Semasa wujudnya yang singkat, Nazi Jerman berjaya menunjukkan kepada dunia apa yang biasa disebut sebagai "genius Teutonic suram". Sebagai tambahan kepada sistem canggih untuk pemusnahan langsung dari jenis mereka sendiri, jurutera Jerman telah membuat banyak reka bentuk lain. Peralatan ketenteraan dan sistem yang berkaitan perlu diberi perhatian khusus. Biasanya, perkembangan yang sama, yang terlalu terkenal untuk menjadi menarik, disebut sebagai contoh pendekatan tidak standard pereka Jerman. Jarang sekali, perhatian penulis diberikan kepada teknik yang tidak seharusnya berperang, tetapi berusaha untuk menyediakannya. Untuk mesin seperti itu, orang Jerman mempunyai istilah "peralatan khas". Tetapi walaupun di antara yang tidak diwujudkan atau tidak termasuk dalam rangkaian projek, ada idea yang menarik.
Unit traktor
Sukar untuk membayangkan bidang Perang Dunia Kedua tanpa artileri. Walau bagaimanapun, "dalam bayangan" senjata itu sendiri tetap menjadi alat sokongan mereka. Jelas, senjata yang ditarik tanpa traktor akan kehilangan sebahagian besar potensinya. Kepimpinan Jerman menyedari hal ini dan terus berusaha untuk melakukan sesuatu yang sepatutnya menggantikan traktor lama Sd. Kfz.6 dan Sd. Kfz.11.
Tractor Sd. Kfz.11
Bermula pada tahun 1942, Jabatan Jerman untuk Kajian Peralatan Kejuruteraan mengetuai dua program untuk traktor yang menjanjikan. Harus diingat bahawa beberapa pemikiran yang bernas dari organisasi ini menghasilkan idea yang asli - perlu membuat bukan hanya traktor artileri, tetapi berperisai dan dengan kemungkinan menggunakannya sebagai kenderaan pembaikan dan pemulihan. Dalam hal ini, menurut pendapat mereka, Wehrmacht akan menerima alat universal "untuk semua kesempatan." Ideanya kelihatan agak meragukan, kerana universalisasi yang berlebihan kadangkala menimbulkan masalah. Tetapi itulah yang diputuskan oleh Jabatan. Tugas teknikal pertama untuk traktor beroda diterima oleh syarikat Stuttgart Lauster Wargel. Keperluan utama mesin baru adalah mobiliti tinggi dan ketumpatan daya tinggi. Untuk memastikan kemungkinan penarik tangki yang musnah, usaha menarik harus dilakukan di wilayah 50 ton. Juga, casis traktor harus disesuaikan dengan keadaan luar jalan di Front Timur.
Prototaip traktor LW-5
Pada tahun 1943, prototaip traktor LW-5 diuji. Beberapa idea asli digabungkan di dalamnya. Oleh itu, bukannya casis ulat yang biasa digunakan untuk teknik seperti itu, casis beroda digunakan. Roda itu sendiri diperbuat daripada logam dan berdiameter sekitar tiga meter. Kebolehan bergerak dipercayakan ke litar artikulasi. Untuk ini, LW-5 terdiri daripada dua bahagian yang dihubungkan oleh engsel. Setiap bahagiannya tidak hanya mempunyai sepasang roda sendiri, tetapi juga enjinnya sendiri. Ia adalah petrol Maybach HL230 dengan 235 kuasa kuda. Krew dua dan ruang enjin dilindungi oleh lambung perisai. Tidak ada maklumat mengenai ketebalan cadar dan bahannya. Secara berasingan, perlu diperhatikan fakta bahawa di hadapan setiap "modul" traktor LW-5 ada pekerjaan kru. Selain itu, mereka dilengkapi dengan sistem hitch di depan dan belakang. Oleh itu, seperti yang disusun oleh pereka Lauster Wargel, beberapa "modul" atau traktor dapat digabungkan menjadi satu kendaraan panjang dengan kemampuan yang sesuai. Dengan daya tarikan sebanyak 53 tan yang diperoleh semasa ujian (satu traktor dari dua blok), mudah untuk meneka tentang kemampuan "kereta api" komposit beberapa LW-5.
Hanya kemampuan kereta sebagai traktor yang tidak dapat mengatasi kekurangannya. Wakil Wehrmacht menganggap kecepatan maksimum sedikit lebih dari 30 kilometer sejam tidak mencukupi, dan pelindung lambung lambung yang lemah dan sebenarnya engsel yang tidak dilindungi hanya mengesahkan keraguan mengenai kemungkinan projek itu. Pada pertengahan 1944, projek LW-5 ditutup. Sehingga akhir perang, semua perkembangan Lauster Wargel mengenai teknologi artikulasi terletak di arkib. Mereka hanya berguna beberapa tahun kemudian, ketika beberapa syarikat mula mengembangkan kenderaan awam yang serupa.
Projek lain traktor multifungsi baru ternyata tidak kurang berjaya. Hanya dalam kes projek Auto Union, yang menerima nama Katzhen, mereka berusaha "menyeberangi" traktor dengan pembawa perisai. Kenderaan yang dilacak seharusnya membawa hingga delapan personel dan senjata yang ditarik, serta mempercepat hingga 50-60 km / jam dan melindungi kru dari peluru dan peluru. Pereka Auto Union membuat reka bentuk traktor kenderaan perisai mereka dari awal. Kereta bawah lima roda berdasarkan enjin Maybach HL50 dengan 180 hp.
Pada tahun 1944, dua prototaip mesin Katzhen dihasilkan. Perisai, yang tidak buruk untuk tugas seperti itu (dahi 30 mm dan sisi 15 mm), menarik wakil tentera Jerman. Walau bagaimanapun, enjin dan transmisi ternyata tidak mencukupi untuk tugas yang diberikan. Oleh kerana itu, traktor kenderaan berperisai tidak dapat memenuhi separuh daripada syarat yang dikenakan kepadanya. Projek Auto Union ditutup. Beberapa saat kemudian, sebagai pengganti "Kattskhen" yang tidak pernah dibuat, beberapa mesin eksperimen dengan tujuan serupa telah dipasang. Kali ini, mereka memutuskan untuk tidak pintar dengan penggantungan baru dan mengambilnya dari tangki cahaya Pz. Kpfw.38 (t). Traktor baru dengan kemampuan mengangkut "penumpang" ternyata lebih sederhana dan memenuhi kebanyakan syarat. Namun, ia sudah terlambat dan versi kedua projek Katzhen juga dihentikan kerana kekurangan prospek.
Penyapu ranjau
Sejak awal Perang Dunia Kedua, tentera Jerman berhadapan dengan masalah membuat laluan di kawasan lombong. Tindakan ini dibebankan dengan tugas penyamun, tetapi seiring berjalannya waktu, pukat tambang muncul. Di samping itu, sudah semasa perang, beberapa kenderaan buatan sendiri yang asli dan menarik untuk tujuan ini telah dibuat.
Yang pertama ialah Alkett Minenraumer. Pada tahun 1941, Alkett, dengan bantuan Krupp dan Mercedes-Benz, mula membuat kapal penyapu ranjau sendiri. Seperti yang dikandung oleh para jurutera, mesin ini seharusnya secara bebas menghancurkan ranjau anti-personel musuh dengan cetek yang melintasi mereka. Untuk ini, kenderaan perisai dilengkapi dengan tiga roda. Dua depan memimpin dan berdiameter kira-kira 2.5 meter, dan sebelah belakang belakang separuh lebih banyak. Sehingga selepas setiap letupan tidak perlu mengubah keseluruhan roda, platform sokongan trapezoid diletakkan di pelek, sepuluh di roda penggerak dan 11 di roda stereng. Sistem ini dikendalikan seperti ini. Platform yang dipasang pada engsel benar-benar memijak lombong dan mengaktifkan tolak fiusnya. Tambang anti-personel meletup, tetapi tidak merosakkan kenderaan itu sendiri, tetapi hanya merosakkan platform. Bahagian badan Alkett Minenraumer didasarkan pada lambung berperisai tangki PzKpfv I. Separuh depan korps tangki dibiarkan, dan selebihnya dilakukan lagi. Bersama dengan kontur khas dahi tangki Minenraumer, ia juga menerima menara dengan dua mesingan. Di bahagian penyapu ranjau ranjau "terpasang" pada separuh lambung tangki, sebuah ruang transmisi enjin dengan enjin Maybach HL120 dengan kekuatan 300 hp diletakkan. Krew kenderaan tersebut terdiri daripada pemandu mekanik dan komander bersenjata.
Pada tahun ke-42, Alkett Minenraumer menjalani ujian. Tidak ada dokumen dengan hasilnya yang bertahan, tetapi satu-satunya model yang dibina setelah perang diuji di Kubinka. Ketika keluar di tanah yang lembut, alat dengan cepat tersekat dan 300 "kuda" enjin tidak dapat menyediakan bahkan 15 km / j yang dihitung. Selain itu, idea "menghancurkan" ranjau dengan roda menimbulkan keraguan, kerana ketika meletup, kru terdedah kepada beberapa kesan buruk. Jurutera Soviet mengiktiraf projek itu sebagai tidak menjanjikan. Dilihat oleh ketiadaan Minenraumer di luar WWII, para pegawai Jerman merasakan hal yang sama. Satu-satunya prototaip dihantar ke sudut jauh tempat pembuangan sampah, di mana ia ditemui oleh Tentera Merah.
Kira-kira setahun kemudian, Krupp, dengan mempertimbangkan semua kekurangan tindakan tambang roda tiga, memaparkan projeknya. Kali ini kereta itu adalah persimpangan antara Alkett Minenraumer dan traktor LW-5. Raksasa roda empat berukuran 130 tan (berat kasar reka bentuk) juga terpaksa menghancurkan ranjau. Prinsip operasi dipinjam dari penyapu ranjau yang dijelaskan sebelumnya, dengan perbezaan bahawa Krupp Raumer-S (seperti yang disebut mesin ini) mempunyai platform sokongan tetap. Keajaiban pada roda 270 cm dikuasakan oleh enjin Maybach HL90 360 hp. Oleh kerana tidak mungkin untuk memastikan putaran roda yang normal dengan jisim 130 tan, para pereka syarikat Krupp menggunakan skema yang diartikulasikan. Benar, tidak seperti LW-5, tidak ada nod untuk "memanjangkan" mesin. Tetapi, jika perlu, Raumer-S dapat berfungsi sebagai traktor berat, yang mana ia mempunyai peralatan yang sesuai. Perlu diperhatikan bahawa para pereka segera memahami kemampuan manuver rendah mesin masa depan. Oleh itu, kemungkinan besar, untuk perjalanan yang lebih senang dan cepat dari ladang ranjau, Raumer-S dilengkapi dengan dua kabin di bahagian depan dan belakang. Oleh itu, seorang pemandu-mekanik membuat laluan di lombong ranjau, dan yang kedua mengembalikan kereta tanpa membuang masa secara bergilir.
Menurut maklumat yang ada, Krupp Raumer-S berjaya melakukan perjalanan di sekitar tempat pembuangan sampah. Namun, dia dikejar oleh masalah yang sama seperti penyapu ranjau dari Alkett. Jisim besar dan ketumpatan daya yang rendah menjadikan sesuatu yang rumit dan kekok daripada idea asal. Di samping itu, daya tahan pertempuran menimbulkan persoalan - tidak mungkin musuh dengan tenang melihat bagaimana kereta yang tidak difahami bergerak melalui ladang ranjau di hadapan kedudukannya. Oleh itu, Raumer-S tidak akan dapat diselamatkan bahkan oleh kokpit kedua - ia akan "menangkap" dua atau tiga cangkangnya jauh sebelum berakhirnya pelombongan. Pada masa yang sama, terdapat keraguan mengenai pemeliharaan kesihatan kru setelah letupan periuk api. Hasilnya, menurut hasil ujian, satu lagi projek penyapu lombong ditutup. Kadang-kadang ada maklumat bahawa Krupp Raumer-S berjaya mengambil bahagian dalam permusuhan di Front Barat, tetapi tidak ada bukti dokumentari mengenai hal ini. Satu-satunya gergasi 130 tan yang pernah dibina adalah piala Sekutu.
Menyedari kesia-siaan idea yang sangat menjanjikan, Krupp kembali ke projek penyapu ranjau yang lain, reka bentuk yang lebih ringkas dan biasa dengan standard masa kini. Kembali pada tahun 1941, diusulkan untuk mengambil tangki bersiri dan membuat pukat untuknya. Kemudian projek itu dianggap tidak perlu dan dibekukan, tetapi setelah kegagalan Raumer-S, mereka harus kembali ke sana. Pukat itu sangat sederhana - beberapa penggelek logam dan bingkai. Semua ini harus dilekatkan pada tangki dan laluan dilakukan tanpa banyak risiko pada kenderaan perisai. Pada masa yang sama, saya masih ingat keanehan kerja pertempuran kru Raumer-S, yang kadang-kadang berisiko cedera. Oleh itu, diputuskan untuk mengambil tangki PzKpfw III sebagai asas dan menjadikan kenderaan lebih disesuaikan dengan pelepasan daripadanya. Untuk tujuan ini, casis tangki asli direka semula dengan ketara, yang memungkinkan untuk meningkatkan jarak tanah hampir tiga kali. Sebagai tambahan kepada manfaat dalam menjaga kesihatan kru, penyelesaian ini memberikan penampilan khas penyapu ranjau Minenraumpanzer III.
Pada tahun 1943, Minenraumpanzer III dibawa ke tempat ujian dan mula diuji. Pukat itu berfungsi dengan baik. Hampir semua jenis lombong dengan sekering tekanan yang ada pada masa itu musnah. Tetapi persoalan timbul kepada "pembawa" pukat. Oleh itu, pusat graviti yang tinggi membuat kita meragui kestabilan kenderaan berperisai secara bergilir, dan cakera pukat cenderung runtuh setelah beberapa periuk api yang musnah. Serpihan cakera dalam keadaan yang tidak menguntungkan dapat menembus perisai depan Minenraumpanzer III dan membawa kepada akibat yang menyedihkan. Satu atau lain cara, menurut keseluruhan hasil ujian lapangan, penyapu ranjau baru juga tidak dimasukkan ke dalam seri.
Teknologi kawalan jauh
Arah ketiga "eksotisme" teknikal, yang perlu diperhatikan, berkaitan dengan alat kawalan jauh. Pada awal perang, "torpedo yang dilacak dari tanah" dari keluarga Goliath diciptakan. Kenderaan yang agak kecil dan dikendalikan oleh wayar, pada asalnya bertujuan untuk menghancurkan tangki musuh. Namun, seiring berjalannya waktu, alat ini mulai digunakan sebagai alat kejuruteraan, misalnya, untuk menghancurkan segala rintangan.
Berdasarkan satu susun atur, beberapa versi Goliath dibuat. Kesemuanya disatukan oleh baling-baling ulat yang melilit badan seperti tangki Inggeris pertama, enjin berkuasa rendah (elektrik atau petrol), serta kawalan dengan wayar. Penggunaan praktikal "periuk api" anti-tangki buatan sendiri menunjukkan ketidaksesuaiannya untuk tujuan tersebut. "Goliath" tidak mempunyai kelajuan yang cukup untuk tepat waktu ketika bertemu dengan kereta kebal. Bagi pemusnahan kubu, muatan bahan letupan 60-75 kilogram jelas tidak mencukupi.
Bersamaan dengan Goliath, Bogward sedang mengembangkan alat serupa yang lain. Projek B-IV melibatkan penciptaan tanket terkawal dari jarak jauh. Kenderaan yang dilacak dapat digunakan untuk berbagai tujuan: dari menghancurkan rintangan hingga penarik pukat tambang. Kenderaan yang dilacak itu dipacu oleh enjin petrol 50 kuasa kuda. Kelajuan maksimum kenderaan 3.5 tan pada masa yang sama mencapai 35-37 kilometer sejam. Sistem kawalan radio membenarkan Sd. Kfz.301 (sebutan tentera B-IV) beroperasi pada jarak hingga dua kilometer dari operator. Pada masa yang sama, bekalan bahan bakar cukup untuk mengatasi 150 kilometer. Menariknya, dalam lelaran awal projek, tangki radio yang dikendalikan radio dan bukannya perisai keluli mempunyai bahagian atas lambung konkrit. Sebelum dimasukkan ke dalam pengeluaran, konkrit "penyempurnaan seni bina" diganti dengan perisai tahan peluru keluli biasa. Daya tahan Sd. Kfz.301 memungkinkan untuk menaikkan tambang atau mengangkut sehingga setengah tan muatan. Selalunya, kargo ini adalah bahan letupan. Setengah tan amotol adalah cara yang kuat untuk memerangi musuh, tetapi pengendali jauh dari selalu dapat membawa tangki tangki ke sasaran.
Di sebelah kiri adalah tangki kawalan Pz-III dan teletanket B-IV Sd. Kfz.301 yang dikendalikan olehnya. Depan timur; di sebelah kanan - perintah menggerakkan syarikat yang bersenjatakan tangki kawalan radio pada perarakan
Penyempurnaan sejumlah sistem, terutamanya kawalan radio, menyebabkan fakta bahawa projek yang dimulakan pada tahun 1939 hanya mencapai tahap depan pada tahun 1943. Pada masa itu, tangki radio yang dikendalikan radio hampir tidak dapat menimbulkan masalah kepada musuh. Di samping itu, Sd. Kfz.301 cukup mahal untuk digunakan secara besar-besaran terhadap pembentukan tangki. Walaupun begitu, dua modifikasi tangki kemudian dibuat untuk tujuan yang berbeza. Antara lain, perlu diperhatikan kapal pemusnah tangki yang tidak bersenjata dengan enam pelancar bom tangan anti-tangki - Panzerfaust atau Panzerschreck. Jelas, tidak mungkin ada pertanyaan mengenai tujuan normal senjata ini ketika menggunakan kawalan radio. Oleh itu, pengubahsuaian Sd. Kfz.301 Ausf. B sudah dilengkapi dengan lebih daripada sekadar kawalan radio. Di bahagian tengah kereta, tempat kerja dibuat untuk mekanik pemandu, yang pada masa yang sama memainkan peranan sebagai penembak dan penembak. Pada perarakan, pengendali baji boleh bekerja sebagai pemandu. Tidak ada maklumat mengenai keberkesanan pertempuran sistem seperti itu. Dengan cara yang sama, hampir tidak ada maklumat mengenai kejayaan pertempuran kenderaan lain dari keluarga B-IV. Kerana ukurannya yang agak besar, kebanyakan tangki radio-radio menjadi mangsa artileri anti-tank Tentera Merah. Secara semula jadi, dana ini tidak dapat mempengaruhi apa pun semasa perang.
