Pada separuh kedua tahun 1950-an, Biro Reka Bentuk Mikoyan mula bekerja pada pengembangan dan penciptaan pejuang pencegat berkelajuan tinggi tinggi yang dirancang untuk memerangi pengebom supersonik yang menjanjikan. Pesawat yang dibuat menerima indeks E-150, E-152. Biro reka bentuk terlibat dalam pengembangan pesawat ini hingga tahun 1961.
Pada tahun 1961, keputusan dibuat secara prinsip untuk membuat pesawat tempur yang lebih kuat dengan jarak penerbangan yang jauh lebih lama, senjata dan peralatan radar yang lebih kuat, yang mampu memusnahkan sasaran seperti Convair B-58 "Hastler" dan Amerika Utara B-70 Pengebom supersonik "Valkyrie" serta pesawat pengintai Lockheed A-12 dan SR-71A.
Kenderaan tempur baru menerima indeks E-155. Pada Februari 1961, keputusan pemerintah dibuat untuk membuat pesawat baru. Sejak Mac 1961, Biro Reka Bentuk Mikoyan mula merancang dan mengembangkan pesawat. Kerja ini diketuai oleh M. I. Gurevich dan N. Z. Matyuk. Kemudian, N. Z. Matyuk adalah ketua pereka pesawat selama lebih dari 30 tahun.
Pesawat E-155 yang baru dikembangkan dalam tiga versi dengan perbezaan reka bentuk yang minimum: pesawat tempur E-155P, pesawat pengintai ketinggian tinggi E-155P dan kapal induk E-155H (pilihan terakhir kemudian ditinggalkan). Tugasnya adalah untuk membuat kendaraan tempur yang mampu melakukan pelayaran dengan kecepatan yang sesuai dengan M = 2, 5 - 3, 0, yang bermaksud mengatasi "penghalang termal", tk. suhu brek pada M = 2.83 ialah 290 ° C.
Keluli tahan karat tahan panas dipilih sebagai bahan struktur utama.
Ketika memilih loji tenaga untuk pesawat baru, enjin yang menjanjikan dari biro reka bentuk Kolesov dan Lyulka dipertimbangkan pada tahap awal. Namun, di masa depan, mesin yang sudah diuji dan diuji pada mesin E-150 dan E-152 TRDF R15B-300 AA Mikulin dipilih, yang merupakan pengembangan dari enjin 15K sumber rendah, yang dibuat untuk pesawat tanpa pemandu (Tu-121).
Pemintas-pejuang E-155P yang baru seharusnya berinteraksi dengan sistem panduan darat automatik Vozdukh-1. Ia sepatutnya dilengkapi dengan radar Smerch-A, yang dibuat berdasarkan stesen Smerch, dipasang pada pemintas Tu-128. Mereka mahu menjadikan peluru berpandu K-9M sebagai persenjataan utama pejuang baru, tetapi kemudian diputuskan untuk menggunakan peluru berpandu K-40 baru yang dibuat menggunakan aloi titanium.
Pada awal bulan Mac 1964, penerbangan pertama pesawat prototaip E-155R (versi pengintaian) berlaku. Dan beberapa bulan kemudian, pada bulan September 1964, juruterbang ujian P. M. Ostapenko membuat penerbangan pertama dengan pemintas E-155P yang berpengalaman. Ujian keadaan bersama, yang bermula pada musim sejuk tahun 1965, berlanjutan hingga tahun 1970, kerana pada dasarnya kereta ini baru dan semuanya tidak berjalan lancar.
Oleh itu, sebagai contoh, pada bulan Oktober 1967, ketika berusaha membuat rekod dunia, melampaui sekatan, juruterbang terkemuka Institut Penyelidikan Tentera Udara Igor Lesnikov meninggal dunia. Pada musim bunga 1969, akibat kebakaran di MiG-25P, komandan penerbangan pertahanan udara Kadomtsev meninggal dunia. Dalam ujian lanjutan, juruterbang ujian O. Gudkov meninggal dunia.
Tetapi secara keseluruhan, pejuang baru menunjukkan dirinya dengan baik. Pada tahun 1967, di pawai udara di Moscow, trio pesawat MiG-25 diperagakan dengan hebat, diumumkan bahawa pesawat yang ditunjukkan mampu berkelajuan hingga 3000 km / jam. Perlu diperhatikan bahawa pameran penerbangan di Moscow, di mana MiG baru muncul, memberi kesan besar kepada pakar luar negara. Di barat, mereka sama sekali tidak tahu tentang keberadaan pejuang seperti itu; Anggota parlimen Amerika sangat terkejut dan bimbang dengan kejayaan kualitatif yang sangat ketara dalam penerbangan Rusia. MiG-25 malah menjadi alasan untuk perbincangan di Kongres Amerika. Kemunculan MiG-25 pada tahap tertentu memberi dorongan untuk mempergiatkan kerja pada pejuang F-14 dan F-15 Amerika yang baru.
Pada musim gugur tahun 1969, pencegat tempur baru dalam jarak jauh dengan bantuan peluru berpandu R-40R ditembak jatuh untuk pertama kalinya pesawat sebenar - sasaran udara MiG-17.
Sejak tahun 1971, produksi bersiri MiG-25 bermula di Gorky Aviation Plant (Nizhny Novgorod State Aviation Plant "Sokol").
Pada 13 April 1972, MiG-25P secara rasmi digunakan, dan pada tahun 1973 percubaan ketenteraannya selesai. Berdasarkan hasil ujian kilang dan keadaan, sejumlah perubahan dibuat pada reka bentuk pesawat dan mesin. Khususnya, sayap diberi sudut lateral negatif V sama dengan -5 °, dan penstabil terpesong berbeza diperkenalkan.
Sejak awal tahun 70an. MiG-25P mula memasuki unit tempur pesawat tempur Angkatan Pertahanan Udara. Kemunculan pejuang baru secara tajam mengurangkan kegiatan pesawat pengintai Amerika Lockheed SR-71A, yang sebelumnya "berani" mendekati perbatasan Kesatuan Soviet di Utara dan Timur Jauh.
Pada tahun 1976, satu peristiwa berlaku yang secara signifikan mempengaruhi nasib pemintas-pejuang MiG-25. Pada 6 September 1976, Leftenan Kanan Belenko menerbangkan MiG-25P ke Jepun, dengan itu menyediakan pesawat rahsia untuk kajian pakar Amerika dan Barat yang lain. Pesawat yang dirampas itu dipindahkan kembali ke USSR agak cepat. Tetapi kali ini sudah cukup bagi orang Amerika untuk mengkaji reka bentuk dan avionik pesawat baru. Oleh itu, pemerintah USSR membuat keputusan untuk memuktamadkan dan memodenkan pesawat secara radikal.
Pada tahun 1977, pencegat MiG-25PD yang diubah telah dilepaskan dengan radar Sapfir-25 (RP-25) baru, yang merupakan pengubahsuaian stesen Sapfir-23ML dari pejuang MiG-23ML, yang mampu, pada tahap yang jauh lebih besar, mengesan dan mengesan sasaran udara pada latar belakang permukaan bumi. Pesawat ini mendapat pencari arah panas untuk mengesan sasaran udara, di samping itu, ia dilengkapi dengan peluru berpandu R-40D yang diubah suai dan peluru berpandu R-60 jarak dekat. Pada masa yang sama, enjin R15BD-300 yang dinaik taraf dengan sumber daya meningkat hingga 1000 jam dipasang pada mesin, memberikan pemacu untuk penjana arus tiga fasa yang lebih kuat.
MiG-25PD lulus ujian negara dan pada tahun 1978 pengeluaran bersirinya bermula di kilang pesawat Gorky. Sejak tahun 1979, di syarikat-syarikat pembaikan pesawat Angkatan Udara, dengan penglibatan industri penerbangan, peralatan semula dari pemintas MiG-25P yang sebelumnya dilancarkan jenis MiG-25PD bermula. Pesawat yang diubah suai mendapat sebutan MiG-25PDS. Menjelang tahun 1982, hampir semua MiG-25P yang dikendalikan di bahagian-bahagian ditukar di kilang pembaikan menjadi MiG-25PDS.
Pembaptisan api diterima oleh MiG-25 di langit di Timur Tengah. MiG berjaya digunakan dalam konflik Israel-Mesir (1970-71), perang Iran-Iraq (1980-88), di lembah Bekaa pada tahun 1982, dalam perang Teluk 1991-93
Semasa perang Iran-Iraq, juruterbang Iraq sangat menghargai kemampuan pesawat itu. MiG membuktikan dirinya dalam perang sebagai kenderaan yang boleh dipercayai, sangat automatik, praktis kebal kepada pejuang dan sistem pertahanan udara darat yang tersedia untuk Iran (F-14A, F-4E, F-5E dan sistem pertahanan udara Hawk).
Semasa perang di Teluk Parsi pada 17 Januari 1991, seorang pejuang MiG-25 dari Iraq menembak jatuh pesawat tempur F / A-18C Hornet yang berpangkalan di Tentera Laut AS. Pejuang F-15C Amerika dengan bantuan sistem peluru berpandu AIM-7M "Sparrow" berjaya menembak jatuh dua MiG-25 Iraq, dan perincian salah satu pertempuran udara ini diberikan, di mana MiG-25 sangat aktif, menyerang pejuang F-16, tetapi ia sendiri ditembak oleh "Eagle", yang datang untuk menyelamatkan rakannya.
Pada 27 Disember 1992, pertempuran udara dengan penyertaan MiG-25 berlaku di langit Iraq lagi. MiG Iraq ditembak jatuh oleh dua pesawat F-16C Angkatan Udara AS yang bersenjatakan peluru berpandu AIM-120 AMRAAM (peluru berpandu jenis ini digunakan dalam pertempuran untuk pertama kalinya, pelancarannya dilakukan pada jarak yang melebihi jarak pandang). 90 minit kemudian, berlaku pertempuran udara antara MiG-25 dan pengebom tempur terbaru Angkatan Udara AS F-15E, yang berakhir dengan keputusan seri. Pada 2 Januari 1993, sebuah MiG-25 dari Angkatan Udara Iraq cuba memintas pesawat pengintai ketinggian Amerika Lockheed U-2, yang tiba tepatnya pesawat tempur F-15C. Pertempuran udara berikutnya untuk kedua-dua pihak berakhir dengan sia-sia.
Penghasilan siri pencegat jenis MiG-25 di Gorky Aviation Plant berlangsung dari tahun 1969 hingga 1982.1190 pesawat MiG-25 dari semua modifikasi dibina, termasuk lebih daripada 900 pemintas MiG-25P dan MiG-25PD.
Pada akhir tahun 1991, kira-kira 550 MiG-25PD dan MiG-25PDS tetap berada di wilayah bekas republik Soviet Uni Soviet. Pada pertengahan 1990-an, pemintas jenis ini telah dikeluarkan dari persenjataan pasukan pertahanan udara Rusia. Pesawat yang belum terbang dari sumbernya dimatikan dan dipindahkan ke pangkalan simpanan. Sebilangan kecil pejuang tetap berkhidmat dengan sejumlah negara CIS, khususnya, pertahanan udara Belarus dan Ukraine.
Pengubahsuaian
MiG-25BM ("produk 02M") - menyerang pesawat untuk memusnahkan stesen radar musuh. Dibangunkan pada tahun 1976 atas dasar pengebom pengintai. Dilengkapi dengan peralatan perang elektronik dan peluru berpandu 4 X-58U. Dihasilkan pada tahun 1982-1985. Diperkenalkan dalam perkhidmatan pada tahun 1988.
MiG-25P ("produk 84") - pemintas. 7 pesawat pra-pengeluaran pertama dihasilkan pada tahun 1966. Dihasilkan secara bersiri pada tahun 1971-1979.
MiG-25P ("produk 99") - pesawat eksperimen dengan enjin D-30F-6 yang direka oleh P. Solovyov. Pada tahun 1975, 2 pesawat dipasang semula.
MiG-25P-10 adalah makmal terbang untuk menguji pelancaran peluru berpandu peluru berpandu R-33.
MiG-25PD ("produk 84D") - pemintas yang diubah suai. Dibangunkan pada tahun 1976-1978 setelah rampasan MiG-25P ke Jepun. Komposisi peralatan diubah, enjin R-15BD-300 dipasang. Dihasilkan sejak tahun 1979. Dengan komposisi peralatan yang berubah, ia dieksport ke Algeria, Iraq (20 pesawat) dan Syria (30).
MiG-25PD ("produk 84-20") adalah makmal terbang. Pada tahun 1991, 1 pesawat dipasang semula.
MiG-25PDZ adalah pemintas dengan sistem pengisian bahan bakar udara. 1 pesawat dilengkapkan semula.
MiG-25PDS adalah pemintas yang diubah dalam perkhidmatan. Pada tahun 1979-1982, pesawat MiG-25P dilengkapkan semula di kilang pembaikan jenis MiG-25PD.
MiG-25PDSL adalah makmal terbang. Dilengkapi dengan stesen gangguan radio dan alat pelepas perangkap inframerah. Ditukar 1 MiG-25PDS.
MiG-25PU ("produk 22") - latihan pemintas. Terkenal dengan kehadiran kabin kedua. Dihasilkan sejak tahun 1969.
MiG-25PU-SOTN - makmal terbang (pesawat pemerhatian televisyen optik). Pada tahun 1985, 1 pesawat dipasang untuk penyelidikan di bawah program Buran.
MiG-25R ("produk 02") - pesawat pengintaian. Dihasilkan pada tahun 1969-1970.
MiG-25RB ("produk 02B") - pengebom pengintipan. Ia berbeza dengan MiG-25R dalam peralatan untuk menggantung bom. Boleh membawa senjata nuklear. Dihasilkan pada tahun 1970-1972. Dihantar ke Algeria (30 pesawat), Iraq (8), Libya (5), Syria (8), India (6) dan Bulgaria (3).
MiG-25RBV ("produk 02V") adalah varian MiG-25RB dengan stesen "Virage" SPS-9. Pesawat bersiri dipasang semula pada tahun 1978.
MiG-25RBVDZ adalah varian MiG-25RBV dengan sistem pengisian bahan bakar di udara.
MiG-25RBK ("produk 02K") adalah pesawat pengintaian elektronik. Dilengkapi dengan peralatan Cube-3 (Cube-3M). Dihasilkan pada tahun 1972-1980. Pada tahun 1981 ia dimodenkan.
MiG-25RBN ("produk 02N") - pengebom pengintipan malam. Terkenal dengan kehadiran AFA NA-75 malam dan stesen Virazh. MiG-25RB dan MiG-25RBV dipasang semula.
MiG-25RBS ("produk 02S") - pengakap dengan radar "Saber" yang kelihatan di sisi. Dihasilkan pada tahun 1972-1977.
MiG-25RBT ("produk 02T") - pengebom pengintai dengan stesen pengintaian radio-teknikal Tangazh. Dihasilkan sejak tahun 1978.
MiG-25RBF ("produk 02F") - dimodenkan. Pada tahun 1981, peralatan radio-elektronik on-board diganti pada pesawat MiG-25RBK.
MiG-25RBSh ("item 02Sh") - pengebom pengintai dengan radar BO "Shar-25". Pada tahun 1981, sebahagian daripada MiG-25RBS dilengkapkan semula.
MiG-25RBShDZ adalah varian MiG-25RBSh dengan sistem pengisian bahan bakar di udara.
MiG-25RR - pesawat pengintaian radiasi.
MiG-25RU ("produk 39") - latihan pengintaian pesawat. Terkenal dengan kehadiran kabin kedua. Dihasilkan sejak tahun 1972.
MiG-25RU "Buran" - makmal terbang. 1 pesawat dilengkapkan semula untuk menguji tempat pelepasan kapal angkasa Buran.
MiG-25 menjadi pesawat tempur bersiri pertama di dunia yang mencapai had laju 3000 km / j. Dengan jumlah rekod dunia yang mapan (29), yang mana 3 adalah mutlak Mig-25 adalah pemegang rekod mutlak hingga hari ini. Tidak seperti SR-71, pada MiG-25 pada kelajuan 2.5M dan berat 30 tan, beban berlebihan hingga 5g dibenarkan. Ini membolehkannya membuat catatan kelajuan pada laluan litar pintas. Pada bulan November 1967, M. Komarov terbang dengan rute tertutup sejauh 500 km dengan kecepatan rata-rata 2930 km / jam.
Pada latihan pertempuran MiG-25PU (E-133), Svetlana Savitskaya menetapkan 4 rekod ketinggian dan kelajuan penerbangan wanita, termasuk rekod kelajuan dunia wanita 2683, 44 km / jam, yang ditetapkan pada 22 Jun 1975.
