Baru-baru ini, kontroversi meningkat di Internet mengenai keadaan semasa dalam bidang melengkapkan Tentera Udara Rusia dengan pesawat tempur. Pada masa yang sama, penekanan khusus diberikan pada kelebihan jelas yang dimiliki oleh Biro Reka Bentuk Sukhoi, dan kehilangan kedudukan yang paling lengkap dari Biro Reka Bentuk MiG yang pernah kuat. Perselisihan sedang berlangsung mengenai kelayakan melengkapkan Tentera Udara kita secara eksklusif dengan mesin Su. Pertanyaan sah yang diajukan pada masa yang sama adalah mengapa semua pesanan masuk ke satu firma, dan yang kedua adalah menghina dan dilupakan. Sifat perbincangan datang kepada tuduhan terbuka mengenai kekotoran syarikat Sukhoi, dan di sisi lain, MiG-29 dan mesin berdasarkannya mula disebut sengaja lemah, tidak perlu dan tanpa kompromi. Terdapat juga pendapat yang bertentangan - MiG-29 adalah karya agung, yang sengaja dihancurkan oleh kaum Sukhovites. Ia menjadi menghina, dan menghina kedua-dua belah pihak pada masa yang sama, kerana pesawat Sukhoi yang sangat baik memang pantas diminati, dan MiG-29 tidak lebih buruk daripada pesawat dan juga layak mendapat ulasan yang paling bersemangat. Tetapi itulah sebabnya, di sebalik semua ini, kita tidak melihat MiG baru di peringkat, dan yang lama dibina ke-29 Soviet hampir dinyahaktifkan? Kami akan berusaha menjawab soalan-soalan ini, meletakkan semua titik, di atas "I", sejauh mungkin.
Pertandingan PFI
Untuk memahami mengapa MiG-29 dan Su-27 telah menjadi seperti yang biasa kita lihat, kita perlu pergi ke sejarah yang jauh. Asal-usul penciptaan kedua-dua pesawat itu terletak pada akhir 60-an, ketika Angkatan Udara memulakan program PFI - pesawat tempur lini depan yang menjanjikan untuk menggantikan armada yang ada.
Perlu dijelaskan di sini bahawa di USSR, Tentera Udara bukan satu-satunya yang mengendalikan pesawat tempur. Pasukan Pertahanan Udara secara praktikal adalah pemain yang setara. Jumlah pejuang dalam komposisi mereka bahkan melebihi jumlah yang ada di Angkatan Udara. Tetapi untuk alasan yang jelas, pasukan pertahanan udara tidak memiliki pengebom dan pesawat penyerang - tugas mereka adalah untuk memintas pesawat yang menyerang musuh, dan bukan untuk membalas. Oleh itu, terdapat pembahagian yang jelas di negara ini menjadi pejuang garis depan dan pejuang pencegat. Yang pertama pergi ke Angkatan Udara, yang kedua ke Pertahanan Udara. Yang pertama, biasanya, pesawat ringan, bermanuver dan murah, sementara yang terakhir lebih kompleks, lebih mahal, mempunyai avionik yang lebih kuat, ketinggian tinggi dan kecepatan penerbangan.
Oleh itu, program PFI pada mulanya dilancarkan oleh Angkatan Udara. Namun, untuk pertama kalinya di depan pejuang barisan depan, tugas yang agak rumit diajukan. Sebabnya adalah penampilan di Amerika Syarikat pesawat tempur F-15 yang kuat yang mampu melakukan pertempuran udara jarak jauh. Perisikan melaporkan bahawa pesawat itu hampir siap dan akan terbang pada awal 70-an. Jawapan yang mencukupi diperlukan, yang merupakan program PFI. Untuk pertama kalinya, pesawat tempur lini depan di bawah program ini seharusnya memperoleh dimensi yang kuat dan avionik yang kuat, yang sebelumnya hanya menjadi ciri khas bagi pejuang pertahanan udara.
Walau bagaimanapun, dengan segera, program PFI mula dibahagikan kepada dua subspesies - LPFI (pejuang garis depan ringan), dan TPFI (pejuang garis depan berat). Rasional pendekatan ini banyak. Armada dua jenis pesawat dijanjikan akan lebih fleksibel dalam penggunaan. Sebagai tambahan, maklumat muncul mengenai pendekatan serupa di Amerika Syarikat - sebuah pesawat ringan F-16 sudah bersiap untuk penerbangan ke sana. Terdapat juga penentang konsep ini, yang percaya bahawa dua jenis pesawat menyulitkan operasi, bekalan, latihan personel, dll. Dan yang paling penting, pembinaan siri pejuang "ringan" tidak masuk akal - ini jelas lebih lemah daripada pesawat F-15 Amerika, akibatnya pejuang seperti itu hanya akan menjadi mangsa massa bagi Amerika.
Pada mulanya, dalam pertandingan PFI, pemimpin itu langsung menonjol - Biro Reka Bentuk Sukhoi, yang mempresentasikan sebuah projek pesawat dengan susun atur yang tidak terpisahkan, yang tampak menjanjikan. OKB "MiG" mempersembahkan pesawat yang hampir dengan klasik, serupa dengan MiG-25. OKB "Yakovleva" sejak awal tidak dianggap sebagai pemimpin. Semasa membahagikan PFI menjadi berat dan ringan, penting untuk memahami bahawa pada awalnya, sebelum pembahagian, satu pesawat dilihat sebagai berat, dengan berat lepas landas sekitar 25-30 tan, jadi persaingan pejuang ringan menjadi, kerana adalah, cabang dan tambahan kepada pertandingan utama. Oleh kerana Sukhoi sudah memimpin dalam projek "berat", versi "ringan" dengan cepat dipintas oleh biro reka bentuk MiG, juga menunjukkan reka bentuk baru pesawat bersepadu.
Sudah dalam pertandingan ini, pelanggan Angkatan Pertahanan Udara bergabung. Mereka hanya berminat dengan pilihan "berat", kerana memenuhi syarat penerbangan panjang dan avionik kuat. Oleh itu, versi berat telah menjadi projek sejagat - baik garis depan dan pejuang-pemintas. Ia berjaya mengaitkan tuntutan bertentangan kedua-dua jabatan - Tentera Udara dan Pertahanan Udara.
Intipati perbezaan antara pejuang ringan dan berat
Setelah membahagikan program ini menjadi ringan dan berat, perbezaan mereka tidak dinyatakan dengan jelas untuk jangka masa yang panjang. Semua orang sepertinya memahami apa intinya, tetapi mereka tidak dapat menentukannya secara formal. Penganalisis moden juga dihantui oleh masalah ini - mereka hampir tidak memahami mengapa terdapat dua pesawat sama sekali. Mereka menggunakan penjelasan yang tidak masuk akal mengenai fakta bahawa cahaya lebih mudah dikendalikan, setengah harga, dll. Berat - jauh. Semua definisi ini hanya mencerminkan akibat dari penerapan konsep dua pejuang kelas berat yang berbeza, atau sama sekali tidak benar. Sebagai contoh, seorang pejuang ringan tidak pernah separuh daripada harga yang berat.
Walau bagaimanapun, rumusan perbezaan yang dapat diterima ditemui semasa reka bentuk pesawat terbang. Dan adalah penting untuk memahami perbezaan antara pesawat ini. Seorang pejuang ringan (MiG-29) harus beroperasi di medan informasinya, pada kedalaman taktikal, dan seorang pejuang berat (Su-27), di samping itu, harus dapat beroperasi di luar bidang informasi pasukannya.
Ini berarti bahawa MiG tidak boleh terbang ke kedalaman wilayah musuh selama lebih dari 100 km, dan panduan dan pengawalan pertempurannya dilakukan dari pos kawalan darat. Berkat ini, dapat menjimatkan komposisi avionik, mempermudah pesawat sebanyak mungkin, dan dengan itu meningkatkan ciri penerbangan dan menjadikan pesawat besar dan murah. Pada tahun-tahun itu, "mahal" tidak berarti biaya (uang diberikan "sebanyak yang diperlukan"), tetapi pengeluaran besar-besaran (kerumitan produk, kesulitan pemasangan), kemampuan untuk memasang pesawat semacam itu dengan cepat dan banyak. Dari segi komposisi persenjataan, kaliber utama adalah peluru berpandu R-60 (dan kemudian R-73), yang dalam beberapa kes melengkapkan R-27. Radar onboard mempunyai jarak pengesanan yang stabil tidak lebih dari jarak peluncuran peluru berpandu R-27, sebenarnya, menjadi pemandangan radar untuk peluru berpandu ini. Alat perang atau komunikasi elektronik yang kompleks dan mahal tidak disediakan.
Su-27, sebaliknya, hanya boleh bergantung pada kekuatannya sendiri. Secara bebas harus melakukan pengintaian, menganalisis keadaan dan menyerang. Dia harus pergi ke belakang garis musuh dan menutupi pengebomnya dalam serangan yang mendalam dan memintas sasaran musuh di wilayahnya, sehingga mengasingkan teater operasi. Pos kawalan darat dan stesen radar mereka di wilayah musuh tidak dijangka. Oleh itu, diperlukan stesen radar udara yang kuat, yang dapat melihat lebih jauh dan lebih jauh daripada yang ada pada "cahaya" rakan sejawatnya. Jangkauan penerbangan dua kali ganda dari MiG, dan persenjataan utamanya adalah R-27, ditambah dengan lengan panjang R-27E (peningkatan tenaga) dan peluru berpandu jarak tempuh R-73. Radar bukan hanya penglihatan, tetapi juga alat untuk menerangi keadaan dan pengintaian udara. Ia mesti mempunyai peperangan elektronik dan komunikasi yang kuat. Peluru - dua kali lebih banyak daripada cahaya, kerana mungkin memerlukan masa yang lama dan dengan ketegangan yang tinggi untuk bertarung secara terpisah dari pasukan anda. Pada waktu yang sama, pesawat harus tetap mampu melakukan manuver pertempuran, dan juga pejuang ringan. di wilayah musuh, dia dapat bertemu bukan hanya lawannya yang "berat" dalam bentuk F-15 dan F-14, tetapi juga F-16, yang dioptimumkan untuk "tempat pembuangan anjing".
Ringkasnya, dapat dikatakan bahawa Su-27 adalah pesawat untuk memperoleh keunggulan udara di teater operasi secara keseluruhan, dan MiG-29 menyelesaikan tugas yang lebih spesifik untuk menutup tenteranya dari serangan udara musuh di atas talian kontak.
Walaupun kedua-dua pesawat itu pada awalnya dibahagikan kepada kategori berat yang berbeza, persaingan di antara mereka mula muncul dengan segera. Berbagai institusi penyelidikan dan pakar menyatakan pelbagai pendapat mengenai perkara ini. Sistem dua kereta itu sering dikritik. Pada masa yang sama, ada yang mendesak untuk "menarik" cahaya ke tingkat yang berat, yang lain - untuk meninggalkan cahaya, menumpukan semua usaha mereka pada "berat" yang lebih berkesan.
Penilaian sistem dua pesawat juga dilakukan secara finansial. Ternyata LFI tidak dapat dibuat dua kali lebih murah daripada PFI. Ini harus diingat, kerana dalam kontroversi moden sering ada argumen yang memihak kepada MiG sebagai pesawat murah tetapi cekap. Ini tidak benar. Menurut piawaian Soviet, di mana wang dihabiskan untuk pertahanan, LFI, berharga 0,75 dari PFI, adalah pesawat yang cukup murah. Hari ini, konsep "murah" kelihatan sangat berbeza.
Keputusan akhir mengenai nasib kedua-dua pesawat itu tetap dimiliki oleh Kementerian Pertahanan USSR - kedua-dua pesawat diperlukan, masing-masing akan menempati ceruk masing-masing dan mereka tidak akan saling mengganggu antara satu sama lain. Oleh itu, ia berlaku dalam sistem senjata Soviet.
Di peringkat
Menjelang tahun 1991, kedua-dua pesawat itu berlaku dan berdiri tegak di barisan. Adalah sangat menarik bagaimana mereka diedarkan di antara negeri-negeri Angkatan Udara dan Pertahanan Udara.
Pesawat pejuang Tentera Udara terdiri daripada 735 MiG-29, 190 Su-27 dan 510 MiG-23. Terdapat juga sekitar 600 MiG-21, tetapi mereka semua terkonsentrasi dalam rejimen latihan. Dalam pembentukan Angkatan Udara yang paling kuat dan cekap - Tentera Udara ke-16 di GDR, terdapat 249 MiG-29 dan 36 MiG-23, dan bukan satu Su-27. MiGs yang menjadi dasar penerbangan lini depan, menjadi kekuatan utama Tentera Udara. Bahagian selatan kumpulan Soviet disokong oleh VA ke-36 di Hungary dengan 66 MiG-29 dan 20 MiG-23.
Nampaknya keadaan semasa jelas menunjukkan pesawat mana yang dianggap komando utama dan terbaik oleh Soviet. Tidak ada satu pun Su-27 di unit depan. Namun, keadaannya agak rumit. MiG-29 seharusnya menjadi bahan habis pakai untuk meletusnya perang dunia, menangkis serangan pertama. Diandaikan bahawa sejumlah besar pesawat ini akan cepat binasa, tetapi akan memastikan penempatan dan pelancaran pasukan darat USSR dan Departemen Dalam Negeri.
Di belakang pasukan yang ditempatkan di GDR, pasukan di Poland dan Ukraine bernafas, yang seharusnya mengembangkan kejayaan awal tentera. Dan sekarang semua Su-27 FA Angkatan Udara ada di sana - dua rejimen di Poland (74 Su-27) dan satu rejimen di Mirgorod (40 Su-27). Di samping itu, jelas bahawa perlengkapan semula Angkatan Udara di Su-27 jauh dari lengkap, IAP ke-831 di Mirgorod menerima Su-27 pada tahun 1985, IAP ke-159 pada tahun 1987, dan IAP ke-582 pada tahun 1989. Mereka. Ketepuan FA Angkatan Udara dengan pejuang Su-27 cukup diukur, yang tidak dapat dikatakan mengenai pertahanan udara, di mana dalam jangka masa yang sama, 2 kali lebih banyak pesawat jenis ini diterima.
Dalam pasukan pertahanan udara hampir tidak ada MiG-29 (dalam unit tempur - bukan satu pun, dan secara keseluruhan terdapat sekitar 15 MiG-29 dalam pertahanan udara, tetapi mereka tertumpu di Pusat Latihan Pertahanan Pertahanan Udara IA) dan sekitar 360 Su-27 (dan sebagai tambahan, 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Mereka. pada awal pengeluaran besar-besaran, MiG secara eksklusif menuju penerbangan lini depan, dan Sushki pertama-tama mula memasuki pasukan pertahanan udara - pada tahun 1984 mereka muncul di IAP pertahanan udara ke-60 (lapangan udara Dzemgi). Ini logik, kerana MiGs yang memenuhi keperluan utama pejuang Angkatan Udara generasi ke-4. Dan dalam kekuatan pertahanan udara pada masa itu, sebahagian besar MiG-23 dan Su-15 hanya dapat diganti dengan Su-27. MiG-31 terpisah dan menggantikan terutamanya MiG-25 yang sudah tua.
Selain Angkatan Udara dan Pertahanan Udara, pejuang generasi ke-4 juga menerima penerbangan tentera laut - terdapat sekitar 70 MiG-29 di dalamnya. Namun, sebagai varian dek yang menjanjikan, para pelaut memilih varian Su-27K - kerana mempunyai jangka waktu penerbangan yang panjang dan avionik yang kuat, yang penting dalam keadaan laut. MiG-29 di Angkatan Laut ternyata disebabkan oleh Perjanjian Senjata Konvensional di Eropah, yang memberikan konsesi dalam kaitannya dengan penerbangan angkatan laut. Oleh itu, dua rejimen yang ke-29 di Moldova dan wilayah Odessa sampai kepada para pelaut. Mereka tidak begitu bernilai tepat dalam peranan pejuang tentera laut.
Penghantaran eksport merupakan titik penting dalam memahami peranan dan tempat MiG-29 dan Su-27. Di sini terdapat gambaran yang luar biasa - Su-27 tidak dibekalkan ke luar negara semasa era Soviet. Tetapi MiG-29 mula aktif memasuki Tentera Udara sekutu Soviet. Di satu pihak, ini ditentukan oleh keanehan geografi negara-negara ini - Su-27 di sana tidak memiliki tempat untuk digunakan. Sebaliknya, Su-27, sebagai pesawat yang lebih kompleks dan mahal, adalah "rahsia", dan MiG-29, sebagai mesin yang lebih sederhana, dengan mudah dibebaskan di luar sempadan Tentera Udara asli.
Oleh itu, dalam Angkatan Bersenjata USSR, dua pesawat generasi baru tidak bersaing satu sama lain, masing-masing menyelesaikan masalahnya sendiri. Menjelang akhir kewujudan Uni Soviet, sistem persenjataan tempur terdiri daripada tiga jenis pesawat yang menjanjikan - MiG-29 ringan untuk FA Angkatan Udara, Su-27 berat universal untuk kedua-dua FA Angkatan Udara dan IA dari Pertahanan Udara, dan pesawat MiG, yang tidak sesuai untuk klasifikasi berat pejuang 31 - eksklusif untuk pesawat pertahanan udara. Tetapi sudah pada tahun 1991, sistem harmoni ini mulai runtuh bersama dengan negara ini, sehingga menimbulkan persaingan dalaman baru antara dua pejuang yang hebat.
Mengenai isu pengelasan
Pertikaian masih tidak reda, jenis pejuang apa yang sebenarnya muncul dalam projek MiG-29? Ringan atau tidak? Sampai pada titik bahawa orang biasa menganggap MiG sebagai sejenis pejuang "sederhana" yang menempati kedudukan perantaraan antara ringan dan berat.
Sebenarnya, konsep "ringan" dan "berat" pada awalnya sangat bersyarat dan relatif. Mereka wujud bersama, di bawah program PFI, dan penampilan mereka disebabkan oleh keperluan untuk memisahkan projek dua pejuang baru di bawah satu program. LPFI, MiG-29 masa depan, menjadi ringan, dan itu sendiri tidak ringan, tetapi digabungkan dengan Su-27 masa depan. Tanpa Su-27, konsep "cahaya" menjadi tidak bermakna.
Bagi Angkatan Udara dan Pertahanan Udara USSR, tidak ada klasifikasi berat badan. Di pertahanan udara ada pejuang pencegat, di Angkatan Udara - pejuang barisan depan. Hanya keperluan Angkatan Udara sehingga selalu ada kereta yang lebih kecil, sederhana dan lebih murah. Dan di pertahanan udara ada juga MiG-31, yang sangat, sangat berat bahkan dengan latar belakang Su-27. Jadi klasifikasi berat badan ini agak sewenang-wenangnya.
Dengan latar belakang analog asing, MiG-29 kelihatan agak tradisional. Pesaing F-16, Rafale, EF-2000 mempunyai ukuran dan dimensi yang hampir sama. Bagi kebanyakan negara yang mengendalikan pesawat ini, mereka tidak ringan atau sebaliknya. Mereka biasanya satu-satunya jenis pejuang yang berkhidmat dengan kebanyakan negara. Walaupun begitu, dalam istilah yang dapat dimengerti oleh orang awam, semua pesawat ini dapat digabungkan menjadi subkelas "cahaya", dengan latar belakang Su-27, F-15, F-22, PAK-FA yang lebih besar. Satu-satunya pengecualian dalam barisan ini ialah American F / A-18, yang terletak hampir tepat di tengah-tengah antara pejuang "ringan" dan "berat" khas, tetapi perlu diingat bahawa ini adalah mesin yang sangat spesifik, dibuat untuk keperluan khas tentera laut, berdasarkan kapal induk.
Bagi MiG-31, dengan dimensi dan beratnya, ia adalah pengecualian unik yang tidak ada di tempat lain. Secara formal, itu juga "berat", seperti Su-27, walaupun perbezaan berat lepas landas maksimum mencapai satu setengah kali.
