Pengangkutan ini adalah satu-satunya kapal yang selamat dalam pertempuran Tsushima yang berjaya melarikan diri dari penjara. Semasa pertempuran sengit, pengangkutan tanpa senjata berjaya melepaskan diri dari kematian dan melepaskan diri dari pengejaran. Pada bulan November 1905, dia kembali ke tanah airnya, membawa ke Libava 341 orang yang diselamatkan dari kapal penjelajah Ural, semua muatannya, tempurung yang tidak berguna untuk skuadron, dan alat ganti untuk kenderaan kapal perang Borodino. Hidupnya berlanjutan selama bertahun-tahun lagi, termasuk semasa Perang Dunia Kedua. Tetapi perkara pertama yang pertama.
Perang Rusia-Jepun memerlukan pengukuhan komposisi armada Rusia yang signifikan dengan pengangkutan laut berkapasiti besar. Di antara kapal-kapal lain di kilang Vickers di Barrow (England), melalui perantaraan Maurice Le Boule, Kementerian Tentera Laut memperoleh kapal pengukus yang belum selesai Franche-Comté, yang pada bulan April 1904 dibawa ke Libau, dinamakan semula Anadyr dan terdaftar pada yang kedua peringkat kapal armada.
Kapal pengukus ternyata berada dalam keadaan tidak menarik sehingga panglima pelabuhan, Laksamana Muda A. A. Iretskov terpaksa menghantar komander Kapten "Anadyr" Peringkat ke-2 V. F. Ponomarev untuk laporan peribadi kepada Panglima Angkatan Laut Utama mengenai keadaan. Menurut Iretsky, kapal itu "badan kosong dengan dua kereta, enam dandang, winch untuk mengangkat berat dan tidak ada yang lain." Tidak ada tempat tinggal yang lengkap, bilik wad, dapur, dinamos, pemanasan wap, telegraf mesin dan paip komunikasi - semuanya tanpa "kapal tidak dapat berlayar." Untuk mengatur pengangkutan, perlu "bertenaga dan segera meneruskan penyelesaian sekurang-kurangnya yang paling diperlukan." Laksamana Muda meminta GMSH untuk membuka pinjaman khas untuk "segera menarik kilang Riga dan Libava", dan juga untuk menghantar jurutera kapal untuk mengawasi "kerja yang sangat sukar" mengenai penukaran kapal penumpang dan kargo yang dibeli di luar negara "untuk tujuan pelayaran dan pengangkutan."
Setelah Anadyr berlabuh, mereka mula memasukkan arang batu ke semua pegangan, dan kemudian mula mengerjakan peralatan tambahan. Franche-Conte, serta kapal penumpang (kapal penjelajah masa depan Don, Ural, Terek, Kuban, pengangkutan Irtysh dan Argun), diperoleh atas perintah ketua pengurus perkapalan dan pelabuhan pedagang, Grand Duke Alexander Mikhailovich, dan di ITC dan GUKiS mengenai mahkamah ini "tidak ada maklumat." Kekurangan satu set gambar, spesifikasi dan dokumentasi yang lain menjadikannya sangat sukar untuk melengkapkan Anadyr.
Dia dan Irtysh bersenjata dengan lapan senapang 57 mm dari antara lapan belas senjata Perancis yang dihantar untuk kapal pemusnah. Kedua-dua pengangkutan itu masing-masing menerima dua dayung 18, 14 dan 6 dayung, kapal panjang, kapal dan kapal paus, yang dikeluarkan dari kapal penjelajah Duke of Edinburgh dan Memory of Azov. Dengan panjang terbesar 145,7 m, perpindahan tiga geladak "Anadyr" adalah 17350 tan. Enam dandang silinder sistem Morrison menyediakan wap dengan dua mesin wap dengan kapasiti masing-masing 4600 hp. Kelajuan tertinggi yang dicapai semasa ujian adalah 13.3 knot. Dengan kursus 10, 6-knot, pengangkutan boleh menempuh jarak 3500, ekonomi (7, 8 knot) 5760 batu.
Dua dinamik menyediakan pencahayaan (210 lampu pijar kekal dan 110 mudah alih). Enam belas ledakan kargo dilayani oleh dua belas winch, masing-masing dengan daya angkat 3 tan. Dua lubang arang batu melintang dan berengsel "berengsel" dapat menahan bahan bakar hingga 1100 tan. Bahagian bawah berganda menampung 1658 ton air pemberat, jika perlu, 1100 tan dibawa langsung ke tempat keempat (total ada enam penahan kapal). Dua pembuat air sistem Circle dengan kapasiti 10 tan / hari memberi makan dua tangki air tawar dengan kapasiti 16.5 tan. Kokpit dapat memuatkan 220 anak kapal.
Kira-kira 150 ranjau ranjau dan ranjau, sejumlah kecil peluru dan beberapa senapang berkaliber kecil dari detasemen "mengejar" Laksamana Muda N. I. Nebogatov, serta muatan lain untuk keperluan skuadron dan sekitar 7,000 tan arang batu. Sebelum permulaan pertempuran Tsushima, "Anadyr" adalah pemimpin utama dalam konvoi kapal-kapal pengangkutan. Semasa pertempuran di siang hari pada 14 Mei 1905, pengangkutan mengalami kerosakan kecil, termasuk dari perlanggaran dengan pengangkutan Rus. Pada malam hari "Anadyr" ketinggalan di belakang skuadron, dan komandannya, kapten pangkat ke-2 V. F. Ponomarev memutuskan untuk membelok ke selatan, enggan menerobos ke Vladivostok. Tanpa masuk ke pelabuhan terdekat, agar tidak diasingkan, memiliki bekalan arang batu yang besar, kapal menuju Madagascar. Pada 14 Jun, "Anadyr" tiba di Dieto-Suarez dan, setelah mendapat arahan dari St Petersburg, kembali ke Rusia.
Di Libau, pada bulan Disember 1905, geladak kayu diganti di spardeck kapal dan dek. Pada tahun berikutnya, "Anadyr" ditarik ke tempat simpanan bersenjata dengan anggota yang dikurangkan. Selanjutnya (1909-1910) gerai dilengkapi di geladak utama untuk mengangkut kuda pendaratan, dan alat khas dibuat untuk menjaga kebersihannya. Keadaan dandang yang buruk adalah alasan pesanan pada September 1910 kepada Sosnovitsky Pipe-Rolling Plant sebilangan besar paip asap dan pemanasan air, dan juga menimbulkan cadangan Persatuan Mesin Pembangun Kolomna bertarikh 3 Mac 1910 untuk melengkapkan pengangkutan dengan empat enjin diesel dengan kapasiti 3000 hp. masing-masing dengan bilangan dinamik 2100 kW dan motor baling-baling yang sama. Sekiranya ada keputusan yang baik, Perusahaan berjanji untuk "menyelesaikan pengalaman pertama menggunakan mesin minyak bersamaan dengan transmisi daya …". Pada 22 Mei 1910, Lembaga Persatuan menerima pesanan "bersyarat" awal dalam jumlah 2840 ribu rubel. Walau bagaimanapun, projek yang menarik untuk penggantian kardinal loji kuasa kapal tetap ada di atas kertas. Mungkin ini dipengaruhi oleh ujian yang tidak berjaya di Kolomna silinder eksperimen dengan mesin 3000 hp. dengan., sekiranya kejayaan Syarikat akan menerima pesanan "akhir".
Dengan perintah Jabatan Maritim pada 25 Februari 1911, pengangkutan "Anadyr" dan "Riga" dimasukkan sebagai kapal pembantu di Armada Operasi Laut Baltik. Sehingga meletusnya Perang Dunia I (semasa kempen musim panas), Anadyr biasanya melakukan tiga pelayaran ke Cardiff, England, mengirimkan hingga 9,600 tan arang batu setiap kali, dan pada musim sejuk memasuki rizab bersenjata di Sveaborg dengan brigade kapal perang. Semasa perang, kapal itu merupakan sebahagian dari armada pengangkutan Laut Baltik, dapat membawa lebih dari 11,700 tan arang batu ke dalam tangki, dan lebih dari 2,640 tan air di ruang bawah dua; pengangkutan boleh membawa pasukan. Komunikasi boleh dipercayai oleh stesen radio Siemens-Halske model 1909, kelajuan maksimum kapal pada tahun 1915 tidak melebihi 10.5 knot, kru terdiri daripada tujuh pegawai awam dan 83 pangkat rendah.
Kehadiran di Armada Baltik hanya "Angara" dan "Kama" (Ogos 1916) tidak lagi dapat memenuhi peningkatan keperluan untuk pembaikan kapal yang mendesak, walaupun "pengalaman melengkapkan dan menggunakan bengkel terapung selama lebih dari 10 tahun memberikan hasil yang cemerlang dan menunjukkan kelayakan dan daya hidup organisasi seperti itu. " Untuk melayani kapal perang, memperbaiki mekanisme kapal pemusnah dan kapal selam, komandan Wakil Laksamana Armada Laut Baltik A. I. Nepenin menyedari perlunya "mendesak" melengkapkan kembali Anadyr menjadi pengangkutan bengkel terapung, melengkapkannya dengan mesin pengerat logam tiga kali lebih banyak daripada Angara, yang memerlukan pinjaman hingga 4 juta rubel. dan jangka masa sekitar tujuh bulan. Pada 26 Ogos, menteri tentera laut, Laksamana I. K. Grigorovich, berdasarkan laporan MGSH, yang mengiktiraf peralatan semula pengangkutan sebagai "pantas", menarik resolusi pendek: "Diinginkan."
Pada awal bulan September 1916, jabatan pembuatan kapal GUK mempertimbangkan masalah "melengkapkan pengangkutan Anadyr untuk bengkel untuk melayani kapal armada lily dan kapal pemusnah jenis Novik" dan mengenalinya sebagai cukup sesuai, asalkan disimpan di keadaan "dipercayai". Pertanyaan khusus mengenai peralatan bengkel (jumlah, komposisi, penempatan mesin) diselesaikan oleh Jabatan Mekanikal GUK "sesuai dengan petunjuk armada operasi dan pengalaman bengkel terapung yang ada." Pada 27 September, masalah ini dipertimbangkan dalam mesyuarat dewan teknikal GUK yang berkaitan dengan pengembangan bengkel pantai Pelabuhan Maharaja Peter the Great. Keperluan untuk melengkapkan kembali "Anadyr" didorong oleh fakta bahawa armada Baltik meningkat dua kali lipat, kemampuan perbaikan Sveaborg dan Revel yang tidak mencukupi, dan, yang paling penting, oleh fakta bahawa melayani armada yang ada dengan autonomi yang kuat bengkel terapung akan memperluaskan zon operasinya. Keraguan besar disebabkan oleh tempoh penukaran selama lapan bulan, yang diakui tidak realistik kerana kesukaran mendapatkan alat mesin yang diimport, sehingga mereka memutuskan untuk memesan sebahagian besar peralatan dari firma Rusia Felzer dan Phoenix. Akibatnya, pertemuan itu memutuskan "untuk mempertimbangkan, karena keadaan perang, peralatan bengkel pengangkutan Anadyr untuk 350 pekerja".
Naib Laksamana A. I. Nepenin memerintahkan untuk digunakan sebagai pemimpin "orang dari armada aktif, kerana mempunyai pengalaman bertempur … dan lebih mengetahui keperluan untuk bengkel." Semua pekerjaan itu dipercayakan kepada Syarikat Saham Bersama Sandvik Shipyard and Mechanical Plant (Helsingfors), yang juga mengembangkan dokumentasi teknikal. Peralatan semula, pengeluaran bala dan asas, serta pemasangan alat mesin semestinya menelan belanja kira-kira 3 juta rubel, menurut perhitungan Jabatan Mekanikal Direktorat Utama, pembelian mesin, alat dan aksesori - 1.8 juta rubel, bahan - kira-kira 200 ribu rubel.
Pada 8 November 1916, Pengarah Urusan Loji Sandvik, Adolf Engström, menyampaikan anggaran awalnya sendiri. Penyusunan semula bahagian dalaman, pemasangan peralatan elektrik, talian telefon dan telefon, alat mesin, relau, mesin, dan lain-lain dianggarkan berjumlah 5,709 ribu tanda Finlandia, pembelian alat mesin di luar negara pada 490 ribu dolar. Kapal itu seharusnya melengkapkan kembali kapal dalam masa lapan bulan setelah menerima bahan binaan kapal, dan dua lagi, diperlukan untuk penghantaran taman alat mesin. Kerja bermula pada awal Januari 1917.
Pada spardek, kabin pegawai mesti diperbaiki; suprastruktur tengah, di mana tempat tinggal pentadbiran bengkel dan kakitangan perubatan dilengkapi, diputuskan untuk dihubungkan dengan buritan; jambatan komando baru dan ramalan dengan dek kayu dibina, di mana tempat tinggal untuk 134 tukang dan kemudahan kebersihan untuk semua 350 pekerja diatur. Pengangkutan didesain semula dan lampu langit baru dipasang, tali besi tiang diubah, dari mana panah tambahan dikeluarkan. Di tingkat atas di atas (atas) dek, kabin pegawai dan pegawai perubatan diperbaiki, sebuah bilik sakit dilengkapi, dua tempat kru untuk 70 dan 20 orang, sebuah dapur dan kemudahan kebersihan. Di geladak (utama) kedua, pelindung besi, poros dan tangga baru dipasang, penetasan diubah, kokpit untuk 102 pekerja dan dapur untuk 350 pekerja, bilik stor dan bengkel dilengkapi di busur, dan kabin mandor dan tempat makan bilik dipasang di buritan. Di geladak ketiga, portal baru untuk memuatkan arang batu, poros lif kargo, pelbagai bilik stor dan kedai pembaikan elektrik, ruang peti sejuk, dapur, bilik mandi, dobi, dan lain-lain dibuat. Di busur terdapat tempat tinggal 132 pekerja dan kabin mandor; dek keempat dan kelima, yang baru dihasilkan, menempatkan pelbagai bengkel dan dua ruang makan untuk 350 pekerja (di busur).
Kapal itu dilengkapi dengan 220 tingkap sisi baru dengan penutup tempur, pintu kedap air, tiga barang, dapur dan lif penumpang; dek rumah yang serupa, tangga dengan pegangan tangan dipasang di geladak, sistem dipasang: pemanasan wap, pengudaraan, kebersihan, kebakaran dan air minum, sebuah loji kuasa dipasang sebagai sebahagian daripada dua mesin turbodynamo Laval dan mesin dinamo yang sama berputar dengan menggunakan motor sistem Bolinder. Alarm loceng dan rangkaian telefon dirancang untuk 20 pelanggan, ruang radio dilengkapi di dek belakang, dan enam kren kargo elektrik dipasang di dek atas.
Di geladak keempat, penempaan dengan mesin hidraulik, dua palu stim dan pneumatik dipasang di buritan ruang mesin. Bengkel dandang (pegangan No. 5) dibekalkan dengan penggelek, penebuk, mesin penggerudian, penggerudian dan pengisaran, gergaji elektrik, gunting untuk memotong logam, lenturan dan pelurus lurus. Lif pengangkut elektrik menghubungkan bengkel ini ke dek atas. Di tempat No. 3 dan 2 (gelad keempat) juga terdapat bengkel pembuatan dan pengecoran paip, yang pertama dilengkapi dengan mesin hidrolik, mesin penggerudian dan pengisar. Di bawah pengecoran, yang memiliki tungku kubah, peleburan dan empat tungku minyak, terdapat sebuah bengkel model yang dilengkapi dengan gergaji pita dan bulat, mesin merintik, memutar dan menggerudi, bangku kerja; di geladak ketiga yang sama di tempat No. 6, sebuah gudang biasa dengan lif barang dan bengkel mekanik yang lebih rendah disediakan. Bengkel mekanik busur (terletak di depan selongsong dandang dan dilengkapi dengan lif barang). Di sisi pelabuhan, bilik dilengkapi untuk dua peti sejuk dan sebuah kompresor, di dek atas terdapat saluran udara yang diperlukan untuk alat pneumatik.
Tidak mungkin memesan mesin dan peralatan di Rusia, jadi pada akhir tahun 1916, seorang jurutera mekanikal, Mejar Jeneral M. K. Borovsky dan Kapten I berpangkat V. M. Bakin: dengan pengantaraan Leftenan Jeneral F. Ya. Porechkin, setelah mendapat persetujuan pemerintah Inggeris, mereka harus membuat pesanan untuk peralatan alat mesin, generator turbin dan pelbagai bahan untuk Anadyr dan bengkel Pelabuhan Maharaja Peter the Great (jumlah kosnya dianggarkan 493 ribu pound sterling), tetapi sehingga musim bunga tahun 1917, persoalannya adalah mengenai pinjaman dan pesanan pesanan tetap terbuka.
Pada 27 April, pemerintah Britain memberitahu Kementerian Tentera Laut bahawa penyelesaian masalah itu ditangguhkan sehingga wakil Jawatankuasa Rusia-Inggeris di Petrograd menerima "pengesahan mengenai urgensi dan keperluan untuk segera memenuhi perintah penting", penjelasan sumber-sumber pembiayaan dan kemungkinan pembuatan peralatan. Pada awal bulan Jun 1917, kilang Sandvik menghabiskan 4 juta rubel untuk peralatan semula "Anadyr" dari perkiraan "disemak". - hampir separuh, pada bulan yang sama, Jabatan Mekanikal GUK akhirnya mendapat persetujuan ketua misi bekalan tentera Britain, Jeneral F. Bullet, untuk "peralatan lengkap" bengkel terapung dan membuat pesanan untuk mesin dan bahan di England. Pada pertemuan di GUK, pertanyaan mengenai peralatan lengkap "di tempat pertama" diajukan lagi, kerana pengangkutan berada dalam tahap kesiapan sehingga "mesin dapat dipasang dengan segera."Namun demikian, Perbendaharaan Britain bersikeras untuk mengurangkan ukuran perjanjian itu, dan ada kemungkinan untuk menyetujui sebahagian pembekalan dengan firma Amerika. Dalam program penghantaran barang dari Amerika Syarikat untuk bulan Oktober, Departemen Perkapalan Direktorat Utama untuk Pembekalan Luar Negara memasukkan mesin dengan berat keseluruhan 50 tan, tetapi adakah mereka tiba di Rusia masih belum diketahui.
Pada 21 Oktober 1917, keadaan hubungan dengan "Anadyr" dipertimbangkan dalam pertemuan Jawatankuasa Pusat Tentera Laut Seluruh Rusia (Tsentroflot) di Jawatankuasa Eksekutif Pusat Soviet Wakil Pekerja dan Tentara. Suruhanjaya Kawalan dan Teknikal Centroflot sampai pada kesimpulan berikut: mustahil untuk menyelesaikan pembaikan semasa perang kerana kos yang semakin meningkat, semua pekerjaan harus dihentikan dan Anadyr harus segera disiapkan "untuk dimasukkan ke dalam armada pedagang. " Pada 17 November, ketua GUK mencadangkan agar ketua mekanik ibu pejabat Baltic Fleet menangguhkan kerja perestroika. Penasaran bahawa komisaris GUK, Alexander Doubtful, menelefon pada 2 Disember 1917 kepada Tsentrobalt dan menuntut agar kejelasan lengkap mengenai masalah yang kusut ini, menegaskan berlanjutan pembaharuan dan memprotes keputusan "komisen tertentu. " Walaupun begitu, pembantu kedua Menteri Tentera Laut, Wakil Laksamana A. S. Pada masa yang sama, Maksimov memberitahu ibu pejabat armada (Helsingfors) bahawa dia setuju untuk memberikan "sebarang bantuan" untuk pembubaran perintah itu, tetapi percaya bahawa orang yang menandatangani kontrak harus melakukan ini.
Sebagai sebahagian dari eselon terakhir dari Kempen Es dari Helsingfors, "Anadyr" tiba di Petrograd, di mana ia berdiri dalam keadaan terbiar selama hampir tiga tahun. Pengalaman yang diperoleh sebagai hasil operasi Angara dan Kama memungkinkan untuk mengembangkan sebuah projek untuk melengkapkan kembali pengangkutan Anadyr menjadi bengkel terapung dengan kemampuan pembaikan yang unik. Sekiranya dihidupkan, Armada Baltik akan menerima salah satu bengkel terapung terbesar, dilengkapi dengan teknologi terkini pada masa itu.
Pada bulan Mac 1923, setelah pembaikan di Kiel, pengangkutan, yang dinamakan semula sebagai "Dekabrist", berangkat ke pantai Lautan Pasifik (Mac 1923) - ini adalah pelayaran pertama kapal Soviet dari pantai Baltik ke Timur Jauh. Tujuh bulan kemudian, kapal pengangkut dengan muatan berharga kembali ke pelabuhan Petrograd, setelah menempuh jarak lebih dari 26 ribu batu, dan kemudian bekerja sebagai sebahagian daripada Syarikat Perkapalan Baltik.
Pada tahun empat puluhan, Decembrist terus menjadi kapal pengangkut kargo berkembar terbesar di negara ini. Pada musim panas 1941, "serigala laut" yang sebenarnya, Stepan Polikarpovich Belyaev, menjadi kapten kapal. Dan pada penghujung tahun ini, pengangkutan itu terus terbang ke Amerika Syarikat, kemudian ke England, di mana sebuah konvoi dibentuk untuk menghantar kargo tentera ke Murmansk. 8 Disember 1941 "Decembrist" bersama kapal lain pergi ke laut, disertai dengan kapal perang. Kami berjaya melalui Atlantik Utara tanpa masalah, dan ada ribut dan malam kutub gelap. Sedikit yang tinggal di pelabuhan Soviet ketika kapal-kapal konvoi berpatah balik untuk membantu pengangkutan Inggeris, diserang oleh Jerman. Decembrist dibiarkan tanpa penutup. Pada 21 Disember, sudah di pintu masuk ke Teluk Kola, pengangkutan diserang oleh dua Heinkels. Manuver kapal tidak berkesan, kerana juruterbang Jerman beroperasi di ketinggian rendah, dan serangan itu menyusul satu demi satu. Anak kapal berusaha melepaskan tembakan dari semua senjata yang ada di dalam kapal. Namun kali ini kapal itu bernasib baik. Dari tiga bom yang dijatuhkan di pengangkutan, dua meletup di air tanpa menyebabkan bahaya. Bom 250 kilogram yang ketiga, yang tidak dapat diletupkan, dijumpai di belakang pintu kelima, di mana tong petrol diangkut! Para pelayar dengan perahu dengan berhati-hati membawa bom itu dan melemparkannya ke laut.
Decembrist menjadi kapal perang Soviet pertama yang menghantar muatan strategik dari luar negara semasa perang. Kapal dibongkar dengan cepat, dan pada 13 Januari 1942, pengangkutan pergi ke luar negara. Pengangkutan mengambil bahagian dalam dua konvoi kutub - PQ-6 dan QP-5. Namun, setelah konvoi PQ-17 yang terkenal, Sekutu memutuskan untuk meninggalkan konvoi untuk sementara waktu demi usaha tunggal untuk menerobos pengangkutan ke Murmansk dan Arkhangelsk.
Pada musim bunga 1942, pengangkutan meninggalkan Amerika dengan muatan peluru dan bahan mentah di kapal. Pelayaran terus berjalan tanpa insiden, tetapi tanpa disangka kapal itu tertunda di Iceland. Hanya pada akhir Oktober dia dibebaskan dalam pelayaran solo lagi. Di dalam kapal "Decembrist" terdapat 80 orang: 60 - kru kapal dan 20 - pasukan tentera, yang melayani meriam dan mesingan. Pengangkutan itu dilengkapi dengan dua senapang tiga inci, empat meriam "Oerlikon" tembakan berkaliber kecil dan enam mesingan anti-pesawat.
Dalam perjalanan dari Reykjavik ke Murmansk, Dekabrist diserang oleh 14 pengebom torpedo dan dua pengebom. Menjelang tengah hari, pengangkutan menerima beberapa serangan mematikan, yang paling dahsyat adalah hit torpedo di depan. Walaupun begitu, selama sepuluh jam lagi kru berjuang untuk kelangsungan kapal itu dengan segala cara yang ada. Ketika menjadi jelas bahawa kapal itu tidak dapat diselamatkan, pelaut yang masih hidup menurunkan empat kapal. Tanah besar cuba membantu, tetapi operasi pencarian yang dilakukan oleh pasukan bawah laut tidak berjaya. Pada waktu ini, ribut menyebarkan kapal, dan hanya satu daripadanya, di mana ada kapten dan 18 pelaut, sampai di Pulau Harapan dalam sepuluh hari. Selepas musim sejuk di pulau itu, tiga berjaya. Pada musim panas 1943 mereka ditangkap oleh kapal selam Jerman. Lelaki-lelaki itu dihantar ke kem di Tromsø, dan doktor kapal Nadezhda Natalich dihantar ke kem wanita di Hammerferst. Ketiganya berjaya bertahan dan pada musim bunga 1945 dibebaskan oleh pasukan sekutu yang maju. Ia juga mengejutkan bahawa setelah kembali ke Timur Jauh, mereka sekali lagi berpeluang untuk bekerjasama - Natalich dan Borodin di bawah pimpinan Belyaev bekerja di kapal pengukus "Bukhara". Dan Decembrist masih bersandar di dasar Laut Barents, 60 batu di selatan Pulau Hope.
