Pada masa ini, tentera AS menggunakan pelbagai cara untuk membekalkan unit terpencil atau terpencil. Dalam masa terdekat, sistem yang ada mungkin menerima penambahan dalam bentuk glider tanpa pemandu yang dijanjikan yang dikembangkan oleh Logistic Gliders Inc.
Masalah bekalan
Dalam situasi tertentu, penyediaan tentera melalui udara boleh menjadi sukar. Mungkin tidak ada lapangan terbang untuk pesawat pengangkut di lokasi, dan helikopter rentan terhadap pertahanan udara musuh. Perkara yang sama berlaku untuk pesawat pengangkutan tentera yang menjatuhkan platform parasut.
Dalam hal ini, Kor Marin AS dan DARPA telah melancarkan program penyelidikan TACAD (Tactical Air Delivery), yang bertujuan untuk mewujudkan pengangkutan udara baru untuk penghantaran kargo kecil dengan risiko minimum.
Dengan mempertimbangkan tahap pengembangan teknologi, pelanggan mencadangkan untuk mengembangkan UAV pengangkutan khusus dengan reka bentuk yang dipermudah. Produk sedemikian harus membawa muatan ratusan kilogram, dilancarkan dengan turun dari pesawat ILC standard dan terbang berpuluh-puluh batu melalui udara. Penggunaan semula adalah pilihan. Kos drone itu mencecah $ 11,000. Peluru, peruntukan, ubat-ubatan, dan lain-lain dianggap sebagai beban yang berpotensi.
Salah satu peserta dalam program ini ialah syarikat Logistic Gliders yang berpusat di California. Kembali pada tahun 2018, dia mempatenkan reka bentuk asli rangka udara tanpa pemandu, dan sekarang telah menguji dua jenis peralatan seperti itu dengan ciri yang berbeza.
Dua peluncur
Syarikat Logistic Gliders menawarkan pelanggan dua varian UAV dengan nama LG-1K dan LG-2K. Projek pertama dibangunkan dengan penyertaan pakar dari Marine Corps Warfighting Laboratory, yang kedua dibuat dengan kerjasama DARPA. Pada masa yang sama, penyelesaian yang sama berada di tengah-tengah kedua perkembangan tersebut.
Kedua-dua projek tersebut mencadangkan pembinaan pesawat bukan bermotor dengan reka bentuk aerodinamik biasa. Untuk mengurangkan kos pengeluaran, sebahagian besar bahagiannya diperbuat daripada papan lapis. Untuk tujuan yang sama, glider mempunyai kontur kasar. Bahagian utama pesawat diberikan di bawah petak kargo, dan kawalan minimum yang diperlukan terletak di ekor.
Pesawat peluncur LG-1K dan LG-2G dibuat dalam bentuk kotak papan lapis dengan dimensi yang ditentukan. Kon hidung rata bertindak sebagai penyerap kejutan semasa mendarat. Di bahagian tengah badan pesawat, sayap lurus dengan nisbah aspek besar, yang dapat dilipat dalam penerbangan, dipasang. Ketika diangkut oleh pengangkut, pesawat berada di sepanjang badan pesawat, dan ketika dibuang, mekanisme khas menerjemahkannya ke posisi operasi. Ekor tirus membawa bulu dengan penstabil, keel dan sepasang mesin basuh. UAV boleh dilengkapi dengan parasut pendaratan, tetapi terletak di tempat penyimpanan kargo dan mengurangkan jumlah yang tersedia.
Sistem kawalan yang cukup mudah berdasarkan komponen yang ada bertanggungjawab untuk menghantar kargo ke destinasinya. Ia merangkumi alat bantu navigasi satelit dan autopilot yang mengawal aileron dan kemudi. Alat kawalan jauh juga tersedia untuk membolehkan pengendali memandu mesin. Telemetri dan isyarat video dari kamera busur dihantar ke konsol.
UAV jenis LG-1K mempunyai panjang 3,2 m dengan lebar sayap 7,1 m. Di dalam ruang kargo dengan jumlah isipadu kurang dari 0,9 meter padu, 320 kg muatan diletakkan. Luncur LG-2K kelihatan lebih besar dan lebih berat. Panjangnya mencapai 3, 9 m, lebar sayap 8, 4 m. Petak dengan isipadu 1, 2 meter padu membawa muatan 725 kg. Berat kenderaan yang lebih besar hanya 181 kg. Semasa meluncur, kedua-dua sampel mengembangkan kelajuan tidak lebih dari 280 km / jam. Julat luncuran maksimum ialah 70 batu. Kualiti aerodinamik - 12.
Mengikut syarat pelanggan, UAV jenis baru harus digunakan dengan berbagai pesawat transportasi, helikopter dan tiltrotor ILC dan Angkatan Udara AS. Bergantung pada jenis dan ciri pembawa, glider diangkut di ruang kargo atau di sling luaran.
Cara menggunakan glider agak mudah. Pembawa pergi ke kawasan yang ditentukan dan menjatuhkan UAV pada kedudukan pengangkutan. Selepas penurunan, glider membuka sayapnya dan memulakan penerbangan bebas ke koordinat yang ditentukan. Di sana, drone melakukan pendaratan mendatar atau melepaskan parasut pendaratan. Selepas itu, "penerima" dapat melepaskan peluncur dan mengeluarkan kargo yang dihantar. Penggunaan semula tidak disediakan.
LG-1K dan LG-2K dikatakan mempunyai sejumlah kelebihan penting. Mereka mudah dan murah untuk dihasilkan, dan juga dapat memenuhi tugas yang diberikan. Glider serasi dengan beberapa kapal induk dan mampu membawa pelbagai kargo yang memenuhi batasan petak muatan. Mereka juga menunjukkan ciri penerbangan yang cukup tinggi dan mewakili sasaran yang sangat sukar bagi pertahanan udara musuh.
Hasil sebenar
Program TACAD telah mencapai pengujian prototaip, dan perkembangan syarikat Logistic Gliders telah menunjukkan beberapa kemampuan mereka. Ujian penerbangan pertama dilakukan pada Januari tahun lalu. Kemudian kami menjalankan beberapa ujian baru.
Pada ujian Januari, 12 UAV jenis LG-1K digunakan. Separuh dari kapal terbang dilancarkan dari suspensi luaran pesawat, selebihnya dijatuhkan oleh pesawat pengangkutan melalui jalan belakang. 7 penerbangan dilakukan dengan alat kawalan jauh; yang lain dilakukan di luar talian. Ujian pertama tidak menyediakan penerbangan jarak maksimum, itulah sebabnya tempoh keseluruhannya tidak melebihi 55 minit. Walaupun begitu, adalah mungkin untuk mengesahkan semua ciri dan keupayaan utama peluncur.
Menjelang akhir tahun, KMP, DARPA dan Logistic Gliders telah menjalankan beberapa ujian lagi menggunakan platform yang berbeza dan dalam keadaan yang berbeza. Pada bulan Disember, dilaporkan bahawa sejak awal ujian, 18 penerbangan dengan total masa 96 minit telah dilakukan. Mereka menggunakan pelbagai kapal induk, hingga pesawat pengangkutan tentera C-130. 10 penerbangan dilakukan dalam mod autonomi, menunjukkan ketepatan pelancaran dan pendaratan yang diperlukan.
Ujian baru berlaku pada pertengahan Januari 2020. Glider sekali lagi diturunkan dari pesawat dan helikopter pelbagai jenis. Mungkin, sebelum menjalankan ujian ini, UAV diperbaiki dengan mengambil kira pengalaman aktiviti sebelumnya.
Logistik dan ekonomi
Menurut data yang diketahui, program TACAD masih di tahap ujian penerbangan dan penyempurnaan teknikal. Prospek sebenar sampel yang dipersembahkan dari Logistic Gliders belum ditentukan. Walaupun begitu, kemungkinan utama teknik tersebut, skop penerapannya, kelebihan dan kekurangannya sudah jelas.
Pertama sekali, pendekatan reka bentuk UAV khas sangat menarik. Memenuhi kehendak pelanggan dari segi kos, syarikat pembangunan menggunakan bahan dan komponen paling mudah dan murah. Ini memungkinkan untuk memperoleh ciri-ciri yang diperlukan dan sumber yang boleh diterima.
Glider menggabungkan ciri penerbangan yang baik, muatan yang dapat diterima dan kawalan yang baik dengan dua mod operasi. Kaedah kawalan penerbangan, autonomi atau dengan arahan pengendali, dapat dipilih bergantung pada pelbagai faktor.
Pernyataan pemaju mengenai ketahanan tinggi UAV terhadap sistem pertahanan udara musuh adalah menarik. Peluncur kayu kecil dan besar sukar dilihat dan dipukul. Di samping itu, tidak mungkin menjadi sasaran utama untuk penembak anti-pesawat, walaupun akan mengurangkan risiko bagi syarikat penerbangannya.
Untuk tugas khas
Secara amnya, syarikat Logistic Gliders berjaya mencipta peralatan khas yang menarik dan berjaya untuk menyelesaikan masalah pengangkutan tertentu. Ujian dua jenis peluncur UAV masih dijalankan dan reka bentuknya sedang diperbaiki. Walau bagaimanapun, ciri-ciri utama teknik ini telah dikenal pasti dan tidak mungkin akan berubah pada masa akan datang.
Adalah diharapkan bahawa ILC, Angkatan Udara dan DARPA akan menunjukkan minat yang lebih terhadap model-model baru dan, mungkin, bahkan dapat menggunakannya. Akibatnya, Angkatan Darat AS akan menerima kaedah logistik yang baru yang dapat menempati ciri khas dan penting, mengurangkan risiko pengangkutan lain.
Walau bagaimanapun, jenis drone yang baru tidak boleh bergantung pada siri besar dan pengedaran yang luas. Situasi di mana ia diperlukan tidak sering berlaku - dan dalam keadaan lain, jenis pengangkutan udara yang dikuasai dengan baik dan biasa dapat digunakan. Walau bagaimanapun, ini adalah keadaan yang sangat baik apabila mempunyai alat yang sangat khusus lebih baik daripada tidak memilikinya.
