Separuh pertama abad ke-20 adalah masa para pemimpi. Pada masa ini, orang-orang mengimpikan Kutub Utara dan Selatan, mempercayai komunisme, dan berlari dengan projek-projek yang benar-benar tidak siuman. Pembinaan bangunan seratus tingkat, kapal untuk 2.500 penumpang, kereta kebal seberat 1,500 tan, kapal induk dan pengembangan kapal angkasa - yang diimpikan oleh semua orang ini. Kekhususan masa itu sedemikian rupa sehingga para pemimpi dengan mudah berada di antara wakil-wakil perniagaan besar dan kerajaan. Akibatnya, beberapa dari mereka mencari dana dari yang lain dan melaksanakan projek mereka. Ini adalah bagaimana Empire State Building, Titanic, pesawat Ilya Muromets, Tsar Tank dan projek lain yang membingungkan imaginasi dilahirkan.
Dalam kisah pemimpi ini, nama kenderaan semua medan Snow Cruiser, yang dirancang dan dibina oleh Amerika Thomas Poulter, juga telah dilestarikan. Pada tahun 1934, Thomas mengambil bahagian dalam ekspedisi Antartika, yang dapat mengorbankan nyawa pemimpinnya, Laksamana Byrd. Kemudian Thomas Poulter hanya pada percubaan ketiga yang berjaya menuju ke laksamana yang dikunci oleh badai salju di traktor yang dilacak dan menyelamatkannya. Ketika itulah dia terbakar dengan idea untuk membuat pengangkutan khusus untuk Antartika. Pada tahun 1930-an, Poulter berkhidmat sebagai pengarah penyelidikan untuk Illinois Institute of Technology Research Foundation di Chicago. Dalam catatan ini, dia dapat meyakinkan pengarah dana ini tentang kemungkinan projek barunya. Akibatnya, selama dua tahun pasukan organisasi ini berusaha membuat penciptaan kapal penjelajah salji Antartika, seperti yang disebut oleh Thomas Poulter sendiri.
Sekiranya kita tidak memperhitungkan suhu udara yang rendah, penutup salji-ais yang kompleks dan kekurangan oksigen, bahaya utama semasa perjalanan di Antartika adalah retakan di penutup ais benua, yang sering kali kelihatan tidak kelihatan di bawah lapisan kebakaran atau salji dan untuk alasan ini amat mengerikan bagi penyelidik. Poulter berusaha untuk menyelesaikan masalah ini dengan "kavalry swoop": sudah cukup untuk merancang kereta begitu lama, dan overhang begitu besar sehingga hidungnya mengatasi retakan pada saat roda depan masuk ke dalamnya. "Snow cruiser" terpaksa bergerak dengan empat roda. Tidak diketahui sebab apa Thomas Poulter memutuskan untuk memilih skim ini. Kemungkinan besar, dia menganggap sistem pendorong yang dilacak itu berlebihan dan sangat rakus.
Susun atur Snow Cruiser
Keempat roda kenderaan seluruh medan diarahkan ke arah tengah badan - pangkalannya sama dengan kira-kira separuh panjang keseluruhan kenderaan. Tayar berdiameter 120 "(lebih dari 3 meter) dan lebar 33", dan dibuat oleh Goodyear dari getah tahan fros 12 lapis. Di hadapan gandar depan kenderaan semua medan, dua enjin diesel Cummins enam silinder dengan volume 11 liter dan kapasiti 150 hp dipasang. masing-masing. Mesin diesel ini menggerakkan dua penjana elektrik, yang menggerakkan 4 motor elektrik General General 75 hp. masing-masing. Motor elektrik masing-masing dipasang di habnya sendiri, sementara ruang lebih dari cukup di hab dua meter untuknya. Oleh itu, kenderaan semua medan, yang dibuat pada akhir 30-an abad yang lalu, adalah hibrid elektrik-diesel. Pada masa ini, trak pembuangan perlombongan dihasilkan mengikut skema ini.
Penggantungan kenderaan semua medan juga tidak biasa. Dia mempunyai jarak tanah yang boleh disesuaikan. Lebih tepatnya, roda kereta dapat ditarik ke lengkungan sejauh 1, 2 meter. Berkat penyelesaian ini, pertama sekali, mungkin pemanasan getah dan membersihkannya dari ais beku (gas ekzos panas dari enjin diesel dibekalkan ke lengkungan roda), dan kedua, dengan cara ini kenderaan seluruh medan harus mengatasi retakan di dalam ais. Pertama, Snow Cruiser harus mencapai pinggir retak yang bertentangan dengan penutup depan, kemudian menarik roda depan ke badan, dan, "mendayung" hanya dengan roda belakang, tolak gandar depan ke pantai. Selepas itu, roda depan diturunkan, dan bangunan, sebaliknya, ditarik ke badan. Sekarang gandar depan terpaksa mengeluarkan kenderaan semua medan. Diperkirakan prosedur ini dapat dilakukan dalam 20 langkah (semua tindakan harus dilakukan secara manual), dan waktu pelaksanaannya adalah 1,5 jam. Antara lain, keempat-empat roda kenderaan semua medan dibuat terkendali - anda boleh cuba membalikkan "pada tambalan" atau bergerak ke samping.
Kereta itu agak besar. Tubuh kenderaan semua medan mempunyai panjang 17 meter dan dasar ski seperti, ketinggiannya dari 3, 7 hingga 5 meter (bergantung pada jarak), dan lebarnya 6, 06 meter. Melalui celah-celah di dalam ais, lebarnya tidak melebihi 4,5 meter, di mana glasier Antartika berlimpah, kenderaan seluruh medan harus "merangkak" secara harfiah, termasuk karena bentuk dasar, ia juga seharusnya mengatasi kawasan firn (ais berbutir).
Di dalam lambung "Snow Cruiser" ada cukup ruang tidak hanya untuk menampung ruang kontrol tiga orang (bergerak ke atas), ruang mesin, tangki bahan bakar untuk 9463 liter bahan bakar diesel, tetapi juga untuk ruang wad dengan kerusi berlengan, bilik tidur lima tempat tidur, dapur dengan singki dan kompor untuk 4 pembakar, bengkel dengan peralatan kimpalan dan bilik khas untuk mengembangkan gambar. Selain itu, kenderaan seluruh medan mempunyai gudang peralatan dan peruntukan tersendiri dan dua roda ganti, yang diletakkan di ruang khas kereta di overhang belakang.
Tetapi bukan itu sahaja. Di atas bumbung kenderaan semua-medan, pesawat biplane kecil akan berada, yang pada tahun-tahun itu dapat memainkan peranan sebagai navigator GPS untuk Snow Cruiser. Juga di bumbung kenderaan semua-medan, 4 ribu liter bahan bakar untuk disimpan. Untuk menurunkan pesawat dan mengangkatnya di atas kapal, serta mengganti roda, kenderaan semua medan mempunyai winch khas yang diperpanjang dari atapnya.
Jalan ke Antartika
Pada tahun 1939, Thomas Poulter mempresentasikan Snow Cruisernya di Kongres AS, sehinggakan dia mampu "mencetuskan" senator dengan ideanya. Anggota kongres bersetuju untuk membiayai ekspedisi untuk menghantar kenderaan seluruh medan ke Antartika. Dan dana untuk pembinaan "kapal penjelajah", hampir 150 ribu dolar (jumlah yang sangat serius pada masa itu), Poulter dapat mengumpulkan dari beberapa pelabur swasta. Setelah mendapat persetujuan Kongres Amerika, ekspedisi itu dijadualkan pada 15 November 1939 - musim bunga Antartika. Pada masa yang sama, sudah 8 Ogos di halaman. Kenderaan semua medan yang unik harus dibina dan dihantar ke kapal hanya dalam 11 minggu. Sejarah diam mengenai sama ada pekerja Pullman meninggalkan pekerjaan mereka dan berapa lama mereka tidur, tetapi Snow Cruiser sudah siap dalam masa satu setengah bulan.
Pada 24 Oktober 1939, kenderaan seluruh medan pertama kali dimulakan, dan pada hari yang sama "kapal penjelajah" berangkat dari Chicago ke pelabuhan tentera Boston, di mana kapal North Star sedang menunggu pengiriman. Dimensi kenderaan semua medan benar-benar memungkinkan untuk menyebutnya "Snow Cruiser"; ia menjulang di atas kerumunan penonton di sekitarnya, seperti kapal induk di pelabuhan di atas kapal lain. Dicat dengan warna merah terang, agar lebih terlihat di bentangan Antartika yang bersalji, dia harus menempuh perjalanan sejauh 1700 km.
Kelajuan maksimum kenderaan semua medan, yang disertai dengan kereta polis, adalah 48 km / jam, cukup layak untuk tahun-tahun tersebut. Walau bagaimanapun, dalam beberapa langkah dalam satu langkah, kenderaan seluruh medan tidak sesuai, dan tidak semua jambatan dapat menahan beratnya - 34 tan. Oleh itu, sebahagian dari jambatan, kereta itu hanya bergerak di sekitar "bawah", secara bersamaan terlibat dalam memaksa sungai kecil. Dalam salah satu ujian ini, kenderaan seluruh medan merosakkan stereng kuasa, kerana alasan ini, kereta tersebut menghabiskan masa selama 3 hari di bawah jambatan semasa kerja-kerja pembaikan sedang dilakukan. Secara umum, ketika memandu di lebuh raya, kenderaan seluruh medan menunjukkan sisi terbaiknya. Di luar jalan, termasuk pasir longgar, kereta itu juga berjalan dengan yakin.
Perlu diingat bahawa mereka tidak berusaha menguji kapal penjelajah dengan keadaan luar jalan yang serius, kerana tugas utamanya adalah sampai ke pelabuhan pada waktu yang ditentukan. Sekiranya Poulter dan anak buahnya terlambat memuat kapal, dia akan berlayar tanpa dia. Tetapi jalan menuju Boston akhirnya berjaya diselesaikan dan pada 12 November, 3 hari sebelum kapal itu berlepas, Snow Cruiser berakhir di pelabuhan tentera Boston. Untuk meletakkan kenderaan semua medan raksasa di geladak kapal (di seberang geladak), bahagian belakang kereta (penutup tayar ganti) dikeluarkan. Pada masa yang sama, Thomas Poluter sendiri memandu ke geladak kapal di sepanjang tangga. Pada 15 November 1939, seperti yang direncanakan sebelumnya, kapal itu berlayar ke pantai Antartika.
Kegagalan projek
Pada saat ini dalam keseluruhan kisah ini dapat diselesaikan, kerana perjalanan di jalan Amerika dan hamparan salju Antartika ternyata tidak ada bandingannya dan berakhir dengan kegagalan projek pemimpi Amerika Thomas Poulter. Pada 11 Januari 1940, kapal itu mendarat di pantai Antartika di Bay of Whales. Menurut rencana rute, yang digambar oleh Thomas Poulter untuk Kongres AS, "Snow Cruiser" seharusnya melintasi Antartika dua kali dengan cara bersilang, ketika melakukan perjalanan di hampir seluruh garis pantai dan mengunjungi Kutub dua kali. Pada masa yang sama, bekalan bahan bakar seharusnya sudah cukup untuk 8000 km lintasan. Untuk menurunkan kenderaan seluruh medan ke darat, dibina tanjakan khas yang terbuat dari kayu. Semasa turunnya kenderaan dari kapal, salah satu roda menembusi lantai kayu, tetapi Poulter berjaya menekan pedal gas tepat pada waktunya dan Snow Cruiser berjaya meluncur ke salji, mengelakkan akibat bencana.
Bencana yang sebenarnya berlaku segera. Ternyata Snow Cruiser tidak dirancang untuk memandu di permukaan bersalji! Kenderaan semua medan 34 tan pada empat roda yang betul-betul licin segera duduk di bahagian bawah. Roda kereta hanya terjun ke salji satu meter dan berpusing tanpa daya, tidak dapat menggerakkan kenderaan seluruh medan. Dalam usaha untuk memperbaiki keadaan, pasukan memasang roda ganti kenderaan semua-medan dengan yang depan, dengan itu meningkatkan lebarnya sebanyak 2 kali, dan juga memakai roda belakang kereta dengan rantai. Selepas itu, kenderaan seluruh medan sekurang-kurangnya dapat bergerak bolak-balik. Selepas beberapa usaha sia-sia, Poulter mendapati bahawa ketika kenderaan seluruh medan berpusing, ia bertindak lebih yakin, pengedaran jisim "melengkung" di sepanjang paksi mesin terjejas.
Hasilnya, pasukan Thomas Poulter memulakan perjalanan melintasi luas Antartika secara terbalik. Selain fakta bahawa roda kenderaan semua medan tanpa tapak selalu tergelincir, masalah lain juga muncul. Sebagai contoh, overhang gergasi, yang baik untuk traktor lapangan terbang, ternyata hanya menjadi halangan dalam keadaan benua bersalji - jurang yang lebih ketara di permukaan kenderaan semua medan tidak dapat diatasi walaupun di tempat tertinggi kedudukan penggantungannya, bersandar pada ketebalan salji dengan hidung atau ekornya. Antara lain, enjin "Snow Cruiser", walaupun suhu udara dalam puluhan darjah di bawah sifar, sentiasa panas. Setelah 14 hari diseksa, pemimpi Amerika itu hanya meninggalkan anak buahnya di salju Antartika, mengucapkan selamat tinggal pada impiannya untuk mengembara ke seluruh benua, dan berangkat ke Amerika Syarikat. Pada masa itu, "Snow Cruiser" berjaya mengatasi hanya 148 km padang pasir bersalji.
Krew kenderaan seluruh medan selebihnya tetap tinggal di dalam kereta sebagai pegawai saintifik stesen kutub. Snow Cruiser ternyata SUV yang sangat biasa-biasa saja, tetapi rumah yang sangat bagus di Antartika. Sistem pemanasan di kabinnya difikirkan dengan baik. Gas ekzos dan penyejuk enjin diesel diedarkan dalam saluran khas, menyediakan hampir suhu bilik di dalam "kapal penjelajah", mereka juga mencairkan salji dalam dandang khas. Stok makanan dan bahan bakar di dalam kereta sudah cukup untuk jangka hayat bateri sepanjang tahun. Krew kenderaan seluruh medan menutupi kereta dengan perisai kayu, yang akhirnya mengubahnya menjadi rumah dan mula melakukan penyelidikan saintifik - melakukan eksperimen seismologi, mengukur latar belakang radiasi, dll. Beberapa bulan kemudian, bahkan sebelum bermulanya musim sejuk Antartika, "Snow Cruiser" akhirnya ditinggalkan oleh orang.
Kali berikutnya penjelajah kutub masuk ke dalam kereta pada akhir tahun 1940. Setelah memeriksa kenderaan semua medan, mereka sampai pada kesimpulan bahawa dalam keadaan benar-benar dapat dilaksanakan - hanya perlu melumasi mekanisme dan menggerakkan roda. Namun, pada malam Amerika Syarikat memasuki Perang Dunia II, pembangunan Antartika tidak lagi menjadi keutamaan.
Kali berikutnya kereta itu ditemui pada tahun 1958. Ini dilakukan oleh ekspedisi antarabangsa, yang mendapati bahawa selama lebih dari 18 tahun, kenderaan seluruh medan ditutup dengan salji beberapa meter. Lokasi "Snow Cruiser" mengeluarkan tiang buluh tinggi yang melekat di atas permukaan, yang sebelumnya dipasang oleh krewnya secara berhati-hati. Dengan mengukur ketinggian salji dari roda itu sendiri, para penjelajah kutub dapat memahami berapa banyak hujan turun dalam jangka masa tertentu. Sejak itu, kenderaan semua medan ini tidak pernah dilihat lagi. Menurut satu versi, ia diliputi salji sepenuhnya. Menurut versi lain, dia berakhir di salah satu gunung es raksasa yang setiap tahun melayang dari rak es Antartika, setelah itu mereka tenggelam di suatu tempat di perairan Lautan Dunia yang terletak di utara.
