Artikel dari 2016-01-05
Apa yang biasanya terlintas di fikiran anda ketika anda menyebut Amerika pada usia dua puluhan dan awal tiga puluhan? Bagi sesetengah orang, perang mafia Chicago, bagi beberapa untuk empayar automobil Ford, untuk sebahagian besarnya, gambar pencakar langit besar dan lampu iklan yang terang akan muncul. Dan hanya sedikit yang akan mengingati kejayaan Amerika Syarikat dalam bidang penerbangan. Dan berapa banyak dari mereka yang ada? Penyertaan dalam perlumbaan untuk Piala Schneider dan penerbangan Lindbergh di "Spirit of St. Louis" di seberang lautan kelihatan jauh lebih sederhana daripada, katakanlah, kejayaan besar "Stalin's falcons". Di samping itu, pada tahun-tahun itu, orang Amerika tidak berperang dengan siapa pun, sekurang-kurangnya "serius." Bagi banyak orang, penerbangan Amerika muncul ke dunia dalam Perang Dunia II, secara harfiah entah dari mana. Salah satu halaman "ketidakjelasan" ternyata adalah pesawat Curtiss, yang pada satu tahap atau yang lain memiliki nama bangga "Hawk" - elang.
Hawks mungkin merupakan halaman paling penting dalam pengembangan penerbangan Amerika pada pergantian tahun 1920-an dan 1930-an, membentuk, bersama dengan pesawat Boeing, tulang belakang penerbangan luar negara. Lebih-lebih lagi, itu adalah pesawat Curtiss yang diberi penghormatan untuk menjadi pesawat tempur berasaskan udara pertama.
Pejuang Glen Curtiss Hawk adalah evolusi logik dari siri perlumbaan Curtiss Airplane & Motor Company. Syarikat itu menggunakan mesin dengan rekaannya sendiri - 12 silinder, berbentuk V, berpendingin cair, dengan isipadu 7.4 liter dan mengembangkan 435 hp. Mesin itu mempunyai sebutan jenama D-12, tetapi pada pertengahan dua puluhan oleh perkhidmatan tentera AS, ia diberi sebutan V-1150 - berbentuk V, dengan volume 1150 cc. inci.
Pejuang pertama untuk enjin baru dikembangkan oleh Curtiss sebagai inisiatif peribadi pada tahun 1922. Pesawat ini menerima sebutan jenama "Model 33". Tiga prototaip diperintahkan oleh Perkhidmatan Penerbangan Tentera Darat pada 27 April 1923 dengan sebutan PW-8. Secara umum, mereka menyerupai pejuang Boeing RM-9, yang juga diperintahkan oleh tentera.
Nama pejuang PW-8 adalah singkatan dari "fighter" (Pursuit - secara harfiah: pemburu, pengejar), mesin yang disejukkan dengan air, model 8 ". Skema penunjuk tempur ini diadopsi oleh tentera pada tahun 1920. Para pejuang dibahagikan kepada tujuh kategori: RA - "pejuang berpendingin udara"; РG - "pesawat serangan pejuang"; РN - "pejuang malam"; PS - "pejuang khas"; PW - "pejuang yang disejukkan cecair"; R - "perlumbaan"; TR - "pejuang dua tempat duduk". RM-8 yang berpengalaman diterima kemudian, sejak tahun 1924, sebutan XPW-8, di mana "X" bermaksud pesawat eksperimen.
PW-8 eksperimental pertama dihantar kepada tentera pada 14 Mei 1923. Reka bentuk pesawat tempur itu bercampur - badan pesawat dikimpal dari paip keluli dan mempunyai kulit kain. Casisnya adalah jenis usang dengan gandar yang sama. Sayapnya serba kayu, dengan profil yang sangat nipis, yang memerlukan kotak biplane dua rak. Sistem penyejukan termasuk radiator permukaan khas di sayap - reka bentuk oleh Curtiss, pertama kali diuji pada pesawat perlumbaan pada tahun 1922. Radiator dipasang di bahagian atas dan bawah sayap atas.
Semasa ujian bersama XPW-8 dan Boeing XPW-9 di McCook Field, yang pertama menunjukkan dirinya sebagai pesawat yang lebih pantas, tetapi XPW-9 lebih mudah dikendalikan, tahan lama dan boleh dipercayai. Masalah utama PW-8, dari sudut pandang tentera, adalah radiator permukaan. Walaupun terdapat peningkatan dalam aerodinamik, mereka menjadi sakit kepala bagi kakitangan penyelenggaraan dan, apalagi, selalu mengalir. Sebagai tambahan, tentera menyimpulkan bahawa radiator seperti itu terlalu rentan dalam pertempuran.
XPW-8 eksperimental kedua berbeza dari yang pertama dengan gear pendaratan yang lebih bersih secara aerodinamik. Aerodinamik tudung diperbaiki, penyangga yang menghubungkan aileron sayap atas dan bawah dipasang, dan lif baru dipasang. Berat lepas landas meningkat dari 1232 menjadi 1403 kg.
Walaupun Angkatan Darat menyukai rancangan Boeing, Curtiss juga menerima pesanan untuk 25 produksi PW-8. Ini adalah semacam pembayaran untuk kerjasama perusahaan dalam pelaksanaan gagasan Jenderal Billy Mitchell, penerbangan melintasi Amerika Syarikat selama satu jam siang.
XPW-8 yang berpengalaman menerima senjata dan peralatan yang diperlukan, dan di atasnya Leftenan Rossel Mowen, pada bulan Julai 1923, dua kali gagal melakukan penerbangan seperti itu. Kemudian, pesawat ini dilengkapi dengan kokpit kedua, dan di bawah sebutan CO-X ("pengintaian eksperimental") yang sedikit mengelirukan, pesawat itu disertakan untuk memperjuangkan hadiah Liberty Engineering Builders tahun 1923. Namun, pesawat itu ditarik dari perlumbaan kerana protes armada, yang menyedari penipuan.
Pesawat produksi yang dipesan pada bulan September 1923 mula beroperasi pada bulan Jun 1924. Mesin ini serupa dengan salinan kedua XPW-8 dan berbeza terutamanya pada gear pendaratan. Sebilangan besar produksi PW-8 memasuki Fighter Squadron ke-17, dan beberapa kenderaan dihantar untuk pelbagai kajian di McCook Field. Pada 23 Jun 1924, salah seorang dari mereka melakukan penerbangan trans Amerika pertama yang berjaya dalam satu jam waktu siang. Pesawat, yang dipandu oleh Leftenan Russell Mowan, berlepas dari Mitchell Field dan, dengan persinggahan untuk mengisi bahan bakar di Daytona, St. Joseph, Cheyenne dan Seldur, sampai di Long Island.
XPW-8 eksperimental ketiga sementara itu kembali ke kilang untuk pemasangan semula. Dia menerima sayap baru dengan spar yang lebih kuat, yang memungkinkan untuk meninggalkan salah satu strut box billon. Pesawat baru menerima sebutan jenama "Model 34". Pejuang itu dikembalikan ke tentera pada bulan September 1924, sudah berada di bawah sebutan XPW-8A. Punca masalah berterusan - radiator sayap permukaan digantikan oleh radiator konvensional yang dipasang di bahagian tengah sayap atas. Di samping itu, pesawat menerima kemudi baru - tanpa pengimbang. XPW-8A berlumba untuk Pulitzer Prize 1924. Lebih-lebih lagi, sebelum perlumbaan, ia dilengkapi dengan radiator terowong yang dipasang tepat di atas mesin yang dimodelkan pada pesawat Boeing RM-9. Pada masa yang sama, kereta itu dinamakan semula XPW-8AA, dan ia menjadi tempat ketiga.
Radiator baru memungkinkan untuk mengurangkan suhu penyejuk berbanding dengan radiator permukaan dua XPW-8 pertama, tetapi walaupun ini kelihatan kecil bagi tentera. Pada masa yang sama, tentera benar-benar berpuas hati dengan pesawat tempur Boeing XPW-9, yang berbeza dengan XPW-8 terutama pada radiator terowong dan sayap atas yang meruncing. Akibatnya, tentera meminta untuk menggunakan kedua-duanya pada XPW-8A dan menyerahkan kembali pesawat untuk diuji. Curtiss setuju dengan ini, dan pada bulan Mac 1925 sebuah pesawat yang diubah suai diserahkan kepada tentera.
Tentera kini merasa puas dan pada 7 Mac 1925, pesanan untuk pengeluaran besar-besaran diserahkan kepada Curtiss. Sementara itu, pada Mei 1924, tentera mengubah sebutan pejuang - bukannya tujuh kategori, satu sebutan R. diperkenalkan. Ia adalah XPW-8A yang ternyata menjadi pesawat pertama yang diperintahkan oleh tentera di bawah pasukan baru. sebutan - 15 mesin diberi nama P-1.
P-1 (nama jenama "Model 34A") juga merupakan biplan Curtiss pertama yang menerima nama "Hawk", yang identik dengan semua pejuang syarikat seterusnya hingga P-40, semasa Perang Dunia Kedua. Secara luaran, P-1 berbeza dari XPW-8B hanya pada kompensator kemudi aerodinamik tambahan dan beberapa modifikasi pada tali sayap. Pesawat ini dikuasakan oleh enjin Curtiss V-1150-1 (D-12C) 435 HP, tetapi pemasangan enjin membolehkan 500 HP V-1400 lebih kuat dan lebih berat. (pada asalnya ia dirancang untuk membekalkan V-1400 pada lima pesawat terakhir siri ini). Sayap mengekalkan struktur kayunya, tetapi dengan konsol tirus. Pesawat itu dilas dari paip keluli dan mempunyai kulit kain. Tangki bahan bakar 250 liter dipasang di bawah pesawat.
P-1 pertama dihantar ke tentera pada bulan Ogos 1925. Berat kosongnya ialah 935 kg, dan berat lepas landas adalah 1293 kg. Kelajuan penerbangan maksimum di darat mencapai 260 km / jam, dan kelajuan pelayaran mencapai 215 km / jam. Dia memperoleh ketinggian 1500 m dalam 3, 1 min. Siling mencapai 6860 kg. Jarak penerbangan adalah 520 km. Pesawat ini dipersenjatai dengan satu senapang berkaliber besar dan satu senapang berkaliber senapang, diselaraskan untuk melepaskan tembakan melalui baling-baling.
Salinan pertama P-1 digunakan sebagai eksperimen. Ia sementara dilengkapi dengan enjin Liberty dan digunakan pada Perlumbaan Udara Nasional 1926. Kemudian ia dilengkapi dengan mesin Curtiss V-1460 eksperimental, dan pesawat itu dinamakan semula XP-17.
Lima P-1 terakhir dirancang untuk dilengkapi dengan mesin Curtiss V-1400 yang lebih besar, dan oleh itu, pada masa penghantaran ke tentera, mereka diganti namanya menjadi P-2. Namun, enjin V-1400 ternyata tidak dapat diandalkan dalam operasi, akibatnya tiga pesawat P2 terakhir ditukar menjadi enjin biasa setahun kemudian.
P-1 A ("Model 34G") adalah versi P-1 yang lebih baik, dan menjadi versi Hawk berskala besar pertama. Pada bulan September 1925, 25 pejuang P-1A diperintahkan, dan pengiriman dimulai pada bulan April 1926. Pesawat ini lebih lama daripada modifikasi sebelumnya, tudung menerima kontur baru, sistem bahan bakar diubah, rak bom dan peralatan baru dipasang, karena beratnya meningkat 7 kg, dan kecepatannya sedikit menurun.
Sekiranya kita mengira tiga P-2 yang telah ditukar, maka dari 25 P-1A yang dirancang, 23 pejuang dihantar mengikut versi asalnya. Salah satu P-1A diubah menjadi pesawat lumba tentera XP-6A No. 1. Ia dilengkapi dengan sayap dari bekas XPW-8A, serta radiator permukaan dengan PW-8 bersama dengan enjinnya sendiri, di mana enjin V-1570 baru dipasang. "Conqueror". Sebagai tambahan, pesawat ini sedikit diperbaiki secara aerodinamik. Hasilnya adalah pesawat yang sangat pantas. Pada tahun 1927, di National Air Races, XP-6A mengambil tempat pertama, menunjukkan kelajuan 322 km / j. Namun, tidak lama sebelum perlumbaan berikutnya pada tahun 1928, pesawat itu terhempas.
Penetapan XP-1A diberikan kepada mesin, yang digunakan untuk pelbagai ujian. Walaupun terdapat awalan "X", pesawat itu sebenarnya tidak dirancang sebagai prototaip untuk jet tempur baru. R-1V adalah modifikasi baru pesawat tempur yang diperintahkan pada bulan Ogos 1926. Penghantaran ke Angkatan Udara Tentera Darat bermula pada Oktober 1926. Radiator kini menjadi lebih bulat, dan roda menjadi sedikit lebih besar diameternya. Tudung enjin telah direka semula dan diperhalusi. Pesawat juga menerima suar untuk mendarat dalam kegelapan. Oleh kerana peralatan baru, berat badan meningkat dan ciri-ciri menurun. Penyerahan tentera bermula pada bulan Disember 1926. Pesawat ini menerima enjin 435 hp Curtiss V-1150-3 (D-12D). Berat kosong ialah 955 kg, berat lepas landas ialah 1330 kg. Kelajuan maksimum berada di tanah 256 km / jam, pelayaran - 205 km / jam. Kadar pendakian turun ke 7.8 m / s. Jarak penerbangan mencapai 960 km. Persenjataan tidak berubah. P-1Bs digunakan oleh skuadron yang sama yang telah mengendalikan model Hawk sebelumnya.
Penunjukan XP-1B dilakukan oleh pasangan P-1B yang digunakan di Wright Field untuk kerja ujian. Lebih-lebih lagi, yang terakhir menerima senapang mesin yang dipasang di sayap. Pada bulan Oktober 1928, pesanan terbesar pada masa itu diikuti oleh pejuang Hawk - untuk 33 pesawat pengubahsuaian R-1C ("model 34O"). Yang pertama dihantar ke tentera pada bulan April 1929. Kereta ini mempunyai roda yang lebih besar yang dilengkapi dengan brek. Dua R-1C terakhir yang diterima, bukannya getah, penyerapan kejutan hidraulik casis. Pesawat ini dilengkapi dengan varian enjin Curtiss V-1150-5 (D-12E) dengan kapasiti 435 hp. Oleh kerana berat pesawat meningkat lagi - kosong hingga 970 kg, dan lepas landas - 1350 kg, ciri-ciri menurun lagi. Kelajuan maksimum di darat adalah 247 km / jam, kelajuan pelayaran 200 km / jam, siling 6340 m. R-1S naik ke ketinggian 1500 m dalam 3, 9 minit. Kadar pendakian awal ialah 7.4 m / s. Julat penerbangan biasa adalah 525 km, maksimum 890 km.
R-1C didesain semula ke dalam perlumbaan XP-6B, menggantikan D-12 dengan mesin Conqueror. Pesawat itu bertujuan untuk penerbangan jarak jauh berkelajuan tinggi dari New York ke Alaska, tetapi terhempas sebelum sampai ke titik akhir laluan, dan pesawat itu dikembalikan dengan kapal ke Amerika untuk pemulihan.
Penamaan ХР-1С dipakai oleh Р-1С yang digunakan untuk ujian. Pesawat ini menerima radiator Heinrik yang berpengalaman dan sistem penyejukan Prestone.”Walaupun sebutannya, XP-1C, sekali lagi, bukan merupakan prototaip pesawat mana pun.
Pada tahun 1924, tentera Amerika mempunyai idea untuk menggunakan pesawat tempur konvensional yang dilengkapi dengan mesin berkurang kuasa sebagai pesawat latihan. Pejuang latihan seperti itu biasanya tidak bersenjata. Walau bagaimanapun, idea ini tidak begitu berjaya. Oleh kerana pesawat latihan mempertahankan reka bentuk pesawat tempur, dengan kekuatan enjin yang lebih rendah, ia jelas mempunyai kekuatan struktur yang berlebihan dan, sebagai hasilnya, berat badan berlebihan. Oleh itu, data penerbangan kurang baik. Tidak lama lagi, semua pesawat latihan itu ditukarkan kembali menjadi pejuang. Enjin D-12 dipasang kembali pada mereka, dan mereka menerima sebutan P-1F dan P-10.
Pejuang latihan Curtiss pertama adalah P-1A, dilengkapi dengan mesin Reut-Hispano yang disejukkan cecair 180-kuasa kuda, pesawat itu dihantar ke tentera pada bulan Julai 1926 dengan sebutan KHAT-4. Versi bersiri itu dinamakan AT-4. Pada bulan Oktober 1926, 40 kenderaan latihan bernombor dipesan. Kesemuanya dilengkapi dengan mesin Reut-Hispano E (V-720). Dengan itu, kelajuan maksimum di darat mencapai 212 km / jam, kelajuan pelayaran - 170 km / j. Kadar pendakian di permukaan laut adalah 5 m / s. Berat lepas landas - 1130 kg. Kemudian, 35 AT-4 ditukarkan kembali menjadi pejuang dengan pemasangan enjin Curtiss V-1150-3 dan satu mesingan 7.62 mm. Pesawat ini menerima sebutan P-1D.
Lima AT-4 terakhir dilengkapkan sebagai AT-5s yang dikuasakan oleh enjin berpendingin udara "Verlwind" 220-kuasa kuda Wright J5 (R-970-1), dan bukannya mesin Wright-Ispono yang disejukkan cecair. Enjin baru lebih ringan daripada pendahulunya, tetapi nisbah tujahan ke berat pesawat tetap rendah. Kelajuan maksimum di darat adalah 200 km / jam, kelajuan pelayaran - 160 km / jam. Pesawat pelatih ini juga telah ditukar menjadi jet pejuang dengan mesin D-12D 425 hp. dan satu senapang mesin 7, 62 mm. Pada masa yang sama, para pejuang menerima sebutan P-1E. Kenderaan-kenderaan ini, bersama dengan P-1D, telah beroperasi dengan Skuadron Latihan ke-43 di Kelly Field.
AT-5A ("model 34M") adalah versi yang lebih baik dari AT-5 dengan badan kapal memanjang dan perbezaan reka bentuk lain yang serupa dengan P-1A. Menjelang 30 Julai 1927, tentera menerima 31 pesawat seperti itu. Pada tahun 1929, semua AT-5A juga diubah menjadi pejuang dengan pemasangan mesin dan senjata D-12D. Pesawat itu dinamakan semula R-1R.
Hawk R-1 dijual dalam jumlah kecil di luar negara. Empat buah kereta dijual ke Bolivia, lapan P-1A-Chile pada tahun 1926. Satu pesawat dijual ke Jepun pada tahun 1927. Pada tahun yang sama, lapan P-1 Bs dihantar ke Chile. Kemudian, nampaknya, beberapa lagi pejuang Hawk dihasilkan di Chile mengikut model mereka.
P-1 dalam versi asalnya memiliki ciri penerbangan yang agak tinggi, tetapi ketika jenis ini berkembang, berat pesawat tempur meningkat dan karakteristiknya turun. Pesawat P-1 sedang berkhidmat dengan Skuadron Fighter ke-27 dan ke-94 dari Kumpulan Fighter 1 di Selfridge Field di Michigan, dan kemudian dengan Skuadron ke-17, di mana mereka digunakan hingga tahun 1930, ketika mereka digantikan oleh pejuang yang lebih maju.
