Walaupun "emka" ternyata jauh lebih baik daripada prototaip Amerika, disesuaikan untuk operasi dalam keadaan Rusia, kualiti off-roadnya sangat diharapkan. Sederhananya, kemampuan merentas desa M-1 tidak sampai ke tahap: pemandu lini depan ingat dengan baik berapa banyak usaha yang harus mereka lakukan semasa longsor musim bunga dan musim luruh untuk mengeluarkan "emka" yang tersekat rabung yang tidak dapat dilalui. Dan dengan rasa iri hati yang tulus, mereka melihat kereta-kereta yang sama persis seperti yang bergurau mengatasi jalan berlumpur - kenderaan semua-medan M-61-73!..
Kenderaan semua-medan M-61-40 sedang diuji. Foto dari laman web snob.ru
Fakta bahawa kenderaan tentera tidak mempunyai kemampuan merentas desa, tentera mula bercakap dengan segera. "Emka" klasik dapat mengatasi tugas-tugas kenderaan arahan, ketika tidak perlu memasuki keadaan luar jalan yang serius. Tetapi lelaki tentera profesional berbeza dengan orang lain kerana mereka wajib memikirkan terlebih dahulu tentang bagaimana dan dengan apa yang harus mereka perjuangkan. Dan dari sudut pandang ini, jelas: M-1 biasa tidak boleh dianggap sebagai kenderaan semua medan, walaupun dengan peregangan yang sangat besar.
Selanjutnya, komando Tentera Merah menjelang musim panas tahun 1938 merumuskan permintaan untuk sebuah kereta semua medan berdasarkan "emka". Mengapa kenderaan khusus ini dipilih sebagai pangkalan dapat dimengerti: pada masa ini pasukan telah mengumpulkan pengalaman yang cukup dalam operasi dan penyelenggaraan mesin M-1, para teknisi mempunyai bekalan alat ganti yang mencukupi, yang bermaksud tidak masuk akal untuk memagari kebun, mewujudkan kenderaan seluruh medan di pangkalan baru dan mewujudkan kesulitan yang tidak perlu bagi tentera. Pada akhir bulan Julai 1938, tugas teknikal untuk reka bentuk kenderaan all-medan pacuan semua roda yang selesa memasuki kilang, dan sekumpulan pemaju yang diketuai oleh Vitaly Grachev (pereka masa depan GAZ-64 dan GAZ- 67B) memulakan kerja.
Versi kenderaan emrain "emka" yang paling meluas adalah kereta M-61-73. Foto dari laman web
Pertama sekali, kami memilih pengubahsuaian "emka", yang dapat dijadikan dasar. Mustahil untuk menggunakan model M-1 tahun 1936, yang terkenal oleh para pereka dan mengerjakan konveyor, mustahil untuk digunakan sebagai pangkalan: enjinnya terlalu lemah untuk kenderaan semua medan. Tetapi pada masa itu, GAZ sudah mula mengerjakan enjin baru - reinkarnasi (kerana jumlah inovasi dan peningkatan cukup besar) enjin Dodge D5 enam silinder, yang menerima indeks GAZ-11 domestik. Dialah yang menjadi nadi SUV masa depan berdasarkan "emka".
Oleh kerana usaha memenuhi perintah tentera sejajar dengan pemodenan model utama M-1, diputuskan untuk menyatukan yang baru dengan "emka" yang dimodenkan untuk badan dan banyak perincian lain, tetapi dengan yang sama sekali berbeza penggantungan dan pemacu semua roda. Inilah yang menjadi tugas yang paling sukar bagi para pereka: mereka harus mengembangkan gandar depan yang terkemuka untuk kereta dan sarung pemindahan secepat mungkin, iaitu melakukan apa yang tidak pernah dilakukan oleh siapa pun di negara kita sebelumnya di industri, bukan skala eksperimen.
M-61-40 dengan badan jenis phaeton mengatasi ford. Foto dari laman web www.autowp.ru
Walaupun begitu, biro reka bentuk eksperimen Vitaly Grachev berjaya mengatasi hal ini. Lebih-lebih lagi, dalam proses pembangunan, pereka harus menyelesaikan masalah hampir detektif: untuk membongkar rahsia membuat sambungan putar untuk roda putar gandar pemacu depan: sehingga saat itu, tidak ada yang mengembangkan atau menghasilkan unit seperti itu di negara kita. Tidak mungkin membeli lesen untuk pengeluaran mereka: pengilang menolak ke kilang kereta Soviet. Saya harus mencari muslihat: untuk membeli model LD2, yang direka semula oleh Marmon Herrington, yang menyesuaikan kereta biasa ke SUV, yang dibuat berdasarkan sebuah kereta Ford dengan enjin V8, yang terkenal oleh GAZ. Setelah menerima pusing kereta ini, Grachev akhirnya mengetahui prinsip dan geometri alur engsel - dan mengembangkan kingpin sendiri untuk SUV domestik pertama.
Menjelang Januari 1939, gambar kerja sudah siap, dan pada 10 Jun tahun yang sama, kereta pertama - yang masih eksperimen, bukan yang bersiri - dipasang dan dipersembahkan untuk diuji. Peperiksaan untuk kenderaan off-road gas pertama adalah teruk. Ia harus diuji kekuatan dan kemampuan merentas desa dalam keadaan paling sukar untuk memastikan bahawa kereta itu benar-benar mampu pergi ke tempat yang disimpan oleh orang lain. Tetapi kebaharuan Grachev mengatasinya!
Ujian telah menunjukkan bahawa kenderaan semua medan, yang menerima indeks GAZ-61, mempunyai kualiti di luar jalan yang sangat baik untuk masa dan kelasnya. Dia dapat naik di tanah padat hingga 28 darjah, di pasir - hingga 15 derajat dari suatu tempat dan hingga 30 derajat dari larian, dengan tali pinggang kipas dikeluarkan, dia mengatasi kedalaman 82 sentimeter, mengambil 90 sentimeter parit dan dengan yakin berjalan di atas penutup salji 40 sentimeter (ini menjadi jelas sedikit kemudian, apabila keadaan cuaca mengizinkan). Dengan muatan setengah tan penuh, kereta itu memecut di jalan raya hingga 108 kilometer sejam, dan di pasir - hingga 40 kilometer per jam. Perlu diperhatikan bahawa semasa ujian, kenderaan seluruh medan terpaksa menaiki "tangga Chkalov" yang terkenal yang menuju dari tanggul Volga ke Kremlin Nizhny Novgorod. Kereta dengan yakin naik ke atas, mengatasi 273 tangga batu, dan bukan dalam garis lurus, tetapi dengan belokan - dan membuktikan kemampuan luar jalannya yang sangat baik. Ini adalah bagaimana SUV tertutup dan selesa pertama di dunia dilahirkan.
Pengubahsuaian M-61-416 di halaman Gorky Automobile Plant. Foto dari laman web
Pada akhir tahun 1940, dengan perintah Komisariat Rakyat Industri Berat, GAZ-61, dalam versi sedan dengan badan logam tertutup menerima indeks 73, dan dalam versi "phaeton" dengan badan terbuka - GAZ -61-40, dilancarkan ke produksi. Oleh kerana ia adalah mesin yang jauh lebih kompleks di barisan pemasangan daripada pacuan bukan roda empat M-11 ("emka" yang sama, tetapi dengan enjin GAZ-11 baru yang sama), diputuskan untuk menghasilkan semua medan kenderaan dalam kumpulan kecil untuk anggota komando kanan. Itulah sebabnya mengapa GAZ-61-73 dan -40 mendapat julukan "kenderaan seluruh medan untuk marshal": penumpangnya yang paling terkenal adalah Georgy Zhukov (yang, menurut pemandunya Alexander Buchil, lebih suka ini daripada semua kereta lain), Ivan Konev, Semyon Budyonny, Konstantin Rokossovsky dan Semyon Timoshenko. Secara keseluruhan, ia dirancang untuk menghasilkan 500 kenderaan seluruh medan dari kedua modifikasi, tetapi perang memperbetulkan rancangan ini, dan hanya 200 kenderaan seperti itu yang meninggalkan barisan pemasangan: 194 dalam versi "73" dan enam dalam versi "40".
"Emka" - pegawai anti-tangki
Setelah menghargai kualiti kereta baru di luar jalan raya, para pereka GAZ, merasa sangat baik bahawa udara berbau perang yang lebih jelas, memikirkan untuk membuat traktor artileri ringan berdasarkannya. Hingga saat itu, kuda menjadi daya penggerak utama artileri, terutama artileri berkaliber kecil dan anti-tangki, tetapi jelas bahawa mereka perlu diganti dengan kereta secepat mungkin.
Idea orang Gazan itu sederhana dan logik: untuk menggabungkan kemungkinan GAZ-61 dengan kemunculan trak pikap GAZ-M-415 yang baru dibangunkan, yang dihasilkan berdasarkan M-1 klasik dan juga -perkembangan. Hasilnya adalah sebuah kereta yang waras yang hanya memiliki satu harta yang tidak berjaya untuk sebuah kereta tentera: dengan kabin tertutup yang diwarisi dari "empat ratus lima belas" dan badan yang berbentuk kompleks, ia tidak sesuai untuk pengeluaran yang cepat dan murah pada masa perang.
Prototaip M-61-416 sedang diuji. Bahagian depan slug dipasang di bahagian belakang, yang ditinggalkan dalam siri ini. Foto dari laman web
Adalah perlu untuk mencari jalan untuk mempermudah dan mengurangkan kos reka bentuk - dan ia dijumpai. Pereka GAZ meninggalkan kokpit tertutup, dan kemudian pintu. Akibatnya, kereta itu mendapat penampilan kenderaan off-road tentera klasik Perang Dunia Kedua, yang terkenal dari gambar barisan depan: kabin terbuka dengan tenda terpal, bukannya pintu ada bukaan yang diperketat dengan terpal, di belakang ada badan segi empat dengan bangku longitudinal, yang merupakan kotak cangkang, di mana 15 cangkang dimasukkan ke dalam tiga kotak pensil. Dengan kata lain, tidak ada yang rumit dan berlebihan, kepraktisan dan kemudahan mutlak.
Dalam bentuk penyederhanaan maksimum ini, trak pikap GAZ-61-416 pertama dipasang pada hari keempat perang - 25 Jun 1941. Salinan kedua dikumpulkan pada 5 Ogos, dan pada bulan Oktober 1941 pengeluaran bersiri mesin ini bermula. Tubuh yang disederhanakan itu segera disesuaikan untuk keperluan artileri: kotak tempurung dan peluru lain diletakkan di bawah bangku longitudinal, dan penyangga diletakkan di belakang, di mana pistol itu disambungkan (mungkin untuk meninggalkan hujung depan dengan menggabungkan bangku dan kotak tempurung). Roda ganti dipasang di fender depan: mereka tidak hanya menyediakan penggantian cepat jika perlu, tetapi juga berfungsi sebagai pelindung kalis peluru tambahan untuk mesin.
Contoh rujukan kereta M-61-416. Kotak shell kelihatan jelas, sekaligus berfungsi sebagai tempat duduk untuk pengiraan senapang ZiS-2. Foto dari laman web
Sejak di kilang Gorky nombor 92 yang terletak tidak jauh dari GAZ, pada masa itu mereka telah melancarkan pengeluaran salah satu senjata anti-tangki paling berjaya dalam Perang Dunia Kedua - senjata ZiS-2 57 mm yang direka oleh yang terkenal Vasily Grabin, tidak ada pertanyaan mengenai apa yang akan menjadi traktor GAZ-61. -416. 36 kenderaan pertama (menurut sumber lain - 37) yang dikumpulkan oleh penduduk Gorky pada tahun 1941, tepat di pintu keluar dari kilang menerima senapang biasa - dan pergi ke Moscow, di mana mereka segera memasuki pertempuran. Sayangnya, mesin pertama juga yang terakhir: pada awal tahun 1942, kerana kehilangan sebahagian besar loji metalurgi di bahagian barat USSR, terdapat kekurangan kepingan keluli kenderaan, dan pengeluaran semua -traktor traktor diberhentikan. Kemudian, pada bulan Jun 1942, komando Tentera Merah, yang menilai kemampuan kompleks anti-tangki ringan sebagai sebahagian daripada ZiS-2-GAZ-61-416, mengeluarkan perintah untuk menyambung semula pengeluaran sebuah kereta yang berjaya, tetapi ini tidak lagi mungkin secara teknikal. Pada masa itu, semua enjin GAZ-11 yang ada dalam stok memasuki tangki ringan T-60 dan T-70: untuk ini mereka bahkan dikeluarkan dari modifikasi M-11 yang disita untuk keperluan ketenteraan dari pengguna awam.
Dari kereta hingga kereta perisai
Selepas meletusnya Perang Dunia II, sebahagian besar kenderaan M-1 dari semua modifikasi berakhir di tentera. Kenderaan itu, yang digunakan untuk orang awam, secara harfiah "dipanggil" untuk perkhidmatan ketenteraan, menebus bencana kerugian pada bulan-bulan pertama permusuhan. Semua pilihan berfungsi: pickup, phaeton, dan tentu saja, model tertutup "emki" yang paling biasa. Tetapi ada kereta lain yang, dengan sedikit peregangan, juga dapat dianggap sebagai modifikasi dari GAZ-M-1 - kereta perisai ringan BA-20. Di sini ia boleh disebut sebagai tentera paling banyak dari semua varian di mana "emka" dihasilkan!
Merancang kereta perisai baru, yang sepatutnya menggantikan kereta perisai FAI, yang telah beroperasi sejak tahun 1933. Sebabnya mudah: asas untuk FAI adalah sebuah kereta penumpang GAZ-A, pengeluarannya dikurangkan demi menghasilkan emoks. Oleh itu, perlu membuat kereta perisai di pangkalan baru - dan agak logik bahawa GAZ-M-1 menjadi pangkalan ini.
Kenderaan berperisai BA-20 pada manuver. Foto dari laman web
Reka bentuk kereta perisai berdasarkannya berjalan hampir selari dengan penyediaan M-1 untuk pengeluaran pada penghantar. Hasilnya, ternyata BA-20 hampir mengatasi platform ibu dalam produksi bersiri. Versi standard kereta perisai baru disiapkan dan diserahkan untuk diuji pada bulan Februari 1936, dan pada bulan Julai, ketika emki sudah mulai meluncurkan barisan pemasangan dengan kelajuan penuh, dokumentasi teknikal untuk kenderaan perisai baru itu dipindahkan ke Loji Vyksa peralatan menghancurkan dan mengisar. Walaupun dengan nama yang pelik, syarikat ini, yang terletak berhampiran Gorky, adalah untuk mengatur pengeluaran BA-20.
Pada tahun 1937, BA-20 menerima menara kerucut baru, yang menjadi yang utama untuknya, dan setahun kemudian model BA-20M yang dimodenkan muncul, yang menampilkan bukan sahaja mata air yang diperkuat dan gandar belakang, tetapi juga perisai dahi dan turet yang lebih tebal, serta stesen radio baru, yang menerima antena cambuk dan bukan pegangan tangan, yang dilengkapi dengan mesin pelepasan awal. Bersama radio baru, askar ketiga muncul dalam kru - pengendali radio yang melayannya. Persenjataan kenderaan perisai juga diperkuat: selain senapang mesin DT utama yang dipasang di menara, di ruang pertempuran sekarang ada satu lagi yang sama, cadangan. Benar, mereka tidak meningkatkan muatan peluru: ia, seperti itu, masih berjumlah 1386 pusingan - 22 majalah cakera.
Kereta perisai baru pada tahun 1936 yang sama menerima pengubahsuaian lain, agak tidak biasa - BA-20zh / d. Indeks surat tambahan secara tradisional diuraikan - "kereta api". Kenderaan berperisai seperti itu, selain roda biasa, empat roda logam yang dapat diganti dilengkapi dengan bebibir - sisi, sama dengan roda kereta, dan dapat bergerak di sepanjang landasan kereta api. Selama setengah jam, oleh pasukan kru, kereta perisai itu berubah menjadi getah berperisai, yang mampu menempuh perjalanan dari 430 hingga 540 km dengan kereta api. Pada masa yang sama, jika perlu, dalam setengah jam yang sama, tayar perisai ditukarkan kembali menjadi kereta perisai: roda kereta yang ditanggalkan dipasang pada sisi.
Kenderaan berperisai BA-20 dalam versi kereta api, dipasang di rel. Foto dari laman web
BA-20 begitu berjaya dan senang dibuat dan dikekalkan sehingga menjadi kenderaan berperisai paling besar di Tentera Merah. Secara keseluruhan, 2013 dihasilkan dari tahun 1936 hingga 1942 (menurut sumber lain - 2108), yang mana 1557 dikumpulkan sebelum bermulanya Perang Patriotik Besar. Kenderaan ini mengambil bahagian dalam semua konflik bersenjata, perang dan kempen sejak tahun 1936: ia melalui Khalkhin Gol dan Perang Musim Dingin dengan Finland, memasuki Ukraine Barat dan Bessarabia semasa Kempen Pembebasan, dan bertempur dari hari pertama hingga hari terakhir Patriotik Besar Perang., Malah berjaya diperhatikan dalam perang dengan Jepun pada akhir musim panas dan awal musim luruh tahun 1945.
Mahkota kerjaya pegawai
Teksi, trak pikap, kereta kakitangan, kereta jurnalistik, "kenderaan seluruh medan untuk marshal", traktor off-road artileri, kereta perisai - dalam apa yang menduga "emka" legenda tidak muncul! Ia menjadi kereta penumpang pertama yang dihasilkan secara besar-besaran di Kesatuan Soviet: jumlah pengeluaran semua modifikasi kereta ini berjumlah hampir 80,000 salinan. Dan sebahagian besar dari mereka, satu atau lain cara, mengambil bahagian dalam Perang Patriotik Besar - dan banyak yang tidak kembali dari situ.
"Kami ada alasan untuk minum: untuk wayar tentera, untuk U-2, untuk emka, untuk berjaya!.." perang dan selepasnya. Kereta legendaris ini berfungsi, seperti yang mereka katakan, "dari bel ke loceng", setelah memasuki sejarah industri automotif domestik bukan hanya sebagai kereta penumpang Soviet pertama yang dihasilkan secara besar-besaran, tetapi juga sebagai kereta pejuang. Sekiranya trak satu setengah yang dihasilkan oleh GAZ yang sama - trak GAZ-AA - dipanggil kereta tentera, maka "emka" boleh disebut sebagai kereta pegawai. Seorang pegawai yang pergi dari leftenan ke panglima - dan menyerahkannya lebih daripada yang sewajarnya.
Wartawan perang Konstantin Simonov (dua dari kiri, dalam profil) di Kursk Bulge berhampiran sebuah kereta GAZ-M-1 yang telah bergerak ke parit. Foto dari laman web
