Ya, seperti yang dijanjikan, kami memulai serangkaian cerita analitik mengenai peralatan yang diperoleh melalui Lend-Lease, dan perbandingan teknik ini dengan apa yang kami miliki.
Tetapi pada awalnya, menghadapi masalah besar, kami segera mengakui bahawa sangat mustahil untuk dibandingkan, kerana sayangnya kami tidak mempunyai analog. Perkara ini berlaku terutamanya untuk topik yang kami memutuskan untuk memulakan cerita kami. Dari kereta.
Ya, secara umum, bukan rahsia lagi bahawa dengan industri automotif kita selalu merasa sedih. Walaupun hari ini. Sekiranya bukan kerana keprihatinan Renault-Nissan, yang mulai menghasilkan modelnya sendiri, mereka akan menggunakan "baskom".
Ia tidak lebih baik pada tahun 1930-an. Secara keseluruhan, kami mempunyai tiga tonggak industri automotif: Moscow (ZIS), Nizhny Novgorod (GAZ) dan Yaroslavl. Apa - apa yang ada, mempunyai apa yang mereka ada. Soalan lain adalah bahawa kereta yang dibuat di USSR, sayangnya, sangat sukar dibandingkan dengan yang dihasilkan oleh "tiga besar" yang sama di Detroit.
Salah satu bukti ini adalah pahlawan kita hari ini, "Dodge" (maafkan ejaan Rusia), yang mempunyai nama samaran "tiga perempat". Dodge WC-51.
Ketenteraan biasa-off-roader-bugay. Nama panggilan tidak hanya seperti itu, daya dukungnya adalah 750 kg, yaitu, ¾ tan.
Data teknikal Dodge WC51:
berat - 2 315 kg;
pangkalan - 2.5 m;
panjang / lebar / tinggi - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
trek roda depan - 1.6 m;
trek roda belakang - 1.65 m;
pelepasan tanah - 27.3 cm;
jenis unit kuasa - enjin enam silinder petrol dengan isipadu 3, 8 liter, dengan kapasiti 92 liter. dengan.;
putaran seminit (maksimum) - 3200;
kelajuan maksimum - 88 km / j;
penggunaan bahan api setiap 100 km - 29 liter di lebuh raya;
kapasiti mengangkat - 750 kg.
Secara amnya, "atlet steroid" seperti itu dilukis, siap untuk apa sahaja.
Perlu mencuri sesuatu? Tiada masalah. Mortar, senapang anti-tangki 45 mm, bahkan batalion 76 mm tidak menjadi masalah. Akan terbawa. Buangkan dapur lebih dekat ke barisan hadapan? Ha! Bersama tukang masak dan stok makanan.
Terdapat ciri tambahan yang menarik. Lantai ini mempunyai lima tulang rusuk yang mengeras dan disesuaikan untuk memasang rak yang dirancang untuk meriam berkaliber kecil (termasuk 37 mm) atau senapang mesin berkaliber besar. Seperti "Browning" Amerika dari 12, 7 mm dan seterusnya.
Orang Amerika bermula dengan starter elektrik. Enjin enam silinder cukup bertenaga dan mempunyai kuasa yang sangat baik pada masa itu.
Gandar utama adalah belakang, gandar depan dihubungkan seperti yang diperlukan oleh tuas di sebelah "brek tangan".
Penyegerak pada kotak gear? Ayuh, ini adalah mesin perang! Semakin mudah dan murah, semakin baik. Oleh itu, tidak ada penyegerak, tetapi bagi orang Soviet yang tidak dimanjakan oleh hal-hal baru dalam teknologi, pemerasan berganda adalah perkara biasa.
Tidak ada demultiplier, tetapi kekuatan enjinnya membolehkan anda melintasi lumpur Rusia. Dan anda boleh bermula dari yang kedua, enjin tidak akan bertahan lama.
Orang yang berpengetahuan dari lingkungan reaktivasi memastikan bahawa bugai ini dikendalikan dengan sangat baik, walaupun tidak ada power steering. Dan secara umum, tidak ada tempat untuk orang-orang lemah dalam perang, terutama di belakang roda pengangkutan untuk paprika sebenar.
Roda roda, katakanlah, bersaiz sederhana, memungkinkan untuk berpusing secara normal dan cepat di kawasan kecil.
Brek dihidupkan secara hidraulik, di sini pengeluarnya tidak kedekut. Perkara utama adalah tidak mematahkan "ke jalan buntu" semasa penarik, ada kemalangan ketika pistol atau mortar jatuh dari alat penarik dan bingkai berakhir di badan. Tidak membawa maut, tentu saja, tetapi tetap.
Saya perhatikan bahawa penumpang mempunyai pengelap cermin depan yang dikendalikan oleh tangan.
Maksudnya, anda mesti menghidupkan pemacu "petugas kebersihan" dengan tangan anda. Tetapi dari sisi pemandu - keajaiban industri kereta Amerika: pemacu vakum dari enjin!
Semakin tinggi kelajuan enjin, semakin cepat "pekerja kebersihan" pemandu bekerja.
Sebenarnya, pengubahsuaian ke-51 dan seterusnya hanya mempunyai satu kelemahan: kokpit terbuka. Ia bahkan tidak menyenangkan pada musim sejuk kami. Dan pada musim panas, dalam keadaan asap atau angin kencang di stepa Rostov, kabin yang terbuka untuk angin ini adalah keseronokan yang meragukan.
Beberapa sumber membincangkan mengenai kemudi yang dikatakan berat. Nah, ini dikatakan oleh mereka yang tidak duduk di belakang roda tiga tan Soviet. Dan kerana pada masa itu hanya orang yang memandu "lori" itu tidak duduk di belakang roda trak tiga tan.
Menterjemah: tidak ada masalah. Teknik ini lebih baik.
Dan sekarang mengenai angka yang melintasi semua perbandingan dan perbandingan.
25,000 "Dodge" WC-51 dihantar ke Tentera Merah di bawah Lend-Lease.
Jip yang terlalu banyak, seperti "masuk". Traktor senapang anti-tangki, seperti yang dipasang pada mulanya, mulai membawa semuanya secara umum, dari rondaan pengintai hingga dapur dan kakitangan komando.
Perkara yang paling tidak menyenangkan ialah tidak ada yang dapat membandingkannya.
GAZ-4 paling sesuai untuk kelas.
Ini adalah trak pikap yang dibuat pada platform GAZ-A / Ford-A yang sama, dihasilkan dalam siri 10, 5 ribu kereta.
GAZ-4 bukan pesaing Dodge. Lebih ringan (kosong 1080 kg), dengan enjin Ford-A yang lebih lemah (4 silinder, isipadu 3,285 cc, 40 hp pada 2.200 rpm), lebih pantas (113 km / j) dan kurang bertenaga (12 liter per 100 km).
Tetapi GAZ-4 hilang dalam perkara utama - daya dukung (500 kg berbanding 750 untuk Dodge) dan kemampuan merentas desa. Dari segi kemampuan merentas desa, saya benar-benar kalah. Orang Amerika (walaupun GAZ-A tidak terlalu Soviet) menelan dari Dodge secara berkala makan petrol dua kali lebih banyak, tetapi tidak mengemukakan soalan mengenai di mana dan bagaimana untuk menyeret beban yang dilampirkan. Atau dimuat ke belakang.
Pemacu semua roda "emka", GAZ-61?
Ya, kereta ini berada dalam keadaan sempurna dengan kemampuan merentas desa. Satu-satunya masalah adalah bahawa tidak lebih daripada 200 dari semua modifikasi GAZ-61 dihasilkan. Ya, kereta itu disukai oleh pemimpin tentera Soviet, GAZ-61 memandu Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev dan Tyulenev.
Ya, tentu saja, "emka" lebih selesa. Tetapi sayangnya, enjin diperlukan untuk tangki T-60 ringan, dan kenderaan Soviet semua roda tidak lagi dihasilkan.
Dan kemudian Doji dan Willys berada di bawah Lend-Lease, yang memenuhi sektor kenderaan pacuan empat roda ringan dan sederhana Tentera Merah.
Tetapi kereta itu bagus, bukan?
Omong-omong, daripada 25,000 muzium, kita hanya tinggal 2 (!) Dodge WC-51. Salah satunya adalah di Muzium Sejarah Ketenteraan Rusia di Padikovo, yang kedua adalah di Muzium Sejarah Ketenteraan UMMC di Verkhnyaya Pyshma.
Dalam koleksi peribadi reenactor sejarah ketenteraan, yang ke-51 juga dijumpai. Tetapi tidak kerap. Selebihnya, nampaknya, dibuang selama bertahun-tahun.
Tetapi Dodge WC-51 melakukan tugas utamanya dengan sempurna. Saya fikir majoriti akan bersetuju dengan saya mengenai perkara ini.
