Pada akhir tahun 1914, jurutera Perancis Louis Boirot mengembangkan kenderaan kejuruteraan asli yang dirancang untuk mengatasi rintangan wayar musuh. Projek ini berdasarkan prinsip baling-baling ulat, tetapi ia digunakan dengan cara yang sangat luar biasa. Hasil karya reka bentuk adalah penampilan prototaip dari penampilan yang tidak biasa, yang gagal menarik minat calon pelanggan dalam menghadapi tentera Perancis. Walaupun penolakan pertama, L. Boirault terus bekerja, yang mengakibatkan munculnya mesin kejuruteraan bernama Appareil Boirault No. 2.
Ingat bahawa versi pertama reka bentuk awal mesin kejuruteraan Appareil Boirault ("Boirot Device") muncul pada bulan Disember 1914. Cadangan L. Boirot adalah untuk melengkapkan kenderaan semua medan yang menjanjikan dengan casis asli berdasarkan idea baling-baling yang dilacak. Dengan menggunakan bingkai besar yang berfungsi sebagai penghubung trek, mesin semacam itu harus benar-benar menghancurkan penghalang kawat, membuat lorong untuk infanteri. Untuk meningkatkan lebar lorong, pereka menggunakan susun atur mesin yang tidak biasa dengan ukuran baling-baling yang besar dan unit pusat yang agak kecil yang berfungsi sebagai lambung dengan loji janakuasa dan kabin pemandu.
Prototaip Appareil Boirault # 2 dalam percubaan
Projek Appareil Boirault telah siap pada akhir musim bunga tahun 1915. Dokumentasi untuk kenderaan kejuruteraan disampaikan kepada tentera. Pakar angkatan tentera berkenalan dengannya dan membuat keputusan. Sampel yang dicadangkan tidak dapat mempunyai kelajuan dan kelancaran yang tinggi, sebab itulah kerja lebih lanjut pada projek itu dianggap tidak sesuai. Walaupun begitu, L. Boirot dapat meyakinkan pihak tentera mengenai keperluan untuk terus bekerja dan membina kenderaan semua medan yang berpengalaman. Selepas itu, projek itu diperbetulkan dengan mengambil kira komen tentera, dan kemudian pemasangan prototaip bermula.
Prototaip "Device Boirot" telah diuji pada awal November tahun yang sama. Pada 4 dan 13 November, dua tahap pengujian dilakukan, di mana prototaip menunjukkan mobiliti dan kemampuannya untuk mengatasi pelbagai rintangan. Mesin berjaya melintasi penghalang wayar dan melintasi parit dengan corong. Namun, kelajuannya tidak melebihi 1.6 km / j. Petunjuk sebenar pergerakan dan ketiadaan perlindungan bagi kru atau unit penting menyebabkan keputusan sepadan dengan tentera. Tentera Perancis enggan menyokong kerja lebih lanjut, yang seharusnya menyebabkan penutupan projek itu. Kemudian, prototaip itu, yang telah lama disimpan dalam simpanan, dilupuskan sebagai tidak perlu.
Tentera Perancis, setelah membiasakan diri dengan prototaip pertama mesin Appareil Boirault, menolak untuk membeli peralatan tersebut. Tentera tidak berpuas hati dengan kelajuan pergerakan yang rendah, pergerakan yang tidak dapat diterima dan kurangnya perlindungan. Di samping itu, draf pertama tidak melibatkan penggunaan senjata. Dalam bentuknya sekarang, mesin kejuruteraan tidak mempunyai prospek. Namun, pengarang projek asal tidak berputus asa dan memutuskan untuk terus mengembangkan peralatan ketenteraan khas. Dia memperhitungkan semua tuntutan yang dibuat dan mengembangkan versi baru dari semua medan kenderaan, yang lebih disesuaikan untuk operasi di tentera. Projek baru mendapat sebutan Appareil Boirault No. 2 - "Perangkat Boirot, kedua".
Di sebalik semua tuntutan tentera, L. Boirot menganggap prinsip pergerakan itu sendiri dan seni bina casis asli, serta kenderaan secara keseluruhan, sesuai untuk digunakan lebih lanjut. Susun atur umum "Perangkat" kedua seharusnya disimpan, tetapi berbagai unit harus diubah sesuai dengan persyaratan terbaru yang berkaitan dengan kemungkinan operasi di angkatan darat. Perlu dicatat bahawa tidak mungkin dilakukan dengan perubahan kecil. Sebenarnya, pencipta Perancis harus mengembangkan semua unit utama dari awal, walaupun berdasarkan penyelesaian yang ada.
Appareil Boirault # 2 mengekalkan reka bentuk penggerak berdasarkan trek. Untuk melintasi pelbagai pemandangan dan memerangi rintangan musuh yang tidak boleh meletup, sistem yang terdiri dari enam kerangka berbentuk segi empat tepat harus digunakan. Dalam kerangka projek kedua, L. Boirot membuat perubahan yang paling serius dalam reka bentuk bahagian, yang menyebabkan penampilan produk dengan dimensi yang berbeza dan bentuk yang diubah. Khususnya, dari masa ke masa, tambahan pembuka berhenti tambahan muncul di "ulat".
Pandangan umum sebelah kiri kereta
Seperti pada projek pertama, dasar kerangka propulsi adalah struktur segiempat yang dipasang dari profil logam dan diperkuat dengan saputangan di sudut. Pada masa yang sama, tidak seperti Appareil Boirault No. 1, kenderaan semua medan baru harus memiliki balok longitudinal tambahan, memperkuat rangka. Pada kedua hujung bingkai, bersentuhan dengan peranti lain yang serupa, bahagian engsel terletak. Rasuk sisi dilengkapi dengan satu set pemberhentian, dengan bantuan pergerakan kedua bingkai itu terhad. Reka bentuk mesin sedemikian rupa sehingga sudut antara bingkai harus tetap dalam batas tertentu. Melampaui jarak ini mengancam akan memecahkan casis dan kehilangan perjalanan.
Di permukaan dalam bingkai, di sepanjang balok luar, rel berlari. Seperti dalam projek sebelumnya, unit pusat mesin, yang berisi loji janakuasa dan pemandu, harus bergerak di sepanjang landasan rel tertutup di dalam baling-baling. Untuk ini, ia mempunyai satu set penggelek, termasuk yang disambungkan ke mesin.
Prototaip eksperimen pertama "Device Boirot" dilengkapi dengan unit pusat yang dibuat berdasarkan kerangka profil segitiga. Reka bentuk ini memungkinkan untuk melengkapkan kenderaan semua medan dengan semua alat yang diperlukan, tetapi menjadi penyebab kritikan. Prototaip itu tidak memiliki perlindungan, oleh sebab itu, secara definisi, tidak dapat dilepaskan di medan perang. Dalam projek kedua, penemu mengambil kira tuntutan tentera, berkat yang unit pusat menerima tempahan, dan juga dimodifikasi dengan mempertimbangkan kemungkinan penggunaan pertempuran.
Oleh kerana mesin Appareil Boirault No. 2, menurut rancangan pencipta, akan digunakan oleh tentera di medan Perang Dunia Pertama, ia harus dilengkapi dengan badan perisai volumetrik lengkap, dimensi yang dibuat mungkin untuk menampung loji tenaga, transmisi, kru beberapa orang, serta senjata dan peluru. Penyelesaian untuk masalah ini sampai batas tertentu dihambat oleh kebutuhan untuk menggunakan bentuk lambung yang benar dengan struktur atap "gable". Struktur bahagian atas lambung yang berlainan boleh menyebabkan sentuhan bumbung dengan elemen pendorong dan kerosakan bersama.
Hasil kerja reka bentuk adalah bangunan berbentuk kompleks yang dapat menampung semua alat dan orang yang diperlukan. Bahagian depan badan kapal dibuat dalam bentuk struktur pelbagai aspek yang kompleks dengan tiga plat frontal yang dipasang pada sudut yang berbeza ke arah menegak. Di sisi, mereka disatukan oleh dua daun zigomatik segi empat, diletakkan pada sudut mendatar. Di belakang unit frontal seperti itu terdapat isipadu utama segi empat tepat yang dibentuk oleh dua sisi menegak dan bahagian bawah mendatar. Di bahagian lambung ini terdapat dua pintu untuk masuk ke bahagian dalam kereta. Burung itu mempunyai kemiripan dengan bahagian depan lambung, tetapi tidak menerima plat sisi yang saling bertumpu. Sebaliknya, bahagian menegak digunakan, yang merupakan lanjutan dari bahagian sisi tengah.
Ujian prototaip
Kerana penggunaan kepingan miring di dahi dan buritan, bentuk yang diperlukan dari bahagian atas lambung terbentuk, yang mengecualikan hubungannya dengan bahagian-bahagian baling-baling. Pada masa yang sama, beberapa bahagian transmisi menonjol di atas badan. Untuk melindungi mereka, selongsong berbentuk segitiga tambahan dengan sudut atas bulat muncul di sisi.
Enjin petrol jenis yang ada terletak di dalam badan. Versi pertama kenderaan kejuruteraan dilengkapi dengan enjin 80-kuasa kuda, sementara kuasa pembangkit elektrik dari prototaip Appareil Boirault # 2 tidak diketahui. Mesin ini dikawinkan dengan transmisi mekanikal, yang merangkumi beberapa roda gigi dan rantai. Dengan bantuan yang terakhir, enjin disambungkan ke roda penggerak baling-baling. Terdapat dua gandar pemacu dengan roda: satu berada di bawah lambung kapal, yang lain di atas bumbungnya.
Undercarriage unit utama kenderaan semua medan mempunyai reka bentuk yang agak sederhana. Dua gandar dengan penggelek dipasang di bahagian bawah, berinteraksi dengan rel baling-baling. Gandar lain seperti itu di bumbung. Telah diketahui bahawa beberapa mekanisme kemudi digunakan sebagai bagian dari undercarriage, tetapi deskripsi reka bentuknya belum terpelihara. Dalam projek pertamanya, L. Boirot menggunakan bicu untuk membrek satu sisi kereta. Bagaimana ia dicadangkan untuk melakukan manuver "Peranti" model kedua tidak diketahui.
Menurut beberapa laporan, kenderaan kejuruteraan Appareil Boirault No. 2 seharusnya membawa senjata untuk mempertahankan diri. Di plat depan dan bahagian tengah lambung kapal, dua pemasangan senapang mesin jenama Schneider akan diletakkan. Menurut sumber lain, senapang mesin seharusnya dipasang pada pemasangan di pintu sisi. Perlu diperhatikan bahawa dalam kes ini, kenderaan kejuruteraan mendapat persamaan tertentu dengan kereta kebal awal yang dirancang oleh Britain, senjata yang dipasang di sponson.
Kenderaan seluruh medan itu mesti dikendalikan oleh tiga awak kapal. Salah satunya adalah sebagai pemandu, dan dua yang lain adalah penembak. Untuk akses ke tempat duduk mereka, kru diminta menggunakan pintu sebelah. Anak kapal dapat memerhatikan medan menggunakan satu set slot melihat di bahagian berlainan kapal berlengan.
Kenderaan kejuruteraan setelah pengubahsuaian casis, pandangan depan
Walaupun terdapat perubahan dalam reka bentuk unit utama, prinsip operasi baling-baling asal tetap sama. Dengan mesin berjalan, perumahan unit pusat harus bergerak di sepanjang rel bahagian baling-baling dan mengubah kedudukannya. Melangkah ke hadapan, unit pusat berlari ke bahagian depan baling-baling dan memaksanya turun. Ini seterusnya membentangkan bahagian atas badan. Pada mulanya, diandaikan bahawa penggunaan enam bingkai besar dan kuat akan membolehkan anda menghancurkan wayar atau halangan lain dengan kecekapan tinggi.
Louis Boirot terus mengembangkan ideanya hingga sekitar pertengahan tahun 1916, setelah itu dia berjaya menarik minat tentera. Pada masa ini, perintah Perancis mengetahui tentang pengembangan kenderaan perisai yang menjanjikan di Great Britain dan juga menunjukkan minat terhadap teknologi tersebut. Projek baru Appareil Boirault # 2 membuat kita ingat kegagalan tahun lalu, namun tetap menarik perhatian bakal pelanggan. Tidak lama kemudian, ada arahan jabatan tentera mengenai pembinaan prototaip mesin baru.
Prototaip "Boirot Device # 2" dibina pada pertengahan musim panas tahun 1916. Pada bulan Ogos, kereta itu dihantar ke tempat ujian. Seperti halnya dengan projek sebelumnya, nasib kereta ditentukan oleh hasil dua tahap pemeriksaan, yang masing-masing memerlukan satu hari. Pemeriksaan di tempat kejadian dilakukan pada 17 dan 20 Ogos pada 16hb. Hari pertama bertujuan untuk menentukan kemampuan mesin, dan tujuan yang kedua sebenarnya adalah untuk menunjukkan perkembangan asli kepada wakil-wakil komando.
Untuk menguji kemampuan kenderaan berperisai, trek sekali lagi disiapkan yang meniru medan perang. Di kawasan tempat pembuangan sampah yang relatif rata, penghalang kawat dilengkapi, landasan kereta api diletakkan, beberapa parit digali, dan corong dibuat, serupa dengan yang tersisa setelah letupan peluru. Semasa demonstrasi pada 20 Ogos, prototaip Appareil Boirault No. 2 dapat mengatasi trek sepanjang 1.5 km dalam masa satu setengah jam. Baling-baling mesin yang asli merapatkan penghalang wayar tanpa kesulitan, dan kemudian memastikan penyeberangan parit dengan lebar 1, 8 m dan corong berdiameter hingga 2 m. Sistem kawalan kursus yang digunakan menunjukkan kecekapannya, tetapi ciri sebenarnya tidak mencukupi. Kereta itu berpusing dengan perlahan, kerana jejari pusing mencapai 100 m.
Terdapat maklumat mengenai beberapa pengubahsuaian unit pendorong pada salah satu peringkat projek. Dalam ujian, bahagian kerangka digunakan dalam bentuk aslinya, tanpa peralatan tambahan. Namun, terdapat beberapa gambar yang menunjukkan Appareil Boirault No. 2 dengan casis yang diubah suai. Harus diingat bahawa semuanya dibuat di bengkel pengeluar. Tidak ada maklumat yang tepat mengenai masa penggambaran. Ternyata, setelah ujian pertama, diputuskan untuk mengubah baling-baling yang asli agar dapat meningkatkan parameter mesin.
Prototaip yang lebih baik, pandangan belakang
Semua penambahbaikan baru terdiri daripada penggunaan lug lug tambahan. Gusset penguat pada kerangka bahagian kini mempunyai perincian segi empat tepat yang melampaui permukaan rujukan asal. Ini dapat, sampai batas tertentu, meningkatkan area dukungan kendaraan, meningkatkan kemampuan dan mobilitas lintas negara. Namun demikian, seperti yang dapat dilihat dari data yang masih ada, versi kenderaan kejuruteraan ini tidak diuji di tempat ujian dan tidak melampaui kedai pemasangan.
Sebab penolakan untuk menguji peralatan dengan baling-baling yang lebih baik adalah hasil demonstrasi pada 20 Ogos 1916. Acara ini dihadiri oleh Jeneral Henri Joseph Eugene Gouraud, yang berkenalan dengan perkembangan asalnya dan mengkritiknya. Jeneral mengakui bahawa "Perangkat Boirot No. 2" mampu menghancurkan semua yang ada di jalannya. Tetapi pada waktu yang sama, dia meragui kemungkinan jalan keluar yang betul ke gawang yang diinginkan. Kebolehlenturan yang rendah mengurangkan kualiti peralatan yang sebenar. Sebagai tambahan, jeneral menyatakan bahawa ujian yang dilakukan tidak meyakinkan, kerana trek ujian untuk menguji kenderaan sangat kurang menggambarkan realiti perang masa depan.
Ujian mesin kejuruteraan kedua oleh Louis Boirot sekali lagi menunjukkan kecekapan reka bentuk, pada masa yang sama menunjukkan ketidaksesuaiannya untuk penggunaan praktikal. Kritikan dari perintah itu menjadikan perkembangan asal dari prospek yang nyata. Tentera tidak mahu memesan peralatan yang dicadangkan dan enggan menolong pengembangan projek ini. Pereka terpaksa berhenti bekerja. Seperti pendahulunya, Appareil Boirault Prototype # 2 telah dihantar untuk penyimpanan. Pada masa akan datang, kereta yang tidak diperlukan lagi dihantar untuk dibongkar. Tidak ada prototaip teknologi asal yang bertahan hingga ke zaman kita.
Setelah penolakan kedua dari jabatan ketenteraan, L. Boirot berhenti bekerja pada pengembangan alat pendorong asli yang mampu mengatasi pelbagai rintangan dan benar-benar menghancurkan rintangan musuh. Namun, dia tidak kehilangan minat terhadap kenderaan berperisai secara umum. Pada masa akan datang, penemu mencadangkan beberapa pilihan untuk tangki seni bina kompleks yang tidak biasa, di mana sampel kenderaan perisai yang ada dan beberapa peralatan baru digunakan. Projek-projek ini tidak berjaya walaupun dibandingkan dengan Appareil Boirault. Kerana beberapa sebab, mereka tidak berjaya sampai ke tahap prototaip.
