Sejak awal era pembangunan tangki, Perancis adalah sebuah negara yang bergerak sendiri di kawasan ini. Banyak projek asli dibuat di sini, sebahagiannya terdiri dari logam dan bahkan dihasilkan secara besar-besaran, dan ada yang tidak pernah dibina, hanya tinggal gambar. Pada masa yang sama, itu adalah projek kertas tangki Perancis, yang sedang dikembangkan sebelum pecahnya Perang Dunia II, yang hanya membayangkan imajinasi dengan ukuran dan berat badan mereka. Sudah pada tahun 1939 di Perancis ada proyek mastodon berperisai yang tidak akan hilang dengan latar belakang "Maus" Jerman kemudian atau bahkan dapat melampaui itu.
Kami telah menulis mengenai dua kereta kebal super berat di Perancis pada tempoh ini. Anda dapat membaca tentang kenderaan tempur yang luar biasa, yang tentu saja adalah Char 2C, juga dikenal sebagai FCM 2C, dan FCM F1 140-ton, dalam artikel "Steel Monsters: Super Heavy Tanks in France". Hari ini kita akan melihat lebih dekat dua projek Perancis yang lain, tidak kurang mengejutkan: tangki berat FCM 1A, susun aturnya lebih biasa dan lebih banyak ciri tangki Perang Dunia Kedua daripada pada tahun 1917, dan yang super- tangki berat AMX "Tracteur C", yang, menurut istilah Perancis merujuk kepada "tangki-kubu" (Char de forteresse).
Tangki berat FCM 1A
Sejarah tangki ini bermula pada musim panas tahun 1916. Pada masa itulah tentera Perancis dapat merumuskan semua sifat yang ingin mereka lihat dalam sebuah tangki berat. Mereka tidak begitu menginginkan, tetapi selama bertahun-tahun, visi mereka mengenai pembangunan tangki maju. Ini kemudian disahkan oleh tangki ringan Renault FT-17, yang menjadi tangki pertama dengan susun atur klasik dan kenderaan tempur yang sangat berjaya dieksport secara aktif. Dari tangki berat baru pada musim panas tahun 1916, orang Perancis mahukan: pemasangan persenjataan menara, kemampuan untuk dengan yakin mengatasi parit dan lipatan medan, yang tidak dapat dibanggakan oleh Schneider dan Saint-Chamond, serta anti biasa Perisai kanon (pada masa itu, Jerman telah belajar bagaimana menangani kereta kebal Perancis dengan bantuan senapang lapangan 77 mm mereka). Ia dirancang untuk meletakkan seberapa banyak mesingan di tangki berat yang sesuai. Pada masa yang sama, tentera Perancis sangat memerlukan kenderaan tempur berat baru, seperti yang mereka katakan, semalam.
Dengan latar belakang kereta kebal Perancis yang pertama, projek itu, yang dibentangkan oleh Persatuan Besi dan Kapal Laut Mediterranean (F. C. M.), kelihatan lebih baik. Syarikat ini menerima tugas untuk mengembangkan tangki berat pada bulan Julai 1916 dari ketua Perkhidmatan Automotif Tentera Darat Perancis. Hampir sejurus setelah menerima maklumat pertama mengenai penggunaan pertempuran kereta kebal British Mk. I, pakar dari syarikat Perancis FCM membuat projek sendiri tangki seberat lebih dari 38 tan, bersenjata dengan meriam 105 mm dan dibezakan dengan jarak 30 mm baju besi. Ia dirancang untuk memasang enjin Renault 200 hp di tangki.
Tidak lama kemudian, pada 30 Disember 1916, projek kereta kebal, yang bernama Char Lourd A, diserahkan untuk dipertimbangkan kepada Jawatankuasa Penasihat Artileri Serangan Tentera Darat Perancis. Usaha para jurutera FCM dinilai positif, tetapi kesimpulan suruhanjaya itu tidak begitu optimis. Penilaian awal projek ini menunjukkan bahawa dengan set lengkap senjata, peluru dan bahan bakar, serta dengan perisai 30 mm, jisim tangki akan melebihi 40 tan. Dengan teknologi yang ada pada masa itu, tidak mungkin untuk membuat transmisi jenis mekanikal yang mudah dan boleh dipercayai untuk tangki seperti itu, jadi diputuskan untuk membuat transmisi elektrik. Projek ini juga dikembangkan oleh Jeneral Etienne, yang mencadangkan dua tangki alternatif dengan senjata 75 mm dan pelbagai jenis transmisi - elektrik dan mekanikal.
Pada masa yang sama, syarat tempahan tidak berubah, kereta kebal harus dilindungi dari serangan dari senapan lapangan 77 mm Jerman. Juga, pengalaman penggunaan tempur kereta kebal Perancis pertama menunjukkan bahawa tidak mungkin dilakukan tanpa meletakkan persenjataan utama di menara berputar, Saint-Chamond yang sama dapat mengarahkan meriamnya di sektor yang sangat terhad, kerana lebih merupakan SPG daripada tangki. Dari kedudukan ini, menara berperisai FCM 30mm kelihatan sangat bermaruah untuk jangka masa.
Bahagian bawah tangki kereta kebal tidak terlalu asli dalam reka bentuk. Mengikut keperluan, pada tangki berat itu harus dibuat cukup tinggi, hampir dengan ketinggian manusia. Penggantian roda jalan berdiameter kecil telah disekat, tetapi ketegaran jalannya sebahagiannya dikompensasi oleh jumlahnya. Roda pemacu berada di depan, roda pemandu bergigi rabung berada di belakang. Semua elemen casis terbuka ditutup dengan skrin berperisai.
Tangki FCM 1A dibezakan dengan susun atur klasiknya. Di depan lambungnya, ada sebuah petak kawalan, yang menempatkan tempat duduk pemandu dan pembantunya. Selanjutnya ada sebuah petak pertempuran, di sepanjang sisi yang terdapat satu alat penonton dan dua embra untuk melepaskan tembakan dari senapang mesin. Kompleks pertempuran menempatkan 5 anak kapal sekaligus: komandan tangki, penembak, pemuat, penembak mesin dan mekanik. Oleh itu, anak kapal tangki terdiri daripada 7 orang. Bahagian enjin dan transmisi terletak di bahagian belakang kenderaan tempur, menempati lebih dari 50% dari keseluruhan panjang tangki. Tempahan FCM 1A dibezakan. Jadi menara dan bahagian depan lambung mempunyai perisai 35 mm, sisi dan belakang lambung - 20 mm, bumbung dan bahagian bawah lambung - 15 mm. Terdapat beberapa alat pemerhatian di tangki. Di badan kenderaan tempur terdapat 4 slot melihat, ditutup dengan kaca kalis peluru (dua di depan dan dua di sisi). Di samping itu, komandan tangki dapat memantau medan perang menggunakan kubah komandan atau tembakan senapang teleskopik.
Senjata tangki berat FCM sangat mengagumkan. Di menara kerucut, yang terletak di bumbung petak pertempuran, dirancang untuk memasang senapang 105 mm dan senapang mesin Hotchkiss 8 mm. Menurut projek itu (dan pada tata letak), senapang mesin lain akan dipasang di pelekap bola di dahi lambung dengan sedikit offset ke sisi kiri tangki, namun senapang mesin ini tidak ada pada binaan prototaip. Selain itu, di tempat penyimpanan di dalam ruang pertempuran ada senapan mesin Hotchkiss 4x8 mm, yang dapat digunakan untuk menembak dari embra di sisi lambung.
Sebelum membina prototaip tangki logam, orang Perancis membuat model kayu seukuran. Suruhanjaya mock-up, yang memeriksa karya itu, senang dengan apa yang mereka lihat. Penampilan tangki berat FCM 1A sangat mengagumkan. Pada masa yang sama, kendaraan tempur menerima turet dan baju besi berputar, yang melampaui "rhombus" Inggeris. Prototaip itu dapat memasuki percubaan laut tangki, yang berlaku berhampiran bandar Seine, pada 10 Disember 1917. Secara rasmi, kitaran ujian kenderaan tempur bermula pada 21-22 Disember dengan jalan di jalan antara bandar-bandar Seine dan Sublette, setelah itu diputuskan untuk mengirim tangki ke pantai berpasir. Oleh kerana adanya undercarriage yang tinggi, FCM 1A agak mudah untuk mengatasi rintangan, antaranya ialah: dinding menegak dengan ketinggian 0.9 meter, parit selebar 2 meter dan lubang dengan diameter 3.5 meter. Penghalang wayar, serta kawah kecil dari cangkang, bukan halangan baginya. Dengan kelajuan penuh, tangki dapat merobohkan sebatang pohon dengan diameter sekitar 35 cm. Tetapi kereta kebal itu juga mempunyai kelemahan yang jelas berkaitan dengan mobiliti. FCM 1A sukar dikendalikan ketika melakukan sepakan sudut. Tangki hanya dapat bergerak dengan baik dalam garis lurus. Ketika berusaha "berbelok", kenderaan tempur, karena panjang kereta bawah tanah dan lebarnya yang kecil, transmisi yang belum selesai dan reka bentuk trek yang dilacak, hampir tidak dapat memutar bahkan di permukaan yang keras.
Pada masa yang sama, ujian kebakaran tangki sangat berjaya. Menembak dari pistol 105 mm membuktikan kecekapannya yang tinggi dalam keadaan pertempuran, tetapi senjata 75 mm masih akan dipasang pada tangki bersiri. Pilihan yang berpihak pada kaliber yang lebih kecil ditentukan oleh tentera Perancis oleh beberapa faktor: kemerosotan yang lebih rendah ketika ditembak, dimensi senjata yang lebih kecil dan muatan peluru yang besar, yang sudah besar. Jadi, untuk meriam 105 mm, 120 pusingan dapat dimasukkan ke dalam tangki, dan untuk meriam 75 mm, 200 pusingan. Di samping itu, untuk setiap 5 senapang mesin, terdapat 2500 hingga 3000 pusingan.
Sepanjang perjalanan, jurutera FCM mencipta dua lagi varian tangki FCM, 1B dan FCM 1C. Yang terakhir adalah yang paling sukar. Jisimnya seharusnya 62 tan, dan panjangnya meningkat menjadi 9, 31 meter. Pada masa yang sama, tempahan dan persenjataan tidak berubah. Varian FCM 1C dihasilkan pada pertengahan tahun 1918, bahkan ia dirancang untuk membeli 300 mesin ini, tetapi penyerahan Jerman dan akhir Perang Dunia Pertama menyebabkan fakta bahawa di Perancis yang dilanda perang tidak perlu untuk kereta kebal yang hebat.
Walaupun demikian, versi tangki 1C yang diubah, yang menerima indeks Char 2C baru, masih dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran beberapa tahun kemudian. Tangki dihasilkan dalam kumpulan kecil. Char 2C kekal selamanya menjadi mahkota pengembangan kenderaan berperisai berat semasa Perang Dunia Pertama, namun, kenderaan tempur yang dimaksudkan untuk perang posisi ternyata benar-benar tidak sesuai untuk Perang Dunia II, perang bermotor, dengan penembusan cepat ke kedalaman pertahanan, jangkauan strategik dan perlumbaan di sepanjang belakang musuh yang tidak dipertahankan. Menjelang Perang Dunia Pertama, menjelang perang berikutnya, kereta kebal Perancis berat sudah ketinggalan zaman.
Ciri prestasi FCM 1A:
Dimensi keseluruhan: panjang - 8350 mm, lebar - 2840 mm, tinggi - 3500 mm.
Berat tempur - kira-kira 41 tan.
Tempahan: dahi turet dan dahi lambung - 35 mm, sisi lambung dan buritan - 20 mm, atap lambung dan bawah - 15 mm.
Persenjataan - meriam 105 mm atau meriam 75 mm, mesingan 5x8 mm.
Amunisi - 120 pusingan untuk meriam 105 mm, 200 pusingan untuk varian dengan meriam 75 mm dan lebih daripada 12.5 ribu pusingan untuk senapang mesin.
Loji janakuasa adalah enjin petrol 8 silinder dengan kapasiti 220-250 hp.
Kelajuan maksimum adalah hingga 10 km / j.
Jangkauan pelayaran di lebuh raya adalah kira-kira 160 km.
Krew - 7 orang.
Tangki serangan super berat atau "tangki-kubu" AMX "Tracteur C"
Pada tahun 1920-an dan 1930-an, industri tangki Perancis dilanda masa "stagnasi" yang lama, yang terganggu hanya sebelum pecahnya Perang Dunia II. Walau bagaimanapun, penembusan ini tidak bermaksud bahawa teori penggunaan tangki dan formasi tangki oleh Staf Umum tentera Perancis dapat mencapai sejauh idea reka bentuk. Dengan jaringan benteng yang begitu besar seperti "Jalur Maginot", komando pasukan darat Perancis hingga Mei 1940 yakin sepenuhnya bahawa mustahil untuk menerobos garis pertahanan ini. Sama persis seperti yang mereka harapkan dari musuh abadi - Jerman, yang memiliki "Siegfried Line" sendiri. Untuk penembusan yang terakhir, dan juga zon pertahanan musuh yang diperkaya dengan baik di Perancis, projek-projek kereta kebal dengan senjata berkaliber besar dikembangkan, yang dalam istilah Inggeris dan Jerman disebut serangan, dan di Perancis - "benteng kereta kebal”(Char de forteresse). Kengerian perang parit pada Perang Dunia Pertama dan trauma psikologi yang ditimbulkannya begitu kuat di Perancis sehingga dilahirkan beberapa projek mastodon hebat yang seharusnya menerobos pertahanan musuh.
Pada bulan November 1939, ketika Poland telah menjadi korban pertama pecahnya Perang Dunia II, Staf Umum Tentera Darat Perancis mengemukakan syarat-syarat teknikal untuk "kubu tangki" berikutnya, yang dapat mengatasi bahkan pertahanan yang paling kuat garisan. Untuk ini, menurut jeneral sekolah lama, perlu melengkapkan kenderaan tempur dengan meriam dua kaliber untuk berjaya melawan berbagai jenis sasaran di medan perang. Di sini kita dapat melihat analogi dengan tangki multi-turret yang dikembangkan di USSR, tetapi syarat-syarat selebihnya jelas melampaui akal dan membawa kepada kemunculan projek monster keluli seperti FCM F1 dan AMX Tractuer C. Yang menghancurkan dan kekalahan cepat Poland tidak mengajar apa-apa jeneral Perancis.
Perintah untuk pembangunan tangki super berat untuk syarikat AMX tidak mengejutkan, walaupun memenuhi semua syarat ketenteraan, bahkan di peringkat projek, nampaknya tugas yang sukar. Tangki baru mendapat namanya "Tractuer C" kerana kerahsiaan. Pada masa yang sama, syarikat itu mengusahakan projek tangki sederhana Tracteur B, yang lebih memadai dan memenuhi kehendak masa itu. Dari segi susun atur, lambung tangki Tractuer C 1939 sangat mirip dengan Char 2C "kuno", yang dihasilkan dalam kumpulan kecil oleh FCM. Di busur kenderaan tempur ada petak kawalan, di mana ada tempat untuk pemandu (kiri) dan operator radio (kanan). Di petak pertempuran depan, ia dirancang untuk menempatkan tempat komandan dan pemuat tangki. Di belakang mereka adalah loji kuasa dan transmisi tangki, dan di belakang kenderaan direncanakan untuk memasang menara pistol kecil dan tempat duduk untuk pemandu belakang (!). Kehadiran pemacu mekanik kedua di buritan adalah peninggalan Perang Dunia Pertama, kerana mustahil untuk menyediakan manuver tangki yang setara maju dan mundur pada tahun-tahun itu, tidak ada yang berjaya.
Pistol ke-105 dipilih sebagai senjata utama untuk "kubu kubu", kemungkinan Canone 105L mle1913, yang terletak di menara utama, diameter maksimumnya adalah 2.35 meter, dan pistol SA35 47-mm kecil menara hemisfera di bahagian belakang lambung, terletak dengan sedikit ofset ke sebelah kanan tulang belakang tengah tangki. Oleh kerana jisim yang besar, putaran menara utama dirancang untuk dilakukan dengan menggunakan motor elektrik. Persenjataan tambahan untuk Tractuer C adalah senapang MAC31 4x7, 5 mm, yang diletakkan di sepanjang sisi di bahagian depan dan belakang lambung.
Tempahan tangki dirancang cukup memberangsangkan. Bahagian badan struktur yang dikimpal hendaklah dipasang dari pelat perisai setebal hingga 100 mm (dahi dan sisi), kemungkinan menara utama berada dalam had yang sama, tempahan menara kecil belakang adalah sekitar 60 mm. Sasis kenderaan tempur jelas menggerakkan ke arah kereta kebal Perang Dunia Pertama. Untuk setiap sisi, ia terdiri daripada 24 roda jalan berdiameter kecil, serta 13 penggelek sokongan, roda pemacu belakang dan pemalas depan.
Dimensi tangki Tractuer C juga sesuai (panjang sepanjang lintasan - 9.375 meter, lebar - 3 meter, tinggi - 3.26 meter), walaupun dalam hal ini tidak banyak bezanya dengan mastodon Soviet T-35. Berat tangki AMX dianggarkan 140 tan. Untuk mendorong kendaraan berat seperti itu, direncanakan untuk melengkapi tangki dengan dua mesin, kekuatannya masih belum diketahui, dan juga transmisi elektrik. Tetapi jumlah tangki bahan bakar tangki itu dipersetujui segera - 1200 liter.
Projek-projek kereta kebal FCM F1 dan AMX Tractuer C yang dipersembahkan kepada tentera Perancis pada bulan Disember 1939 menimbulkan minat yang tulen terhadap komando tentera, tetapi projek pertama diakui sebagai pemenang. Mungkin, suruhanjaya tentera menganggap susun atur dan penempatan senjata di tangki ini lebih rasional, tetapi kad truf utama FCM pada masa itu adalah model kayu kenderaan tempur mereka. Setelah kalah dalam pusingan pertama perjuangan, jurutera AMX tidak berputus asa. Sudah pada bulan Januari 1940, mereka memberikan tentera dengan tangki yang direka bentuk semula dengan ketara, yang tetap dikenali sebagai AMX Tractuer C tahun 1940.
Tubuh "tangki kubu" telah mengalami perubahan besar. Seperti pada projek sebelumnya, strukturnya dikimpal dan dipasang dari plat perisai 100 mm, tetapi susun aturnya sama sekali berbeza. Pereka meninggalkan menara belakang kecil sebagai peninggalan masa lalu, ia dipindahkan ke busur tangki, yang memberikannya sedikit persamaan dengan FCM F1 dan tank T-100 Soviet dan SMK. Tangki bahan bakar dan mesin digerakkan ke belakang lambung tangki. Di tengah lambung kapal, sebuah petak pertempuran terletak, di atas bumbung di mana menara utama jenis ARL8 muncul, dengan pistol 90 mm dipasang di dalamnya. Di menara kecil, yang sekarang berada di depan kenderaan tempur, tepat di sebelah kanan tempat duduk pemandu, meriam SA35 47 mm ditahan. Juga diawetkan dan senapang mesin 4x7, 5 mm MAC1931 di sisi lambung kapal.
Oleh kerana pengubahsuaian yang dilakukan pada projek ini, panjang tangki meningkat, yang juga menyebabkan peningkatan pada casis. Kini terdapat 26 roda jalan di setiap sisi. Dimensi keseluruhan Tractuer C 1940 adalah seperti berikut: panjang - 10 meter, lebar - 3.03 meter, tinggi - 3.7 meter. Namun, tidak pernah terlaksana pelaksanaan proyek ini dalam bentuk logam, walaupun beberapa prasyarat masih ada. Suruhanjaya tentera Perancis, kemungkinan besar untuk tujuan insurans semula, membenarkan FCM, ARL dan AMX melepaskan satu prototaip masing-masing untuk menjalankan ujian perbandingan mesin - kereta kebal harus diserahkan pada musim panas 1940. Selari dengan ini, Schneider menerima pesanan untuk 4 menara untuk prototaip tangki super berat masa depan pada Januari 1940. Pada masa yang sama, diumumkan bahawa menara hanya akan dihasilkan untuk pemasangan senjata 105 mm. Tetapi dengan segera menjadi jelas bahawa AMX tidak dapat menyediakan projek tangki Tracteur C pada musim panas tahun 1940, projek itu hanya tinggal di atas kertas, dan pada akhir bulan Jun 1940 Perancis mengalami kekalahan bencana, menjadi mangsa lain Blitzkrieg Jerman.
Sekalipun monster besi ini berhasil sampai ke medan perang Perang Dunia II, mesin perang Jerman akan meluncur di atasnya. Kereta kebal super berat Perancis tidak disesuaikan untuk perang kilat. Monster perlahan besar ini adalah sasaran sempurna untuk artileri dan pesawat musuh. "Stuks" yang terkenal tidak akan meninggalkan batu dari "kura-kura" ini. Terdapat juga tuntutan besar untuk menjalankan "lipan" dengan sebilangan besar roda jalan kecil dan trek dari tangki B1 Bis yang sudah tua. Dan tentera dan perancang Perancis nampaknya tidak memikirkan isu seperti kemampuan merentas desa di tanah yang lembut dan rawa.
Ciri prestasi AMX Tractuer C 1939:
Dimensi keseluruhan: panjang - 9375 mm, lebar - 3000 mm, tinggi - 3260 mm.
Berat tempur - kira-kira 140 tan.
Tempahan - dahi dan sisi badan kapal, serta menara utama - 100 mm, menara belakang - 60 mm.
Persenjataan - satu meriam Canon 105L mle1913 105-mm, satu meriam SA35 47-mm dan senapang mesin MAC1931 4x7, 5-mm.
Loji janakuasa adalah dua enjin karburator (kuasa dan jenisnya tidak diketahui).
Kapasiti bahan api - 1200 liter.
Krew - 6 orang.
