Ia berlaku bahawa seseorang yang, pada masa kanak-kanak, terikat dengan beberapa jenis mainan, kemudian mengekalkan keterikatan ini seumur hidupnya. Jurutera dan pencipta Australia Louis Brennan nampaknya mempunyai bahagian atas berputar dengan mainan seperti itu. Bukan yang datang dan menggigit tong, tetapi yang berputar, menjaga keseimbangan. Dengan kata lain, giroskop.
Selama hampir setengah abad, Brennan telah membuat peranti bergerak berdasarkan roda gila dan giroskop, namun, tidak satu pun dari mereka, dengan pelbagai alasan, tersebar luas. Penemuan pertamanya ternyata paling berjaya. Pada tahun 1877, pada usia 25 tahun, dia mempatenkan torpedo pemacu luaran yang asal, di mana dua gegelung wayar keluli berputar besar bertindak sebagai giroskop untuk memastikan projektil tetap berjalan. Pada tahun 1886, setelah disemak semula, torpedo Brennan diadopsi oleh Tentera Laut Inggeris dan berjaga-jaga selama 20 tahun, dan penemu menerima sejumlah besar perbelanjaan untuk penyelidikan lebih lanjut.
Pada tahun 1903, Brennan mengemukakan paten untuk sebuah kereta bermotor monorel yang dipegang tegak oleh giroskop. Pada tahun 1907, model kerja sebuah kereta bermotor dibina dan berjaya diuji, dan pada tahun 1909 sebuah model bersaiz penuh dibuat dengan dua mesin petrol 20 tenaga kuda, yang mampu membawa hingga 50 penumpang dengan kecepatan 35 km / jam. Kereta api giroskopik Brennan menarik banyak perhatian orang ramai, tetapi bukan pelabur.
Walaupun trek monorel harganya hampir separuh daripada harga konvensional, sistem ini masih tidak menguntungkan secara ekonomi, kerana lokomotif Brennan tidak dapat menunda kereta treler biasa. Setiap kereta memerlukan roda roda sendiri untuk mengimbangkan, dan, dengan itu, mesin untuk memutarnya. Ini menjadikan kereta api terlalu mahal untuk dibuat dan dikendalikan, dan pekerja kereta api menganggap tidak masuk akal untuk membina monorel untuk memandu kereta bermotor tunggal di sepanjang mereka. Di samping itu, sebahagian besar kuasa loji janakuasa seperti kenderaan bermotor tidak dihabiskan untuk bergerak, tetapi untuk mengimbangi, yaitu, pada pemintalan roda gila berat secara berkala. Akibatnya, monorel Brennan kekal dalam kategori keingintahuan teknikal yang tidak berguna.
Louis Brennan (dua dari kiri) dengan model motosikal monorelnya.
Gambarajah struktur mekanisme pengimbangan dengan dua roda roda-giroskop dan kereta motor itu sendiri apabila dilihat dari depan. Dua radiator selular besar dipasang di bawah kabin pemandu.
"Rope Walker Car" dengan penumpang dan kargo.
Beralih dari landasan kereta api ke penerbangan, Brennan pada tahun 1916 mengusulkan kepada tentera Inggeris sebuah projek helikopter yang sangat pelik, yang merupakan "puncak terbang" dengan baling-baling besar dan kokpit kecil di bawahnya. Rotor utama digerakkan oleh motor radial yang dipasang di atas hub, dan tidak secara langsung, tetapi dengan bantuan dua skru "berputar" tambahan yang disambungkan ke motor oleh batang kadan panjang yang melewati bahagian dalam bilah.
Untuk mengatasi momen reaktif dan mengendalikan radas, keseluruhan sistem empat skru menegak dan empat mendatar disediakan, dipasang pada bingkai silang dan disambungkan ke motor dengan poros lepas daya, dan dengan kabin juruterbang - dengan rod untuk mengawal bilangan revolusi.
Di atas adalah gambar paten helikopter Brennan. Tidak sepenuhnya jelas apa gunanya reka bentuk "licik" dan mengapa pencipta tidak membuat pemacu langsung pemutar utama dari motor. Saya tidak tahu bagaimana Brennan menjawab soalan-soalan ini, jika dia ditanyakan kepada mereka, tetapi dia berjaya menarik minat Winston Churchill sendiri dengan penemuannya, yang "mendorong" dana untuk pembinaan dan pengujian prototaip di Jabatan Munisi.
Pembinaan helikopter ditangguhkan, kerana penemu terus melakukan perubahan pada projek itu, dan penerimaan wang dari kementerian menurun setelah berakhirnya perang dunia dan pemotongan anggaran tentera. Walaupun begitu, pada akhir tahun 1921, peranti ini dibina, dan pada 7 Disember tahun yang sama, tepat 95 tahun yang lalu (itulah sebabnya saya mengingati Brennan hari ini), ujian penerbangannya bermula. Dalam bentuk terakhir, helikopter itu sangat berbeza dengan projek asal. Baling-baling "berputar" bergerak ke ujung bilah, aileron muncul di bilah, yang seharusnya memainkan peranan sebagai swashplate, bingkai dengan pengimbang dan kemudi hilang, dan kokpit mengambil bentuk pesawat pesawat kecil dengan kemudi di ekor.
Antara tahun 1921 dan 1925, helikopter Brennan lepas landas sekitar 70 kali dari tanah, tetapi tidak pernah berhasil naik ke ketinggian lebih dari tiga meter, yaitu, pendakian sebagian besar dilakukan karena kesan "bantalan udara". Tidak mungkin memanggil mereka penerbangan penuh, apalagi, peranti itu sebenarnya tidak dikendalikan di udara. Semasa ujian, Brennan terus menyelesaikan dan mengubah helikopter, terus meminta wang dari jabatan ketenteraan. Pada akhirnya, tentera bosan dengan ini dan pada tahun 1926 mereka menutup projek itu, menyedari kegagalannya dan menghapuskan 260 ribu pound yang dibelanjakan untuknya.
Helikopter Brennan di lapangan terbang semasa ujian. Perhatikan dua bilah baling-baling pendek tambahan yang dipasang di salah satu pengubahsuaian.
Pada akhir hayatnya, Brennan, yang sudah berusia lebih dari 70 tahun, membuat prototaip sebuah kereta giroskopik roda dua, tetapi perkembangan ini, seperti kereta bermotor, tidak menarik minat pembeli atau pengeluar.
