Sejak hari-hari pertama Perang Patriotik Besar, pasukan darat kita merasakan kesan dua komponen kejutan utama Wehrmacht Jerman - penerbangan dan kereta kebal. Dan mereka menghadapi kekurangan cara berurusan dengan lawan ini.
Tetapi jika dari segi senjata anti-kereta kebal kita mempunyai reka bentuk yang cukup sesuai dari segi kecekapan dan penguasaan pengeluaran, dan masalah utamanya adalah penyebaran semula pembebasan mereka (tersilap berhenti sebelum perang) dalam jumlah yang mencukupi, maka pertahanan udara pasukan, terutama dalam kedalaman taktikal, berada dalam keadaan yang lebih buruk. Kaedah utama untuk menangani musuh udara ketinggian rendah - senapang anti-pesawat automatik berkaliber kecil jelas tidak mencukupi. Terdapat dua sebab untuk ini - penggunaan akhir MZP tentera utama - senapang 37-mm 61-K mod. 1939 (model MWP 25 mm 1940 muncul walaupun kemudian dan sehingga tahun 1943 tidak benar-benar digunakan dalam pengeluaran). Dan senjata anti-pesawat yang perlahan - jenis artileri bergerak yang paling sukar, pengembangan pengeluaran. Situasi ini diperburuk oleh masalah evakuasi besar-besaran industri, yang menyebabkan gangguan hubungan kerjasama antara pembekal, penghentian pengeluaran secara umum untuk jangka waktu tertentu, dan peningkatan output yang lambat di lokasi baru perusahaan.
Senapang mesin anti-pesawat adalah komponen lain dalam memerangi pesawat penyerang dan pengebom penyelam - penentang udara utama pasukan di zon garis depan. Dan kerumitan tempoh itu menjadikan para pereka pada tahap ini peluang untuk menggunakan hanya senjata kecil. Lebih-lebih lagi, asas industri untuk pembuatan senapang mesin berada pada kedudukan yang sedikit lebih baik daripada pengeluar sistem artileri.
Pada masa ini, hanya dua senapang mesin yang dalam perkhidmatan dan pengeluaran pada dasarnya sesuai untuk tujuan ini - "pepatah" dan DShK. Aviation ShVAK dan ShKAS tidak dihitung - ia dituntut oleh pembangun pesawat (walaupun ada perkembangan yang menggunakan sistem ini, beberapa di antaranya digunakan dalam pelaksanaan "kraftangan" dalam operasi pertahanan tempur).
Untuk "maxim" sudah ada pelekap senapan mesin anti-pesawat (ZPU), yang dibuat dalam versi - single, twin dan quad mount. Yang terakhir - model tahun 1931 - memiliki kepadatan api yang memadai dalam jarak jarak hingga 1500 m. Tetapi pada masa ini kekuatan kartrij senapang yang tidak mencukupi ketika beroperasi terhadap sasaran udara moden sudah jelas. Di samping itu, rignya beratnya kira-kira setengah tan dan agak membebankan. Untuk meningkatkan mobiliti, mereka dipasang di trak. Tetapi dalam bentuk ini, mereka hanya sesuai untuk pertahanan udara dari objek pegun dekat belakang - lapangan terbang, ibu pejabat, hab pengangkutan dan tempat penyimpanan. Walau bagaimanapun - dalam formasi pertempuran pasukan yang maju kerana kemampuan lintas negara terhad casis pangkalan dan ketidakamanan mutlak perhitungan.
Satu-satunya alternatif ialah DShK. Pada ketika ini, ia dihasilkan terutamanya untuk pemasangan alas laut. Penyelesaian semula jadi untuk banyak masalah yang berkaitan dengan operasi dan kaedah penggunaan pertempuran dalam sistem pertahanan udara tentera adalah penempatan DShK di pangkalan yang dilindungi sendiri. Pada masa yang sama, kemungkinan membuat pemasangan multi-barel difasilitasi dan masalah peningkatan peluru yang dapat diangkut dipermudah.
Pada masa ini, satu-satunya pangkalan yang mungkin untuk penciptaan sistem tersebut hanya dapat dilacak. Model asas mereka - dalam bentuk tangki - dihasilkan oleh perusahaan komisaris dua orang - NKTP (Komisariat Rakyat untuk Industri Tangki) dan NKSM (Komisariat Rakyat untuk Pembuatan Mesin Sederhana). Sudah tentu, peluang untuk menggunakan casis kereta kebal keluarga KV dan T-34 dalam bentuk "asal" mereka sepenuhnya dikesampingkan kerana sangat memerlukan mereka di bahagian depan. Oleh itu, walaupun terdapat sejumlah kekurangan asas, hanya perlu bergantung pada tangki ringan yang dihasilkan.
Kereta kelas ini dibuat oleh perusahaan komisari kedua orang, dan oleh itu Direktorat Perisai Direktorat Perisai Utama Tentera Merah dikeluarkan pada tahun 1942 keperluan taktikal dan teknikal (TTT) untuk pemaju kedua-dua jabatan. Untuk pelaksanaannya pada separuh kedua tahun 1942, kilang-kilang itu membangun dan mengeluarkan tiga sampel unit yang bergerak sendiri berdasarkan tangki ringan dalam pengeluaran. NKTP Plant No. 37 mengemukakan tawaran mereka dalam dua versi - berdasarkan casis T-60 dan T-70 dan GAZ - berdasarkan T-70M.
Mengikut kategori hari ini, mesin-mesin ini tergolong dalam pemasangan senapang mesin anti-pesawat yang digerakkan sendiri, tetapi pada masa itu mereka dipanggil kereta kebal dan oleh itu mereka masih kekal dalam sejarah.
Dari tiga pilihan tersebut, tangki T-90 ternyata paling berjaya, cadangan GAZ yang kini hampir tidak diketahui oleh pembaca yang berminat.
Reka bentuknya di Gorky Order of Lenin Automobile Plant. V. M. Molotov bermula dengan segera setelah menerima TTT dari BTU - pada bulan September 1942, mendefinisikan pertahanan tiang bermotor sebagai tugas utama. Maklakov adalah pereka terkemuka OKB OGK GAZ untuk kereta tersebut. Pengurusan langsung kerja reka bentuk dilakukan oleh timbalan ketua pereka kilang N. A. Astrov di bawah pengurusan umum pengarah kilang I. K. Loskutov (pada bulan Oktober dia dipanggil untuk bekerja di Commissariat Pembangkit Tenaga Rakyat dan digantikan oleh ketua jurutera A. M. Livshits), ketua jurutera K. V. Vlasov (dilantik untuk menggantikan Livshits) dan ketua pereka A. A. Lipgart. Dalam semua peringkat penciptaan, seorang wakil BTU, kapten jurutera, Vasilevsky, mengambil bahagian, dengan siapa semua penyimpangan dari TTT dan perubahannya disetujui dan dijelaskan secara langsung.
T-90 yang dikembangkan berbeza dengan siri T-70M hanya di ruang pertempuran - menara. Kesinambungan tahap tinggi dengan kenderaan asas memungkinkan untuk menyelesaikan projek dan pembuatan tangki dalam logam hanya dalam dua bulan. Pada bulan November 1942, kenderaan tersebut menjalani ujian awal. Program mereka dikoordinasikan dengan wakil tentera kanan GABTU KA di GAZ, Leftenan Kolonel Okunev, dan disediakan untuk menguji hanya elemen yang baru dibangunkan - menara dan senjata, kerana tangki pangkalan T-70M telah diuji sebelumnya.
Isu utama adalah: kemampuan untuk melakukan tembakan yang disasarkan pada sasaran udara dan darat, kebolehpercayaan senjata automatik di seluruh sudut peluru, kesan penembakan dan perarakan terhadap kestabilan penjajaran garis penunjuk, operasi mekanisme panduan dan kemudahan penyelenggaraan.
Penentuan ciri-ciri pertempuran dan operasi kenderaan baru itu dilakukan pada 12-12 November 1942 pada waktu siang dan malam di tempat latihan dua unit Tentera Merah. Ini termasuk: jarak tempuh (untuk menilai pengaruh faktor pergerakan pada senjata) dan menembak. Di tanah, sasaran bertopeng dan tidak ditutup, mereka menembak dengan tujuan pada siang hari. Tembakan malam dengan skala ruang cahaya diterangi terhadap api unggun. Penembakan anti-pesawat, kerana kekurangan sasaran sasaran yang sebenarnya, hanya dilakukan dalam mod penilaian rentetan, secara tidak langsung dan hanya pada siang hari. Secara keseluruhan, sekitar 800 tembakan dilepaskan, yang mana separuh daripadanya berada di sasaran darat. Kira-kira 70 tembakan dilepaskan dengan perubahan berterusan pada sudut ketinggian pelekap mesin. Dari jumlah tembakan yang ditembak, kira-kira separuh dibuat dalam mod tembakan serentak dari kedua senapang mesin, selebihnya - secara berasingan dengan kanan dan kiri, dengan jumlah yang sama untuk masing-masing.
Ujian larian sejauh 55 kilometer di medan kasar dengan senjata tidak terkunci dan menara dan 400 kilometer lagi dengan pemasangan pada penyumbat perjalanan.
Hasil ujian menunjukkan kebenaran penyelesaian teknikal yang dipilih. Panduan di kedua pesawat tidak menimbulkan kesulitan dan memberikan kecepatan pergerakan senjata yang dinyatakan ketika mengarahkan, mengesan sasaran dan memindahkannya. Tidak ada aduan mengenai operasi senapang mesin dalam semua mod. Penempatan penembak didapati memuaskan. Oleh kerana keunggulan konstruktif penglihatan collimator, yang tidak memiliki mekanisme memimpin, tujuan dilakukan secara visual di sepanjang jejak peluru pelacak. Kurangnya brek diri mekanisme putar memungkinkan adanya kemungkinan overhoot ketika melayang dan isu ini memerlukan penambahbaikan. Usaha pada roda roda mekanisme mengangkat dan memutar tidak meletihkan penembak, tetapi pedal yang turun dengan kabel kabel ternyata ketat dan diusulkan untuk menjadikannya sebagai berlebihan dengan memperkenalkan pelepas elektrik. Mengganti kedai tidak menyebabkan kesulitan, mereka hanya mencatatkan perlindungan leher mereka yang tidak mencukupi daripada habuk di dalam bungkusan. Lebih-lebih lagi, pemasangan stesen radio terganggu.
Komen lain dikemukakan sebagai sejumlah kecil, dan, tentu saja, diselesaikan tanpa masalah.
Kepemimpinan GAZ dan wakil-wakil GABTU, yang mengambil bahagian dalam ujian, sampai pada kesimpulan bahawa disarankan untuk membuat kumpulan eksperimental T-90 sebanyak 20 keping untuk menjalankan ujian ketenteraan dan mengesahkan kesesuaian asas mesin untuk diterima pakai oleh Tentera Merah. Mengenai hasil kerja yang dilakukan, laporan dibuat dengan penyerahannya kepada Komisaris Rakyat NKSP dan Wakil Komisioner Pertahanan Fedorenko.
Tetapi, seperti yang disebutkan sebelumnya, pada saat ini mesin kilang No. 37 NKTP telah dibuat dan mungkin untuk melakukan perbandingan, karena mereka kemudian mulai memanggil ujian antara tiga bahagian dari tiga sampel. Pada bulan Disember 1942, semuanya disampaikan kepada pelanggan, tetapi hanya dua tangki yang dibenarkan untuk diuji - T-90 dan T-70 "anti-pesawat". Sampel kedua kilang No. 37 - T-60 "anti-pesawat" kerana pemasangan penglihatan collimator anti-pesawat yang tidak betul dan lokasi senjata yang tidak selesa di menara tidak mula diuji.
Dari segi ciri taktikal dan teknikal utama, kedua-dua kenderaan yang tersisa sedikit berbeza: T-90 mempunyai muatan peluru yang lebih besar - 16 majalah untuk 480 pusingan, berbanding 12 majalah untuk 360 putaran untuk T-70 "anti-pesawat". Yang terakhir ini memiliki sudut deklinasi senjata maksimum yang lebih besar - -7 °, tetapi T-90 memiliki ketinggian garis api yang lebih rendah - 1605 mm berbanding 1642 mm untuk "anti-pesawat" T-70.
Ujian perbandingan mereka dilakukan dalam jangka masa 5 hingga 12 Disember 1942. Kali ini program menyediakan larian sejauh 50 kilometer, termasuk 12 km dengan senjata yang tidak terkunci dan tembakan dalam jumlah 1125 tembakan dari kedua senapang itu ke pelbagai sasaran.
Hasil ujian: T-90 menahannya, menunjukkan kemampuan penuh untuk melakukan tembakan ke arah musuh darat dan udara, sementara "anti-pesawat" T-70 menunjukkan kemustahilan menembak pada sasaran yang sama kerana keseimbangan ayunan yang tidak mencukupi bahagian senjata. Yang paling penting untuk T-90 adalah cadangan untuk melakukan peningkatan beban peluru yang dapat diangkut hingga 1000 pusingan. Kesimpulan utama Suruhanjaya Ujian Perbandingan bertepatan dengan hasil awal November - tangki itu, setelah menghilangkan kekurangan (dan mereka tidak penting), dapat disarankan untuk diterima pakai.
Tetapi perjalanan dan pengalaman permusuhan Tentera Merah, penstabilan pangkalan industri untuk pengeluaran senjata dan perubahan pandangan mengenai jenis kenderaan perisai yang diperlukan berikutan hasil penggunaan tempur, yang wajar membawa jalan keluar. Keputusan mengenai penamatan pengeluaran - pertama tangki T-70 (T-70M), dan kemudian T-80 baru. Ini dilucutkan
T-90 prospek tanpa awan untuk penyediaan casis. Jalan keluar dari situasi itu adalah kemungkinan beralih ke casis Su-76, tetapi TTT segera berubah menjadi senapan anti-pesawat terbang sendiri. Persenjataan senapang mesin dalam komposisi seperti yang diperuntukkan oleh TTT tahun 1942 jelas tidak cukup untuk membenarkan pengeluaran mesin yang begitu murah sekalipun.
Penerangan mengenai reka bentuk T-90
Perbezaan utama dari siri T-70M hanyalah menara baru itu sendiri, pemasangan senjata di dalamnya dan penempatan peluru. Reka bentuk yang disediakan untuk kemungkinan pemasangannya pada casis T-80 dan dengan sedikit perubahan (ini dilaksanakan semasa perbaikan besar-besaran) - pada T-60. Kerana identiti casis, artikel ini menghilangkan elemen struktur khas tangki T-70M dan untuk kandungan maklumat yang lebih banyak hanya penerangan mengenai perkembangan baru yang diberikan - ruang pertempuran T-90 itu sendiri.
Oleh kerana tidak mungkin menggunakan menara standard dari T-70M, ia harus dibuat lagi, menggunakan pengalaman dan basis produksi yang sudah ada. Oleh itu, reka bentuknya agak serupa - dalam bentuk piramid terpotong oktahedral dan dibentuk dari kepingan perisai bergulung dengan ketebalan yang sama dengan yang digunakan pada T-70M dan disambungkan dengan pengelasan. Tidak seperti menara tangki, di mana sudut kemiringan lembaran adalah 23 °, ia meningkat pada T-90. Atapnya tidak ada, yang disebabkan oleh keperluan untuk memberikan pemerhatian visual percuma terhadap sasaran udara. Untuk melindunginya dari debu dan cuaca buruk, ia digantikan dengan tenda kain terpal lipat, yang, bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh ujian, tidak cukup mengatasi tugas ini dan memerlukan perbaikan.
Senapang mesin dipasang pada mesin tanpa peredam kejut (kaedah serupa memasang senjata sebelumnya digunakan pada tangki T-40) dan dilindungi dengan mengayunkan baju besi berbentuk L.
Penargetan dilakukan oleh pemacu manual mekanikal - komandan memutar roda kemudi dalam azimuth dengan tangan kirinya, dan ketinggian dengan tangan kanannya.
Pemandangan terpisah. Untuk menembak sasaran udara, pemasangan selesai dengan penglihatan K-8T collimator. Tujuan sasaran darat dilakukan dengan penglihatan teleskopik TMPP. Untuk kemudahan menggunakan pemandangan, tempat duduk komandan (dipasang di lantai berputar) dibuat dengan cepat disesuaikan dengan ketinggian menggunakan pedal.
Kawalan mekanisme pencetus senapang mesin - pedal, dengan kemampuan menembak senapang mesin yang betul atau kedua-duanya pada masa yang sama.
Cocking dan reload senjata dilakukan secara manual dan juga dengan dua cara: pada sudut ketinggian hingga + 20 ° - dengan tuas swing khas, pada sudut besar - secara langsung oleh platun pemegang senapang mesin.
Senjata itu diambil dari sebuah kedai, sesuai dengan senapang mesin yang dibekalkan oleh BTU untuk mesin ini. Dalam kes ini, mereka dilengkapi dengan majalah biasa yang tidak dimodenkan - untuk 30 kartrij (kapasiti yang dimodenkan ialah 42 kartrij).
Untuk mengumpulkan kartrij yang habis di sebelah kanan komandan, kotak pengumpulan terletak di lantai berputar dari ruang pertempuran, di mana mereka dialihkan menggunakan lengan kain fleksibel penangkap lengan.
Di sebelah kanan, di lantai berputar, pemancar radio 9P juga dipasang. Semasa ujian, pengaturan seperti itu diakui tidak berjaya - radio memalukan komandan dan disyorkan untuk menggunakan stesen radio lain - seperti RB atau 12RP.
Komunikasi dalaman antara anak kapal - isyarat cahaya - dari komander ke pemandu.
Pemenuhan oleh satu orang (komandan) fungsi pemuat, penembak, penembak, dan pengendali radio - secara semula jadi, membebankannya secara berlebihan dan mengurangkan keberkesanan kerja pertempuran sambil meningkatkan keletihan. Semua pereka tangki ringan dengan kru dua menghadapi masalah ini. Dan berdasarkan hasil ujian awal, dalam kesimpulannya, Suruhanjaya mengesyorkan pengenalan anggota kru ketiga (tertakluk kepada peralihan ke pangkalan dengan cincin turret diperpanjang tangki T-80, di mana ini dilaksanakan dalam praktik).
Dalam kesimpulan yang sama, juga disarankan untuk beralih ke senapang mesin berkaliber 14, 5-mm untuk meningkatkan kemampuan melawan bukan hanya musuh udara, tetapi juga kereta kebal. Tetapi senapang mesin seperti itu pada waktu itu hanya ada dalam prototaip, dan bahkan ketika itu tidak selalu sesuai untuk dipasang di kenderaan berperisai. Reka bentuk yang berguna - senapang mesin KPV hanya muncul pada tahun 1944 dan sehingga kini telah berjaya menyelesaikan sejumlah pemasangan anti-pesawat yang mudah alih dan mudah alih dan merupakan senjata utama hampir semua
dalam perkhidmatan dengan kenderaan perisai beroda domestik untuk tujuan utama. Oleh itu, ia boleh dianggap sebagai pemegang rekod hati panjang di antara sampel yang digunakan untuk perkhidmatan semasa Perang Patriotik Besar.
Senapang mesin DShK telah lama digunakan untuk pertahanan diri anti-pesawat dari kebanyakan tangki dan pemasangan artileri sendiri. Dalam versi mudah alih pada mesin anti-pesawat, ia ternyata menjadi alat pertahanan udara yang efektif dalam keadaan perang semi-gerila tertentu dalam sejumlah konflik ketenteraan di Asia Tenggara dan Afghanistan.
Karya selari mengenai penciptaan meriam ZSU diteruskan di USSR hingga akhir perang dan akhirnya membawa kepada kemunculan senjata anti-pesawat terbang sendiri ZU-37, yang dibuat di kilang N 40 NKSM. Sehingga Mei 1945, 12 daripadanya dihasilkan - masing-masing empat unit pada bulan Februari, Mac dan April. Tetapi pada tahap ini, mereka juga eksperimen dan ditujukan hanya untuk ujian ketenteraan dalam keadaan pertempuran.
Dari pemasangan senapang mesin anti-pesawat yang digerakkan sendiri, yang paling terkenal semasa Perang Dunia Kedua adalah M16 Amerika dengan empat senapang M2NV 12, 7 mm di casis kapal induk perisai separuh trek M3.
Ciri prestasi tangki T-90
Berat tempur - 9300 kg
Beban berat (tanpa kru, bahan bakar, peluru dan air) - 8640 kg
Panjang penuh 4285 mm
Lebar penuh - 2420 mm
Ketinggian penuh - 1925 mm
Jalur - 2120 mm
Pelepasan - 300 mm
Tekanan tanah tertentu kg / sq. cm:
- tanpa rendaman - 0, 63
- dengan rendaman hingga 100 mm - 0, 49
Kelajuan perjalanan maksimum dalam pelbagai gear:
- dengan gear pertama - 7 km / j
- pada gear kedua - 15 km / j
- dengan gear ketiga - 26 km / j
- dengan gear keempat - 45 km / j
- terbalik - 5 km / j
Kelajuan perjalanan purata:
- di lebuh raya - 30 km / j
- di jalan tanah - 24 km / j
Sudut pendakian - 34 darjah.
Gulungan lateral maksimum ialah 35 darjah.
Lebar parit yang harus diatasi - 1, 8 m
Ketinggian dinding yang diatasi - 0, 65 m
Kedalaman pengukuran - sehingga 0,9 m
Kuasa khusus - 15.0 hp / t
Kapasiti tangki bahan api (2 tangki tetapi 220 l) - 440 l
Rizab kuasa (anggaran):
- di lebuh raya - 330 km
- di jalan tanah - 250 km
Persenjataan:
- dua senapang DShKT 12, 7 mm dalam pemasangan berkembar
- satu senapang mesin PPSh dengan tiga majalah selama 213 pusingan
- 12 bom tangan
Sudut api mendatar - 360 darjah.
Sudut deklinasi ialah -6 darjah.
Sudut ketinggian - +85 darjah.
Julat sudut kerja pemandangan:
- K-8T - + 20-85 darjah.
- TMPP - -6 +25 darjah.
Tempahan lambung dan turet dikimpal (ketebalan perisai / sudut kecenderungan):
- kepingan sisi - 15 mm / 90 darjah.
- bahagian atas hidung - 35 mm / 60 darjah.
- kepingan hidung depan - 45 mm / 30 darjah.
- kepingan bawah - 25 mm / 45 darjah.
- bumbung buritan - 15 mm / 70 darjah.
- bumbung badan - 10 mm / 0
bawah:
- bahagian depan - 15 mm
- bahagian tengah - 10 mm
- bahagian belakang - 6 mm
- dinding menara - 35 mm / 30 deg.
Unit kuasa: - dua enjin karburator enam silinder disambungkan dalam satu baris dengan gandingan elastik - kuasa maksimum setiap enjin - 70 hp pada 3400 rpm
Catatan: projek itu disediakan untuk kemungkinan memasang dan enjin dengan kapasiti 85 liter. dengan.
Peralatan elektrik:
- wayar tunggal
- voltan - 12 V
- satu penjana GT-500 dengan kuasa 350 W
- dua permulaan penyertaan serentak
- dua bateri boleh dicas semula 3-STE-112
Penularan:
- klac dua cakera kering
- bahan cakera geseran - keluli dengan lapisan asbestos-bakelite terpaku
- klac sisi - berbilang cakera, keringkan dengan cakera keluli
- brek - jenis pita dengan kain tembaga-asbes ferrodo terpaku pada pita keluli
- gear utama - sepasang gear serong - pemacu terakhir - sepasang gear silinder
Casis:
- sproket terkemuka - lokasi depan
- bilangan pautan di kedua trek - 160 pcs.
- bahan pautan trek - keluli mangan
- bilangan penggelek penyokong - 6 buah.
- diameter dan lebar roller - 250 x 126 mm
- jenis penggantungan penggelek sokongan - batang kilasan tidak bergantung
- bilangan roda jalan raya - 10 buah.
- diameter dan lebar jalan dan sloth jalan - 515 x 130 mm
- reka bentuk mekanisme tegangan trek - putaran engkol kemalasan dengan tuas yang boleh ditanggalkan
- roda jalan dan sloth mempunyai tayar getah
