Membaca beberapa dokumen mengenai penciptaan imej baru tentera, prinsip penyatuan dan pembongkaran unit dan formasi, termasuk institusi ilmiah, anda secara tidak sengaja merasakan sikap sejuk para pembaharu terhadap sains secara umum dan perubatan penerbangan ketenteraan (VAM) khususnya, kekhususannya adalah bahawa subjek kajiannya bukan "penyakit" tetapi "aktiviti." Seperti yang anda ketahui, perubatan penerbangan merangkumi fisiologi, psikologi, kebersihan, ergonomi, ekologi, pedagogi, dan sains komputer. Tetapi semua disiplin ilmiah ini dikaitkan dengan perubatan penerbangan yang berkaitan dengan aktiviti dan memastikan kesihatan orang yang benar-benar sihat.
LELAKI FLYING
Pakar penerbangan (juruterbang, navigator, jurutera, dll.) Dianggap sebagai subjek pekerjaan ketenteraan, yang tujuannya adalah untuk mencapai profesionalisme tertinggi dalam urusan ketenteraan. Oleh itu, tugas-tugas berikut untuk ANDA ikuti:
- untuk menyiasat semua faktor risiko yang mengancam kesediaan pertempuran, keberkesanan pertempuran dan keselamatan kesihatan;
- untuk mengembangkan kaedah perlindungan, penyelamatan dan ergonomik dalam pekerjaan penerbangan, dengan mengambil kira kemampuan psikofisiologi seseorang;
- untuk mewujudkan sistem pemulihan kesihatan profesional untuk mengekalkan prestasi dan memperpanjang umur penerbangan;
- untuk memperkenalkan pengetahuan tentang seseorang, mental dan fizikal tubuh dalam reka bentuk dan penciptaan teknologi aeroangkasa dan senjata;
- untuk mewujudkan kaedah latihan dan pendidikan peningkatan simpanan mental dan fizikal untuk memastikan kebolehpercayaan sistem "pilot-pesawat-environment";
- untuk membuat kadaster risiko, dan berdasarkan asasnya untuk mengembangkan dan melaksanakan sistem penasihat perkakasan yang menyumbang kepada pembentukan kriteria dan standard untuk menormalkan beban penerbangan dalam proses latihan pertempuran.
Senarai pendek ini menunjukkan bahawa perubatan penerbangan tentera sebagai sains dan sebagai komponen latihan pertempuran pasukan secara aktif dimasukkan dalam sistem memastikan keberkesanan faktor manusia. Mengenai hubungannya dengan perubatan penerbangan klinikal, ini dinyatakan bekerjasama dengan kepakaran penerbangan perubatan, yang kepentingannya diselidiki faktor keselamatan penerbangan baru, sebab-sebab penurunan kecekapan, peningkatan kemungkinan tindakan salah yang mengurangkan mental, ketahanan fisiologi terhadap faktor penerbangan dan secara umum penyesuaian organisma terhadap habitat yang tidak dapat dijumpai.
Oleh itu, pakar VAM mengembangkan kaedah dan peralatan untuk memantau status kesihatan dan tahap kualiti profesional yang penting. Pada akhirnya, perubatan penerbangan secara organik tidak termasuk dalam sokongan logistik aktiviti tersebut, tetapi secara langsung dalam kegiatan penerbangan Angkatan Bersenjata. Sebagai contoh, lebih daripada 30 pusat, makmal dan institut bekerja secara aktif di Tentera Udara AS. Nampaknya ketika menyusun semula jabatan ilmiah, seseorang harus mempertimbangkan ciri-ciri sains manusia terbang ini.
Terdapat sisi lain untuk perubatan penerbangan. Ini adalah sifat asasnya sebagai sains, pengetahuan yang semestinya dimasukkan ke dalam latihan bersama dengan jurutera dan pereka. Dari sudut sosio-psikologi, kesediaan pertempuran dan keberkesanan pertempuran pasukan adalah keadaan minda dan kesihatan psikofizik yang menyedari kemampuan seseorang untuk menggunakan pengetahuan dan kemahirannya, insentif moral untuk memenuhi tugasnya - untuk mempertahankan Tanah Air.
Dalam dimensi profesional, kesediaan pertempuran sepenuhnya menggunakan data sains ketenteraan, termasuk perubatan penerbangan. Perubatan penerbangan telah membuktikan bahawa kualiti pertempuran kru penerbangan, terutama kestabilan jangka panjangnya, ditentukan oleh kesihatan profesional, mental dan somatik. Amalan hidup telah mengesahkan bahawa dalam 85% kes para profesional atasan berusia 30-35 tahun tidak keluar, tetapi kehilangan pekerjaan kerana kehilangan kesihatan penerbangan. Ini adalah penerbangan dan perubatan ruang angkasa yang menyuburkan perkhidmatan perubatan pasukan dengan pengetahuan saintifik, dengan bantuan yang umur panjang penerbangan dipertahankan sebagai sumber pertempuran.
TEORI KESIHATAN DAN AMALAN
Memperpanjang jangka hayat penerbangan selama 4-5 tahun untuk 100 juruterbang kelas 1 membawa penjimatan $ 300 juta (dengan syarat mereka terbang untuk penggunaan pertempuran). Itulah sebabnya, baik untuk kepemimpinan tentera dan untuk sains perubatan penerbangan ketenteraan, visi praktikal mengenai sumber mencapai hasil pertempuran tertumpu pada masalah faktor manusia. Pemergian lebih daripada 20 juruterbang kelas 1 dari rejimen pertempuran dalam setahun mengurangkan kesediaan pertempurannya sebanyak 45-55%. Kajian mengenai masalah faktor manusia sebagai pembawa hasil aktiviti bermula dengan pemahaman pandangan dunia mengenai undang-undang psikofisiologi fungsi sistem "manusia-manusia", dan kemudian hanya "senjata manusia".
Dalam penerbangan, asas metodologi penyelidikan mengenai psikologi keperibadian, fisiologi badan, psikofisiologi aktiviti, dan kajian ekologi persekitaran ditentukan oleh dua faktor utama:
- keadaan luar bumi kehidupan manusia, yang bertentangan dengan sifat asas evolusi penyesuaian;
- orang terbang, yang kecenderungan psikofisiologinya, mekanisme mental untuk mencerminkan situasi penerbangan, undang-undang koherensi integratif sistem penganalisis dan jiwa, dengan sendirinya, tidak memberikan keselamatan dan kecekapan kerja penerbangan yang diperlukan.
Ini adalah ciri-ciri interaksi manusia dengan persekitaran fizikal dan maklumat sejagat untuk kepentingan menguasai profesion juruterbang yang menentukan fokus perubatan penerbangan pada objek penyelidikan yang kelihatan bukan perubatan, iaitu pada persekitaran fizikal sebagai biosfera terkemuka sekitar orang terbang.
Izinkan saya mengingatkan anda bahawa penerbangan memperoleh ketinggian dan kepantasan berkat usaha ahli fisiologi dan doktor penerbangan. Peralatan ketinggian tinggi, anti beban dan anti kejutan dalam justifikasi perubatannya memastikan kesihatan juruterbang dan tahap prestasi dan keselamatan yang diperlukan semasa penerbangan.
Dan hari ini, dengan pendidikan umum, mereka lupa bahawa itu disebabkan oleh hasil sains perubatan penerbangan dan, terutamanya, berkat kajian asasnya, bahawa kru penerbangan menyelamatkan diri dari penyakit ketinggian dan penyahmampatan, kecederaan dan kematian akibat kehilangan kesedaran. Atas sebab-sebab ini, insiden penerbangan berlaku tidak lebih dari 0, 2–0, 5% dari semua kemalangan dan bencana. Sudah tentu, ini sebahagian besarnya adalah penyelesaian teknikal, tetapi izinkan saya mengingatkan anda bahawa pengembangan asas fisiologi peralatan ketinggian tinggi untuk pesawat yang sangat bermanuver memerlukan lebih dari 15 ribu eksperimen kompleks dengan manusia dan ratusan ribu dengan haiwan.
Keadaan kehidupan di luar bumi menimbulkan perlunya penyelidikan mendasar mengenai kajian mengenai batasan keplastikan penyesuaian dalam keadaan tekanan berlebihan sistem penyesuaian badan. Penyelesaian masalah saintifik juga memerlukan sokongan metodologi berteknologi tinggi. Alat kognisi dibuat dalam bentuk pemodelan matematik, teknikal, psikofisiologi dari semua faktor utama persekitaran fizikal: hipoksia, pecutan, bunyi, getaran, radiasi dan sifat bukan radiasi, ayunan elektromagnetik, produk penguraian bahan kimia, kesannya prestasi dan kebolehpercayaan dalam penerbangan.
Adalah perlu untuk mengkaji kesan objektif pada sel, organ, sistem untuk mendapatkan ciri-ciri tepat dan had semula jadi kelangsungan hidup organisma dalam keadaan hidup yang dicadangkan.
Akibatnya, dari segi praktikal adalah mungkin untuk membuktikan sarana teknikal perlindungan, kelangsungan hidup dan penyelamatan, menyeragamkan keadaan persekitaran, membuat peralatan latihan, peralatan kawalan kesihatan.
Tetapi tidak kurang pentingnya adalah fakta bahawa asas teori dibuat untuk mengkaji kemungkinan untuk membentuk semula sifat organisma dan keperibadian berdasarkan prinsip psikofizik, etika dan moral yang memastikan aktiviti seseorang dalam penerbangan untuk 20-25 tahun.
Semua angkasawan melalui emparan di Zvezdnoye. Foto oleh Reuters
Prinsip aktiviti psikofisiologi telah menjadi prinsip penyatuan mengintegrasikan kompleks di sekitar sistem "pilot-pesawat-senjata-kawalan". Ini adalah pendekatan berasaskan aktiviti interaksi manusia-mesin yang menjadi asas bagi penciptaan sistem berorientasikan tujuan, iaitu ketika penetapan tujuan tetap bersama seseorang. Perkembangan teori untuk kebolehpercayaan aktiviti pengendali, prinsip pengendali aktif, penciptaan sistem ergonomi projektif membantu pereka peralatan ketenteraan generasi ke-4 untuk mencapai tahap keseimbangan dalam bidang penerbangan ketenteraan dengan kekuatan AS yang kuat.
Prinsip pengendali aktif dalam pembuatan peralatan pelindung, senjata, alat bantu latihan teknikal, pengenalan teori kecerdasan profesional dan kualiti penting secara profesional demi menjaga kebolehan penerbangan membolehkan perubatan penerbangan sebagai sains dan praktik menjadi organik komponen dalam semua jenis latihan pertempuran, logistik, perubatan, latihan kejuruteraan, personel pesawat Angkatan Tentera.
Perubatan saintifik penerbangan, menurut definisi, "melihat di luar cakrawala" kerana objek kajiannya adalah subjek dalam kualiti khusus: manusia terbang. Seorang juruterbang, seperti orang di langit, bukan lagi orang duniawi, kerana dia tinggal di ruang dan waktu yang berbeza, dia hidup dalam dunia nilai psikologi yang berbeza. Khususnya, pesawat berkelajuan tinggi dan sangat bermanuver dalam fikirannya terutamanya merupakan kaedah untuk mencapai hasil utama: keunggulan dalam situasi duel. Bagi orang yang terbang, kepantasan adalah manuver, taktik yang akal berubah menjadi pencapaian hasil yang berjaya. Psikologi kerja penerbangan, berdasarkan teori keperibadian, motivasi, keperluan, makna peribadi, mampu naik ke tahap penelitian ke atas komponen spiritual dari kebolehpercayaan dan keberkesanan tempur penerbangan. Saya hanya dapat memberikan satu argumen bahawa dunia rohani juruterbang bukanlah pengabstrakan, tetapi landasan pemikiran dan tindakannya yang sebenarnya. Ikuti pertempuran jarak dekat yang sangat mudah dikendalikan. Juruterbang mengubah kepantasan dan manuver sebagai realiti fizikal menjadi psikologi. Yaitu, semangat. Seorang juruterbang dalam pertempuran manuver yang dinamik tidak takut kehilangan kesedaran kerana prestijnya, diri profesionalnya.
Kemandirian ini, dan bukan ketakutan, membawanya ke zon risiko yang diperpanjang. Dalam penerbangan, seorang juruterbang dapat mengubah keperibadiannya menjadi kepentingan sosial umum, mampu menerima tenaga dari medan kilasan maklumat di alam semesta. Ini adalah misteri yang belum dapat diselesaikan. Ketika saya membicarakan perubatan penerbangan sebagai sains yang secara organik dimasukkan ke dalam sistem yang memastikan keberkesanan pertempuran pasukan, maksud saya, pertama sekali, sifatnya yang maju pada peringkat reka bentuk pesawat generasi kelima. Prinsip merancang senjata berdasarkan prinsip memasang seseorang ke pesawat terbang sangat berbahaya. Faktanya adalah bahawa pesawat yang sangat bermanuverisasi dicirikan oleh prinsip-prinsip baru kawalan berasingan gerakan sudut dan lintasan, yang akan menyebabkan munculnya bentuk baru disorientasi, bentuk multidimensi kesedaran yang berubah.
Izinkan saya memberikan satu contoh sejarah. Pada tahun 70-an, keadaan geopolitik memerlukan peningkatan keberkesanan pertempuran pesawat pada ketinggian dan kelajuan tinggi yang sangat rendah. Namun, sudut pandang kecil, kaca lampu berkualiti rendah, ketiadaan peredam, alat anti getaran, automasi yang boleh dipercayai menyebabkan penurunan keberkesanan pertempuran, peningkatan kadar kemalangan. Masalah utama adalah orientasi spasial dalam penerbangan visual, kerana pada kecepatan lebih dari 900 km / jam, pada ketinggian 50 meter, seseorang tidak dapat sepenuhnya mengorientasikan dirinya pada waktu dan ruang. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa kemudian saya harus menindaklanjuti pengembangan kaedah psikofisiologi untuk mengenal pasti objek pemerhatian, untuk membuat sistem yang menyokong ketepatan pandu arah, jenis penggera keselamatan baru, bentuk tanglung baru, sistem pengudaraan VKK dan banyak lagi. Perkembangan AM ini memungkinkan untuk meningkatkan kebarangkalian untuk menyelesaikan masalah dari 0, 45–0, 50 hingga 0, 8. Pemasangan pesawat ini kepada seseorang berdasarkan prinsip "mengejar ketinggalan" yang menyebabkan kos kru penerbangan sangat mahal: mengurangkan umur panjang penerbangan selama 3-4 tahun, meremajakan penyakit.
TEMPAHAN ORGANISME
Dan satu arah lagi. Hari ini, pengembangan sistem teknikal untuk perlindungan dan sokongan nyawa tidak mungkin dilakukan tanpa justifikasi fisiologi dan dari sudut keselamatan. Pengenalan teknologi yang menjanjikan pada abad XXI menimbulkan tugas berat untuk mencari orang-orang yang berlebihan dalam tubuh. Oleh exorezerv, saya bermaksud pembentukan sifat baru dalam sistem biologi, yang memungkinkan sistem ini berfungsi dengan latar belakang pendedahan kepada faktor-faktor ekstrem, seperti di lingkungan normal. Adalah perlu untuk kembali ke kajian fenomena kronotop animasi yang ditangguhkan demi memelihara aktiviti kerja. Kami bercakap mengenai perubahan dalam arah proses asimilasi dan penyebaran, imuniti, metabolisme yang diperlukan. Untuk berusaha bukan sahaja mencipta bioblocker, tetapi juga mekanisme kekebalan terhadap pengaruh yang melampau.
Pada abad ke-21, kesihatan anggota penerbangan di kapal terbang dengan nisbah tujahan-ke-berat yang tinggi dan vektor halaju yang berubah-ubah akan terdedah kepada pengaruh yang menyebabkan seseorang tidak mempunyai margin keselamatan. Untuk menarik perhatian kepada masalah ini akan membantu kajian akibat jangka panjang dengan penglibatan kakitangan penerbangan usia persaraan dan analisis penyakit yang menyebabkan kematian.
Metodologi humanistik mensyaratkan kita untuk menyadari dengan teliti bahawa cara perlindungan yang kita kembangkan tidak memelihara kesihatan kerana memberi kecekapan operasi dalam keadaan bahaya pekerjaan yang diperpanjang. Fenomena "shagreen skin" mewajibkan kita berfikir untuk membuat pernyataan perubatan mengenai tahap kesan yang dibenarkan yang merosakkan kesihatan manusia dan memendekkan masa aktifnya. Saya yakin bahawa pada abad ke-21, tugas asas perubatan aeroangkasa akan menjadi reorientasi dari prinsip nosologi perlindungan kesihatan (di pusat pesakit) kepada prinsip "kesihatan orang yang sihat", yang dilaksanakan oleh strategi negara untuk perlindungan dan pembiakan negara yang sihat, dan dalam urusan ketenteraan - pembiakan semula anggota tentera yang sihat untuk pertempuran.
Perubatan penerbangan dapat mencapainya, dengan syarat bukan hanya sokongan yang kompeten untuk pelaksanaan penyelidikan ilmiah asas. Sama pentingnya untuk memahami bahawa tahap pengenalan peradaban teknikal ke dalam penerbangan telah melebihi kemungkinan ekonomi dan secara objektif mengurangkan penunjuk "kos-kesan" sistem ketenteraan.
Untuk kepentingan keberkesanan pertempuran, tiba masanya untuk memperkenalkan prinsip metodologi global: kawalan pesawat dan senjatanya. Senjata itu mesti dikendalikan oleh kru yang sihat, cerdas, tahan mental. Oleh itu, kesediaan pertempuran dan keberkesanan pertempuran inilah yang berfungsi perubatan aeroangkasa tentera.
Sejarah hari ini sedang melakukan pembaharuan, membangun prinsip-prinsip baru untuk mengatur tentera dan institusi-institusinya dan generasi keluar yang mewujudkan sekolah saintifik perubatan penerbangan. Saya berharap pemikiran ketenteraan akan menerangi para pemimpin dari semua peringkat mengenai peranan kekuatan yang memanjangkan masa depan mereka. Kekuatan ini hanya dipanggil sains. Ia sendiri mampu menyelesaikan masalah pembinaan sistem maklumat berdasarkan prinsip memasangkan kecerdasan semula jadi dan buatan seseorang, objek ketenteraan terkawal dalam keadaan pertempuran. Harapan yang ditempatkan pada nanoteknologi dalam teknologi tanpa mengambil kira undang-undang peraturan aktiviti mental sia-sia.
Matlamat, tugas, kaedah untuk mencapai hasil pertempuran ditentukan bukan oleh instrumen, tetapi oleh seseorang, kerana hanya dia yang bertanggung jawab. Dan pengetahuan mengenainya juga didasarkan pada nanoteknologi, dan juga dalam sains teknikal.
