Sudah pada awal Perang Dunia Pertama, menjadi jelas bahawa salah satu ciri utama konflik ini adalah penggunaan pelbagai halangan yang meluas yang menghalangi perjalanan infanteri musuh. Akibatnya, negara-negara yang berpartisipasi dalam perang harus mulai menciptakan sarana untuk mengatasi rintangan yang ada. Mungkin hasil utama kerja tersebut adalah penampilan kereta kebal. Walaupun begitu, untuk menyelesaikan masalah yang ada, jenis peralatan lain dikembangkan. Oleh itu, pada akhir tahun 1914 di Perancis, kerja bermula pada mesin Appareil Boirault khas.
Keperluan untuk membuat kenderaan sendiri yang mampu mengatasi pelbagai halangan dan membawa senjata menjadi jelas pada bulan-bulan pertama perang. Walau bagaimanapun, tahap perkembangan sains dan teknologi semasa tidak memungkinkan untuk membuat mesin yang diperlukan dari awal. Tidak ada idea asas yang dapat digunakan dalam projek baru. Oleh kerana itu, para jurutera dari negara-negara terkemuka harus secara bebas mengkaji masalah yang ada, mencari jalan keluarnya, dan kemudian mengembangkan sampel peralatan siap pakai sesuai dengan solusi yang dijumpai.
Pandangan umum mesin Appareil Boirault semasa ujian, sebelah kiri. Foto Landships.info
Pada bulan Disember 1914, pereka Louis Boirot beralih ke jabatan ketenteraan Perancis. Mengkaji masalah kenderaan bergerak sendiri dari luar negara, ia membentuk tampilan asli mesin seperti itu, yang dapat digunakan untuk membuat projek lengkap untuk mempersenjatai kembali tentera. Pada masa itu, Perancis belum melakukan pengembangan sepenuhnya kenderaan perisai kelas baru, sebab itulah cadangan L. Boirot dapat menarik minat para pegawai. Sudah pada 3 Januari 1915, jabatan ketenteraan telah meluluskan penerusan projek ini. Pada masa yang akan datang, penemu harus menyerahkan satu set lengkap dokumentasi reka bentuk dan prototaip kenderaan tentera yang menjanjikan.
Projek baru telah menerima nama yang sangat sederhana Appareil Boirault - "Boirot Device". Kemudian, apabila, sesuai dengan kehendak tentera, versi baru projek dibuat, versi pertama peralatan khas mendapat penunjukan nombor tambahan. "Peranti" model tahun 1915 sekarang disebut sebagai # 1. Sampel seterusnya, masing-masing, diberi nama Appareil Boirault # 2.
Projek L. Boirot mencadangkan pembinaan kenderaan kejuruteraan khas yang mampu membuat laluan di rintangan musuh yang tidak boleh meletup. Reka bentuk asal secara teori membolehkan model ini bergerak di sekitar medan perang tanpa menghadapi masalah dengan parit, kawah dan ciri khas lain dari "lanskap lunar" Perang Dunia Pertama. Setelah mencapai wayar atau rintangan lain di depan posisi musuh, kereta itu harus menghancurkannya dengan berat. Melanjutkan ke depan, "Perangkat Boirot" meninggalkan jalan yang agak luas, yang dapat digunakan oleh tentara yang maju.
Prinsip mengatasi halangan. Lukisan oleh Wikimedia Commons
Projek ini berdasarkan prinsip baling-baling ulat, yang diubahsuai sesuai dengan idea asal penemu. Monsieur Boirot mencadangkan untuk meningkatkan ukuran trek ke had maksimum yang mungkin, dan meletakkan mesin itu sendiri di dalamnya. Berkat ini, mesin yang menjanjikan dapat memiliki permukaan penyangga semaksimum mungkin, yang, pertama-tama, harus mempengaruhi lebar lorong yang dibuat dan kecekapan keseluruhan kerja. Perlu diperhatikan bahawa reka bentuk alat pendorong masih dipermudah dan terdiri daripada sebilangan kecil bahagian. Jadi, sebagai bagian dari "ulat" diusulkan untuk menggunakan hanya enam "trek" ukuran besar.
Yang terbesar dan, sebagai akibatnya, elemen yang paling ketara dari Appareil Boirault No. 1 seharusnya menjadi alat pendorong berdasarkan prinsip ulat. Seperti yang dikandung oleh L. Boirot, seharusnya terdiri dari enam bagian yang sama, saling berkaitan dengan engsel. Reka bentuk keseluruhan pemasangan baling-baling membolehkan bahagian-bahagian itu berayun antara satu sama lain dalam sektor-sektor tertentu. Untuk mengecualikan pergerakan bahagian yang tidak betul, yang boleh merosakkan mesin, baling-baling dilengkapi dengan satu set pemberhentian khas.
Setiap bahagian baling-baling mempunyai kerangka logam selebar 3 m (relatif terhadap mesin) dan panjang 4 m. Elemen kerangka utama adalah sepasang profil logam membujur yang disambungkan ke empat balok melintang. Untuk kekuatan yang lebih besar, sudut bingkai diperkuat dengan saputangan. Dua balok silang adalah bahagian kontur luar bingkai, sementara dua yang lain diletakkan di bahagian tengahnya. Rasuk melintang ekstrim dilengkapi dengan elemen engsel yang menghubungkan bahagian bersebelahan. Di bahagian dalam bingkai, diusulkan untuk memasang sepasang rel. Di sebelah mereka, tetapi di tepi bingkai, ada dua pasang berhenti miring, ditarik ke arah yang berbeza.
Mesin berada di tempat letak kereta. Foto Wikimedia Commons
Baling-baling yang dipasang oleh L. Boirot kelihatan seperti berikut. Di permukaan pendukung, dengan berhenti ke atas, dua bahagian seharusnya berbaring. Dua lagi, bersambung dengan yang pertama, terletak secara menegak. Sepasang bahagian ketiga membentuk "bumbung" struktur seperti kotak ini. Oleh kerana engsel, bahagian bingkai dapat bergerak dalam bidang menegak. Untuk mengecualikan kedudukan bahagian yang tidak betul, yang dapat menyebabkan kerusakan pada reka bentuknya, digunakan perhentian berpasangan. Apabila sudut antara bahagian bersebelahan dikurangkan ke nilai minimum yang dibenarkan, bahagian-bahagian ini bersandar satu sama lain, mencegah bingkai terus bergerak.
Di dalam baling-baling yang tidak biasa, bingkai mesin harus dipasang, dirancang untuk memasang pembangkit listrik dan transmisi. L. Boirot mencadangkan penggunaan unit bentuk yang agak sederhana. Ia dirancang untuk menyusun struktur dengan sokongan sisi condong dari empat balok logam utama dan beberapa tambahan. Oleh kerana kecenderungan penyokong dan adanya bahagian mendatar pusat, produk dalam profil harus menyerupai huruf "A". Di hujung bawah sokongan, satu set elemen daya tambahan dipasang, membentuk sejenis platform sokongan. Terdapat juga beberapa penggelek untuk interaksi dengan rel "ulat". Peranti serupa diletakkan di atas bingkai. Oleh itu, unit mesin berbentuk A harus berputar di sepanjang rel bahagian yang terbaring di tanah, dan juga menyokong bingkai yang diangkat di udara.
Enjin petrol dengan kapasiti 80 hp dipasang pada bahagian tengah, palang bingkai. Menggunakan transmisi sederhana berdasarkan roda gigi dan rantai, torsi transmisi mesin ke roda pemacu, fungsinya yang dilakukan oleh penggelek bawah atas dan belakang bingkai utama. Untuk interaksi yang betul dengan baling-baling yang tidak biasa, penggelek berputar ke arah yang berbeza: yang bawah seharusnya menggerakkan "badan" mesin ke hadapan, sementara yang atas bertanggungjawab untuk menggerakkan cabang atas ulat yang tidak biasa.
Satu daripada enam bingkai sokongan. Foto Landships.info
Di dalam kerangka dengan loji kuasa dan transmisi adalah tempat kerja satu-satunya anak kapal. Sebagai model eksperimen, Appareil Boirault # 1 tidak memerlukan kru yang besar. Lebih-lebih lagi, satu-satunya tugas pemandu semasa ujian adalah memantau operasi enjin dan mengawal kelajuan pergerakan.
Penggunaan "ulat" tunggal dari reka bentuk yang tidak biasa mengenakan beberapa batasan pada ciri-ciri berjalan, terutamanya pada kemampuan manuver. Untuk menghidupkan platform bahagian bawah kerangka pembangkit tenaga, disediakan jack penyangga, yang mampu mengambil sebahagian jisim mesin dan menaikkan salah satu sisinya. Soket ini "dilekatkan" pada teknik memutar yang tidak biasa, mengubah manuver menjadi prosedur yang luar biasa.
Ciri khas "Boirot Device" adalah ketidakseimbangan yang jelas dalam bahagian unit pusat dengan mesin dan unit pendorong bukan standard. Dimensi keseluruhan mesin eksperimen ditentukan dengan tepat oleh reka bentuk enam bahagian bingkai bergerak, dan semasa pergerakan mereka dapat berubah dalam batas tertentu. Dengan kedudukan menegak bahagian yang terletak di depan dan di belakang, dan penempatan melintang dari semua bingkai lain, panjang keseluruhan mesin adalah 8 m, lebar - 3 m, tinggi - 4 m. Menggerakkan dan mengubah kedudukan pendorong bingkai, Appareil Boirault No. 1 boleh menjadi lebih lama dan lebih tinggi. Lebarnya, bagaimanapun, tidak berubah.
Mengatasi parit. Foto Landships.info
Jisim keseluruhan kenderaan kejuruteraan ditentukan pada tahap 30 tan. Oleh itu, kuasa spesifiknya kurang dari 2.7 hp. per tan, yang tidak membenarkan bergantung pada ciri-ciri larian yang tinggi. Namun, dalam bentuknya sekarang, "Perangkat Boirot" tidak memerlukannya, kerana ia adalah penunjuk teknologi.
Semasa memandu, unit pusat mesin, dilengkapi dengan loji kuasa, harus bergerak maju di sepanjang rel bahagian "ulat" yang terletak di bahagian bawah. Mendekati bahagian yang diangkat di depan, unit berlari ke relnya dan membuat bingkai ini jatuh ke bawah dan ke depan. Pada saat yang sama, bingkai yang lain "diregangkan" melalui penggelek atas, dan yang belakang naik dari tanah dan mulai bergerak ke depan.
Untuk membalikkan arah yang diinginkan, dicadangkan untuk berhenti, menurunkan jack dan menaikkan sisi yang dikehendaki dari unit pusat. Selepas itu, penguji terpaksa membalikkan kereta ke sudut yang dikehendaki. Reka bentuk undercarriage dan jack dibenarkan untuk berpusing tidak lebih dari 45 °. Untuk kereta eksperimen, cara membelok ini dapat diterima, walaupun dengan tempahan tertentu, tetapi di masa depan masalah ini harus diselesaikan.
Mendaki cerun. Foto Landships.info
Pembangunan projek ini diselesaikan pada akhir musim bunga tahun 1915, setelah itu dokumentasi disampaikan kepada pakar ketenteraan. Wakil jabatan ketenteraan mengkaji projek yang dicadangkan dan mengkritiknya. Kereta itu dianggap tidak pantas dan boleh dikendalikan. Selain itu, alasan tuntutan tersebut adalah kurangnya daya tahan di medan perang yang berkaitan dengan struktur kerangka kenderaan. Tinjauan negatif terhadap projek itu muncul pada 17 Mei. Pada 10 Jun, sebuah dokumen dikeluarkan, yang menurutnya pekerjaan pada proyek Appareil Boirault seharusnya dihentikan karena kekurangan prospek.
Tentera menolak untuk meneruskan pekerjaan, tetapi L. Boirot bersikeras untuk mengembangkan lagi projek itu. Pencipta mengambil kira tuntutan pelanggan dan membetulkan beberapa kekurangan yang dikenal pasti. Menurut projek yang diubahsuai, sebuah prototaip dibina, yang kemudiannya dirancang untuk digunakan dalam ujian. Prototaip itu dihantar ke lokasi ujian pada awal November 1915, tidak lama selepas itu pemeriksaan dimulakan.
Ujian pertama dengan penyertaan wakil jabatan ketenteraan dilakukan pada 4 November. Oleh kerana cadangan penambahbaikan dan ciri-ciri lain dari projek, prototaip ternyata jauh lebih ringan daripada yang dicadangkan sebelumnya. Berat penghalang Appareil Boirault yang berpengalaman turun menjadi 9 ton. Lebih-lebih lagi, menurut beberapa laporan, mesin itu sendiri lebih ringan, itulah sebabnya ia juga harus dimuat dengan pemberat.
Pemusnahan pagar dawai. Rangkaian Foto54.com
Untuk menguji "Device Boirot" yang berpengalaman di salah satu tempat latihan di Perancis, mereka membuat laman web yang mensimulasikan medan perang. Pagar kawat dengan kedalaman 8 m, parit selebar 2 m dan corong dengan diameter 5 m dikerahkan. Kenderaan eksperimen berjaya mengatasi semua halangan ini. Tanpa banyak usaha, dia memanjat parit dan corong, dan juga menghancurkan wayar dan penyokongnya. Walaupun begitu, kerana enjin yang tidak cukup kuat, kelajuannya tidak melebihi 1.6 km / j.
Tidak lewat dari ujian pertama, proyek Appareil Boirault menerima nama panggilan Diplodocus militaris - "Diplodocus ketenteraan". Nama ini menggambarkan ciri utama kenderaan kejuruteraan, iaitu kelajuan rendah, kelambatan dan dimensi yang terlalu besar. Kemudian, setelah selesai mengerjakan dua projek, sejarawan teknologi ketenteraan Perancis, Leftenan Kolonel Andre Duvignac, menyimpulkan karya L. Boirot, menyatakan bahawa nama samaran "Military Diplodocus" sangat berjaya dan mencerminkan ciri-ciri utama perkembangan ini. Pengarang nama ini, menurut sejarawan, bukan hanya pelawak, tetapi juga hakim yang baik.
Pada 13 November, ujian kedua dilakukan, di mana kereta itu kembali menunjukkan kelebihannya, dan juga mengesahkan kekurangan yang telah dikenal pasti. Mengatasi rintangan tidak menyebabkan masalah tertentu, tetapi dimensi, kelajuan rendah dan daya tahan di medan perang kembali menjadi alasan kritikan keras dari wakil-wakil calon pelanggan.
Appareil Boirault melakukan rintangan melalui rintangan musuh yang disimulasikan. Foto Landships.info
Dalam bentuknya sekarang, kereta Appareil Boirault tidak mempunyai prospek sebenar. Banyak kelemahan pembangunan ini melebihi semua kelebihan yang ada. Akibatnya, tentera menganggap tidak wajar untuk terus mengerjakan pengembangan projek, apatah lagi memerintahkan pengeluaran peralatan secara bersiri. Louis Boirot terpaksa berhenti menyiapkan projek yang ada. Bahkan sekiranya berjaya menyelesaikan masalah yang ada, seseorang tidak dapat bergantung pada kontrak dari jabatan ketenteraan.
Tidak ada orang lain yang memerlukan prototaip yang dikirim ke penyimpanan, di mana ia tetap untuk beberapa waktu. Kemudian, sebuah kereta yang unik tetapi tanpa kompromi dilupuskan sebagai tidak perlu. Walaupun begitu, L. Boirot tidak kecewa dengan ideanya dan terus mengusahakannya. Hasil kerja selanjutnya adalah munculnya versi baru Appareil Boirault di nombor 2. Kali ini, pereka mengambil kira tuntutan dan kehendak tentera, berkat kenderaan kejuruteraan berperisai muncul, lebih sesuai digunakan dalam pertempuran sebenar.
