Pusat penyelidikan pembinaan kapal dan biro reka bentuk kami telah mengembangkan projek untuk kapal induk baru, kapal pemusnah dan kapal pendaratan besar, serta pelbagai peralatan kelautan awam - dari kapal penggerudian hingga pelantar minyak dan gas untuk bekerja di rak Artik. Pelancaran mereka ke dalam produksi akan memungkinkan untuk meninggalkan analog yang diimport sepenuhnya.
Tiga bulan yang lalu, Pusat Ilmiah Negeri Krylov (KGNTs), organisasi penyelidikan Rusia terbesar dalam bidang pembinaan kapal awam dan pembuatan kapal tentera, menukar pengarah amnya. Tempat Anatoly Aleksashin yang telah bersara diambil oleh Vladimir Nikitin, yang hingga baru-baru ini menuju ke galangan kapal Zvezdochka di Severodvinsk, di mana praktikalnya seluruh armada kapal selam nuklear negara kita dibuat dan diperbaiki. Kini ketua KGSC yang baru harus mengembangkan landasan saintifik dan teknikal yang ada dan membuat yang baru untuk pelaksanaan dua program negara sekaligus - ketenteraan dan sipil, termasuk untuk pengembangan zon Artik Rusia. Dan ada sesuatu untuk dikembangkan. Baru-baru ini, KGNT melengkapkan reka bentuk kapal pemecah ais cetek dan mempertahankan reka bentuk teknikalnya. Beberapa hari yang lalu, pusat itu menerima pasport eksport untuk pengembangan baru - kapal induk dengan perpindahan hampir 100 ribu tan, yang mana India dan China sudah berminat. Mengenai projek apa yang diusahakan oleh Pusat Krylov dan tugas apa yang dihadapinya serta industri pembinaan kapal kita, kata Vladimir Nikitin dalam temu bual dengan "Pakar".
Ketua Pengarah KGNT Vladimir Nikitin menganggap kekurangan tapak pembinaan moden untuk kapal tangki besar dan pengangkut gas sebagai masalah utama industri pembinaan kapal kita
Tugas apa yang ditetapkan oleh pemimpin industri untuk anda?
- Tugas utama adalah untuk memperbaiki dan mengembangkan landasan saintifik dan teknikal di semua bidang terpenting dalam pembinaan kapal tentera dan pembuatan kapal. Ini diperlukan untuk memastikan penampilan teknikal senjata dan peralatan tentera laut yang dihasilkan di negara kita pada tahap dunia tertinggi. Pada masa yang sama, juga diperlukan untuk melakukan pemantauan menyeluruh dan omnidirectional bidang saintifik dan teknikal agar tidak melewatkan sesuatu yang penting dan berharga. Penyelesaian masalah ini dapat dilakukan melalui interaksi yang betul dan optimum dari majlis ilmiah dan teknikal pusat kami dengan syarikat industri terkemuka.
- Bagaimana strategi pengembangan KGNT akan berubah?
- Strategi tidak akan mengalami perubahan mendasar. Kami, seperti sebelumnya, akan menumpukan pada meramalkan trend perkembangan pembinaan kapal tentera dunia dan pembuatan kapal awam, membuat landasan saintifik dan teknikal yang maju. Walaupun begitu, penyesuaian mungkin dan perlu dilakukan. Sebagai contoh, sudah jelas bahawa lebih banyak perhatian harus diberikan kepada masalah seperti pendorong elektrik penuh kapal, pemodelan matematik menggunakan teknologi superkomputer, peningkatan jumlah dan jumlah bidang penyelidikan untuk bahan komposit baru, serta penggantian import.
- Apa projek menjanjikan dalam pembuatan kapal tentera yang sedang dilaksanakan oleh KGNT?
- Tidak diragukan lagi, pekerjaan yang paling penting dalam bidang ini, yang dilakukan oleh pusat kami bekerjasama dengan perusahaan industri lain, adalah reka bentuk awal kapal multifungsi kelas "kapal induk" dan "pemusnah". Dari segi ciri utama mereka, mereka tidak akan kalah dengan kapal asing terbaik. Sebagai contoh, kapal induk projek 23000E "Storm" dengan anjakan 95-100 ribu tan akan dilengkapi dengan sistem kawalan pertempuran bersepadu. Kapal ini mampu menyokong pengkelasan kumpulan udara serbaguna, yang merangkumi hingga 90 pesawat untuk pelbagai tujuan, termasuk pesawat tempur dan helikopter. Untuk lepas landas, dua papan luncur dan dua katapel elektromagnetik disediakan sekali gus, dan untuk mendarat - pelantar udara. Ini dicapai, antara lain, berkat bentuk khas lambung kapal. Ia dirancang untuk mengurangkan ketahanan air hingga 20 peratus. Pada masa yang sama, kapal terbang dan helikopter di kapal seperti itu akan dapat dilakukan walaupun dalam keadaan ribut.
Mengenai kapal pemusnah, kita bercakap mengenai projek 23560E "Shkval". Kapal ini dengan perpindahan 15-25 ribu tan akan mampu menyelesaikan pelbagai misi pertempuran, termasuk yang strategik. Untuk ini, diharapkan dapat melengkapkannya dengan kompleks senjata yang kuat untuk berbagai tujuan dan kemungkinan mendirikan dua helikopter serbaguna.
- Bilakah kita boleh mengharapkan kapal-kapal ini muncul dalam bentuk logam? Dan apakah potensi eksport projek-projek ini?
- Jika keputusan positif dibuat untuk memasukkan kapal-kapal ini dalam program pembuatan kapal hingga 2050, kapal tersebut diharapkan dapat dibangun pada tahun 2025-2030. Mereka berbeza dengan rakan asing dengan kontur badan yang optimum, yang memastikan penurunan ketahanan hidrodinamik, kehadiran armada pesawat yang seimbang, reka bentuk asal loji janakuasa dan sistem lain. Pengangkut pesawat baru berbeza pada asasnya dengan kapal pengangkut pesawat domestik sebelumnya. Sebenarnya, ini adalah kapal induk klasik Rusia yang pertama.
Tidak ada halangan teknikal untuk pembinaan kapal-kapal ini. Pembinaan kapal domestik praktikal siap untuk pelaksanaan proyek-proyek ini, tidak ada masalah ketergantungan import di dalamnya. Potensi eksport mereka sangat besar. Kita boleh bercakap mengenai kepentingan sekurang-kurangnya empat negara.
- Di angkatan laut kita, bukan sahaja tidak ada kapal induk yang lengkap, tetapi juga kapal penyerang amfibi (BDK) yang membawa pesawat besar seperti Mistral Perancis, yang tidak mahu dibekalkan oleh Perancis kepada kita. Bolehkah kita membuatnya sendiri?
- Pendapat ini salah. Pembuatan kapal tentera domestik, khususnya PKB Nevskoe, mempunyai pengalaman dalam merancang kapal-kapal tersebut. Beberapa projek seperti itu telah dibangunkan. Oleh itu, tidak ada kesulitan dalam membina kapal-kapal tersebut sesuai dengan projek domestik. Tanpa ragu-ragu, sains dan industri pembinaan kapal kita dapat merancang dan membina kapal pengangkut pesawat paling moden, serta kapal jenis Mistral. Lebih-lebih lagi, baru-baru ini semasa peletakan kapal pendaratan besar Petr Morgunov, ketua jabatan pembinaan kapal tentera laut, Vladimir Tryapichnikov, secara terang-terangan mengatakan bahawa dalam lima tahun akan datang pembinaan kapal penyerang amfibi besar generasi baru akan dilancarkan, di syarat perpindahan dan keupayaan tempur berkali-kali lebih tinggi daripada yang sudah ada dan sedang dalam pembinaan. Penampilan mereka sudah terbentuk. Kapal-kapal ini akan mampu membawa batalion laut yang diperkuat dan beberapa helikopter untuk pelbagai tujuan. Oleh itu, generasi baru kapal serangan amfibi besar kita pasti akan mengatasi Majistret Perancis. Pusat kami, dari pihaknya, bersedia untuk menjalankan sejumlah kajian ilmiah dan eksperimen yang sesuai.
- Apakah trend utama dalam pembuatan kapal tentera global sekarang?
- Trend utama didasarkan pada teori apa yang disebut perang berpusatkan jaringan di laut. Mereka terkenal dan berkaitan dengan reka bentuk dan pembinaan platform tempur seragam pelbagai fungsi: permukaan dan kapal selam. Trend lain adalah penciptaan dan penggunaan banyak kenderaan udara tanpa pemandu, kenderaan bawah tanah dan permukaan tanpa pemandu, yang dapat melakukan bukan saja misi pengintaian, tetapi juga membawa berbagai senjata.
- Sekarang Kutub Utara telah menjadi keutamaan untuk pembangunan negara. Ini adalah koridor pengangkutan seperti Laluan Laut Utara dan pengeluaran hidrokarbon luar pesisir. Apa kapal, platform dan peralatan serupa yang perlu kita buat untuk mengembangkan Kutub Utara dengan berkesan?
- Penciptaan peralatan laut yang sesuai untuk Kutub Utara adalah salah satu petunjuk utama program negara "Pembangunan pembinaan kapal dan peralatan untuk pengembangan simpanan rak pada 2015-2030". Tahap eksplorasi luar pesisir di laut Artik memerlukan penciptaan kapal geofizik dan peralatan penggerudian eksplorasi, disesuaikan untuk operasi selama jangka masa navigasi yang panjang. Ini sangat penting, kerana tingkap ais di Kutub Utara di sebahagian besar kawasan lesen yang menjanjikan berlangsung dari dua hingga lima bulan. Penggunaan kapal seismik tradisional yang menyediakan penerokaan 3D menggunakan beberapa pita, pada dasarnya, mustahil dalam keadaan ais. Oleh itu, ia memerlukan pengembangan peralatan penerokaan yang berfungsi dengan berkesan berdasarkan kaedah alternatif.
Bagi kapal dan platform penggerudian, perlu memastikan pengoperasiannya dalam tempoh pencairan ais dan permulaan pembekuan untuk menyelesaikan pengeboran sumur eksplorasi ke tanda reka bentuk yang diperlukan selama musim lapangan. Lebih jauh. Berdasarkan hasil penerokaan geologi, syarikat minyak dan gas bergerak ke pembinaan dan pengembangan praktikal ladang Artik. Ini memerlukan platform operasi dan kapal sokongan yang beroperasi sepanjang tahun. Dengan mengambil kira perbezaan yang ketara dalam keadaan operasi (kedalaman air, muatan ais), jumlah ukuran standard platform dan kapal luar pesisir yang diperlukan yang menyediakannya sudah berada di tahap awal pembangunan dianggarkan berpuluh-puluh.
Hampir tidak ada perkembangan dalam dunia teknologi marin untuk bekerja dalam keadaan yang sukar, yang mengharuskan kita untuk menyelesaikan masalah saintifik dan teknikal yang kompleks secara praktikal dari awal. Kami telah mengembangkan reka bentuk konseptual untuk kapal dan peralatan laut lain untuk bidang tertentu. Sebagai contoh, kami mempunyai projek untuk kapal penggerudian baru dengan pelbagai jenis loji janakuasa untuk beroperasi di Kutub Utara di perairan dalam perairan benua. Ia boleh beroperasi di kawasan yang jauh dari pangkalan bekalan. Terdapat perkembangan dalam reka bentuk konseptual rig penggerudian terapung jack untuk pengeboran di rak air cetek, di mana kedalamannya berkisar antara tiga hingga 21 meter. Ini seharusnya digunakan selama tempoh bebas ais di bahagian tenggara Laut Pechora, di Laut Kara dekat Semenanjung Yamal dan di Teluk Ob-Taz. Kami juga mempunyai projek rig pengeboran kusyen udara untuk pengeboran pada kedalaman 3.5 kilometer.
- Oleh itu, anda tidak perlu bimbang tentang pengeboran di Kutub Utara. Dan bagaimana dengan pengangkutan hidrokarbon?
- Penyelesaian untuk masalah pengangkutan menyediakan penciptaan sistem pengangkutan laut dan teknologi untuk eksport produk dari ladang minyak dan gas Arktik luar pesisir dan darat. Asas sistem tersebut adalah kapal berkapasiti besar - kapal tangki dan pengangkut gas, serta kapal pemecah ais Arktik, yang memastikan perintis kapal tersebut tanpa gangguan sepanjang tahun. Kami telah memulakan peringkat pertama merancang pemecah ais nuklear baru - yang di luar pesisir, yang memastikan pengoperasian ladang luar pesisir yang terletak dalam keadaan ais yang cetek di perairan cetek, dan pemecah ais terkemuka dengan kapasiti lebih dari 110 megawatt, yang dirancang untuk mengemudi kapal di keadaan ais paling sukar di bahagian timur Artik. Semua ini mewujudkan prasyarat yang baik untuk pelaksanaan rancangan komprehensif untuk pengembangan Laluan Laut Utara.
Bagi pembangunan praktikal zon Artik negara kita, termasuk transit di sepanjang Laluan Laut Utara, ia memerlukan penciptaan infrastruktur yang luas, yang menyediakan pembinaan struktur hidrometeorologi, navigasi, hidrografi, penyelamatan kecemasan dan sokongan lain. Kami sekarang menjalankan terowong angin lanskap, yang akan memungkinkan menyelesaikan masalah mengembangkan seni bina struktur luar pesisir kompleks yang dipasang di rak, mengoptimumkan lokasi tempat berlabuh dan struktur hidraulik lain dari pelabuhan dan pangkalan armada Artik pada tahap baru yang kualitatif. Oleh itu, semua syarat yang diperlukan akan diwujudkan untuk penggunaan berkesan kelebihan logistik dan pengangkutan unik dari laluan laut terpendek yang menghubungkan Eropah dan Asia.
- Apa peralatan laut untuk Kutub Utara yang dapat kita kembangkan dan buat di peringkat global? Di mana kita perlu menggantikan import di tempat pertama?
- Peralatan laut yang canggih untuk aplikasi Kutub Utara (pemecah ais, kapal penyelidikan untuk navigasi ais, platform luar pesisir tahan ais dari pelbagai jenis) adalah arah keutamaan dalam pengembangan pembinaan kapal domestik. Dan dalam segmen pasar dunia ini, Rusia mempunyai setiap peluang untuk mengambil kedudukan terkemuka. Pertama, memenuhi keperluan keutamaan negara kita. Kedua, di sinilah kita telah membuat landasan saintifik dan teknikal terkemuka, mengembangkan sejumlah teknologi "ais" yang tidak mempunyai analog di dunia. Ketiga, pembinaan kapal dan peralatan laut yang kompleks dan kaya dengan kelengkapan sangat sesuai dengan kaedah pembuatan kapal domestik yang dibina secara historis. Tidak ada negara di dunia yang memiliki armada sipil atom. Kehidupan kita hampir enam puluh tahun yang lalu memaksa kita untuk memulakan pembangunan pembinaan kapal awam dan perkapalan atom. Seluruh kitaran tenaga nuklear di industri Rusia berfungsi sepenuhnya: reaktor, turbin, penjana, motor pelayaran. Dan produk ini cukup kompetitif. Sebagai contoh, TsNII SET, cabang dari Pusat Ilmiah Krylov, memenangkan keprihatinan Jerman Siemens dalam tender pembekalan sistem pendorong elektrik bernilai lebih satu bilion rubel untuk pemecah ais nuklear baru. Pada masa yang sama, kami merasakan kurangnya kompetensi dalam reka bentuk dan pembinaan kompleks teknologi luar pesisir untuk memproses awal dan mendalam sumber daya lombong, dalam pembinaan kapal pengangkutan berteknologi tinggi. Kejuruteraan kapal tetap menjadi hambatan. Penggantian import juga diperlukan dalam bidang peralatan kapal, kejuruteraan tenaga kapal, dan pembuatan instrumen sipil.
Tetapi penghalang utama yang menghalang kita daripada membuat kapal selam dan kapal pengangkut gas adalah kekurangan tapak pembinaan di Rusia. Iaitu, galangan kapal besar dengan dermaga kering selebar lebih dari 60 meter dan panjang lebih dari 300 meter
- Sesungguhnya, kekurangan tapak bangunan moden adalah masalah utama industri. Tetapi dia diselesaikan. Kami berharap untuk penyelesaian awal pembinaan galangan kapal Zvezda baru di Timur Jauh, di mana antara lain, kapal tangki besar akan dibina. Perkara penting lain adalah keperluan peralatan teknologi semula jadi industri, termasuk perusahaan pembinaan kapal di St. Petersburg. Sekiranya pemodenan Severnaya Verf dilakukan dan dermaga kering yang besar dibina, maka keupayaan industri pembinaan kapal kita untuk membuat kemudahan luar pesisir besar akan meningkat dengan ketara.
