Kenderaan kakitangan M-1 sedang menuju ke tiang tawanan perang Jerman. Foto dari laman web
Pasukan hari ini tidak dapat difikirkan tanpa kenderaan arahan. Tangki komando, pengangkut personel berperisai komando, kenderaan komando … Yang terakhir ini menjadi praktik lebih awal daripada yang lain - sedikit lebih dari satu abad yang lalu, begitu industri menguasai pengeluaran kenderaan penghantar, dan tentera menilai kemampuan mereka. Kemudian menjadi jelas bahawa kuda komando biasa secara beransur-ansur akan memberi laluan kepada kenderaan komando.
Tetapi ini tidak berlaku dengan segera, tetapi di Kesatuan Soviet, yang kehilangan hampir dua dekad untuk menghadapi akibat dari Perang Dunia Pertama dan Perang Saudara, dan bahkan kemudian. Walaupun begitu, tentera kita bertemu dengan Perang Patriotik Besar, dengan armada kenderaan komandan yang sangat mantap. Pada 22 Jun 1941, lima belas ribu "emoks" sedang berkhidmat di dalamnya. Dengan nama penuh kasih sayang, kereta penumpang domestik massal pertama dikenali di kalangan pemandu. Dan di bawahnya dia selamanya memasuki sejarah Soviet sebagai salah satu simbol legenda Perang Patriotik Besar - bersama dengan tangki T-34, pesawat serangan Il-2 dan pistol kapal selam PPSh.
Bagus, tetapi tidak untuk jalan raya kita
Namun, M-1 tidak berhutang kelahirannya dengan tentera. Gergasi automatik domestik pertama - kilang automobil Nizhegorodsky (kemudian - Gorkovsky) - adalah bangunan berlesen. Syarikat automobil Amerika Ford Motor Company memainkan peranan aktif dalam penciptaannya. Bagi USSR pada akhir 20-an - awal 30-an, ini adalah amalan biasa: negara kita, yang kehilangan hampir 90% pekerja saintifik, kejuruteraan dan berkelayakan tinggi pada suku pertama abad semasa perang dan revolusi, memerlukan bantuan dari luar. Secara semula jadi, model kereta pertama yang dilancarkan dari barisan pemasangan di Nizhny Novgorod pada tahun 1932 adalah kereta berlesen: trak GAZ-AA - Ford-AA yang diusahakan semula, dan phaeton penumpang (kerana kereta dengan badan penumpang terbuka dipanggil dalam masa) GAZ-A - kereta Ford-A.
GAZ M-1 isu pertama di Moscow. Foto dari laman web
Kedua-dua kereta inilah yang menjadi kereta buatan domestik pertama yang menggantikan kereta pra-perang yang usang atau berakhir dengan tidak sengaja di USSR. Dan ada cukup daripadanya: ada juga kereta buatan Rusia, dan banyak kereta yang masih berfungsi dengan tentera kekaisaran Rusia, dan itu berakhir di negara itu semasa campur tangan, dan membeli emas untuk sebuah negara yang sangat memerlukan kenderaan … Tetapi mereka semua mempunyai dua kelemahan yang ketara: keausan yang teruk dan kekurangan alat ganti, yang harganya harganya emas. Tentera Merah terutamanya merasakan ini dalam pengalamannya sendiri: keadaan perang yang berubah dengan pantas memerlukan armada kenderaan yang serius, dan mustahil untuk meningkatkannya tanpa pengeluarannya sendiri. Oleh itu, kedua-dua GAZ-AA - pendahulu "lori", dan GAZ-A sangat berguna.
Tetapi jika trak dapat disesuaikan untuk beroperasi dalam keadaan apa pun, walaupun yang paling teruk, maka kereta terbuka bukanlah pilihan terbaik untuk Rusia. Selain itu, dengan cepat menjadi usang, dan selain itu, ia sangat menuntut kelayakan kakitangan perkhidmatan - yang, sayangnya, negara ini tidak kaya. Oleh itu, setahun kemudian, ketua perancang baru GAZ, jurutera Soviet yang cemerlang, lulusan Sekolah Menengah Teknik Moscow, Andrei Lipgart, menjadikan dirinya dan orang bawahannya tugas yang sukar: untuk membuat model mereka sendiri yang akan lebih baik keperluan dan keupayaan operasi domestik.
Ringkas, dipercayai, kuat
Pada masa itu, Ford-B yang jauh lebih moden telah menggantikan Ford-A yang sudah terbukti, tetapi sudah jelas usang di kilang-kilang syarikat Amerika, dan tidak lama kemudian Ford Model 18 dengan enjin lapan silinder diciptakan berdasarkannya. Model-model ini menerima jasad yang jauh lebih luas, termasuk yang ditutup sepenuhnya - hanya yang diperlukan untuk keadaan Rusia.
Ini adalah saat yang baik dalam rangka, secara kiasan, bukan untuk menemukan kembali roda, tetapi untuk menguasai produk yang sudah dikembangkan, menjadikannya sesuai dengan kemampuan domestik dan keadaan operasi. Dan kerana perjanjian lesen semasa menyiratkan peluang untuk mendapatkan sesuatu yang baru untuk pembangunan di GAZ, tidak lama kemudian ia akan sampai di sana.
Tetapi tidak adil untuk mengatakan bahawa "emka" hanyalah "Ford" yang direka bentuk semula, walaupun ia dihasilkan di kilang Soviet. Sebelum kereta ini mula dihasilkan, kakitangan reka bentuk bintang GAZ dengan serius mengusahakan reka bentuknya dengan penuh makna - bermula dengan Andrey Lipgart, yang memegang jawatan ini dari tahun 1933 hingga 1951 dan selama ini berjaya melancarkan 27 model menjadi produksi. Dialah yang merumuskan syarat-syarat asas untuk pembangunan kereta penumpang massa pertama dalam negeri - GAZ M-1. Lebih-lebih lagi, dia merumuskan mereka sedemikian rupa sehingga mereka sama sekali tidak ketinggalan zaman sekarang!
Lukisan kereta GAZ-M-1. Foto dari laman web
Inilah yang dituntut oleh Andrey Lipgart dari dirinya dan orang bawahannya - pereka Anatoly Krieger, Yuri Sorochkin, Lev Kostkin, Nikolai Mozokhin dan rakan-rakan mereka yang lain. Kereta baru ini, pertama, mesti kuat dan tahan lama di semua bahagiannya ketika bekerja dalam keadaan jalan raya kita; kedua, mempunyai kemampuan merentas desa yang tinggi; ketiga, mempunyai dinamika yang baik; keempat, semaksimum mungkin dalam penggunaan bahan bakar; kelima, dari segi keselesaan, penampilan dan hiasan, mereka tidak kalah dengan model terbaru yang dihasilkan secara besar-besaran di Amerika; dan akhirnya, keenam, tetapi jauh dari yang terakhir, reka bentuk mesin harus sederhana dan mudah difahami walaupun untuk kakitangan yang berkemahiran rendah, dan penyelenggaraan dan penyesuaian harus sederhana dan mudah dicapai oleh pemandu yang mempunyai kelayakan rata-rata, tanpa memerlukan mekanik pakar.
Dari senarai keperluan seperti itu, sangat jelas: GAZ tidak merancang sebuah kereta penumpang besar-besaran untuk kegunaan peribadi, melainkan sebuah kereta untuk ekonomi negara dan tentera. Oleh itu, keperluan untuk peningkatan kemampuan merentas desa, dan penekanan pada daya tahan (keadaan operasi "emoks" baik dalam kehidupan awam dan dalam perkhidmatan ketenteraan adalah sukar), dan kecekapan, dan pemeliharaan - sebanyak mungkin untuk dicapai pada masa itu dan dalam keadaan itu.
Kereta wajib
Dari semua syarat di atas, yang "asli", iaitu "Ford" model "B" dan Model40, menjawab, mungkin, hanya dua: dinamika yang baik dan selesa dengan trim. Segala sesuatu yang lain harus diciptakan semula, bergantung pada pengalaman mengendalikan kereta di Kesatuan Soviet, yang tidak dimiliki oleh pereka Amerika. Dan Soviet sudah memilikinya. Bagaimanapun, di belakang belakang Andrey Lipgart yang sama, ada bertahun-tahun bekerja di NAMI, yang menjadi sekolah reka bentuk yang sangat baik dan menunjukkan apa yang harus dipersiapkan oleh kereta domestik.
Memeriksa dokumen penumpang dan pemandu kereta kakitangan M-1. Foto dari www.drive2.ru
Dia harus menjadi "wajib militer" yang siap untuk memasuki perkhidmatan aktif setiap saat. Dan "Amerika" itu banci. Apakah mata air melintang saja, yang menyebabkan suspensi, jika operasi tidak menggunakan aspal (yaitu, hampir selalu dalam keadaan Soviet!), Menjadi penyerap hentakan geser dan roda berputar yang pendek dan pendek. Reka bentuk gandar depan, dan stereng, dan pelekap mesin - "melayang" dan bukannya kaku, tidak lama ketika beroperasi di luar aspal, semestinya berbeza dengan model Amerika.
Tetapi perkara paling penting yang harus dilakukan oleh pereka kenderaan Soviet ialah membuat kerangka baru untuk anak mereka, yang akan memberikan ketegaran yang diperlukan dan pada masa yang sama kelenturan, kerana kereta itu harus memandu dalam keadaan sukar. Akibatnya, kekakuan bingkai yang diperlukan diciptakan oleh spars profil 150 mm, sisipan penguat yang membentuk kontur berbentuk kotak di bahagian depan kereta. Dan di tengah bingkai, tidak seperti prototaip Amerika, anggota silang berbentuk kaku muncul - ia membolehkan kereta "berputar" di sekitar paksi membujur, yang tidak dapat dielakkan di luar jalan.
Dengan kata lain, adalah lebih wajar untuk mengatakan bahawa pasukan pereka kenderaan GAZ membuat kereta mereka sendiri, dengan asasnya adalah orang Amerika yang diperoleh di bawah lesen. Dan semua pengubahsuaian berikutnya dari "emka", terutama tentera, sepenuhnya pembangunan gas mereka sendiri, walaupun mereka mempunyai kemiripan luaran dengan model asalnya.
Tuhan memberikan kereta seperti itu kepada semua orang
Bahagian eksperimen Loji Automobil Gorky mula berusaha menyesuaikan Fords baru dengan keadaan domestik pada musim gugur 1933 - sejurus Andrei Lipgart menjawat jawatan ketua jurutera. Menjelang Januari 1934, tiga model eksperimen pertama kereta dipasang, yang menerima indeks M-1, iaitu "Molotovets-First". "Molotovets" - untuk menghormati Vyacheslav Molotov, yang namanya GAZ. Dan mengapa yang pertama - dan begitu jelas: di negara kita mesin seperti itu tidak dibuat sebelum "emka". Ngomong-ngomong, "emkoy", seperti yang dikatakan oleh legenda kilang, kereta itu dijuluki oleh pekerja GAZ, yang mengumpulkan prototaip pertama: mereka sangat menyukai apa yang mereka perolehi, dan tidak mahu menyebut kebaruan itu sebagai indeks rasmi di perbualan mereka yang berfungsi.
Dua tahun berikutnya dihabiskan untuk menyusun reka bentuk yang dihasilkan dan membawanya ke penghasilan penghantar. Banyak yang harus dilakukan, kerana tiga salinan pertama walaupun secara luaran berbeza dengan rupa "emka" yang biasa. Roda mereka masih berputar, palka dihiasi di sisi tudung, radiator memiliki lapisan yang lebih padat tenaga kerja dan berbentuk kompleks. Semua "kelebihan" ini harus dihilangkan untuk mempermudah dan mengurangkan kos pengeluaran besar-besaran kereta M-1. Oleh kerana itu, mereka malah menjadikan badan itu tidak sepenuhnya logam. Di atas bingkai dengan pintu yang terbuka ke belakang ke arah perjalanan, ada balok kayu membujur, di mana bumbung dermantin yang tidak dapat dilepas diregangkan, yang dicat pada masa yang sama dengan seluruh badan.
Akhirnya, pada awal tahun 1936, semua persiapan untuk pembebasan "emka" selesai. Enjin baru mula dihasilkan - enjin yang ditukar dari GAZ-A: ia menjadi 10 "kuda" lebih kuat, walaupun ia mengekalkan jumlah yang sama, menerima sistem pelinciran di bawah tekanan, sistem pendingin peredaran (dari pam), automatik kemajuan masa pencucuhan, karburator baru "Zenith" dengan penghemat dan injap peredam udara automatik, yang memastikan operasi mesin yang stabil dalam semua moda, poros engkol dengan timbal balik, dan penapis udara sesentuh minyak. Dan pada 16 Mac 1936, kereta GAZ M-1 pertama dilancarkan dari barisan pemasangan GAZ, ia juga merupakan "emka". Dan keesokan harinya, dua "emki" baru sudah berdiri di salah satu dataran Kremlin: pengurusan kilang memutuskan untuk segera menunjukkan barang dengan wajah mereka.
Kereta M-1 di barisan pemasangan kilang GAZ. Foto dari laman web
"Emki" diperiksa oleh Setiausaha Umum Jawatankuasa Pusat CPSU (b) Joseph Stalin, ketua Majlis Komisaris Rakyat Vyacheslav Molotov, Komisaris Industri Berat Rakyat Sergo Ordzhonikidze dan Komisaris Pertahanan Rakyat Kliment Voroshilov. Pengiraan pekerja kilang itu mudah: persetujuan dari pimpinan tertinggi Soviet secara praktikal menjamin masa depan yang berjaya untuk produk baru. Dua kereta dengan lebih anggun daripada Ford, garis kaki kaki dan fender, lakuer hitam berkilat, dengan gril radiator miring, ventilasi besar dan garis merah nipis di sisi, menekankan badan tertutup, jelas menyukai orang pertama di negara ini. Dalam memoarnya, Andrei Lipgart menulis bahawa Stalin bahkan menyimpulkan kenalannya dengan "emka" dengan kata-kata berikut: "Tuhan memberikan kereta seperti itu kepada semua orang!"
Nah, mengenai "semua orang", pemimpin Soviet yang sangat berkuasa sedikit teruja: M-1 tidak tersedia untuk dijual. Oleh kerana jumlah pengeluaran kereta agak kecil (jika kita menganggarkan pasaran kereta domestik Soviet yang berpotensi), ia tidak dijual, tetapi diedarkan. Dan untuk menerima sementara, dan lebih-lebih lagi, untuk kegunaan peribadi "emka" adalah ganjaran yang sama dengan pesanan atau Hadiah Stalin! Ya, mereka sering bergandengan tangan, dan pembawa pesanan yang baru dicetak, terutama yang dianugerahkan untuk eksploitasi buruh, sering diberi M-1 baru - sehingga mereka, dengan contoh peribadi, menekankan kelebihan kerja jujur untuk baik dari Tanah Air yang sosialis.
"Emka" pergi ke tentera
Di antara pilihan di mana M-1 dihasilkan pada tahun-tahun awal, ada juga teksi: kemudian kereta itu menerima taksimeter yang telah dipasang sebelumnya. Namun, sebahagian besar kereta yang keluar dari barisan pemasangan dihantar ke komisaris rakyat dan diedarkan di kalangan pentadbiran republik dan wilayah, dan juga "mencuba tunik." Itu adalah "emka" yang menjadi kenderaan standard bersiri pertama Tentera Merah - kenderaan yang digunakan tentera untuk bertemu dengan Perang Patriotik Besar.
Sebilangan besar "emoks" memainkan peranan kenderaan komando atau kakitangan dalam rejimen senapang Tentera Merah. Menurut jadual kepegawaian sebelum perang pada 5 April 1941, senarai pengangkutan rejimen termasuk satu kereta penumpang - ini adalah M-1. Menurut jadual kepegawaian yang sama, tetapi kali ini untuk bahagian senapang, jumlah kereta yang berhak adalah 19. Sebilangan besar kereta - lima keping - berada di ibu pejabat bahagian, tiga dari rejimen artileri howitzer yang ada di bahagian itu, satu disenaraikan dalam rejimen artileri dan di setiap rejimen senapang, dan selebihnya pergi ke jabatan pengangkutan pelbagai unit. Mengingat fakta bahawa secara keseluruhan hanya ada 198 bahagian senapang di Tentera Merah sebelum bermulanya perang, ternyata mereka termasuk 3,762 kereta penumpang. Dan walaupun kita menganggap bahawa mereka tidak selalu "emki", yang tidak mungkin, ternyata bahagian senapang sahaja mempunyai sekurang-kurangnya tiga ribu kenderaan GAZ M-1. Walaupun hampir pasti semua kereta yang dikira adalah "emks" - tidak ada tempat lain untuk datang, kecuali tinggal dari zaman kuno.
Kereta M-1 di jalan depan. Foto dari laman web
Tetapi semakin tinggi dari bahagian senapang, semakin banyak kereta - yang dapat difahami. Menurut keadaan pejabat lapangan tentera damai pada 13 September 1940, sepatutnya 25 kereta. Pengurusan korporat mekanik pada masa perang tahun 1940 - 12 kereta penumpang, dan jumlah yang sama sepatutnya mempunyai brigade bermotor yang terpisah di kalangan kakitangan. Dengan kata lain, di mana sahaja di negara-negara pra-perang unit ketenteraan Soviet, di mana item "kereta" dijumpai, anda dengan yakin dapat mengganti kata-kata ini dengan kata "emka" tanpa rasa takut untuk melakukan kesalahan besar.
Tetapi anda perlu menambahkan di sini pelbagai jenis surat khabar tentera, bermula dengan bahagian dan berakhir dengan surat kabar daerah, ditambah penerbitan ketenteraan pusat, ditambah akademi ketenteraan dan institusi pendidikan ketenteraan lain, ditambah pihak berkuasa keadilan tentera, dan sebagainya dan sebagainya. Di samping itu, unit tentera udara menerima unit "emki" (contohnya, dalam keadaan brigade udara pejuang perang 1937 - 15 kereta, dan pengebom berat - 20), dan kereta yang sama dimiliki markas dan direktorat armada dan kapal terbang, di mana jumlah keseluruhan akaunnya bukan untuk unit, tetapi puluhan …
Oleh itu, ternyata di antara 10,500 kenderaan - iaitu, jumlah kenderaan M-1 ini ditempatkan oleh Tentera Merah dan Armada Merah pada malam Perang Patriotik Besar - tidak ada yang mengejutkan. Memang, bagi tentera pada masa itu, ketika menggunakan kenderaan rasmi, perkataan "emka" sama dengan kereta penumpang.
