Pada separuh pertama abad yang lalu, "mekanisasi bermotor" pasukan penyerang seharusnya disebabkan terutamanya oleh kereta, motosikal off-road dan kereta kebal kecil. Pengalaman Perang Dunia II memaksa, jika tidak mengubah pandangan ini, maka untuk sedikit mengubah penekanan.
Dengan semua kekhususan kenderaan berperisai udara, spektrumnya cukup luas, dan kami akan mengehadkan sejarah keluarga domestik BMD-BTR-D yang unik, terutamanya sejak keturunannya, BMD-1, berusia 40 tahun pada tahun 2009.
Pada akhir tahun 1940-an dan awal 1950-an, Angkatan Udara melalui persenjataan besar. Antara lain, mereka menerima kenderaan merentas desa dan contoh kenderaan perisai pertama, yang dikembangkan khusus untuk Airborne Forces, sebuah unit artileri bergerak sendiri di udara. Bagaimanapun, ini jelas tidak mencukupi.
Pada separuh pertama tahun 1960-an, sebuah kenderaan tempur infanteri dikembangkan untuk unit senapang bermotor, dan secara semula jadi persoalan timbul mengenai kenderaan yang sama untuk pasukan udara. Kemudian di belakang musuh tidak akan ada "infanteri ringan", tetapi unit mekanik yang sangat bergerak yang mampu beroperasi dalam keadaan perang konvensional dan nuklear. Walau bagaimanapun, banyak di sini bergantung pada kemampuan penerbangan pengangkutan tentera. Pesawat menentukan keperluan untuk berat, kelajuan memuat, mengikat, memunggah atau mendarat, dimensi ruang kargo dan menetas - dimensi pesawat. BMP-1 (ketika itu masih "objek 765" eksperimental) tidak sesuai dengannya. Pertama, berat tempur 13 tan hanya membolehkan satu BMP diangkut oleh pesawat pengangkutan tentera utama An-12 pada masa itu. Kedua, An-12 menyediakan pendaratan satu kargo mono (model senjata dengan peralatan pendaratan) dengan berat hingga 10 tan, sehingga jisim sampel itu sendiri tidak dapat melebihi 7.5-8 tan. Perlu membuat kenderaan tempur pengangkutan untuk Angkatan Udara (Angkatan Udara).
Pertandingan ini dihadiri oleh OKB-40 dari kilang pembuatan mesin Mytishchi, yang diketuai oleh N. A. Astrov, yang sudah berpengalaman dalam membuat ASU-57 dan SU-85, biro reka bentuk Volgograd Tractor Plant (VgTZ), diketuai oleh I. V. Gavalov dan Leningrad VNII-100 (kemudian VNIItransmash). Peranan penting dalam nasib mesin dimainkan oleh "kekuatan penembusan" panglima Angkatan Udara, Jeneral Tentera V. F. Margelov, yang disokong oleh Timbalan Menteri, dan kemudian Menteri Pertahanan, Marsekal A. A. Grechko. Sejumlah pereka kenderaan berperisai, wakil Kakitangan Umum dan Kementerian Pertahanan menganggap hampir tidak realistik untuk membuat kenderaan dengan sebilangan besar senjata yang sesuai dalam had yang ketat dari segi berat, dimensi dan kelebihan beban semasa mendarat (naik hingga 20 g). Tidak ada idea yang jelas: untuk membuat kereta dari awal atau memanfaatkan sepenuhnya unit kereta bersiri? Tetapi Margelov, setelah bertemu dengan para pereka dan pemimpin VgTZ dalam kemungkinan praktis membuat kenderaan tempur, mengangkat markas dan Jawatankuasa Ilmiah dan Teknikal Angkatan Udara, ketua senjata dan perkhidmatan pertempuran, dan menghubungkan beberapa kementerian ke tempat kerja. VgTZ menerima tugas untuk mengembangkan mesin yang diberi nama "Objek 915". Sangat menarik bahawa pada tahun 1942 di Stalingrad pasukan penerjun dari Bahagian Pengawal ke-13 A. I. Rodimtsev, dan di kota ini seperempat abad kemudian muncul kenderaan tempur untuk pasukan terjun payung.
Mesin ini diperlukan: kemampuan manuver tinggi, kelajuan teknikal rata-rata setinggi mungkin di medan, yakin dapat mengatasi tanpa persiapan awal (kerana rizab daya tarikannya sendiri) halangan air, serta mendarat dari pesawat pengangkutan tentera menggunakan sistem parasut sendiri dan penyebaran kompleks senjata dan beberapa pasukan terjun payung dengan senjata mereka. Adalah wajar untuk menggunakan persenjataan utama yang sama untuk "objek 915" seperti pada BMP - senapang 73 mm mm "Thunder" dengan lubang turret, dilengkapi dengan senapang mesin dan ATGM "Baby". Kereta itu juga seharusnya berfungsi sebagai pangkalan bagi keluarga kenderaan perisai (dari tangki ringan hingga kapal tangki). Apa yang telah dilaksanakan, kami akan mengetahui lebih lanjut.
Perisai baru dan penggantungan baru
Pereka memutuskan untuk menggunakan sebilangan penyelesaian baru yang asasnya untuk kenderaan perisai domestik. Salah satu yang utama adalah penggunaan aloi aluminium yang meluas - cawangan Moscow VNII-100 (kemudian VNII Steel) melakukan banyak kerja di sini. Aloi perisai aluminium lebih mahal daripada besi, tetapi ia memberikan sejumlah kelebihan. Perisai aluminium, dengan berat yang lebih rendah, memerlukan ketebalan bahagian perisai yang lebih besar, sehingga ketegaran lambung lebih tinggi daripada lambung yang diperbuat daripada kepingan besi yang agak tipis. Dan mengenai pelindung kalis peluru, lambung lebih ringan daripada dengan perisai keluli dengan ketahanan yang sama.
Dengan bantuan pakar VNIItransmash, suspensi hidropneumatik individu dikembangkan untuk mesin baru. Lebih tepatnya, ia adalah suspensi udara (gas berfungsi sebagai elemen elastik) dengan pemindahan daya melalui cecair. Setiap unit suspensi berfungsi sebagai pegas dan penyerap kejutan, suspensi ternyata ringkas, dan melalui penyesuaian tekanan dapat mengubah jarak tanah mesin dengan jarak yang luas. Yang terakhir memungkinkan untuk meletakkan kenderaan di roda pendaratan, untuk "menarik" casis ke badan kapal ketika bergerak di atas kapal, dan memudahkan untuk menutupi kendaraan di tanah.
Di samping itu, kenderaan itu mendapat susun atur yang sangat padat, kapasitasnya terhad kepada tujuh pejuang, mengimbangi ini dengan penempatan "aktif" mereka: selain pengendali penembak di menara, dua penembak mesin duduk di sisi pemandu -mekanik dapat menembak, tiga lagi pasukan penerjun payung mempunyai pelekap bola untuk mesin mereka. Untuk bergerak terus, kereta itu menerima dua meriam air.
Komander Angkatan Udara melakukan segalanya untuk mempercepat kemajuan pekerjaan. Sudah pada 14 April 1969, BMD-1 ("kenderaan tempur udara", atau "kenderaan tempur udara") telah diadopsi. Pengeluarannya dilancarkan di VgTZ. BMD masih mengejutkan dengan kekompakan, kemudahan pemeliharaan dan kebolehpercayaan perbandingan (yang dapat difahami - pihak pendaratan tidak mempunyai perkhidmatan dan bengkel belakang), dan ciri pemanduan yang sangat baik.
Sejak tahun 1970, biro reka bentuk VgTZ diketuai oleh A. V. Shabalin, dan kerja lebih lanjut mengenai BMD-1 dan pengubahsuaiannya berada di bawah kepemimpinannya. Tidak lama kemudian, komandan BMD-1K, komando dan kakitangan kenderaan BMD-1KSH "Tit" untuk tahap kawalan batalion, pada tahun 1978 - BMD-1P dan BMD-1KP dengan ATGM 9K111 "Fagot" dan bukan "Baby", setahun kemudian beberapa mesin menerima pelancar bom tangan asap untuk menetapkan skrin asap dengan cepat.
BMD-2 dengan sistem reaktif parasut PRSM-925. Berat tempur BMD-2 - 8 tan, anak kapal - 3 orang, mendarat - 4 orang
Bagaimana membuangnya?
Selari dengan penciptaan dan pengembangan produksi bersiri BMD, pekerjaan sedang dilakukan untuk cara pendaratannya: hanya satu "alat tempur - kendaraan - alat pendaratan" yang kompleks dapat memastikan penggunaan alat tempur baru yang efektif. Pada tahap pertama operasi BMD-1 dan BTR-D, platform parasut PP128-5000 digunakan untuk pendaratan mereka, dan kemudian P-7 dan P-7M dengan sistem parasut multi-kubah. Semasa latihan senjata gabungan Dvina pada bulan Mac 1970 di Belarus, bersama dengan lebih daripada 7.000 penerjun payung terjun, lebih dari 150 kepingan peralatan tentera dibuang - menggunakan sistem payung terjun berbilang kubah dan platform pendaratan. Seperti yang mereka katakan, semasa latihan ini Jeneral Margelov menyatakan idea untuk menurunkan kru bersama BMD. Biasanya kru meninggalkan pesawat setelah "mereka" BMD sehingga mereka dapat memerhatikannya dalam penerbangan. Tetapi kru berserakan dalam radius satu hingga beberapa kilometer dari kereta mereka dan setelah mendarat menghabiskan banyak masa mencari kereta, menyiapkannya untuk bergerak, terutama dalam kabut, hujan, pada waktu malam. Pemancar radio penanda di platform menyelesaikan masalah hanya sebahagian. Kompleks pendaratan bersama yang dicadangkan, ketika BMD dan kru dengan payung terjun peribadi berada di platform yang sama, ditolak. Pada awal tahun 1971, Margelov menuntut untuk melakukan pendaratan kru di dalam kenderaan untuk mengurangkan waktu antara pelepasan dan permulaan pergerakan - masa kerentanan pendaratan terbesar.
Setelah satu siri eksperimen (pertama dengan anjing, dan kemudian dengan orang yang diuji) pada 5 Januari 1973, berdasarkan Bahagian Udara ke-106, tetapan semula sistem Centaur-BMD-1 pertama, dilengkapi dengan dua tempat duduk Kazbek-D (versi ringkas kosmonot "Kazbek-U") di platform P-7. Krew BMD-1 terdiri daripada Leftenan Kolonel L. G. Zuev dan leftenan kanan A. V. Margelov (anak bongsu panglima). Hasilnya jelas menunjukkan bahawa kru bukan sahaja akan bertahan, tetapi juga akan menjaga kesiapan pertempuran. Kemudian menjatuhkan "Centaur" dengan kru tentera dilakukan di setiap rejimen payung terjun.
Sistem Centaur menunjukkan tahap kebolehpercayaan yang tinggi, tetapi tetap unik, murni Rusia. Telah diketahui bahawa pada tahun 1972, ketika USSR sedang bersiap untuk menjatuhkan orang pertama di "Centaur", orang Perancis memutuskan untuk melakukan eksperimen mereka sendiri. Seorang tahanan yang dijatuhkan hukuman mati dimasukkan ke dalam kenderaan tempur, yang dilemparkan dari kapal terbang. Ia jatuh, dan Barat menganggapnya tidak lama untuk meneruskan pekerjaan pembangunan ke arah ini.
BMD-3 dengan sistem tali PBS-950 "Bakhcha". Berat tempur BMD-3 - 12, 9 tan, anak kapal - 3 orang, mendarat - 4 orang
Langkah seterusnya adalah sistem strapdown. Hakikatnya adalah bahawa persiapan untuk mendarat BMD di platform dari ISS juga memerlukan banyak masa dan wang. Menyiapkan platform, memuat dan mengamankan peralatan ketenteraan di atasnya, mengangkut peralatan di platform ke lapangan terbang (dengan kelajuan yang sangat rendah), menumpukan perhatian ke kawasan parkir pesawat, memasang sistem payung terjun, memuatkan pesawat, mengikut pengalaman latihan, naik hingga 15-18 jam. Sistem pengikat tali mempercepat persiapan pendaratan dan penyediaan kenderaan untuk bergerak setelah mendarat. Dan pada awal 1980-an, sistem payung terjun PBS-915 untuk BMD-1P dan BMD-1PK telah dikerjakan di cawangan Feodosiya Institut Penyelidikan Ilmiah Peranti Automatik. Dan pada 22 Disember 1978, berhampiran Bear Lakes, berlaku semula sistem Centaur-B pertama pada sistem tali bawah dengan pelindung lapisan. Tentera benar-benar bangga dengan sistem penanggulangan, jadi pada tahun 1981 ia diperlihatkan, sebagaimana adanya, secara kebetulan dalam filem terkenal "Return Move".
Sudah menjadi kebiasaan menyimpan BMD di taman dengan sistem pendaratan udara yang diletakkan di lambung kapal - ini mengurangkan masa antara menerima perintah dan memuat kenderaan yang siap untuk mendarat ke pesawat. Kekuatan utama pendaratan adalah kejutan, dan ini memerlukan reaksi cepat.
Langkah penting dalam pengembangan kemudahan pendaratan adalah munculnya sistem reaktif parasut (PRS), di mana, bukan platform payung terjun dengan beberapa kanopi, satu kanopi dan mesin brek jet propelan pepejal digunakan. Kelebihan utama PRS adalah pengurangan masa penyediaan pendaratan dan pendaratan itu sendiri (kadar penurunan objek pada PRS adalah sekitar empat kali lebih tinggi), setelah mendarat di sekitar mesin tidak ada "paya putih" panel payung terjun yang besar (kubah dan sling, itu berlaku, digulung pada roller dan ulat). Untuk pendaratan BMD-1 dan kenderaan berdasarkannya, sistem PRSM-915 digunakan. Di luar negara, sejauh yang diketahui, analog bersiri sistem PRS dan sistem pengikat kami belum dibuat.
PRS juga menjadi asas untuk pendaratan kru di dalam kenderaan. Projek ini diberi nama "Reaktavr" ("jet" Centaur "). Pada 23 Januari 1976, pembuangan pertama kenderaan BMD-1 dengan kru PRSM-915 berlaku - Leftenan Kolonel L. I. Shcherbakov dan Major A. V. Margelov. Setelah mendarat, kru membawa kereta ke dalam kesiapan tempur dalam waktu kurang dari satu minit, kemudian melakukan latihan menembak dari senjata BMD dan memandu di atas rintangan. Perhatikan bahawa pada tahun 2005, lebih daripada 110 orang dibawa masuk ke dalam peralatan (untuk perbandingan, kira-kira empat kali lebih banyak orang berada di angkasa sejak 1961).
BMD-4. Berat tempur - 13.6 tan, anak kapal - 2-3 orang, mendarat - 5 orang
Sambungan keluarga
BMD-1 mengubah wajah angkatan udara Soviet, memberikan mereka kemampuan baru secara kualitatif, tetapi dengan kapasiti dan daya dukung yang terhad, itu sendiri tidak dapat menyelesaikan masalah peningkatan mobiliti unit pendaratan dengan unit - anti-tank, anti- kapal terbang, kawalan dan sokongan. Untuk memasang pelbagai senjata dan kawalan, selain BMD-1, diperlukan kenderaan perisai yang lebih luas. Dan pada 14 Mei 1969 - hanya sebulan setelah penerapan BMD-1 - Suruhanjaya Ketenteraan-Perindustrian Majlis Menteri-menteri USSR memutuskan untuk membuat prototaip pengangkut personel berperisai dan kompleks kenderaan komando dan kakitangan untuk Airborne Angkatan.
Berdasarkan BMD-1, biro reka bentuk VgTZ mengembangkan sebuah kapal induk berperisai amfibi yang diberi nama "Objek 925" (secara selari, versi awam - "pengangkut 925G" sedang dikembangkan). Pada tahun 1974, kapal itu dilancarkan di bawah sebutan BTR-D ("pengangkut personel berperisai udara") dengan tugas mengangkut personel, mengevakuasi yang cedera, mengangkut senjata, peluru, bahan bakar dan pelincir serta muatan tentera lain. Ini difasilitasi oleh pemanjangan casis - oleh satu roller di setiap sisi - dan peningkatan dimensi lambung dengan roda kemudi. Kapasiti meningkat kepada 14 orang (atau dua anak kapal dan empat lagi cedera di atas tandu).
Pada casis BTR-D, sebuah keluarga kenderaan perisai dikembangkan untuk melengkapkan hampir semua jenis pasukan dan perkhidmatan yang ada di Angkatan Udara. Sebagai tambahan, BTR-D dan BTR-ZD seharusnya berfungsi sebagai traktor untuk senjata anti-pesawat 23-mm ZU-23-2, tetapi semasa latihan, pasukan terjun payung mula memasang ZU-23-2 secara langsung di bumbung badan kapal. Oleh itu, di sebalik bantahan wakil pengeluar, senjata api anti-pesawat muncul. ZU-23-2 dipasang di bumbung pada pendirian dan dipasang dengan ikatan kabel dan dapat menembak di udara atau sasaran darat. Dengan cara mereka sendiri, mereka "menghalalkan" operasi ketenteraan "buatan sendiri" di Afghanistan dan Chechnya, di mana kenderaan mengiringi konvoi. Terdapat juga versi pemasangan dari kilang dengan pengikat pengecas yang lebih tahan lama ke casing, serta dengan pilihan perlindungan perisai untuk perhitungan.
Akhirnya, pada tahun 1981, pada casis yang sama, mereka membuat senapang bersenjata 120 mm 2S9 "Nona-S" dan titik pengintaian dan kawalan tembakan artileri 1В119 "Rheostat" untuk bateri "Nona", serta versi moden mereka 2С9-1М dan 1В119-1 …
BTR-D dan kenderaan berdasarkannya mengalami beberapa peningkatan, termasuk penggantian peralatan komunikasi lama pada separuh kedua 1980-an. Sistem reaktif parasut PRSM-925 dimaksudkan untuk pendaratan BTR-D, dan PRSM-925 (2S9) untuk "Nona-S".
BTR-D dengan senjata anti-pesawat ZU-23-2
Beemdekha yang kedua
Pada awal 1980-an, BMD mengesahkan prestasi pemanduan mereka yang baik di pergunungan Afghanistan, ketika kenderaan dengan kekuatan pendaratan dan beban pada perisai mereka melakukan pendakian yang agak curam yang tidak dapat diakses oleh BMP-1 dan BMP-2. Tetapi sudut ketinggian rendah dan jarak tembakan berkesan meriam 73 mm tidak membenarkan api berkesan di lereng gunung. Pekerjaan mengenai penyusunan semula BMD telah dilakukan, tetapi pengalaman Afghanistan mempercepat pelaksanaannya. Hasilnya adalah BMD-2 dengan meriam automatik 30-mm 2A42 dan mesingan sepaksi dalam turet tunggal dan pelancar Fagot dan Konkurs ATGM. Sejumlah perubahan telah dilakukan, dan pada tahun 1985 BMD-2 ("objek 916") diadopsi oleh Angkatan Udara, pada tahun 1986 - BMD-2K komandan.
Secara umum, nasib mesin keluarga BMDBTR-D berkembang sedemikian rupa sehingga sesuai dengan tujuan yang dimaksudkan - kenderaan udara - mereka hanya digunakan dalam latihan. Pendaratan tempur pada 25-26 Disember 1979 di lapangan terbang Kabul dilakukan dengan kaedah pendaratan. "Beemdashki" membolehkan pasukan terjun payung dan pasukan khas bergerak dengan cepat ke objek dan menghalangnya. Secara umum, BMD berfungsi seperti BMP "biasa" dan pembawa personel berperisai. Pengalaman Afghanistan menimbulkan sejumlah perubahan dalam reka bentuk mesin. Oleh itu, pada BMD-1P dan BMD-1PK, mereka melepaskan rak untuk pelancar ATGM, dan sebagai gantinya, peluncur bom tangan automatik 30 mm AGS-17 "Flame", yang menjadi popular dalam perang gunung, dilampirkan ke bumbung menara - "peralatan tambahan" pasukan penerjun payung BMD-1 ini berulang dan semasa kempen Chechen. Senjata lain yang popular juga dipasang di BMD - senapang berat NSV-12, 7.
Di pusat pemeriksaan, BMD sering ditutup, dan ketika dushman menyerang, mesin yang sangat mudah alih ini dengan cepat meluncur ke titik tinggi, dari tempat ia melepaskan tembakan. Peruntukan BMD untuk mengawal konvoi yang bergerak perlahan ternyata tidak berkesan: perisai ringan dan rintangan lombong yang rendah tidak sesuai dengan tugas tersebut. Jisim kecil menjadikan kereta itu sangat sensitif terhadap letupan ranjau darat. Masalah lain muncul - ketika lombong diletupkan, bahagian bawah aluminium, membongkok seperti membran, memukul rak peluru yang terletak betul-betul di atasnya, yang menyebabkan pelicin diri bom tangan fragmentasi dipoket, dan selepas lapan saat peluru meletup, meninggalkan kru tidak ada masa untuk meninggalkan kereta. Ini mempercepat penarikan BMD-1 dari Afghanistan.
Cakera aluminium roller jalan tidak tahan lama di jalan berbatu atau konkrit, dan roller harus diganti sepenuhnya. Saya terpaksa mengganti penggelek trek aluminium dengan yang keluli dengan lengan aluminium. Debu dari udara sering masuk ke sistem bahan bakar, yang memerlukan pemasangan penapis halus tambahan.
Dan tidak lama lagi pasukan penerjun payung di Afghanistan umumnya berpindah dari BMD ke BMP-2, BTR-70 dan BTR-80 - terutamanya kerana kerentanan BMD yang tinggi semasa letupan.
Selepas Afghanistan, BMD dan kenderaan di pangkalannya terpaksa bertempur di tanah asal mereka. Ahli politik melemparkan pasukan penerjun payung (sebagai unit paling cekap) untuk memadamkan pertempuran antara kaum dan rusuhan separatis. Sejak tahun 1988, pasukan penerjun payung telah terlibat secara aktif dalam lebih dari 30 operasi yang biasanya disebut sebagai "menyelesaikan konflik nasional dan ketenteraan." BMD-1, BMD-2 dan BTR-D terpaksa melakukan rondaan di jalanan dan menjaga objek di Tbilisi pada tahun 1989, di Baku dan Dushanbe pada tahun 1990, di Vilnius pada tahun 1991 dan bahkan di Moscow pada tahun 1991 dan 1993 … Pada akhir tahun 1994, kempen pertama di Chechnya dimulakan, dan di sinilah BMD-1 kembali berperang. Untuk meningkatkan perlindungan terhadap bom tangan kumulatif dan peluru senapang berkaliber besar di BMD-1, mereka meletakkan dan menggantung kotak dengan pasir, alat ganti tambahan, dll. Kempen Chechen kedua.
Bagi BTR-D dan kenderaan berdasarkannya, mereka tetap setia sebagai "pekerja" Angkatan Udara. Lebih-lebih lagi, mesin-mesin ini dirancang untuk dihantar dengan pesawat pengangkutan tentera dan helikopter berat, ia sangat baik "menarik" walaupun dalam keadaan jalan yang sukar dan di pergunungan, dan boleh dipercayai. "Nona-S" dan BTR-D dengan ZU-23 menyelesaikan masalah sokongan api langsung unit.
BMD-1 dibekalkan di luar negeri dalam jumlah terhad (ke Angola dan Iraq), kecuali, tentu saja, seseorang mengira BMD yang tersisa di republik yang sekarang "bebas" (Ukraine, Belarus, Moldova). BMD-1 Iraq pada tahun 2003 jatuh ke tangan penjajah Amerika.
Hasil kempen kedua di Chechnya, pengalaman pasukan pengaman perdamaian Rusia di Abkhazia mengesahkan tuntutan lama untuk peningkatan kekuatan senjata api dan perlindungan BMD.
Masa waris
Menjelang akhir tahun 1970-an, menjadi jelas bahawa kemungkinan peningkatan BMD-1 dan BTR-D untuk menampung sistem senjata yang lebih kuat dan peralatan khas pada mereka telah habis. Pada masa yang sama, pesawat pengangkutan ketenteraan Il-76, yang menjadi pesawat utama untuk Angkatan Udara, dan udara baru bermaksud "melembutkan" syarat-syarat untuk jisim dan dimensi mesin - pendaratan kapal pengangkut kargo tunggal dengan berat sehingga 21 tan diusahakan dari Il-76.
Kenderaan itu, yang mula dikenali sebagai BMP-3 dengan set senjata baru (meriam 100 mm dan 30 mm, senapang mesin, sistem senjata berpandu), pada asalnya dikembangkan untuk mempersenjatai Angkatan Darat, Angkatan Udara dan Kor Marin. Ini terwujud, khususnya, dalam reka bentuk undercarriage dengan jarak tanah yang berubah-ubah dan dalam mengehadkan berat kenderaan hingga 18, 7 tan. Walau bagaimanapun, kerjaya udara BMP-3 tidak berlaku. BMD-3 seberat 13 tan, dicipta di bawah kepimpinan A. V. Shabalin di VgTZ.
Airborne SPTP 2S25 Sprut-SD. Berat tempur - 18 tan, anak kapal - 3 orang, senapang tangki 125 mm
Kompleks persenjataan mesin tidak dapat ditentukan dengan segera, tetapi pada akhirnya mereka menggunakan kombinasi meriam automatik 30 mm 2A42 dan senapang mesin 7, 62 mm yang dipasangkan dengannya di menara, pelancar untuk 9M113 (9M113M) ATGM di menara, serta - senapang mesin 5, 45 mm dan pelancar bom tangan automatik 30 mm di bahagian depan lambung kapal. Kemunculan pemasangan senapang ringan 5-mm 45 adalah ciri - pasukan penerjun payung telah lama meminta untuk memasang pemasangan senapan mesin ringan pada kenderaan tempur mereka. Terdapat tiga pemasangan di sisi dan untuk senapang serbu. Keluar dari kereta masih dilakukan di belakang dan di belakang - di sepanjang bumbung ruang enjin. Menara menjadi dua tempat duduk: komandan, yang terletak di sebelah pengendali penembak, menerima pandangan yang lebih baik dan dapat mengendalikan persenjataan. Automasi transmisi dan sejumlah mekanisme tidak kurang pentingnya. Pada mulanya, BMD-3 menimbulkan banyak kritikan (yang biasanya untuk kereta baru), tetapi mereka yang kebetulan mengoperasikannya menyatakan bahawa jauh lebih mudah dikendalikan daripada BMD-1 dan BMD-2. Tuas kawalan di sini diganti dengan stereng.
Dalam casis BMD-3, pembangun tangki Volgograd kembali ke roda jalan satu sisi - penggelek berongga meningkatkan daya apung dan kestabilan mengapung. Suspensi juga hidropneumatik.
Pergerakan kereta mengapung memerlukan sejumlah penyelesaian khas. Faktanya adalah bahawa enjin diesel Chelyabinsk, sesuai dengan tugas untuk kebanyakan ciri, melebihi berat yang diperlukan hampir 200 kilogram. Semasa mengapung, ini memberikan bahagian belakang yang besar. Di antara kesulitan lain, ini tidak memungkinkan api melayang di sepanjang pantai di sepanjang tepi air. Untuk "menaikkan" buritan, sudut pembukaan penutup meriam air dibatasi sehingga komponen menegak daya reaktif diciptakan, dan alat ganti dan aksesori yang dipasang di buritan berubah menjadi pelampung.
Serentak dengan BMD-3, sistem strapdown PBS-950 dengan sistem payung terjun MKS-350-12M berdasarkan kanopi universal telah dibuat untuk pendaratannya. Pada 20 Ogos 1998, semasa latihan Rejimen Parachute ke-104 Bahagian Udara ke-76, BMD-3 dijatuhkan pada sistem PBS-950 dengan kru penuh dan pasukan pendaratan. Pembuangan parasut BMD-3 (tanpa kru) dari ketinggian yang sangat rendah juga telah diuji, walaupun kaedah menjatuhkan peralatan ini tidak popular.
Sementara itu, BMD-4 muncul di casis yang diubah suai. Kebahagiaan utama adalah modul tempur yang dikembangkan di Biro Reka Bentuk Instrumen Tula dengan pemasangan menara senapang berkembar - 100-mm 2A70 dan 30-mm 2A72 - serupa dengan kompleks persenjataan BMP-3. Meriam 100 mm dapat menembakkan peluru berpecah letupan tinggi atau ATMM 9M117 (9M117M1-3). Ulasan paling kontroversial boleh didapati mengenai kemampuan dan kualiti BMD-4: ada yang menunjukkan bahawa casis mesin secara keseluruhan telah selesai, dan kompleks persenjataan BMD-4 perlu diperbaiki, yang lain benar-benar berpuas hati dengan senjata dan peranti, tetapi memerlukan casis untuk diperbaiki. Walau bagaimanapun, jumlah BMD-3 dan BMD-4 dalam pasukan adalah agak kecil dan pengalaman operasi mereka belum memperoleh "statistik" yang mencukupi. Secara keseluruhan, para pakar bersetuju bahawa BMD-3 dan BMD-4, sebagai kenderaan generasi baru, memerlukan personel yang lebih berkelayakan untuk operasi mereka (dan ini, dengan penurunan tahap pendidikan, adalah masalah bagi tentera Rusia moden).
Kini VgTZ telah memasuki perhatian Tractor Plants, yang juga merangkumi pengeluar Kurganmashzavod BMP-3. Dan pada tahun 2008, Kurganmashzavod menunjukkan kenderaan BMD-4M dengan kompleks persenjataan yang sama, tetapi pada casis yang berbeza berdasarkan unit dan unit BMP-3. Yang mana antara "empat" masa depan belum jelas.
Analog dan saudara-mara
Kenderaan perisai amfibi yang digunakan dengan tentera kita belum mempunyai analog langsung di luar negara, walaupun kerja ke arah ini telah berlangsung selama beberapa tahun. Oleh itu, di FRG, kenderaan serangan amfibi Wiesel dan Wiesel-2 sedang digunakan. Tetapi ini adalah kenderaan dari kelas yang berbeza: "Wiesel" - sejenis kebangkitan kapal tangki dengan kru 2-3 orang, platform yang dilengkapi sendiri untuk ATGM "Tou", meriam automatik 20 mm, udara jarak pendek sistem pertahanan, radar atau peralatan khas - untuk dipilih; "Wiesel-2" - kemiripan pengangkut personel berperisai ringan dengan kapasiti terhad dan platform untuk senjata yang lebih berat. Yang paling dekat dengan idea BMD-BTR-D muncul orang Cina, yang baru-baru ini mempersembahkan kenderaan tempur udara WZ 506 mereka sendiri.
Bagi armada kenderaan tempur moden angkatan udara domestik, yang utama adalah BMD-2, BTR-D dan BMD-4. Tetapi diandaikan bahawa BMD-1 lama, untuk alasan yang jelas, akan terus digunakan sehingga 2011.
