MiG-29 dan Su-27: sejarah perkhidmatan dan persaingan. Bahagian 2

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Masa baru

Sejak tahun 1991, proses degradasi angkatan bersenjata USSR, dan kemudian Rusia, bermula. Semua proses seterusnya memberi kesan negatif kepada semua jenis pesawat Tentera Udara, Pertahanan Udara dan Tentera Laut, tetapi MiG-29 menerima pukulan yang paling menyakitkan. Sudah tentu, dengan pengecualian jenis-jenis itu yang hancur sepenuhnya dan benar-benar sebelum berakhirnya hayat perkhidmatannya (Su-17M, MiG-21, MiG-23, MiG-27).

Dari pejuang generasi ke-4 dalam penerbangan Soviet, MiG-29 adalah yang paling besar. Namun, setelah pembahagian tentera antara republik Union di Tentera Udara Rusia, jumlah 29-an sebenarnya menyamai jumlah Su-27. Sebilangan besar MiG, dan yang cukup segar, kekal di republik kesatuan. Sebagai contoh, hampir semua pesawat jenis ini, yang dihasilkan pada tahun 1990, pergi ke Belarus dan Ukraine. secara harfiah pada malam kejatuhan Kesatuan, mereka memenuhi rejimen di Starokonstantinov dan Osovtsy. Pesawat terbang dari "kumpulan tentera" kebanyakannya berakhir di Rusia - dan ini bukan mesin terbaru yang dihasilkan pada tahun 1985-1988. Juga di Persekutuan Rusia tetap menjadi pesawat isu pertama, diterima pada tahun 1982-1983 di Pusat Penggunaan Tempur ke-4.

Situasi dengan Su-27 ternyata menjadi lebih baik, terutama disebabkan oleh fakta bahawa pengeluaran besar-besaran jenis ini bermula lebih lambat daripada MiG-29, dan seluruh armada 27-an pada umumnya lebih baru. Di samping itu, sebagian besar Su-27 dikerahkan di wilayah RSFSR, dan kerugian untuk "pembahagian" warisan Soviet antara bekas republik bersaudara itu tidak melemahkan jumlah mereka. Yang menarik perhatian adalah gambar berikut: usia rata-rata pesawat yang diwarisi oleh Rusia pada tahun 1995 adalah 9.5 tahun untuk MiG-29 dan 7 tahun untuk Su-27.

Keseimbangan awal sistem dua pejuang kecewa. Tiba-tiba armada seorang pejuang cahaya massa hampir berukuran lebih kecil daripada armada pejuang berat. Makna membahagi kepada dua jenis dalam keadaan ini menjadi tidak masuk akal. Ke depan, kita dapat mengatakan bahawa pada masa akan datang penurunan armada 29-an berlaku lebih cepat daripada 27-an. Oleh itu, pada tahun 2009, gabungan Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Persekutuan Rusia merangkumi 265 MiG-29 jenis lama, 326 Su-27 dan 24 MiG-29SMT yang baru dibina (mungkin bertujuan untuk Algeria, yang meninggalkannya pada tahun 2008). Secara semula jadi, tidak semua pesawat dalam jumlah ini berada dalam keadaan penerbangan, tetapi jumlah keseluruhan pada kunci kira-kira juga menunjukkan bahawa pesawat tempur "berat" telah menjadi lebih luas daripada yang "ringan".

Seperti disebutkan di atas, beberapa sifat lain dikorbankan untuk watak massa dalam pejuang Soviet. Khususnya, sumber yang diberikan, yang untuk MiG-29 ditetapkan pada 2500 jam atau 20 tahun. Lebih banyak tidak diperlukan. Pejuang garis depan tidak memerlukan sumber daya yang berlebihan, yang, pada awal perang skala penuh, akan mati tanpa terbang, bahkan mungkin 100 jam. Sebaliknya, kelajuan peningkatan peralatan ketenteraan semasa Perang Dingin memerlukan pengemaskinian secara berkala. Pesawat ini telah berusia 20 tahun. Pada tahun 1960, MiG-21 tampak seperti tamu dari masa depan, dan pada tahun 1980, dengan latar belakang MiG-29, sebaliknya, tetamu dari masa lalu. Oleh itu, tidak menguntungkan untuk membuat pesawat dengan sumber daya 40-50 tahun - ia hanya perlu dihapus tanpa menghabiskan stok dan sebanyak 50%. Namun, sudah pada tahun 90-an, keadaan berubah secara mendadak. Perubahan teknologi generasi yang perlahan melambat, dan ekonomi memerlukan penyelenggaraan maksimum mesin yang ada dalam perkhidmatan. Dalam keadaan ini, peluang utama untuk memperpanjang jangka hayat pesawat adalah lanjutan jangka hayat perkhidmatan. Namun, dalam kes MiG-29, kerja seperti itu sebenarnya tidak dilaksanakan. Pada kenyataannya, pesawat yang dibawa ke Rusia secara beransur-ansur berhenti terbang, bangun untuk waktu yang lama. Di udara terbuka, tanpa pemeliharaan. Semua ini membawa kepada fakta bahawa sudah pada tahun 2010, reka bentuk banyak mesin mengalami kerosakan.

Su-27 pada awalnya mempunyai kehidupan yang hampir sama dengan MiG-29 - 2000 jam dan 20 tahun perkhidmatan. Akibat buruk dari kejatuhan USSR juga mempengaruhinya, tetapi pesawat pertahanan udara masih lebih kerap terbang. Bagi MiG-31, pada mulanya ia disimpan dengan reka bentuk yang mantap, yang dirancang untuk penerbangan berkelajuan tinggi dan banyaknya titanium dan aloi keluli dalam reka bentuknya. Oleh itu, armada tahun 29-an yang mengalami pengurangan paling dramatik. Ketika penerbangan mula terbang lagi pada tahun 2010-an, itu adalah tahun 29-an yang berada dalam keadaan terburuk.

Sepanjang tempoh kehancuran dan kemerosotan pada tahun 90an dan 00an, peralatan baru hampir tidak dapat dibeli. KB terpaksa bertahan dengan sebaik mungkin. Dan dalam keadaan seperti ini, keberuntungan tersenyum di Sukhoi Design Bureau. China dan India adalah salah satu pelanggan utama untuk Su-27 dan Su-30 baru. RRC memperoleh lesen untuk memasang Su-27, dan jumlah penjualan di luar negeri berjumlah sekurang-kurangnya 200 Su-27 dan 450 Su-30. Jumlah MiG-29 yang dijual dalam tempoh yang sama adalah susunan magnitud lebih rendah. Terdapat pelbagai sebab untuk ini. Pertama, pelanggan terbesar mengalami keperluan mendesak untuk pesawat dengan dimensi dan ciri Su-27/30. Ini adalah, pertama sekali, India dan China. Mereka mempunyai cukup banyak pejuang ringan dengan reka bentuk mereka sendiri. Dan mereka tidak memerlukan kereta kelas MiG-29 (China) atau dibeli dalam jumlah terhad (India). Sebaliknya, pengeksport Rusia jelas gembira dengan penjualan Sushki, dan mereka mulai kurang memperhatikan promosi MiG, menyedari bahawa sejak permintaan itu pergi ke Sushki, maka perlu mempromosikannya sebanyak mungkin. Dari sudut perdagangan, ia cukup logik dan betul.

Firma Sukhoi, pesanan asing memungkinkan untuk terus meningkatkan produksi (KnAAPO dan Irkut), dan berusaha untuk memperbaiki Su-27 yang serius. Bagaimanapun, kenyataan ini harus diperhitungkan. Sukhoi yang menerima mata wang dari luar negeri, dan ini menjadi kad truf yang serius.

Menggabungkan Tentera Udara dan Pertahanan Udara

Langkah seterusnya menuju penghancuran hidup berdampingan "damai" kedua pejuang itu adalah penghapusan konsep Soviet mengenai pembahagian tugas antara Angkatan Udara dan Pertahanan Udara. Pada tahun 1998, Angkatan Pertahanan Udara disusun semula dan bergabung dengan Angkatan Udara. Malah, penerbangan lini depan juga tidak ada lagi - sekarang kita bercakap mengenai satu jenis angkatan bersenjata sejagat. Sistem Soviet dengan pasukan pertahanan udara yang terpisah disebabkan oleh sangat pentingnya tugas mempertahankan wilayahnya, yang selalu dilanggar oleh pesawat pengintai negara-negara NATO. Terdapat bahaya serangan besar-besaran oleh pesawat serangan dengan senjata nuklear pada kemudahan utama di negara ini.

Tetapi pada masa yang sama, organisasi seperti itu sangat mahal. Semua struktur diselaraskan - pengurusan, latihan juruterbang, bekalan, alat pentadbiran. Dan ini walaupun pada hakikatnya tidak ada halangan mendasar untuk memasukkan pejuang penerbangan garis depan angkatan udara dalam pertahanan udara. Masalah teknikal (perbezaan frekuensi komunikasi, frekuensi radar, algoritma panduan dan kawalan) dapat diatasi. Satu-satunya pertimbangan yang dapat dianggap penting adalah kemustahilan pejuang dari satu rejimen untuk secara bersamaan memberikan pertahanan udara negara itu dan mengikuti pergerakan pasukan darat yang bergerak maju. Pada zaman Soviet, ini penting. Penerbangan lini depan seharusnya menyokong kekuatan darat tanpa terganggu oleh apa pun. Pada masa yang sama, permulaan permusuhan serentak oleh tentera darat dan serangan besar-besaran di bandar-bandar USSR dianggap sebagai kebiasaan. Maksudnya, pertahanan udara dan angkatan udara harus bertindak serentak di tempat yang berlainan - dalam situasi seperti itu, pembahagian tanggungjawab tidak dapat dielakkan.

Dengan runtuhnya USSR dan pengurangan dana, mustahil untuk mengekalkan dua struktur - pertahanan udara dan angkatan udara. Penggabungan itu adalah masalah masa, dan dari satu segi, dibenarkan. Tidak ada tempat di dunia, bahkan di negara-negara dengan wilayah yang luas, pasukan pertahanan udara tidak diperuntukkan secara terpisah. Meminimumkan kos membawa kepada penciptaan pejuang serba boleh. Pada masa ini, sebenarnya, misi pertahanan udara hanya relevan pada masa damai dan dalam masa yang terancam. Dengan permulaan konflik berskala penuh dengan NATO, Rusia tidak mungkin segera melancarkan serangan aktif di Barat; sebaliknya, ini adalah mengenai pertahanan wilayahnya, iaitu. mengenai tugas pertahanan udara klasik, bukan sahaja pusat komando dan industri dan industri, tetapi juga pasukan mereka akan dilindungi. Penerbangan menjadi sumber yang terlalu mahal untuk menangani tugas yang sangat khusus. Selain itu, serangan massa pengebom tidak dijangka - muatan dalam bentuk peluru berpandu jelajah dijatuhkan pada garis yang tidak dapat dicapai untuk sistem peluru berpandu pertahanan udara dan pejuang dari pihak yang bertahan. Dengan kebarangkalian yang tinggi, setelah menangkis serangan besar-besaran pertama, tugas pertahanan udara negara menjadi tidak begitu mendesak - sama ada ujung nuklear dunia akan datang, atau konfrontasi akan bergerak ke bidang operasi pertempuran tentera darat, tanpa berulang serbuan besar-besaran di bandar-bandar di negara ini. Musuh tidak mempunyai cukup peluru berpandu jelajah untuk beberapa serangan besar-besaran, dan penggunaan yang diperpanjang tidak akan memungkinkan dalam waktu yang singkat untuk menimbulkan kerosakan yang menentukan pada Persekutuan Rusia dalam keadaan mengejutkan. Akhirnya, objek-objek pertahanan negara dilindungi bukan hanya oleh pejuang, tetapi juga oleh sistem pertahanan udara, yang, ketika permusuhan bermula, tidak dirancang untuk dipindahkan ke garis depan.

Di samping itu, kemajuan serius telah berlaku dalam bentuk penerbangan garis depan. Khususnya, tidak setiap konflik hari ini disertai dengan adanya garis depan yang jelas, dan penerbangan harus beroperasi dalam keadaan sukar yang tidak termasuk kehadiran belakang dan sistem kawalan udaranya yang stabil. Sudah tentu, peperangan dengan front klasik juga tidak hilang - tetapi ada peningkatan tugas dan komplikasi mereka terhadap penerbangan, yang dianggap sebagai barisan depan di USSR.

Dalam struktur bersama yang disebut "Angkatan Udara dan Pertahanan Udara", dan kemudian "Angkatan Udara", kedua-dua pejuang itu sudah sesak. Walaupun MiG-29 adalah pejuang lini depan yang sangat baik, ia kurang disesuaikan untuk misi pertahanan udara. Boleh dikatakan bahawa MiG-23, yang serupa dengan ciri prestasi, menyelesaikan tugas pertahanan udara dengan berjaya. Ini benar, tetapi MiG-23 melakukannya dalam keadaan pembiayaan tanpa had pada zaman Soviet. Kemudian seseorang mampu mempertahankan armada pemintas tempur "berat" (MiG-25, -31 dan Su-15) dan sekumpulan pemintas cahaya. Kehilangan mereka bergantung pada ruang lingkup ruang yang dilindungi. Secara khusus, tidak ada MiG-23 di Ural dan Siberia tengah. Tetapi dalam keadaan moden, penyelenggaraan armada seperti itu menjadi mustahil - sesuatu harus dikorbankan. Dan dalam pasukan pertahanan udara pada saat penyatuan pada tahun 1998, hampir tidak ada 23 yang tersisa (seperti Su-15 dan MiG-25), tetapi semua Su-27 dan MiG-31 dipelihara. Kecuali yang dipindahkan ke bekas republik USSR.

Tentera secara semula jadi ingin memberikan apa yang mempunyai kemampuan tempur yang lebih sederhana dalam hal pengurangan dan penjimatan - iaitu, pejuang cahaya. Pada mulanya, mereka pergi untuk menghapus MiG-21 dan 23, dan ketika mereka kehabisan, dan potongan hujung dan pinggirnya tidak kelihatan, kami harus mula secara beransur-ansur menyerah 29. Dalam masalah perolehan, itu sama, jika mereka diberi kuasa untuk membeli sesuatu, maka saya ingin memperoleh senjata yang paling kuat, iaitu. Pesawat Sukhoi. Ini logik, kerana Su-27 dapat menyelesaikan masalah yang tidak dapat diakses oleh MiG-29. Penetapan "dwi" yang awalnya digabungkan dalam Su-27 untuk FA Angkatan Udara dan Angkatan Pertahanan Udara menjadi kelebihan yang ketara.

Selain itu, di seluruh dunia telah lama berlaku universalisasi penerbangan taktikal juga untuk misi menyerang. American F-16 dan F-15 telah belajar bagaimana bekerja dengan berkesan pada sasaran darat. Kekurangan avionik dikompensasikan dengan menggantung bekas penampakan. Pengkhususan tetap hanya di kawasan yang sangat spesifik, seperti "serangan darat", di mana pesawat seperti A-10 masih dalam perkhidmatan. Di Rusia, kerja juga telah dimulai ke arah ini, baik di MiG dan di Sukhoi. Walau bagaimanapun, walaupun di sini Pengeringan kelihatan lebih disukai. Faktanya ialah had beban kejutan tempur MiG-29 adalah penggantungan hanya 4 bom dengan kaliber 500 kg. Manakala Su-27 dapat dua kali lebih banyak. MiG-35 dapat mengambil 6 FAB-500, tetapi Su-30 - sudah 10, dan Su-34 hingga 16 FAB-500. Pada masa yang sama, Tentera Udara kita tidak dapat sepenuhnya meninggalkan pengebom khas - Su-34 memasuki produksi, sementara tidak ada yang membuat pesawat semacam itu di mana saja di dunia.

Kerana pesanan asing, pesawat Sukhoi sentiasa siap untuk operasi dan pengeluaran. Mereka menerapkan langkah-langkah untuk memperluas sumber daya hingga 3000 jam untuk Su-30 dan hingga 6000 jam untuk Su-35. Semua ini dapat dilakukan untuk MiG-29, tetapi firma MiG tidak memiliki peluang yang luas memandangkan pendanaan yang jauh lebih sederhana - terdapat pesanan pesanan asing yang lebih besar. Dan tidak ada minat dari pelanggan domestik. Imej syarikat Sukhoi, yang mempamerkan keretanya dengan indah di pameran, mula memainkan peranan penting. Baik, dan sumber pentadbiran - Sukhoi menarik seluruh aliran dana awam yang sedikit. Yang terakhir ini sangat menjengkelkan bagi penerbang syarikat lain, dan ada beberapa kebenaran dalam hal ini. Namun, dalam keadaan pasaran yang murni, setiap orang terpaksa bertahan dengan sebaik mungkin. Sukhoi berjaya melakukannya. Selalunya senang untuk menyalahkan negara - mereka mengatakan, mereka tidak mewujudkan keadaan, tidak menyokong pengeluar lain. Ini semua benar, tentu saja, dan ada sesuatu yang perlu dikritik negara. Tetapi di sisi lain, dalam keadaan dana yang terhad, pilihannya sangat buruk - baik memberi sedikit kepada semua orang, atau berikan satu, tetapi banyak. Kedua-dua pilihan mempunyai kebaikan dan keburukan. Bagaimanapun, situasi yang serupa dengan penggunaan dua helikopter tempur (Ka-52 dan Mi-28) tidak kelihatan seperti penyelesaian yang ideal.

Akibatnya, situasi dengan pejuang "utama" itu sendiri kembali ke posisi asalnya, ketika ketika mengumumkan pertandingan PFI pada tahun 70-an, hanya satu, seorang pejuang berat, yang dipertimbangkan. Armada MiG-29 mati lebih cepat daripada pesawat lain dari penerbangan Rusia, dan pengisian semula bermula dengan aliran lemah mesin eksklusif Sukhoi yang dirancang.

Perspektif

Pada tahun 2007, MiG mempersembahkan pesawat tempur MiG-35 yang "menjanjikan". Perkataan "menjanjikan" dimasukkan dalam tanda petik kerana MiG-29 yang sama, yang dibuat pada akhir 70-an, tetap menjadi dasar pesawat. Sekiranya ini benar-benar prospek kami, maka, seperti yang dikatakan dalam satu filem lucu, "urusan anda buruk, kawan." Dan ini sama sekali bukan prasangka terhadap pesawat syarikat MiG, kerana kita berbicara tentang masa depan, yang sebenarnya tidak ada, baik Su-35, maupun Su-34, atau Su-30, atau MiG-35.

Satu-satunya pengebom pejuang Tentera Udara yang menjanjikan adalah PAK-FA. Keadaan dengan bekalan moden kelihatan agak tidak masuk akal. Pesawat sedang dibeli, keberkesanannya kontroversial, secara sederhana, dengan latar belakang F-35, F-22 dan PAK-FA domestik. Pemikiran yang mengejutkan, terutama bagi masyarakat yang patriotik, tetapi intinya hanya itu. Untuk tahap tertentu, keadaan semasa dapat dibenarkan oleh fakta bahawa sesuatu perlu diterbangkan, sesuatu perlu memuatkan industri. Sehingga jurutera terakhir, pekerja dan juruterbang dari rejimen depan melarikan diri. Semua ini harus dilakukan pada akhir 90-an, tetapi atas sebab-sebab yang jelas, kami bermula hanya beberapa tahun yang lalu.

Su-30 dan Su-35 bagus, tetapi ia diperlukan dalam pengeluaran besar-besaran 10 tahun yang lalu. Walaupun begitu, hakikat bahawa demi kepentingan Angkatan Udara mereka telah menghasilkan banyak dari mereka selama beberapa tahun masih boleh diterima. Biarkan pesawat ini menjadi lebih rendah dari semua ciri dengan PAK-FA yang menjanjikan - mereka mempunyai kelebihan utama - mereka pergi ke unit tempur hari ini, sementara PAK-FA masih diuji. Ini juga membezakan mereka dengan latar belakang mesin MiG eksperimen semata-mata.

Su-34 dihasilkan secara prinsip untuk alasan yang sama seperti Su-30/35 - anda harus terbang pada sesuatu, kerana sumber daya Su-24 tidak terbatas, dan mereka perlahan-lahan menjadi perkara masa lalu. Namun, seperti yang disebutkan di atas, hari ini penerbangan terlalu mahal untuk memiliki pesawat yang sangat khusus seperti pengebom Su-34. Tidak ada tempat di dunia ini, bahkan di Amerika Syarikat yang kaya, mereka dapat memperolehnya. Biarkan pejuang dalam peranan pesawat penyerang kehilangan sebahagian keberkesanannya (semua pejuang Amerika masih kurang berkesan ketika mengerjakan sasaran darat daripada F-111 dan F-117 yang sebelumnya dinyahaktifkan), tetapi penjimatannya sangat besar. Adalah lebih logik untuk menghasilkan Su-30 yang sama dalam jumlah yang meningkat dan bukannya yang ke-34. Namun, jelas, dalam masalah ini kita terhalang oleh inersia pemikiran. Tetapi keadaan akan menjadi lebih jelas dan logik apabila siri PAK-FA muncul. Oleh kerana avioniknya yang kuat, kelajuan tinggi dan jarak penglihatan yang rendah, ia akan menyelesaikan misi mogok berkali-kali lebih efisien daripada Su-34. Tempat dan peranan apa yang akan diberikan kepada pengebom ini? Ia sukar difahami. Kecuali PAK-FA akan membersihkan koridor untuknya, memotong sistem pertahanan udara dalam sistem pertahanan udara musuh. Dan kemudian, dalam jurang yang terbentuk, tidak dilindungi oleh pertahanan udara, Su-34 akan diperkenalkan. Namun demikian, Su-34 kembali bagus kerana sudah dibawa ke pengeluaran besar-besaran dan lebih dari selusin mesin sedang beroperasi.

MiG-31 bertahan pada tahun 90-an dan 00-an terutamanya kerana strukturnya yang kukuh, yang bertahan lama di tanah tanpa bencana akibat elemen kuasa. Walaupun begitu, avionik pesawat ini, yang mengejutkan imaginasi pada tahun 80-an, tidak lagi kelihatan unik hari ini. Keupayaan tempur F-35, Rafale dan EF-2000 yang lebih kecil tidak lebih buruk, dan bahkan lebih baik dalam beberapa parameter, daripada yang ke-31. Kelajuan dan ketinggian MiG tidak diminati hari ini. Dan kos operasi hanya kosmik. Jelasnya, pesawat itu akan berfungsi sehingga akhir sumbernya dan tidak akan digantikan oleh apa-apa yang "serupa" pada generasi baru. PAK-FA yang sama menyelesaikan semua tugas yang diberikan kepada MiG-31 dengan lebih berkesan. Pencegat ketinggian tinggi yang sangat khusus hari ini sama mahalnya dengan pengebom, dan oleh itu spesies yang terancam punah.

Dan bagaimana dengan MiG-35? Bersamanya, seperti biasa, perkara yang paling sukar. Itu akan memiliki setiap kesempatan menjadi pejuang ringan dalam masa peralihan, mirip dengan Su-30/35, jika telah diuji pada tahun 2007, dibawa ke produksi massal, dan satu-satunya pertanyaan adalah pembeliannya. Walau bagaimanapun, pada tahun 2017, hanya tinggal beberapa prototaip, ujian penerbangan yang walaupun hampir selesai, masih belum selesai. Siri ini dirancang untuk tahun 2018. Dan setakat ini siri ini terhad kepada 30 kereta simbolik. Lebih suka berusaha untuk tidak membiarkan "sakit" mati sepenuhnya. Soalan logik timbul - mengapa? Sudah ada pesawat periode "peralihan" dalam bentuk Su-30/35, yang telah dibekalkan dalam jumlah yang signifikan selama beberapa tahun. Setelah memulakan produksi pada tahun 2018, MiG-35 sebenarnya akan menjadi usia yang sama dengan PAK-FA, dalam keadaan ketika, walaupun semua "+" setelah nombor 4 dalam penunjukan generasi, ada jurang besar di antara mereka. Dan ini adalah dalam keadaan ketika "calon rakan kita" sudah membeli tiga ratus pesawat tempur F-35. Malangnya, prospek untuk MiG-35 sangat sedikit. Ia tidak mempunyai kelebihan yang menentukan dalam ciri prestasi berbanding mesin Sukhoi, ini benar-benar lebih rendah daripada PAK-FA, dan pada masa yang sama masih dalam tahap "eksperimen", iaitu ketinggalan dari segi pentauliahan dari Su-30/35, dan mungkin juga dari PAK-FA.

Apa jet pejuang yang diperlukan oleh Tentera Udara hari ini?

Tentera Udara Rusia memerlukan, pertama sekali, pengebom pejuang berat dengan jarak jauh dan avionik yang kuat.

90-an yang sukar mengurangkan jaringan lapangan terbang, yang bahkan pada tahun-tahun Soviet tidak meliputi seluruh negara. Tidak ada harapan untuk kebangkitan penuh, dan bahkan dalam hal pemberian sebahagian lapangan terbang tertutup, liputan tetap tidak mencukupi.

Untuk mengawal hamparan yang luas, diperlukan pesawat dengan jangka masa penerbangan yang panjang dan kemampuan untuk mencapai garis pemintas dengan cepat. Bagi avionik, pada tahun 80-an, suatu peraturan disimpulkan bahawa peningkatan jisim peralatan sebanyak 1 kg memerlukan kenaikan berat glider sebanyak 9 kg. Sejak itu, nisbah ini mungkin menjadi kurang ekstrem, kerana sedikit penurunan pada graviti elektronik tertentu, tetapi prinsipnya hampir tidak berubah secara mendadak. Anda hanya boleh memiliki avionik yang kuat di pesawat besar. Seorang pejuang berat akan selalu mendapat keuntungan dari avionik yang kuat dalam pertempuran jarak jauh melawan pejuang ringan. Khususnya, jarak kontak radar yang stabil secara langsung bergantung pada luas antena radar, yang mana semakin besar, semakin besar pesawat di mana ia berada. Dalam pertarungan duel, sekumpulan pejuang berat berpeluang menjadi yang pertama mengesan musuh dan yang pertama menyerang dengan semua akibat yang berlaku. Kerugian pertama, bahkan sebelum kontak mata dilakukan, selalu memberi tamparan psikologi kepada musuh, mengurangkan jumlahnya sebelum memasuki pertempuran jarak jauh dan dengan itu menyumbang kepada kejayaan.

Bekalan bahan bakar yang besar pada pesawat tempur berat dapat diubah bukan menjadi jarak penerbangan yang panjang, tetapi menjadi kemampuan musuh pada pesawat tempur ringan untuk mempertahankan kemampuan untuk bermanuver dengan afterburner lebih lama tanpa rasa takut kehabisan bahan bakar lebih awal. Sama ada dalam kemampuan untuk melakukan rondaan di kawasan itu untuk waktu yang lama, menunggu musuh atau panggilan untuk menyokong pasukan darat. Yang terakhir ini sangat penting - pasukan infanteri tidak perlu menunggu pesawat penyerang atau pejuang ringan melepaskan diri dan sampai ke arah mereka - serangan akan menyusul berkali-kali lebih cepat.

Dengan universalisasi penerbangan taktikal, seorang pejuang berat lebih efektif dalam menyelesaikan tugas menyerang, memberikan jisim bom yang jauh lebih besar ke sasaran, atau muatan yang setanding dengan pesawat tempur ringan, tetapi jaraknya dua kali ganda. Kelebihan pejuang cahaya yang ada sebelumnya dalam pertempuran jarak dekat yang digerakkan sepenuhnya diratakan oleh kemajuan moden dalam mekanisasi sayap, kawalan vektor tujahan dan automasi kawalan pesawat.

MiG-29/35, sayangnya, tidak sesuai dengan keperluan Angkatan Udara masa depan. Ini tidak bermaksud bahawa ini adalah pesawat yang buruk - sebaliknya. Pesawat ini ternyata sangat baik, dan sesuai dengan terma rujukan. Ia sangat sesuai dengan penerbangan barisan depan Tentera Udara USSR. Namun, masalahnya adalah bahawa penerbangan barisan depan Angkatan Udara USSR tidak lagi wujud. Keadaan telah berubah. Wang pertahanan tidak lagi diperuntukkan "sebanyak yang diperlukan." Oleh itu, pilihan mesti dibuat.

Amerika Syarikat juga mempunyai pesawat yang indah - F-16, misalnya. Tetapi di sana, tidak ada yang melepaskan tempur ini sebagai yang menjanjikan. Mereka mengusahakan F-35 yang baru. Kerja ini tidak diteruskan tanpa kesukaran. Walau bagaimanapun, ini adalah langkah yang sukar untuk masa depan. Perkara yang sama tidak boleh dikatakan mengenai MiG-35. Orang Amerika menggunakan reka bentuk F-16 sebanyak mungkin untuk memerah, tanpa bahaya dan persaingan untuk generasi baru. Apa yang kita buat? Menjelang 2020, ketika Amerika menerima F-35 ke-400 mereka, kita hanya akan memulakan pengeluaran pesawat yang sepatutnya muncul pada tahun 90-an. Jurang 30 tahun. Satu-satunya argumen yang menyokong pengeluaran MiG-35 adalah keinginan untuk menyokong syarikat MiG yang terkenal, yang sebenarnya kita tidak mahu kalah.

Pembaca yang cerewet mungkin berpendapat bahawa pengarangnya akan membuang lumpur ke pesawat yang hebat - MiG-29 dan keturunannya dalam bentuk MiG-35. Atau menyinggung perasaan pasukan MiG. Tidak sama sekali. Situasi semasa bukan kesalahan pasukan, dan pesawat MiG sangat baik. Bukan salah mereka bahawa penyelesaian teknikal yang hebat dan pesawat yang hebat jatuh dari sistem senjata yang pernah harmoni, dan peningkatan itu tidak dilaksanakan pada waktunya. Persoalan utamanya adalah - walaupun semua ini berlaku, tetapi adakah hari ini tidak berbaloi untuk menumpukan perhatian untuk mencipta sesuatu yang baru, daripada memberikan pesawat dari masa lalu (walaupun pesawat yang sangat baik), untuk pencapaian hebat masa kini dan masa depan.