkatan yang paling serius.
Salah satu siri "Sherviks", pandangan dari sisi pelabuhan. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Tangki Sherman terlalu besar dan berat untuk digunakan sebagai traktor. Atas sebab ini, projek Shervik memperuntukkan peninggalan bangunan yang ada dalam konfigurasi asalnya. Sebaliknya, unit keluli baru yang dikimpal dengan reka bentuk khas seharusnya digunakan. Akibatnya, traktor baru kehilangan kemiripan luarannya dengan tangki dasar, dan sekarang hanya beberapa unit casis dan lambung yang memberikan asalnya.
Asas bangunan baru itu adalah "mandi" logam dengan dimensi yang dikurangkan. Bahagian depannya menerima kepingan bawah menegak, disambungkan ke bahagian miring depan bawah. Di setiap sisi mereka terdapat sisi menegak. Potongan belakang lambung dibentuk oleh sarung transmisi berperisai cor, yang pada asalnya merupakan bahagian depan bawah tangki Sherman. Beberapa elemen penahan beban diletakkan di dalam badan yang agak ringan, terutama dibuat dari baja struktur. Struktur bingkai seperti itu merangkumi balok silang untuk memasang peralatan jentolak. Hujungnya berada di tengah sisi dan dibawa keluar melalui casis.
Di depan lambung kapal, mesin diletakkan, ditutup dengan selongsong jenis "traktor" ringan. Dinding depannya memiliki gril besar untuk radiator, dan ruang mesin ditutup dengan panel dengan lubang pengudaraan di sisi dan di atas. Sebuah kokpit terbuka diletakkan tepat di belakang mesin. Semua instrumen dan alat kawalan terletak di dinding belakang ruang mesin. Tempat duduk pemandu traktor paling mudah dipasang di dalam badan berbentuk U. Untuk kemudahan menaiki kapal terbang dan turun, terdapat spatbor kecil di sisi kokpit.
Menurut data yang diketahui, traktor Shervick mengekalkan loji kuasa dan penghantaran tangki M4A2 bersiri, tetapi penempatan unit ini telah berubah. Di depan lambung kapal, di bawah selongsong, diletakkan dua mesin diesel General Motors 6-71. Mesin memutar poros baling-baling yang melewati bahagian dalam lambung dan menghubungkannya ke unit transmisi belakang. Yang terakhir ini bertanggungjawab untuk menggerakkan roda pemacu belakang. Oleh itu, unit tangki sebenarnya dikerahkan ke belakang. Muffler dan paip ekzos mesin terletak di bumbung tudung, meningkatkan kemiripan dengan traktor lain.
Traktor dalam konfigurasi jentolak. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Bahagian bawah traktor Shervik dibina di atas bonggol tangki Sherman standard dengan suspensi jenis VVSS, yang mempunyai pegas menegak. Di setiap sisi, dua bogies dipasang dengan sepasang roda jalan di masing-masing. Troli juga dipusing ke belakang, dengan hasil bahawa roller sokongan atas berada di depan badan mereka. Di antara bogies di atas lambung kapal, hujung balok melintang dengan pemasangan untuk pemasangan peralatan jentolak dibawa keluar. Di hadapan casis "dikerahkan" terdapat roda pemalas standard, di bahagian depan yang tegas. Ulat itu tetap sama, tetapi ketara dipendekkan.
Traktor serba guna yang menjanjikan, seperti yang difikirkan oleh penciptanya, dapat menyelesaikan pelbagai masalah, tetapi pertama-tama ia harus menjadi pembawa jentolak dan peralatan bergerak di bumi. Peranan inilah yang diperhitungkan dalam reka bentuk casis, yang menerima bingkai khusus dengan elemen daya yang dibawa di sisi.
Untuk memasang peralatan tambahan untuk satu tujuan atau yang lain, adalah mungkin untuk menggunakan balok silang atau pelekap baru yang diletakkan pada selongsong transmisi cor. Rasuk itu ditujukan untuk pisau jentolak, sementara peralatan yang ditarik boleh dipasang di belakang traktor.
Ia diketahui mengenai penciptaan beberapa pilihan untuk lampiran khusus untuk traktor baru. Dalam bentuknya yang paling sederhana, peralatan jentolak digunakan. Itu adalah longgokan pada balok membujur. Pisau dipasang pada ketinggian yang diinginkan menggunakan sambungan yang kaku dengan badan mesin.
Ujian peralatan rooting. Foto Classicmachinery.net
Kami juga menguji peralatan mengangkat yang direka khas untuk jentolak Shervick. Dalam kes ini, struktur kompleks beberapa bingkai dan bumbung penuh diletakkan di atas tudung dan kabin. Pada balok silang, pada gilirannya, sistem dipasang dengan sepasang bingkai tambahan, termasuk pisau. Menggerakkan badan kerja dan mencabut batu atau tunggul dilakukan menggunakan winch dan kabel yang ditarik ke atas sistem blok.
Sebenarnya, sebahagian besar reka bentuk traktor Shervik dibuat dari awal. Di samping itu, dia tidak memerlukan baju besi tangki asas. Oleh kerana semua ini, dimensi dapat mengurangkan dan mengurangkan berat struktur. Traktor jenis baru yang dilacak ini hanya panjang 15 kaki (4,6 m) dan lebar 9 kaki (kurang dari 2,8 m). Berat kenderaan sendiri adalah 15.25 tan. Setelah pemasangan peralatan sasaran, traktor beratnya 18.75 tan. Kelajuan maksimum mesin tersebut ditentukan pada 7.5 batu sejam (12 km / jam). Pada masa yang sama, peningkatan nisbah tujahan-ke-berat yang ketara dibandingkan dengan tangki asas memungkinkan untuk menyelesaikan masalah-masalah baru dengan berkesan.
Setelah menyelesaikan kerja reka bentuk, Vickers Armstrong mula memasang traktor jenis baru yang pertama. Untuk pembinaannya, dia memerintahkan beberapa tangki M4A2 dari Kementerian Pertahanan, yang unitnya akan segera dipasang pada peralatan untuk kerja-kerja pemindahan tanah dan pertanian. Unsur-unsur yang diperlukan dari badan kapal, mesin, transmisi dan undercarriage dikeluarkan dari tangki. Pada masa yang sama, pemasangan unit yang sepenuhnya baru diperlukan, tetapi secara umum, pembinaan traktor tidak begitu sukar dan tidak terlalu mahal.
Vickers Shervick di tempat kerja di Belanda. Foto Classicmachinery.net
Tidak lewat dari 1948-49, kenderaan Shervik pertama diuji. Telah diketahui bahawa mereka diuji di lokasi ujian yang mensimulasikan tempat kerja di masa depan, dalam konfigurasi kenderaan penarik sasis yang dilacak, jentolak dan grubber. Dalam semua kes, ciri-ciri mesin tersebut, sekurang-kurangnya, tidak lebih buruk daripada peralatan serupa pada masa itu. Secara amnya, traktor berat baru menarik minat organisasi pembinaan dan pertanian. Mereka dapat digunakan tidak hanya di Afrika, tetapi juga di daerah lain, tidak hanya untuk penyediaan ladang untuk kacang tanah, tetapi juga dalam kerangka proyek lain.
Namun, rancangan yang ada tidak dapat direalisasikan sepenuhnya. Kenyataannya adalah, segera setelah awal menguji teknologi baru, berita paling parah datang dari Tanganyika. Kawasan kecil, yang sudah dibuka untuk menanam tanaman yang ditanam, menunjukkan kesia-siaan keseluruhan projek. Beberapa bulan setelah penuaian tanaman liar dan penanaman percobaan, mereka tidak seperti ladang yang subur, tetapi seperti padang pasir. Matahari benar-benar membakar bumi, dan jarang sekali hujan. Hasilnya, 150,000 ekar yang dipilih tidak sesuai untuk penanaman kacang tanah industri. Mereka tidak dapat digunakan untuk budaya lain yang tidak disesuaikan dengan kondisi sulit seperti itu.
Mesej dari Tanganyika memberi kesan negatif terhadap projek tangki Vickers Shervick. Mesin ini dicipta khusus untuk bekerja di Afrika, tetapi kini prospek sebenarnya dipersoalkan. Namun, sebelum membuat keputusan akhir mengenai traktor, pihak berwajib harus memutuskan masa depan program yang bercita-cita tinggi untuk menanam kacang tanah dan membekalkan penduduk dengan lemak yang dapat dimakan. Perselisihan di peringkat yang berlainan memerlukan banyak masa, dan hanya pada awal 1951, London rasmi memutuskan untuk menghentikan semua pekerjaan ke arah ini. Pada masa ini, hampir 50 juta pound telah dibelanjakan untuk program kritikal tanpa pulangan.
Tangki-tangki bekas memberi sumbangan yang besar dalam pemulihan kemudahan hidraulik. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Pada saat keputusan ini dibuat, Vickers-Armstrong telah mengumpulkan beberapa traktor berat bersiri jenis baru. Peralatan tersebut siap dihantar ke ladang masa depan, tetapi pelanggan enggan membelinya kembali. Pedagang Britain terpaksa mencari pelanggan baru yang berminat mendapatkan peralatan khas tersebut. Nasib baik, tidak lama.
Beberapa traktor Shervik bersiri telah dibeli oleh Belanda. Pada awal tahun lima puluhan, program pembaikan dan pengubahsuaian empangan besar dan struktur hidraulik lain yang rosak semasa perang baru-baru ini sedang dilaksanakan di negara ini. Traktor tangki digunakan dalam pekerjaan seperti itu dalam konfigurasi jentolak. Pembangun Belanda telah lama menggunakan peralatan yang diterima. Kemudian, ketika sumber daya habis, beberapa Shervicks diganti dengan peralatan yang lebih baru. Menariknya, semasa pelaksanaan perjanjian antarabangsa, peralatan tersebut menerima kabin kaca terang.
Menurut data yang diketahui, secara keseluruhan, pada akhir tahun empat puluhan, Vickers Armstrong memasang tidak lebih dari beberapa lusin traktor baru. Lebih-lebih lagi, menurut beberapa sumber, jumlah mereka mungkin lebih sedikit. Pesanan asal, yang memperuntukkan pengiriman peralatan ke Tanganyika, dibatalkan, dan oleh itu ia tidak dilaksanakan sepenuhnya. Selepas itu, pengeluar terpaksa mencari pembeli baru. Tidak ada maklumat mengenai kontrak baru selain kontrak Belanda.
Ada sebab untuk mempercayai bahawa beberapa traktor yang dipasang masih dapat dijual kepada satu atau organisasi komersial atau kerajaan yang lain. Namun, sekarang ini hanya mengenai penjualan "sisa gudang". Sebelum penolakan struktur pemerintahan, syarikat pembangunan berjaya membina sejumlah traktor, dan ia tidak dirancang untuk menyimpannya sendiri. Selain itu, tidak dapat dikesampingkan bahawa bahagian "Sherviks" tertentu dibongkar sebagai tidak perlu. Pada akhirnya, unit untuk tangki M4A2 dapat dijual ke negara ketiga dan bukan sebagai sebahagian daripada kenderaan lengkap yang lengkap.
Tinggalan "Shervik" yang terakhir dikenali, pertengahan 90-an. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Setakat yang diketahui, semua traktor Vickers Shervick yang dibina telah lama dibuang. Yang terakhir dari mereka, setelah bertahun-tahun tidak aktif dan tidak jelas, ditemui di Belgium pada tahun 1995. Mesin ini membawa peralatan mengangkat dan telah lama tidak digunakan. Malangnya, tidak ada yang berminat dengan kereta unik itu, dan oleh itu nasib malang menantinya. Pada awal dekad yang lalu, satu-satunya sampel "Shervik" yang diketahui dilupuskan sebagai tidak perlu.
Setelah berakhirnya Perang Dunia II, sejumlah besar kereta kebal yang tidak diperlukan lagi ditukar menjadi peralatan dari jenis yang diperlukan. Projek Vickers Shervik menggunakan prinsip seperti itu, walaupun itu tidak bermaksud membina semula tangki siap, tetapi memasang kenderaan baru dari unit yang ada. Dari sudut pandang pengeluaran besar-besaran, prospeknya cukup besar dan dapat menarik minat beberapa pelanggan.
Walau bagaimanapun, traktor Shervik dirancang khusus untuk program pertanian tertentu. Pengabaian rancangan menanam kacang di Afrika melanda projek peralatan khas dan menghalangnya daripada menunjukkan potensi penuhnya. Traktor asal berdasarkan M4A2 Sherman tetap beroperasi sepenuhnya, tetapi jumlahnya yang kecil tidak memungkinkan mereka menunjukkan hasil yang memberangsangkan. Walaupun begitu, projek Shervick tetap dalam sejarah sebagai pilihan menarik untuk menukar peralatan ketenteraan menjadi orang awam.
