Peralatan khas dengan ciri-ciri merentas desa yang tinggi tidak hanya menarik perhatian pegawai tentera dan keselamatan, tetapi juga untuk struktur awam, pelancong, dll. Mesin sedemikian membolehkan anda masuk ke sudut terpencil yang tidak dapat diakses oleh peralatan lain. Pengilang peralatan khas berusaha untuk memenuhi kehendak pelanggan berpotensi dan dari semasa ke semasa menyajikan perkembangan baru di kawasan ini. Perlu diperhatikan bahawa selain pemimpin yang diakui dengan perkembangan baru, syarikat baru yang diasaskan oleh peminat memasuki pasaran. Contoh yang sangat baik dari ini adalah kenderaan Sherpa all-medan, yang dibangunkan oleh jurutera Alexei Garagashyan.
A. Garagashyan terkenal di kalangan peminat kenderaan salji dan paya. Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, pakar ini telah mencadangkan beberapa projek kenderaan dengan kemampuan merentas desa yang tinggi. Di samping itu, salah satu perkembangan ini - kenderaan semua medan Sherp - bahkan telah mencapai pengeluaran bersiri berskala penuh dan dihasilkan oleh pesanan pelbagai pelanggan. Oleh kerana ciri khasnya dan prestasi tinggi, mesin ini menarik perhatian pakar dan amatur peralatan khas, dan dari semasa ke semasa ia menjadi topik penerbitan di akhbar. Oleh itu, pada awal Februari, prestasi tinggi kereta Sherpa diperhatikan oleh pasukan pengarang projek Top Gear.
Projek Sherp didasarkan pada pengalaman mengendalikan pelbagai kenderaan semua medan dan beberapa idea asli. Pengarang projek mengaplikasikan penyelesaian yang sudah dikerjakan di kawasan ini, dan juga meminjam beberapa idea dari peralatan kelas lain. Akhirnya, cadangan asal juga digunakan. Gabungan idea yang ada dan baru, seperti yang ditunjukkan oleh bahan demonstrasi, memungkinkan mesin menyediakan mesin dengan ciri-ciri mobiliti tinggi yang unik di medan kasar dan air. Keupayaan merentas desa "Sherpa" dapat dibandingkan dengan kenderaan yang dilacak, dan dalam beberapa kes bahkan melebihi mereka.
Kaedah utama untuk mencapai prestasi tinggi adalah casis beroda yang asli. Dalam temu bual, A. Garagashyan menyatakan bahawa kenderaan semua medan, pertama-tama, terdiri daripada roda, dan mesin, transmisi, dll. Hanya unsur kecil. Berdasarkan logik ini, pengarang projek "Sherp" menggunakan roda dengan tayar tekanan ultra rendah bersaiz besar. Roda besar memberikan ciri khas kenderaan semua medan Sherpa, dan juga mempengaruhi susun atur unit lain. Satu lagi ciri casis yang ingin tahu adalah kekurangan penggantungan dalam bentuk biasa.
Elemen utama casis kenderaan semua medan adalah empat roda dengan tayar tanpa tekanan rendah ultra. Untuk memastikan ciri yang diperlukan, tayar mempunyai ukuran 1600x200-25. Semasa membuat roda yang diperlukan, perlu menyelesaikan beberapa masalah kritikal yang berkaitan dengan interaksi pelek dan tayar. Tayar tekanan ultra rendah mempunyai kekurangan ciri: apabila cacat, ia dapat dibongkar, yang harus digunakan alat pengikat tambahan. Untuk digunakan pada kenderaan semua medan Sherp, cakera baru telah dikembangkan untuk memastikan penahan tayar yang betul. Di samping itu, reka bentuk mereka menghilangkan lekatan kotoran atau pembekuan ais.
Pada peringkat awal projek, pembangun ATV dilaporkan harus menangani beberapa masalah mengenai reka bentuk tayar yang ada. Untuk menggunakannya di Sherpa, perlu mengubah sendiri tayar yang ada secara bebas, memotong elemen yang tidak perlu dan membuat alur baru. Tayar yang diubah dipasang dengan ketat pada disk, tanpa kemungkinan pembongkaran cepat.
Untuk memastikan ciri roda yang diperlukan, sistem inflasi tayar digunakan. Mengekalkan tekanan yang diperlukan dilakukan dengan membekalkan gas ekzos dan dilakukan secara terpusat. Semasa menghidupkan enjin, inflasi awal roda ke tekanan operasi mengambil masa sekitar 15 saat. Dengan menukar tekanan pada roda, anda boleh mengubah ciri-cirinya dan dengan itu mengubah kebolehlambatan mesin.
Bahagian depan mesin
Tidak seperti kenderaan lain di semua medan, Sherp tidak mempunyai penggantungan dalam pengertian konvensional. Gandar keempat-empat roda dilekatkan pada badan dengan kaku dan tidak mempunyai keupayaan untuk bergerak dalam satah menegak. Daripada penggantungan mekanikal, sistem asli yang disebut peredaran darah pneumoc digunakan oleh A. Garagashyan. Keempat-empat roda dihubungkan oleh sistem pneumatik biasa yang bertanggungjawab untuk mengepam. Garis sedemikian diperbuat daripada paip dengan diameter yang agak besar, yang memastikan pergerakan gas bebas dari satu tayar ke tayar yang lain. Apabila roda mencapai halangan, tayar berubah bentuk, tekanan di dalamnya meningkat, tetapi gas diagihkan ke roda yang lain.
Kelebihan utama yang disebut. Suspensi pneumatik adalah untuk menjaga hubungan dengan permukaan ketika memandu di trek yang berbeza. Jadi, ketika memukul halangan, roda secara harfiah menutupnya dan mengekalkan hubungan normal, dan tidak menggantung kereta. Walau bagaimanapun, sistem seperti itu tidak tanpa kekurangannya. Perjalanan yang lancar hanya disediakan pada kelajuan rendah dan sederhana. Ketika mempercepat ke kecepatan tinggi, sistem peredaran pneumatik tidak dapat menyerap semua getaran yang disebabkan oleh permukaan yang tidak rata.
Penggunaan roda besar, serta peranannya sebagai elemen utama mesin, mempengaruhi reka bentuk unit lain. Kenderaan seluruh medan "Sherp" menerima badan berbentuk kotak, yang terdiri dari permukaan lurus dan tertulis di ruang antara roda. Bahagian depan badan, yang mengandungi kabin pemandu, dibentuk oleh bahagian depan yang condong, yang terdiri dari beberapa elemen, serta sisi yang menyimpang. Platform kargo disediakan di belakang kabin untuk menampung penumpang atau muatan lain. Di atas roda di sisi, sayap melengkung disediakan, dihubungkan oleh jumper. Semua pemasangan badan utama diperbuat daripada keluli.
Dimensi kenderaan semua medan
Enjin dan elemen transmisi utama terletak di bahagian tengah badan. Asas loji janakuasa adalah enjin diesel Kubota V1505-t dengan tenaga 44.3 hp. Enjin dikawankan dengan kotak gear lima-kelajuan mekanikal. Seperti yang dikandung oleh pengarang projek, transmisi Sherpa tidak hanya bertanggungjawab untuk menghantar tork ke roda, tetapi juga untuk mengendalikan mesin. Untuk ini, pada versi awal projek, perbezaan dari trak KamAZ disambungkan ke kotak gear, dari mana dua batang sisi berlepas. Yang terakhir dilengkapi dengan cakera brek berventilasi, serta roda gigi. Poros pembezaan dan gandar roda dihubungkan oleh rantai. Kemungkinan menggunakan sistem lain juga dipertimbangkan. Pada kenderaan bersiri seluruh medan, mekanisme putaran yang dikembangkan sendiri berdasarkan klac geseran dipasang.
Untuk mengendalikan mesin, diusulkan untuk menggunakan pedal gas dan kopling, tuas roda gigi, serta dua tuas yang disambungkan ke pemacu hidraulik brek sisi. Oleh itu, giliran kenderaan dilakukan "dengan cara tangki" - dengan mengerem roda satu sisi. Ini membolehkan kenderaan seluruh medan berpusing hampir di tempat, namun, ia dikaitkan dengan beberapa kehilangan kuasa kerana pemanasan elemen individu, dan juga mengenakan sekatan tertentu untuk memandu kereta.
Badan kenderaan Sherpa all-medan terbahagi kepada dua bahagian utama. Kompartemen depan menyediakan dua tempat duduk untuk pemandu dan penumpang. Kenderaan luar jalan bersiri dilengkapi dengan tempat duduk jenis kereta dengan tali pinggang keledar. Dalam kes ini, tempat duduk dipasang di bahagian depan penutup enjin. Di antara tempat duduk terdapat tuas kawalan brek tangan dan kotak gear. Tempat kerja pemandu mempunyai dua pedal dan dua tuas, serta satu set alat kawalan dan kawalan lain.
Oleh kerana tidak mungkin menggunakan pintu sisi, Sherp menerima cara lain untuk menaiki kokpit. Cermin depan mesin dipasang dalam bingkai berengsel. Kaca mesti diangkat untuk masuk ke dalam kereta. Di samping itu, ia dapat dipegang dalam posisi ini semasa memandu. Di seberang tempat duduk penumpang, tanjakan pintu berengsel disediakan di bahagian depan badan. Untuk kemudahan tambahan, terdapat tapak kaki tiub di bahagian bawah bahagian depan badan. Tingkap sisi kabin juga dibuat dalam bentuk blok pengangkat dan boleh dipasang pada kedudukan yang diinginkan.
Kawasan kargo belakang dibuat dalam bentuk kompartemen dengan kemampuan memasang tempat duduk atau peralatan lain yang dirancang untuk membawa muatan. Penahan kargo diakses melalui pintu berengsel. Perlu diingatkan bahawa bahagian bawah kargo, yang berkaitan dengan lambung, disatukan dan digunakan dalam kedua modifikasi kenderaan semua medan. Peralatan atas, pada gilirannya, berbeza.
Dalam konfigurasi "Standard", kenderaan Sherpa all-medan menerima beberapa busur dan tenda tekstil. Untuk penginapan yang selesa di dalam teksi, kereta juga menerima pemanas cecair. Terdapat juga modifikasi "KUNG", yang dicirikan oleh penggunaan van bertebat logam tegar. Di dalam badan seperti itu terdapat dalaman yang lembut dengan kemampuan untuk mengubah konfigurasi. Khususnya, pelancong berpeluang bermalam di tempat yang betul menggunakan tempat tidur berukuran sekitar 2100x1100 mm. Jumlah isipadu penumpang adalah 3 meter padu.
Berat kering kenderaan Sherpa all-medan hanya 1300 kg. Panjang kereta adalah 3,4 m, lebar - 2,5 m, tinggi - 2,3 m. Jarak tanah bergantung pada tekanan pada tayar dan dapat mencapai 600 mm. Daya dukung normal mesin ditentukan pada tahap 500 kg. Dengan beban seperti itu, kenderaan seluruh medan dapat bergerak di berbagai permukaan tanpa penurunan kemampuan merentas desa yang signifikan. Oleh kerana pengurangan ciri-ciri tersebut, berat kargo dapat dinaikkan menjadi 1000 kg. Adalah mungkin untuk menaikkan treler dengan berat sehingga 2.4 tan.
Mengatasi halangan
Enjin yang digunakan membolehkan kereta memecut di jalan yang baik hingga 45 km / j. Semasa menaiki treler, kelajuan maksimum turun menjadi 30-33 km / j, namun, dalam hal ini, kemampuan merentas desa dikurangkan dengan ketara. Badan tertutup membolehkan mesin berenang di atas rintangan air. Dengan memutar roda, kelajuan air mencapai 6 km / j. Dalam konfigurasi asas, Sherpa dilengkapi dengan tangki bahan bakar 58 liter. Atas permintaan pelanggan, empat tangki tambahan dengan kapasiti 50 liter dapat dipasang di disk roda.
Kenderaan semua medan boleh bergerak di berbagai permukaan, termasuk yang mempunyai daya galas rendah, berenang dan mengatasi pelbagai rintangan. Oleh itu, kemungkinan yang dinyatakan untuk memanjat tembok setinggi 1 m dan mengatasi cerun 35 darjah. Para pemaju sangat bangga dengan "kemampuan" mesin untuk naik dari air ke ais. Oleh kerana konfigurasi khas kereta bawah tanah, kenderaan seluruh medan dapat keluar dari perairan tidak hanya di sepanjang lereng pantai, tetapi juga dalam keadaan sukar yang lain.
Berat mesin yang rendah, digabungkan dengan tayar tekanan ultra rendah dan beban spesifik rendah, juga memberikan kenderaan semua medan dengan kemampuan manuver yang mencukupi. Di bawah kawalan pemandu yang berpengalaman, kereta itu dapat membelok hampir di tempat, membelok tajam atau memasuki selip terkawal. Kebolehan bergerak, kemampuan merentas desa dan kemampuan berlayar memberikan Sherpa mobiliti yang sangat tinggi di pelbagai pemandangan.
Kenderaan semua medan di troli pengangkutan
Sehingga kini, kenderaan Sherpa semua medan telah lulus keseluruhan ujian dan mencapai pengeluaran bersiri. Kereta dibina mengikut pesanan pembeli tertentu. Pelanggan berpotensi ditawarkan dua konfigurasi asas mesin, berbeza dalam jenis petak kargo. Di samping itu, beberapa pilihan tambahan ditawarkan. Dengan bayaran tambahan, kenderaan seluruh medan boleh dilengkapi dengan pemanas autonomi udara, penjana 60A, lampu depan diod 90 watt, tangki bahan bakar tambahan, dll. Treler khas untuk pengangkutan kenderaan semua medan juga ditawarkan, yang merupakan bogie gandar tunggal dengan alat penarik.
Dalam konfigurasi "Standard", kenderaan seluruh medan akan menelan belanja pelanggan 3.85 juta rubel. Oleh kerana versi badan yang berbeza "KUNG" berharga 250 ribu lebih. Sistem tambahan yang dipasang atas permintaan pelanggan juga mempengaruhi kos mesin siap. Sebagai contoh, tangki tambahan untuk roda berharga 13 ribu rubel, dan 268.8 ribu perlu dibayar untuk treler.
Sehingga kini, sejumlah kenderaan Sherpa semua medan telah dibina, yang digunakan secara aktif oleh pelbagai pelanggan. Selain pembeli, teknik ini juga digunakan oleh pasukan pengembangan. Dari semasa ke semasa, A. Garagashyan dan rakan-rakannya mengatur perjalanan di berbagai wilayah di negara ini, di mana mereka mengatasi laluan sukar menggunakan peralatan mereka sendiri. Sebagai pengesahan prestasi tinggi Sherpa, video yang diambil semasa kempen selalu diterbitkan.
Tidak lama dahulu, kenderaan Sherpa all-medan menarik minat pakar asing, yang menyebabkan munculnya gelombang penerbitan yang nyata di media asing dan domestik. Hanya dalam beberapa hari, sebuah projek menarik menjadi terkenal bukan sahaja di kalangan peminat kenderaan salji dan paya yang sempit, tetapi juga di kalangan masyarakat umum. Sangat mungkin bahawa penerbitan di media ini akan menjadi semacam iklan dan mempengaruhi jumlah pesanan baru, serta satu tahap atau yang lain membantu pengembangan projek ini.
