Pada tahun 1914-16, jurutera Perancis Louis Boirot mengusahakan projek kenderaan kejuruteraan asli yang mampu membuat laluan dalam rintangan musuh yang tidak boleh meletup. Hasil dari projek ini adalah pembinaan dua prototaip peralatan yang digunakan dalam ujian. Oleh kerana ciri-ciri yang rendah dan sejumlah ciri khusus, kedua-dua kenderaan kejuruteraan tidak dapat menarik minat pelanggan terhadap tentera Perancis. Idea asalnya tidak dikembangkan. Walaupun begitu, L. Boirot tidak meninggalkan pekerjaan lebih lanjut dalam bidang peralatan ketenteraan yang menjanjikan. Pada tahun 1917, dia mempersembahkan beberapa projek kereta kebal dengan peningkatan ciri-ciri merentas desa. Sehubungan dengan ciri reka bentuk utama, mereka menerima nama umum Boirault Train Blindé.
Dalam projek sebelumnya, L. Boirot cuba meningkatkan kemampuan peralatan merentas desa dengan menggunakan ulat yang terdiri dari beberapa bahagian kerangka bersaiz besar. Sekarang dirancang untuk meningkatkan parameter mobilitas dengan mengubah arsitektur umum kendaraan lapis baja. Boirault Train Blindé ("Kereta Api Perisai Boirot") seharusnya terdiri daripada beberapa bahagian dengan casisnya sendiri, dihubungkan dengan engsel khas. Tanpa ironi, perlu diperhatikan bahawa kemunculan projek seperti itu diharapkan: sebelum bermulanya pekerjaan di bidang peralatan ketenteraan, Monsieur Boirot terlibat dalam pembuatan berbagai komponen dan perhimpunan untuk pengangkutan kereta api.
Susun atur "Kereta api berperisai Buaro" model pertama
Membentuk penampilan umum "kereta api berperisai tangki", pereka Perancis dengan tepat menilai bahawa peningkatan ciri-ciri merentas desa tidak dapat dicapai dengan meningkatkan permukaan landasan yang menyokong. Pada masa itu, sudah diketahui bahawa pertumbuhan ukuran penggerak yang dilacak bahkan dapat memperburuk ciri peralatan. Untuk menyelesaikan masalah yang ada, beberapa set trek harus digunakan, diletakkan di atas lambung yang terpisah. Di antara mereka sendiri, yang terakhir harus dihubungkan dengan engsel reka bentuk khas.
Ciri utama arsitektur kenderaan perisai yang dicadangkan adalah kemungkinan pergerakan lambung bersama dalam sektor tertentu. Oleh kerana itu, diandaikan bahawa kapal tangki dapat mengatasi berbagai kenaikan dan keturunan, serta parit salib, kawah dan rintangan lain tanpa masalah yang signifikan. Secara umum, peningkatan serius dalam kemampuan merentas desa diharapkan di medan kasar khas medan perang Perang Dunia Pertama.
Projek pertama keluarga Boirault Train Blindé dirancang untuk dipermudah dengan menggunakan sejumlah komponen siap pakai, yang sumbernya adalah kenderaan perisai bersiri yang ada. Lebih-lebih lagi, sebagai sebahagian daripada "kereta api berperisai tangki" seharusnya menggunakan dua tangki bersiri dengan model yang sama. Setelah serangkaian modifikasi kecil dan pemasangan beberapa komponen baru, kenderaan ini harus disambungkan ke bahagian lambung tambahan, menghasilkan tangki artikulasi penuh.
Skema mesin, lokasi unit utama ditunjukkan
Tangki yang dicadangkan terdiri daripada tiga bahagian reka bentuk yang berbeza, dihubungkan dengan engsel khas. Bahagian depan dan belakang kenderaan berperisai sepatutnya dijadikan kereta kebal sederhana Saint Chamond. Bahagian tengah dirancang oleh L. Boirot dari awal, tetapi dengan penggunaan bahagian yang luas dari kenderaan perisai yang ada. Khususnya, itu harus dilengkapi dengan casis tangki yang sudah digunakan, diubah sesuai dengan keperluan yang ada.
Bahagian depan tangki Boirault Train Blindé model pertama seharusnya mengekalkan penampilan tangki Saint-Chamond yang dapat dikenali. Disediakan untuk penggunaan beberapa kepingan depan, dipasang pada sudut yang berbeza hingga mendatar dan menegak. Bahagian tengah badan mempunyai struktur berbentuk kotak berbentuk keratan rentas segi empat tepat. Diusulkan untuk mengubah buritan kerana perlu menggunakan engsel. Bahagian belakang badannya tidak dapat digantung, dan sekarang terdapat dinding menegak dengan titik pelekap untuk bahagian engsel. Undercarriage terpakai dengan sebilangan besar roda jalan yang saling berkaitan dengan pegas gegelung.
Model tangki di "medan kasar"
Bahagian tengah tangki adalah unit kotak-badan, dinding depan dan belakang yang menerima alat untuk menyambung ke lambung lain. Ulat berlari sepanjang keseluruhan bahagian bawah. Bahagian tengahnya berbeza dari bahagian lain dengan panjang yang dikurangkan. Ciri reka bentuk ini dikaitkan dengan penempatan jumlah peralatan minimum yang diperlukan.
Bahagian buritan, seperti yang depan, berdasarkan reka bentuk tangki yang ada, tetapi mempunyai perbezaan yang ketara. Kali ini, lambung tangki pangkal dilepaskan dari bahagian depan yang tergantung dengan pelekap pistol. Sebaliknya, dicadangkan untuk menggunakan plat depan menegak dengan elemen engsel. Pada masa yang sama, bahagian itu menjaga buritan dengan bahagian atas menegak dan kepingan bawah yang miring.
Dalam versi asal, tangki medium Saint-Chamond dilengkapi dengan perisai depan 17 mm tebal, sisi keluli tebal 8, 5 mm dan stern 8 mm. Atap dan bahagian bawahnya terbuat dari kepingan tebal 5 mm. Maklumat terperinci mengenai perlindungan tangki artikulasi L. Boirot tidak ada, tetapi ada sebab untuk mempercayai bahawa reka bentuk lambung perisai harus mengalami perubahan minimum dan, sebagai hasilnya, mempertahankan tingkat perlindungan yang ada.
Mengatasi parit
Ciri terpenting tangki Saint Chamond adalah penggunaan transmisi elektrik. Nampaknya, ciri projek inilah yang menyebabkan pemilihan peralatan seperti elemen utama "kereta api berperisai tangki". Projek Boirault Train Blindé melibatkan pembongkaran enjin petrol Panhard 90 hp yang terdapat di tangki asas. Bersama dengan mereka, penjana kuasa mereka sendiri juga dikeluarkan. Pada masa yang sama, dua motor elektrik daya tarikan ditahan di bahagian, disambungkan ke roda pemacu trek. Di setiap tiga bahagian kenderaan perisai, sepasang enjinnya sendiri harus diletakkan.
Sebagai alat bekalan kuasa untuk enam motor elektrik dari tiga bahagian, diusulkan untuk menggunakan set generator biasa yang terletak di bangunan pusat. Perumahan yang ada dengan jumlah yang agak besar memungkinkan untuk menempatkan enjin petrol 350 hp di bahagian tengah. dan penjana dengan parameter yang diperlukan. Sambungan generator dan motor daya tarikan dilakukan menggunakan kabel yang melewati engsel rumah. Penggunaan peralatan elektrik memungkinkan untuk mempermudah reka bentuk transmisi secara signifikan, menghilangkan kebutuhan poros melalui engsel, dan juga untuk memberi kendaraan perisai kekuatan yang diperlukan. Sebagai tambahan, tahap penyatuan yang tinggi dicapai dari segi daya tarikan motor dan sistem kawalannya.
Model tangki artikulasi Boirault Train Blindé versi kedua
Bahagian tangki yang menjanjikan harus dihubungkan satu sama lain menggunakan dua engsel berdasarkan idea penghantaran kadan. Dicadangkan untuk memasang penyokong dengan garpu-garpu pada kerangka keratan, yang mampu berputar di sekitar sumbu membujur mereka. Sambungan kedua penyokong itu disediakan menggunakan potongan silang dengan satu set pengikat. Reka bentuk engsel ini membolehkan bahagian bergerak relatif satu sama lain dalam sektor mendatar dan menegak tertentu. Bahagian engsel dicadangkan untuk diletakkan di bahagian bawah lambung, kira-kira pada tahap yang sama dengan casis.
Engsel yang digunakan memberikan pergerakan bahagian yang bebas dalam sudut yang dibenarkan, tetapi dalam beberapa situasi ini ternyata menjadi kelemahan. Atas sebab ini, penyerap kejutan dengan fungsi berhenti telah diperkenalkan ke dalam reka bentuk mekanisme artikulasi. Pada sisi sendi cardan pada sudut mendatar, spring atau peredam kejutan lain dengan rod yang boleh digerakkan hendaklah diletakkan. Yang terakhir dipasang pada dinding bahagian depan atau belakang, dan elemen elastik harus berada di tengah.
Dalam versi reka bentuk kemudian, engselnya dilengkapi dengan sistem kawalan bahagian. Untuk ini, dicadangkan untuk menggunakan satu set motor elektrik berkuasa rendah dengan drum yang terletak di bahagian tengah dan bertanggungjawab untuk kabel kawalan penggulungan. Dengan mengubah panjang kabel yang disambungkan ke bahagian lain, adalah mungkin untuk menyesuaikan kedudukan unit mesin. Mekanisme sedemikian, khususnya, memudahkan manuver.
Skema kemungkinan pergerakan bahagian dalam satah mendatar
Engsel yang diusulkan dan beberapa mekanisme lain dapat mengatasi tugas-tugas yang diberikan kepada mereka, tetapi mereka ditempatkan secara terbuka, yang dalam situasi pertempuran dapat menyebabkan kerusakan bagian-bagian tertentu dengan kehilangan kemampuan manuver atau mobiliti. Untuk melindungi alat engsel dan kawalan, diusulkan untuk menggunakan selongsong berperisai dari bentuk aslinya. L. Boirot mengembangkan sistem dua bahagian perisai melengkung, bentuknya hampir dengan hemisfera. Salah satu bahagiannya dilekatkan pada dinding belakang bahagian pertama, yang kedua - ke dinding depan badan pusat. Satu selongsong hemisfera masuk ke dalam yang lain, dan bersama-sama mereka memberikan perlindungan untuk engsel. Oleh kerana bentuk hemisfera dan potongannya, selongsong perisai membolehkan bahagian tangki bergerak bebas dalam sektor yang dibenarkan.
Penggunaan unit tangki yang ada secara meluas menyebabkan pembentukan kompleks persenjataan yang sesuai. Di bahagian depan lambung depan, dirancang untuk memasang meriam 75 mm dengan kemungkinan petunjuk mendatar dalam sektor dengan lebar 16 ° dan dengan panduan menegak dari -4 ° hingga + 10 °. Juga, di bahagian depan dan belakang, sepatutnya dipasang beberapa pemasangan senapang berkaliber 8 mm.
Pengiraan menunjukkan bahawa panjang tangki yang menjanjikan akan mencapai 18-20 m. Dimensi lain tetap sama. Pemeliharaan beberapa unit lambung memungkinkan untuk memperoleh lebar kenderaan 2,67 m dan ketinggian tidak lebih dari 2,4 m. Anggaran berat tempur tangki Boirault Train Blindé mencapai 75 tan. Ini tidak memungkinkan untuk mengandalkan kekuatan tinggi ketumpatan, tetapi seni bina mesin yang diartikulasikan. Menurut data yang diketahui, reka bentuk engsel yang menghubungkan bahagian kenderaan berperisai memungkinkan mereka bergerak pada sudut hingga 30 °. Berkat ini, kapal tangki, secara teori, dapat mengatasi pelbagai halangan, menunjukkan keunggulan daripada kenderaan perisai lain pada masa itu.
Mengatasi halangan dengan menggerakkan bahagian dalam satah menegak
Versi pertama "kereta api berperisai tangki" mungkin menarik dari sudut pandang teknologi dan kemungkinan penggunaan pertempuran. Namun, kerana penggunaan komponen siap pakai yang meluas, kenderaan perisai itu semestinya mempunyai kekurangan yang ketara. Oleh itu, pemeliharaan tiang senjata tangki Saint Chamond yang ada mengenakan sekatan serius terhadap penembakan. Dengan bantuan pemacu panduan, pistol bergerak dalam sektor yang tidak terlalu luas, dan untuk memindahkan api ke sudut yang besar, diperlukan untuk menghidupkan keseluruhan mesin. Selain itu, penggunaan tangki jenis bersiri yang dimodifikasi dapat menyebabkan manifestasi masalah baru.
Untuk memperbaiki kekurangan yang ada, L. Boirot membuat projek baru berdasarkan idea yang sama. Versi kedua kenderaan perisai Boirault Train Blindé juga seharusnya terdiri daripada tiga bahagian dengan peralatan yang berbeza, tetapi berbeza dari yang pertama dalam reka bentuk bahagian luar, komposisi loji kuasa, senjata, dll. Perlu diperhatikan bahawa ketika membuat projek yang diperbaiki, pereka Perancis mempertahankan engsel yang ada dan perlindungannya. Di samping itu, di dalam projek ini dicadangkan kawalan kedudukan bahagian.
Dalam projek kedua "kereta api berperisai tangki" dicadangkan untuk menggunakan bahagian pertama dan ketiga dari reka bentuk yang serupa. Oleh kerana itu, menjadi mungkin untuk mempermudah pengeluaran besar-besaran peralatan sambil mencapai prestasi setinggi mungkin. Di antara dua bahagian dengan kru dan senjata, satu pusat harus ditempatkan, yang berisi unit utama loji janakuasa. Dua bahagian tangki versi baru akan dilengkapi dengan lambung perisai yang lebih baik. Sebagai sebahagian dari rumah, digunakan bagian dengan ketebalan 16 hingga 32 mm, yang memungkinkan untuk meningkatkan ciri perlindungan secara signifikan dibandingkan dengan proyek sebelumnya.
Skema tangki L. Boirot versi kedua
Perlindungan unjuran frontal dari bahagian depan badan kapal yang lebih baik disediakan oleh lembaran bawah condong yang melengkung dan papak besar diletakkan pada sudut mendatar. Di sisi mereka diletakkan sisi, terdiri dari dua bahagian. Lembaran bawah dicadangkan untuk diletakkan secara menegak, bahagian atas - dengan kemiringan ke dalam. Di bahagian belakang lambung terdapat satu unit peningkatan ketinggian, di depannya terdapat tali bahu turet. Yang terakhir terletak di bahagian tengah badan dan dapat berputar dalam sektor yang cukup luas. Menara ini dirancang untuk dipasang dari bahagian sisi silinder dan atap berbentuk kerucut.
Bahagian badan bahagian belakang mempunyai bentuk yang berbeza. Tali bahu turetnya dialihkan ke arah buritan dibandingkan dengan bahagian depan. Di depan menara terdapat rongga badan dengan ketinggian yang meningkat, serupa dengan bahagian-bahagian bahagian yang sesuai. Bahagian buritan, seperti dua elemen lain dari kenderaan berperisai, adalah untuk menerima skrin sisi untuk melindungi casis.
Motor tarikan, masing-masing dua, mesti diletakkan di bahagian depan dan belakang. Enjin disambungkan ke roda pemacu yang diletakkan di bahagian depan badan kapal. Lukisan yang masih ada menunjukkan reka bentuk undercarriage. Ia terdiri daripada roda kemudi depan dan belakang yang besar. Juga diusulkan untuk menggunakan roda jalan besar, sehingga menghadkan permukaan penyangga ulat yang tergeletak di tanah. Di antara roda penggerak dan roller besar, antara roller panduan dan roller belakang, dan juga antara penggelek besar, dirancang untuk meletakkan sembilan roller berdiameter kecil, menyebarkan jisim bahagian tersebut ke ulat. Roda jalan dihubungkan menggunakan bogies yang dilengkapi dengan suspensi pegas.
Susun atur bahagian depan
Di menara seksyen, dicadangkan meletakkan meriam 75 mm atau senjata serupa lainnya. Plat depan dan sisi badan kapal juga sepatutnya mengandungi senapang mesin 8 mm. Sekiranya kerja diteruskan pada projek itu, komposisi senjata dapat berubah sesuai dengan kehendak pelanggan dalam diri tentera Perancis.
Bahagian tengah "kereta api berperisai tangki" sekali lagi bertujuan untuk menampung loji janakuasa. Seperti projek sebelumnya, dia menerima badan segi empat dengan loji janakuasa dan casisnya sendiri, ditutup dengan skrin sisi. Di bahagian tengahnya terdapat enjin petrol 700 hp yang disambungkan ke penjana elektrik. Melalui kabel, melalui sistem kawalan, arus harus pergi ke motor daya tarikan semua bahagian mesin. Undercarriage bahagian tengahnya serupa dengan unit bahagian lain tangki.
Dalam projek Boirault Train Blindé kedua, sendi cardan kembali digunakan. Peranti sokongan kedua engsel terletak di bahagian bawah ruang peralatan. Di atas engsel, pada sudut mendatar, diletakkan dua set penyerap kejutan dan sistem kawalan bahagian, dua untuk setiap engsel. Sarung engsel hemisfera digunakan lagi, terdiri daripada dua bahagian. Sehubungan dengan reka bentuk lambung baru, L. Boirot memutuskan untuk meletakkan selongsong bawah (dalam) di dinding bahagian depan dan belakang. Selongsong atas, pada gilirannya, dicadangkan untuk dipasang di bahagian tengah. Peletakan perisai ini sedikit sebanyak meningkatkan interaksi bahagian semasa pergerakan bersama bahagian tangki. Engsel mengekalkan kemampuan yang ada. Bahagian boleh bergerak saling berkaitan pada sudut hingga 30 ° ke arah mana pun.
Peranti bahagian tengah, penyerap kejutan dan pemacu untuk mengawal kedudukan badan kelihatan
Peningkatan ketebalan perisai dan pengukuhan persenjataan membawa kepada hasil yang semula jadi. Anggaran berat tempur "kereta api berperisai tangki" versi kedua mencapai tahap 125-130 tan. Tidak sukar untuk meneka apakah mobiliti kenderaan berperisai dengan kekuatan tertentu enjin utama lebih dari 5 hp boleh. per tan dan penghantaran elektrik, seterusnya mengurangkan prestasi.
Sama ada projek keluarga Boirault Train Blindé diusulkan kepada tentera Perancis tidak diketahui. Pada saat yang sama, ketiadaan maklumat mengenai usaha untuk melaksanakan projek-projek ini mungkin merupakan bukti, setidaknya, kurangnya minat terhadap perkembangan tersebut. Kedua-dua "kereta api berperisai tangki" struktur artikulasi tidak dapat meninggalkan gambar. Sebabnya adalah mudah dan difahami. Walaupun berdasarkan piawaian moden, tangki tiga bahagian dengan engsel di antara lambung, dengan berat tempur sekitar 75 tan, adalah kenderaan yang sangat kompleks dengan prospek yang meragukan. Versi kedua dari tangki L. Boirot, yang menampilkan perisai dan persenjataan yang lebih kuat, mengekalkan semua kekurangan utama pendahulunya, dan juga berisiko mendapat yang baru.
Oleh itu, reka bentuk asal kereta kebal Perancis hanya mempunyai beberapa kelebihan kecil, yang ditambah dengan sejumlah kekurangan yang paling serius. Kemungkinan tentera menunjukkan minat terhadap teknologi tersebut cenderung menjadi sifar. Kita tidak boleh bergantung pada pembinaan dan pengujian prototaip sama sekali. Kedua-dua projek Boirault Train Blindé tetap berada di tahap reka bentuk. Kemudian mereka dipraktikkan, tetapi hanya mengenai model kenderaan perisai berskala besar.
Skema menggabungkan tiga tangki Somua S35 menjadi kenderaan yang diartikulasikan
Menurut pelbagai sumber, Louis Boirot berhenti bekerja pada tangki artikulasi pada tahun 1917-18. Perkembangannya di kawasan ini tidak menarik minat tentera, sebab itulah pencipta beralih ke projek lain. Walau bagaimanapun, idea tangki artikulasi tidak dilupakan selama-lamanya. Pada pertengahan tahun tiga puluhan, L. Boirot mencadangkan dua pilihan baru untuk penggunaan "kereta api berperisai". Namun, pada saat yang sama, sekarang direncanakan untuk menggunakan engsel hanya sebagai alat bantu untuk meningkatkan kebolehtelapan jenis peralatan yang ada.
Pada tahun 1936, pereka mencadangkan satu set alat yang memungkinkan untuk menggabungkan tiga tangki medium Somua S35 menjadi satu kenderaan tempur. Engsel memungkinkan untuk mengatasi rintangan yang lebih besar dan meningkatkan kemampuan merentas desa kenderaan. Setelah melintasi parit, corong, parit anti-tangki atau halangan sukar lain, kru dapat memutuskan kenderaan perisai mereka dan meneruskan kerja pertempuran sendiri. Ia juga dicadangkan untuk menghubungkan kedua tangki menggunakan bahagian tambahan dengan loji janakuasa sendiri. Dalam kes ini, dua tangki S35 menerima lampiran tegas untuk digabungkan dengan bahagian tambahan. Enjin yang terakhir dapat meningkatkan pergerakan kereta kebal.
Penggunaan dua tangki S35 dan bahagian tambahan. Peranti engsel bawah
Walaupun begitu, projek baru L. Boirot tidak dilaksanakan dalam logam. Idea untuk menggunakan tangki artikulasi, walaupun setelah dua dekad, gagal menarik minat pengguna berpotensi. Cadangan asal untuk sambungan sementara kenderaan perisai bebas tidak membantunya. Idea penemu yang bersemangat terlalu sukar untuk digunakan dalam praktik dan hampir tidak dapat menarik minat tentera.
Mungkin Louis Boirot tidak boleh dituduh tidak cekap atau membuat unjuran. Dia harus bekerja dalam keadaan yang sangat sukar pada masanya, ketika belum ada yang tahu apa sebenarnya kenderaan tempur masa depan. Pencarian konsep yang sesuai dan pengembangan idea baru pada tahun 1914-17 pertama kali membawa kepada munculnya dua kenderaan kejuruteraan asli yang mampu menghancurkan penghalang wayar, dan juga dua projek tangki artikulasi dengan peningkatan kemampuan merentas desa. Semua projek ini tidak membenarkan Perancis mulai mempersenjatai kembali tenteranya, tetapi menunjukkan idea mana yang seharusnya tidak dikembangkan kerana kurangnya prospek yang nyata.
