Risiko serangan peluru berpandu nuklear besar dari musuh yang berpotensi membuat tuntutan khusus terhadap organisasi komando dan kawalan pasukan dan struktur awam. Diperlukan pos arahan dan kenderaan komando dan kakitangan khas. Varian peralatan khas yang menarik untuk komandan dan pemimpin dibuat dalam rangka projek kerjasama ketenteraan-teknikal Ladoga.
Tugasan khas
Perintah untuk pengembangan kenderaan yang sangat selamat (VTS) yang menjanjikan muncul pada akhir tahun tujuh puluhan. Pembangunan kerjasama ketenteraan-teknikal dipertanggungjawabkan kepada KB-3 kilang Leningrad Kirovsky. Pengurus projek adalah wakil pereka umum KB-3 V. I. Mironov. Pada tahun 1982, untuk meneruskan kerja-kerja kerjasama ketenteraan-teknikal, unit reka bentuk khas, KB-A, diciptakan sebagai sebahagian daripada KB-3.
Terdapat syarat khas untuk kereta baru. Sepatutnya berdasarkan komponen yang ada dan penyatuan maksimum dengan peralatan bersiri. Pada masa yang sama, diperlukan untuk memberikan perlindungan yang tinggi dan kemampuan untuk bekerja dalam keadaan pencemaran radiasi, kimia dan biologi. Pelanggan menuntut untuk mengatur ruang kerja yang ergonomik dan selesa dengan set peralatan komunikasi yang dibangunkan. Sebenarnya, itu adalah kenderaan komando dan kakitangan dengan sejumlah ciri khas untuk perintah tingkat atas.
Model yang menjanjikan mendapat sebutan VTS "Ladoga". Asas kenderaan seperti itu diambil dari casis bersiri tangki utama T-80. Sebilangan unit tangki dipinjam dalam bentuk asalnya, sementara unit lain harus dibangunkan lagi. Dalam kerangka proyek Ladoga, sejumlah solusi desain diusulkan dan dilaksanakan yang sebelumnya tidak digunakan dalam pembuatan kendaraan lapis baja domestik, yang memungkinkan untuk memperoleh hasil yang diinginkan.
Ciri reka bentuk
Casis tangki asas mengekalkan bahagian lambung utama, tetapi kehilangan plat turet dan unit dalaman petak pertempuran. Sebagai gantinya, rumah roda superstruktur dipasang untuk menampung peralatan dan pekerjaan anak kapal yang baru. Struktur atas itu diperbuat daripada keluli berperisai dan memberikan perlindungan. Dari dalam, petak yang dapat dihuni mempunyai lapisan anti-neutron.
"Ladoga" menggunakan mesin turbin gas GTD-1250 dengan kapasiti 1250 hp. Enjinnya dilengkapi dengan sistem penghembusan habuk dari bilah, yang mempermudah operasinya di kawasan yang tercemar dan penyahcemaran selanjutnya. Transmisi tetap sama. Satu unit elektrik dalam bentuk GTE padat dan penjana 18 kW diletakkan di fender kiri. Produk ini sepatutnya memberi kuasa kepada sistem di tempat letak kereta.
Reka bentuk undercarriage tidak berubah dan dipinjam sepenuhnya dari T-80. Casis enam roda dengan suspensi batang kilasan menunjukkan ciri mobiliti yang tinggi dan tidak perlu diperbaiki.
Petak yang dihuni dibahagi oleh dinding menjadi dua petak. Di bahagian depan lambung kapal terdapat jabatan kawalan dengan dua stesen kerja, termasuk. dengan jawatan pemandu. Akses ke petak disediakan oleh dua palang bumbung dan lubang masuk ke petak utama. Penetas itu dilengkapi dengan satu set alat pandang untuk memandu siang dan malam.
Bahagian utama petak berawak, diletakkan di dalam struktur atas, ditujukan untuk penumpang yang diwakili oleh wakil komando tinggi. Beberapa kerusi, meja, dan lain-lain yang sesuai untuk mereka. Kenderaan itu masuk melalui palka di bahagian belakang sebelah kiri struktur atas. Ia mempunyai kepak besar dan jalan turun dengan tangga.
Para penumpang telah menggunakan kemudahan komunikasi untuk pelbagai tujuan. Menurut beberapa laporan, peralatan Ladoga bahkan memberikan kawalan terhadap kekuatan nuklear strategik. Anak kapal juga menerima peralatan pengawasan canggih. Sekurang-kurangnya satu sampel PTS menerima tiang dengan kamera video untuk tontonan serba boleh. Peranti ini diletakkan di atap struktur atas, dan isyarat video dihantar ke monitor dalaman.
Yang menarik perhatian adalah kaedah interkom standard. Krew MTC dan arahan menggunakan interkom tangki dan alat dengar. Namun, bukannya alat dengar kain yang besar, yang direka khas yang terbuat dari kulit yang baik digunakan. Mereka ditujukan untuk awak dan komando yang diangkut.
Banyak perhatian diberikan kepada pertahanan kolektif terhadap senjata pemusnah besar-besaran. Sebagai tambahan kepada penyelesaian standard khas untuk kenderaan berperisai domestik, beberapa idea baru digunakan. Jadi, bergantung pada situasinya, bekalan udara dapat dilakukan dari unit penyaringan atau dari silinder terpisah yang dipasang di buritan struktur atas. Di dalam dan di luar lambung kapal, pelbagai alat dipasang untuk memantau keadaan dan melakukan pengukuran. Petak terlindung mengandungi bekalan air dan makanan. Dengan bantuannya, anak kapal dapat bertahan selama 48 jam.
Dari segi dimensinya, VTS "Ladoga" hampir tidak berbeza dari tangki utama pangkalan, tetapi beratnya dikurangkan menjadi 42 tan. Ciri larian tetap pada tahap yang sama. Kenderaan berperisai khas boleh bergerak di jalan raya dan medan kasar dan mengatasi halangan. Sama ada pemasangan peralatan untuk memandu di bawah air tidak diketahui.
"Ladoga" dalam percubaan
Pada separuh pertama tahun lapan puluhan, prototaip pertama kompleks teknikal ketenteraan Ladoga dibina di LKZ dan dibawa keluar untuk ujian. Teknik ini diuji di kawasan yang berbeza dan dalam keadaan yang berbeza. Gurun Karakum, pegunungan Kopet Dagh dan Tien Shan, serta beberapa kawasan di Jauh Utara telah menjadi tempat pembuangan sampah teknologi. Prototaip berjaya melewati laluan yang ditentukan dan mengekalkan syarat yang diperlukan di dalam kawasan terlindung.
Tahap baru peralatan pengujian dan pemeriksaan dalam keadaan paling sukar bermula pada musim bunga 1986 dan dikaitkan dengan kemalangan di loji tenaga nuklear Chernobyl. Pada awal Mei, "Ladoga" dengan nombor ekor "317" dipindahkan dari Leningrad ke Kiev. Kemudian kereta itu pergi ke tempat kejadian. Kenderaan yang sangat dilindungi dan anak buahnya harus melakukan pengintaian terhadap medan, dan untuk menunjukkan kemampuan teknologi dalam keadaan pencemaran radiasi.
Operasi VTS "Ladoga" di zon kecelakaan dilakukan oleh kumpulan khas, yang meliputi kru kenderaan, perkhidmatan sanitasi dan dosimetri, serta doktor dan pakar sokongan. Dalam beberapa penerbangan PTS, wakil badan pemerintah bergabung dengan kru.
"Ladoga" melakukan kerja yang cukup kompleks. Dia harus meninjau berbagai bagian medan, membuat pengamatan dan melakukan pengukuran. Penggambaran video mengenai objek dilakukan, mempermudah perancangan kerja. Kerjasama ketenteraan-teknikal beroperasi pada jarak yang jauh dari loji tenaga nuklear Chernobyl, dan langsung di atasnya, termasuk. di ruang mesin yang musnah.
Operasi kerjasama ketenteraan-teknikal Ladoga ini berterusan hingga awal musim luruh. Kemudian kereta itu menjalani proses pencemaran yang menyeluruh, dan pada 14 September ia dihantar kembali ke Leningrad. Kemudian "Ladoga" No. 317 digunakan sebagai platform untuk pelbagai kajian dan eksperimen. Setelah beroperasi di zon kemalangan, kenderaan perisai tetap dalam keadaan teknikal yang baik, walaupun kerja di kawasan yang tercemar meninggalkan jejaknya.
Kumpulan kecil
Menurut pelbagai sumber, produk Ladoga dibina dalam siri kecil. Selama tahun lapan puluhan, LKZ menghasilkan tidak lebih dari 4-5 mesin ini, termasuk prototaip untuk diuji di berbagai wilayah di negara ini. Malangnya, maklumat terperinci mengenai pembinaan dan operasi peralatan tersebut - kecuali papan "317" - belum tersedia.
Nampaknya, peranan kerjasama ketenteraan-teknikal menyebabkan kekurangan maklumat. Ladoga dimaksudkan untuk melayani kepemimpinan ketenteraan dan politik tertinggi negara, dan pekerjaan seperti itu tidak membenarkan penerbitan terlalu banyak maklumat. Dari semasa ke semasa, pelbagai maklumat pecahan mengenai operasi atau pengkondisian peralatan tersebut muncul, tetapi tidak mungkin untuk membuat gambaran lengkap.
Untuk menggembirakan peminat peralatan ketenteraan, salah satu VTS "Ladoga" yang baru dilancarkan kini menjadi pameran muzium awam. Pada akhir bulan Julai, sebuah kenderaan perisai dengan angka lambung "104/180" tiba di cawangan taman "Patriot" di kota Kamensk-Shakhtinsky (wilayah Rostov) dan menjadi sebahagian dari pamerannya.
Untuk satu atau lain sebab, muzium "Ladoga" kini dalam keadaan tidak memuaskan. Beberapa unit hilang, peralatan dalaman petak yang dapat dihuni telah dikeluarkan, terdapat banyak kerosakan pada cat dan struktur itu sendiri. Mudah-mudahan, pemilik baru memberi perhatian yang cukup kepada kereta unik itu, dan pada masa akan datang ia akan kelihatan sama seperti selepas meninggalkan kedai pemasangan.
Belum ada maklumat yang tepat mengenai keadaan dan pemilikan kerjasama teknikal ketenteraan Ladoga yang dikeluarkan. Mungkin mereka akan muncul pada masa akan datang. Juga tidak dapat dikesampingkan bahawa sampel yang tersisa akhirnya akan menjadi kepingan muzium, seperti mesin 104/180 yang sudah dipamerkan.
