Pembangunan stesen pertempuran laser Skif, yang dirancang untuk memusnahkan objek ruang orbit rendah dengan kompleks laser on-board, bermula di NPO Energia, tetapi kerana beban kerja NPO yang tinggi, sejak tahun 1981, tema Skif untuk membuat laser stesen tempur dipindahkan ke OKB-23 (KB "Salyut") (Ketua Pengarah DA Polukhin). Kapal angkasa ini dengan kompleks on-board laser, yang dibuat di NPO Astrophysics, mempunyai panjang lebih kurang. 40 m dan berat 95 tan. Untuk melancarkan kapal angkasa Skif, dicadangkan untuk menggunakan kenderaan pelancaran Energia.
Pada 18 Ogos 1983, Setiausaha Umum Jawatankuasa Pusat CPSU Yu. V. Andropov membuat kenyataan bahawa USSR secara sepihak berhenti menguji kompleks PKO - setelah itu semua ujian dihentikan. Namun, dengan kedatangan M. S. Gorbachev dan pengumuman program SDI di Amerika Syarikat, kerja mempertahankan pertahanan antariksa diteruskan. Untuk menguji stesen pertempuran laser, analog dinamik "Skif-D" dirancang, dengan panjang kira-kira. 25 m dan diameter 4 m, dari segi dimensi luaran, itu adalah analog dari stesen tempur masa depan. "Skif-D" terbuat dari keluli lembaran tebal, pelindung dalamannya ditambah dan menambah berat badan. Terdapat kekosongan di dalam susun atur. Menurut program penerbangan, dia seharusnya bermain bersama dengan tahap kedua "Energy" di Lautan Pasifik.
Selepas itu, untuk melakukan pelancaran ujian Energia LV, prototaip stesen Skif-DM (Polyus) dengan panjang 37 m, diameter 4, 1 m dan jisim 80 tan dibuat segera.
Kapal angkasa Polyus dikandung pada bulan Julai 1985. sama seperti model dimensi dan berat (GVM), dengan pelancaran pertama Energia yang akan dilakukan. Idea ini timbul setelah menjadi jelas bahawa muatan utama roket - kapal orbit Buran - belum siap pada tarikh ini. Pada mulanya, tugas itu tidak begitu sukar - bagaimanapun, tidak sukar untuk membuat "kosong" 100 tan. Tetapi tiba-tiba KB "Salyut" menerima perintah permintaan dari Menteri Kejuruteraan Umum: untuk menjadikan "kosong" menjadi kapal angkasa untuk melakukan eksperimen geofizik di ruang dekat bumi dan dengan itu menggabungkan ujian "Energia" dan kapal angkasa 100 tan.
Mengikut amalan yang sudah ada di industri angkasa kita, kapal angkasa baru biasanya dikembangkan, diuji dan dihasilkan sekurang-kurangnya lima tahun. Tetapi sekarang pendekatan yang sama sekali baru harus dijumpai. Kami memutuskan untuk menggunakan kompartemen, peranti, peralatan, mekanisme dan pemasangan yang sudah diuji, gambar dari "produk" lain yang paling aktif.
Pembinaan mesin menanamnya. Khrunichev, yang diberi kepercayaan untuk mengumpulkan Polyus, segera memulai persiapan untuk produksi. Tetapi usaha ini jelas tidak akan mencukupi jika tidak disokong oleh tindakan pengurusan yang bertenaga - setiap hari Khamis mesyuarat operasi diadakan di kilang itu, yang dikendalikan oleh Menteri O. D. Baklanov atau wakilnya O. N. Shishkin. Ketua syarikat sekutu yang lambat atau agak tidak setuju "ditumpaskan" pada operasi ini dan pertolongan yang diperlukan dibincangkan, jika diperlukan.
Sebagai peraturan, tidak ada alasan, dan bahkan fakta bahawa pelakon yang hampir sama melakukan serentak melakukan karya agung untuk membuat "Buran", tidak diambil kira. Segala-galanya tunduk pada kepatuhan pada tarikh akhir yang ditetapkan dari atas - contoh jelas kaedah kepemimpinan pentadbiran-perintah: idea "berkeinginan kuat", pelaksanaan gagasan kuat "," tenggat kuat "dan -" hemat tiada wang!"
Pada bulan Julai 1986, semua kompartemen, termasuk yang baru dirancang dan dibuat, sudah berada di Baikonur.
Pada 15 Mei 1987 dari kosmodrome Baikonur, kenderaan pelancaran super berat 11K25 Energia ╧6SL (ujian-penerbangan) dilancarkan buat pertama kalinya. Pelancaran itu menjadi sensasi bagi angkasawan dunia. Kemunculan syarikat penerbangan kelas ini membuka prospek menarik bagi negara kita. Dalam penerbangan pertama, kenderaan pelancaran Energia membawa muatan eksperimental Skif-DM, di akhbar terbuka yang disebut Polyus.
Pada mulanya, pelancaran sistem Energia-Skif-DM telah dirancang untuk bulan September 1986. Namun, kerana kelewatan pembuatan peranti, penyediaan pelancar dan sistem kosmodrom lain, kerja tersebut ditangguhkan hampir enam bulan - pada 15 Mei 1987. Hanya pada akhir Januari 1987, alat ini diangkut dari bangunan pemasangan dan ujian di lokasi ke-92 kosmodrom, di mana ia menjalani latihan, ke bangunan pemasangan dan kompleks pengisian bahan bakar 11P593 di laman 112A. Di sana, pada 3 Februari 1987, Skif-DM berlabuh dengan kenderaan pelancaran 11K25 Energia 6SL. Keesokan harinya, kompleks ini dibawa ke stand-start bersepadu universal (UKSS) 17P31 di laman ke-250. Ujian bersama pra-makan bermula di sana. Kerja penamat UKSS diteruskan.
Sebenarnya, kompleks Energia-Skif-DM siap dilancarkan hanya pada akhir April. Selama ini, dari awal Februari, roket dengan alat itu berdiri di atas alat pelancaran. Skif-DM diisi penuh, gas yang dimampatkan dan dilengkapi dengan bekalan kuasa di kapal. Selama tiga setengah bulan ini, dia harus mengalami keadaan iklim yang paling ekstrem: suhu dari -27 hingga +30 darjah, badai salji, hujan es, hujan, kabut dan ribut debu.
Walau bagaimanapun, alat itu selamat. Setelah persiapan yang komprehensif, permulaan dijadualkan pada 12 Mei. Pelancaran pertama sistem baru dengan kapal angkasa yang menjanjikan kelihatan begitu penting bagi kepimpinan Soviet sehingga Setiausaha Umum Jawatankuasa Pusat CPSU Mikhail Sergeevich Gorbachev sendiri akan menghormatinya dengan kehadirannya. Lebih-lebih lagi, pemimpin baru USSR, yang mengambil jawatan pertama di negeri ini setahun yang lalu, telah lama mengunjungi kod kosmodrom utama. Namun, bahkan sebelum kedatangan Gorbachev, pihak pengurusan persiapan pelancaran memutuskan untuk tidak menggoda nasib dan memastikan "kesan umum" (teknik apa pun mempunyai harta benda seperti itu untuk dihancurkan di hadapan tetamu "terhormat"). Oleh itu, pada 8 Mei, dalam mesyuarat Suruhanjaya Negeri, permulaan kompleks Energia-Skif-DM ditangguhkan ke 15 Mei. Diputuskan untuk memberitahu Gorbachev mengenai masalah teknikal yang timbul. Setiausaha Jeneral tidak sabar menunggu tiga hari lagi di kosmodrom: pada 15 Mei, dia sudah merancang perjalanan ke New York untuk bercakap di PBB.
Pada 11 Mei 1987, Gorbachev terbang ke kosmodrome Baikonur. Pada 12 Mei, dia berkenalan dengan sampel teknologi ruang angkasa. Titik utama perjalanan Gorbachev ke kosmodrom adalah pemeriksaan Energia dengan Skif-DM. Kemudian Mikhail Sergeevich bercakap dengan peserta pelancaran yang akan datang.
Pada 13 Mei, Gorbachev terbang dari Baikonur, dan persiapan untuk pelancaran memasuki peringkat akhir.
Program penerbangan Skifa-DM merangkumi 10 eksperimen: empat diterapkan dan 6 geofizik. Eksperimen VP1 dikhaskan untuk pengembangan skema untuk melancarkan kapal angkasa bersaiz besar mengikut skema tanpa kontena. Dalam eksperimen VP2, syarat-syarat untuk melancarkan kapal angkasa bersaiz besar, elemen struktur dan sistemnya dipelajari. Eksperimen VP3 dikhaskan untuk pengesahan eksperimental prinsip-prinsip membina kapal angkasa bersaiz besar dan superheavy (modul bersatu, sistem kawalan, kawalan terma, bekalan kuasa, isu keserasian elektromagnetik). Dalam eksperimen VP11, ia dirancang untuk menyelesaikan skema dan teknologi penerbangan.
Program eksperimen geofizik "Mirage" dikhaskan untuk kajian mengenai kesan produk pembakaran pada lapisan atas atmosfera dan ionosfera. Eksperimen Mirage-1 (A1) harus dilakukan hingga ketinggian 120 km selama fase peluncuran, eksperimen Mirage-2 (A2) - pada ketinggian 120 hingga 280 km dengan percepatan tambahan, eksperimen Mirage-3 (A3) - pada ketinggian dari 280 hingga 0 km semasa brek.
Eksperimen geofizik GF-1/1, GF-1/2 dan GF-1/3 dirancang untuk dijalankan dengan sistem pendorong Skifa-DM yang beroperasi. Eksperimen GF-1/1 dikhaskan untuk penghasilan gelombang graviti dalaman buatan atmosfera atas. Matlamat eksperimen GF-1/2 adalah untuk mewujudkan "kesan dinamo" buatan di ionosfera bumi. Akhirnya, eksperimen GF-1/3 dirancang untuk membuat pengeluaran ion berskala besar dalam ion dan plasmas (lubang dan saluran). Polyus dilengkapi dengan sejumlah besar (420 kg) campuran gas xenon dengan krypton (42 silinder, masing-masing dengan kapasitas 36 liter) dan sistem untuk melepaskannya ke ionosfera.
Di samping itu, ia dirancang untuk melakukan 5 eksperimen ketenteraan di kapal angkasa, termasuk menembak sasaran, tetapi sebelum pelancaran, Setiausaha Umum Jawatankuasa Pusat CPSU M. S. Gorbachev, di mana dia menyatakan mustahil untuk memindahkan perlumbaan senjata ke angkasa, setelah itu diputuskan untuk tidak melakukan eksperimen ketenteraan di kapal angkasa Skif-DM.
Skim pelancaran kapal angkasa Skif-DM pada 15 Mei 1987 adalah seperti berikut. 212 saat selepas kenalan mengangkat pada ketinggian 90 km, fairing kepala dijatuhkan. Ini berlaku seperti berikut: dalam T + 212 saat, pemacu penyambung longitudinal fairing diletupkan, setelah 0.3 saat kunci kumpulan penyambung melintang HE diletupkan, setelah 0.3 saat lagi kunci kumpulan kedua diletupkan. Akhirnya, pada T + 214.1 saat, sambungan mekanikal fairing kepala terputus dan ia dipisahkan.
Dalam jarak T + 460 saat pada ketinggian 117 km, kapal angkasa dan kenderaan pelancaran Energia dipisahkan. Pada masa yang sama, perintah sebelumnya diberikan pada T + 456.4 saat untuk menukar empat enjin pendorong utama kenderaan pelancaran ke tahap tujahan perantaraan. Peralihan mengambil masa 0.15 saat. Pada T + 459.4 saat, perintah utama dikeluarkan untuk mematikan mesin utama. Kemudian, setelah 0.4 saat, perintah ini digandakan. Akhirnya, pada T + 460 saat, arahan dikeluarkan untuk skuad Skif-DM. Selepas 0.2 saat selepas itu, 16 motor roket propelan pepejal dihidupkan. Kemudian, pada T + 461.2 saat, pengaktifan pertama enjin pendorong padat sistem pampasan halaju SKUS (di sepanjang saluran pitch, yaw and roll) dibuat. Pengaktifan kedua enjin pendorong padat SKUS, jika diperlukan, dilakukan pada Т + 463.4 saat (saluran roll), yang ketiga - pada Т + 464.0 saat (di sepanjang saluran nada dan menguap).
51 saat selepas pemisahan (T + 511 saat), ketika Skif-DM dan Energia sudah dipisahkan sejauh 120 m, alat mula berpusing untuk mengeluarkan dorongan pertama. Sejak "Skif-DM" dilancarkan dengan mesinnya ke depan, ia perlu memutar 180 darjah di sekitar paksi Z melintang untuk terbang ke belakang dengan enjinnya. Untuk giliran ini 180 darjah, kerana keistimewaan sistem kawalan radas, ia juga diharuskan untuk "memutar" sekitar paksi membujur X sebanyak 90 darjah. Hanya setelah manuver seperti itu, dijuluki oleh pakar "terbalik", Skif-DM dapat dilakukan overclock untuk memasukkannya ke orbit.
"Overtone" diberi masa 200 saat. Selama giliran ini pada T + 565 saat, perintah diberikan untuk melepaskan fairing bawah Skifa-DM (kecepatan detasmen 1.5 m / saat). Setelah 3.0 saat (Т + 568 saat), perintah dikeluarkan untuk memisahkan penutup blok sisi (kelajuan pemisahan 2 m / saat) dan penutup sistem ekzos tanpa torque (1.3 m / saat). Pada akhir manuver giliran, antena kompleks radar on-board dilepaskan, penutup sensor menegak inframerah dibuka.
Dalam T + 925 saat pada ketinggian 155 km, pengaktifan pertama empat mesin pembetulan dan penstabilan BCS dengan tujahan 417 kg dibuat. Masa operasi enjin dirancang menjadi 384 saat, magnitud dorongan pertama adalah 87 m / saat. Kemudian, pada suhu T + 2220 saat, bateri solar mula terungkap pada unit fungsi dan perkhidmatan Skifa-DM. Masa penggunaan maksimum SB adalah 60 saat.
Pelancaran Skif-DM selesai pada ketinggian 280 km dengan pengaktifan kedua empat stesen penggalak. Ia dilakukan pada T + 3605 saat (3145 saat setelah pemisahan dari LV). Tempoh operasi enjin adalah 172 saat, magnitud impuls adalah 40 m / saat. Anggaran orbit kapal angkasa dirancang dengan ketinggian bulat 280 km dan kemiringan 64.6 darjah.
Pada 15 Mei, permulaan dijadualkan pada 15:00 pm UHF (16:00 waktu Moscow musim panas). Pada hari ini, pada pukul 00:10 (selepas ini, UHF) bermula dan pada 01:40 kawalan keadaan awal Skifa-DM selesai. Sebelum ini, tangki hidrogen unit pusat (tangki G unit C) pembawa dibersihkan dengan nitrogen gas. Pada pukul 04:00, pembersihan nitrogen dari kompartemen LV yang lain dilakukan, dan setelah setengah jam, kepekatan awal dalam tangki hidrogen unit C. dipantau. Dari 06:10 hingga 07:30, tetapannya masuk dan frekuensi sistem telemetri "Cube" diukur. Pada pukul 07:00, penyediaan nitrogen tangki bahan bakar dari blok sisi dihidupkan. Pengisian bahan bakar roket Energia bermula pada pukul 08:30 (pada T-06 jam 30 min) dari pengisian semula tangki pengoksidaan (oksigen cecair) blok sisi dan pusat. Siklogram standard yang disediakan untuk:
- mulakan pada T-5 pukul 10 min mengisi tangki G unit pusat dengan hidrogen (tempoh pengisian bahan bakar 2 jam 10 minit);
- pada tanda T-4 pukul 40 min, mulakan pengisian bateri penyangga terendam (BB) di tangki oksigen blok sisi (blok A);
- mulakan pada tanda T-4 jam selama 2 minit mengisi BB terendam di tangki hidrogen blok C;
- pada tanda T-4, mulakan mengisi tangki bahan bakar blok sisi;
- untuk menyelesaikan mengisi tangki blok A dengan oksigen cair pada Т-3 jam 05 minit dan hidupkan alat soleknya;
- pada T-3 pukul 02 minit, lengkapkan pengisian dengan hidrogen cecair unit pusat;
- pada Т-3 jam 01 minit, selesaikan mengisi blok sisi dengan bahan bakar dan hidupkan saliran saluran pengisian;
- untuk menyelesaikan pada Т-2 jam 57 minit pengisian blok pusat dengan pengoksidaan [45, 46].
Namun, semasa pengisian bahan bakar kapal induk, masalah teknikal muncul, kerana persiapan untuk pelancaran ditangguhkan secara umum selama lima setengah jam. Lebih-lebih lagi, masa kelewatan adalah sekitar lapan jam. Walau bagaimanapun, jadual prapelancaran mempunyai kelewatan terbina dalam, sehingga mengurangkan jurang sebanyak dua setengah jam.
Kelewatan itu berlaku kerana dua sebab. Pertama, terdapat kebocoran pada sambungan saluran paip yang dapat dilepaskan di sepanjang garis tekanan kawalan untuk melepaskan sambungan termostat yang boleh dilepaskan dan melepaskan papan elektrik pada blok 30A kerana pemasangan gasket pengedap yang tidak normal. Perlu lima jam untuk menyelesaikan kemungkinan ini.
Kemudian didapati bahawa salah satu daripada dua injap on-line di saluran termostat hidrogen cair, setelah mengeluarkan arahan automatik untuk menutupnya, tidak berfungsi. Ini dapat dinilai berdasarkan kedudukan kenalan hujung injap. Semua percubaan untuk menutup injap gagal. Kedua-dua injap ini dipasang pada kenderaan pelancar di pangkalan yang sama. Oleh itu, diputuskan untuk membuka injap tertutup yang dapat diservis "secara manual" dengan mengirimkan arahan dari panel kawalan, dan kemudian mengeluarkan perintah "Tutup" ke dua injap pada masa yang sama. Semasa pelaksanaan operasi ini, maklumat mengenai penutupan diterima dari injap "tersekat".
Untuk berada di sisi yang selamat, arahan untuk membuka dan menutup injap diulang secara manual dua kali lagi. Injap ditutup normal setiap kali. Dalam proses persiapan lebih lanjut untuk pelancaran, injap "tersekat" berfungsi seperti biasa. Walau bagaimanapun, keadaan luar jangka ini mengambil masa satu jam lagi dari jadual. Kelewatan dua jam lagi berlaku kerana kerosakan dalam operasi beberapa sistem peralatan darat pada permulaan bersepadu bersepadu universal.
Akibatnya, hanya pada pukul 17:25 bahawa kesiapan tiga jam untuk pelancaran diumumkan, dan input data operasi untuk pelancaran itu dimulakan.
Kesediaan setiap jam diumumkan pada pukul 19:30. Pada tanda T-47, pengisian bahan bakar dengan oksigen cair dari unit pusat kenderaan pelancaran bermula, yang diselesaikan dalam 12 minit. Pada jam 19:55, kesiapan pelancaran alat bermula. Kemudian perintah "Broach 1" berlalu di lombong T-21. Selepas 40 saat, peralatan radio menghidupkan Energia, dan di lombong T-20, penyediaan prapelancaran pembawa bermula dan tahap minyak tanah di tangki bahan bakar blok sisi diselaraskan dan ditekan. 15 minit sebelum permulaan (20:15), mod penyediaan sistem kawalan Skifa-DM diaktifkan.
Perintah "Mula", memulakan urutan automatik pelancaran kenderaan pelancaran, dikeluarkan 10 minit sebelum pelancaran (20:20). Pada masa yang sama, penyesuaian tahap hidrogen cair di tangki bahan bakar unit pusat diaktifkan, yang berlangsung selama 3 minit. 8 minit 50 saat sebelum permulaan, tekanan dan pengisian semula tangki pengoksidasi blok A dengan oksigen cair bermula, yang juga berakhir setelah 3 minit. Di lombong T-8, sistem pendorong automatik dan piroteknik dipasangkan. Di lombong T-3 perintah "Broach 2" dilaksanakan. 2 minit sebelum pelancaran, kesimpulan diterima mengenai kesediaan alat untuk dilancarkan. Pada T-1 min 55 saat, air akan disediakan untuk menyejukkan saluran gas. Namun, ada masalah dengan ini, air dalam jumlah yang diperlukan tidak dibekalkan. 1 min 40 saat sebelum kontak mengangkat, motor blok pusat dipindahkan ke "posisi permulaan". Tekanan awal blok sisi telah berlalu. Dalam T-50 saat, kawasan servis 2 ZDM ditarik balik. 45 saat sebelum permulaan, sistem afterburning kompleks pelancaran dihidupkan. Dalam T-14.4 saat, mesin unit pusat dihidupkan, dalam T-3.2 saat, mesin dari unit sisi dihidupkan.
Pada 20 jam 30 minit (21:30 UHF, 17:30 GMT) isyarat "Lift contact" berlalu, platform 3 ZDM berlepas, blok dok peralihan dipisahkan dari "Skif-DM". Roket besar melayang ke langit malam Baikonur yang berwarna hitam beludru. Pada saat pertama penerbangan, sedikit panik muncul di bunker kawalan. Setelah melepaskan diri dari platform sokongan dok (blok I), pembawa membuat gulungan yang kuat di bidang pitch. Pada prinsipnya, "anggukan" ini diramalkan terlebih dahulu oleh pakar dalam sistem kawalan. Ia diperoleh kerana algoritma dimasukkan ke dalam sistem kawalan Energia. Selepas beberapa saat, penerbangan stabil dan roket terus naik. Kemudian algoritma ini diperbetulkan, dan ketika Energia dilancarkan dengan Buran, "anggukan" ini hilang.
Dua peringkat "Tenaga" telah berjaya. Dalam 460 saat selepas pelancaran, Skif DM berpisah dari kenderaan pelancaran pada ketinggian 110 km. Dalam kes ini, orbit, lebih tepatnya, lintasan balistik mempunyai parameter berikut: ketinggian maksimum 155 km, ketinggian minimum dikurangi 15 km (iaitu, pusat orbit terletak di bawah permukaan Bumi), kecenderungan bidang lintasan ke khatulistiwa bumi 64.61 darjah.
Dalam proses pemisahan, tanpa komen, sistem penarikan kenderaan dipicu dengan bantuan 16 propelan pepejal. Pada masa yang sama, gangguan adalah minimum. Oleh itu, menurut data telemetri, hanya satu motor pendorong padat sistem untuk mengimbangi halaju sudut di sepanjang saluran gulungan yang dipicu, yang memberikan pampasan untuk halaju sudut 0,1 deg / s dalam gulungan. 52 saat selepas pemisahan, manuver "overtone" pesawat bermula. Kemudian, pada T + 565 saat, fairing bawah ditembak. Selepas 568 saat, arahan dikeluarkan untuk menembak penutup blok sisi dan penutup pelindung SBV. Ketika itulah kejadian yang tidak dapat diperbaiki: mesin penstabilan dan orientasi DSO tidak menghentikan putaran radas setelah putaran biasa 180 darjah. Walaupun "nada" berterusan, menurut logik pengoperasian peranti waktu program, penutup blok sisi dan sistem ekzos tanpa torque dipisahkan, antena sistem "Cube" dibuka, dan penutup sensor menegak inframerah dikeluarkan.
Kemudian, pada Skif-DM berputar, enjin DKS dihidupkan. Tidak memperoleh kelajuan orbit yang diperlukan, kapal angkasa itu melintasi lintasan balistik dan jatuh ke arah yang sama dengan unit pusat kenderaan pelancaran Energia - ke perairan Lautan Pasifik.
Tidak diketahui apakah panel surya dibuka, tetapi operasi ini harus dilakukan sebelum masuknya "Skif-DM" ke atmosfer bumi. Perisian program masa peranti berfungsi dengan baik semasa penarikan, dan oleh itu, kemungkinan besar, bateri dibuka. Sebab-sebab kegagalan itu dikenal pasti di Baikonur segera. Kesimpulannya, berdasarkan hasil pelancaran kompleks Energia Skif-DM, dikatakan:
… Pengoperasian semua unit dan sistem SC … di bidang persiapan untuk pelancaran, penerbangan bersama dengan kenderaan pelancaran 11K25 6SL, pemisahan dari kenderaan pelancaran dan penerbangan autonomi di segmen pertama, sebelum dimasukkan ke orbit, dilewatkan tanpa komen. mengangkat kontak) kerana arahan perintah sistem kawalan untuk mematikan bekalan kuasa penguat kuasa motor penstabilan dan orientasi (DSO) kerana arahan perintah sistem kawalan, yang tidak diperuntukkan oleh rajah urutan, produk kehilangan orientasinya.
Oleh itu, dorongan pertama pecutan tambahan dengan durasi standard 384 saat dikeluarkan dengan kecepatan sudut yang tidak dibatalkan (produk membuat kira-kira dua putaran nada penuh) dan setelah 3127 saat penerbangan, kerana kegagalan untuk mendapatkan kelajuan percepatan tambahan yang diperlukan, ia turun ke Lautan Pasifik, di kawasan zon kejatuhan blok. "C" melancarkan kenderaan. Kedalaman lautan di tempat barang jatuh … adalah 2.5-6 km.
Penguat kuasa terputus oleh perintah unit logik 11M831-22M setelah menerima teg dari peranti program waktu (PVU) Spectrum 2SK untuk menetapkan semula penutup blok sisi dan penutup pelindung sistem ekzos tanpa had produk… Sebelumnya, pada produk 11F72, tag ini digunakan untuk membuka panel solar panel dengan sekatan DSO secara serentak. Semasa menangani semula label PVU-2SK kerana mengeluarkan arahan untuk menetapkan semula penutup BB dan SBV produk … NPO Elektropribor tidak mengambil kira sambungan pada litar elektrik peranti 11M831-22M, yang menyekat operasi DSO untuk keseluruhan bahagian mengeluarkan nadi pembetulan pertama. KB "Salyut", ketika menganalisis gambarajah fungsional sistem kawalan yang dikembangkan oleh NPO Elektropribor, juga tidak menunjukkan hubungan ini.
Sebab-sebab untuk tidak meletakkan produk … ke orbit adalah:
a) petikan oleh siklogram perintah CS yang tidak dijangka untuk mematikan bekalan kuasa penguat kuasa motor pemantapan dan kawalan sikap semasa putaran yang diprogramkan sebelum nadi pecutan pertama dikeluarkan. Situasi tidak normal seperti itu tidak dapat dikesan semasa ujian tanah kerana kegagalan ketua pemaju sistem kawalan NPO Elektropribor untuk memeriksa fungsi sistem dan unit produk … pada siklogram penerbangan dalam masa nyata pada ujian kompleks bangku (Kharkiv).
Menjalankan kerja serupa di KIS pengeluar, di biro reka bentuk Salyut atau di kompleks teknikal adalah mustahil kerana:
- ujian kompleks kilang digabungkan dengan penyediaan produk di kompleks teknikal;
- pendirian kompleks dan analog elektrik produk … dibongkar di biro reka bentuk Salyut, dan peralatan diserahkan untuk melengkapkan produk standard dan pendirian kompleks (Kharkov);
- kompleks teknikal tidak dilengkapi dengan perisian dan perisian matematik oleh NPO Elektropribor.
b) Kekurangan maklumat telemetrik mengenai kehadiran atau ketiadaan bekalan kuasa ke penguat kuasa motor penstabilan dan kawalan sikap dalam sistem kawalan yang dikembangkan oleh NPO Elektropribor."
Dalam rekod kawalan yang dibuat oleh perakam semasa ujian kompleks, fakta bahawa penguat kuasa DSO dimatikan direkodkan dengan tepat. Tetapi tidak ada waktu yang tersisa untuk menguraikan rekod ini - semua orang tergesa-gesa untuk melancarkan Energia dengan Skif-DM.
Semasa kompleks itu dilancarkan, kejadian penasaran berlaku. Kompleks Komando dan Pengukuran Terpisah Yenisei 4, seperti yang direncanakan, mulai melakukan pemantauan radio terhadap orbit Skifa-DM yang dilancarkan di orbit kedua. Isyarat pada sistem Kama stabil. Bayangkan kejutan pakar OKIK-4 ketika diumumkan kepada mereka bahawa Skif-DM, tanpa menyelesaikan orbit pertamanya, tenggelam ke perairan Lautan Pasifik. Ternyata kerana kesalahan yang tidak dijangka, OKIC menerima maklumat dari kapal angkasa yang sama sekali berbeza. Ini kadang-kadang berlaku dengan peralatan "Kama", yang mempunyai corak antena yang sangat luas.
Walau bagaimanapun, penerbangan Skif-DM yang tidak berjaya memberikan banyak hasil. Pertama sekali, semua bahan yang diperlukan diperoleh untuk menjelaskan beban pada kapal angkasa orbit 11F35OK "Buran" untuk menyokong ujian penerbangan kompleks 11F36 (indeks kompleks yang terdiri daripada kenderaan pelancaran 11K25 dan kapal angkasa orbit 11F35OK "Buran"). Keempat-empat eksperimen terpakai (VP-1, VP-2, VP-3 dan VP-11), serta beberapa eksperimen geofizik (Mirage-1 dan sebahagian GF-1/1 dan GF -1/3). Kesimpulan selepas permulaan menyatakan:
"… Oleh itu, tugas umum melancarkan produk … ditentukan oleh tugas pelancaran yang disetujui oleh IOM dan UNKS, dengan mengambil kira" Keputusan "bertarikh 13 Mei 1987 untuk membatasi skop eksperimen sasaran, telah dipenuhi dari segi jumlah tugas yang diselesaikan lebih daripada 80%.
Tugas yang diselesaikan merangkumi hampir keseluruhan penyelesaian baru dan bermasalah, pengesahannya dirancang pada pelancaran pertama kompleks …
Ujian penerbangan kompleks sebagai sebahagian daripada kenderaan pelancaran 11K25 6SL dan kapal angkasa Skif-DM buat pertama kalinya:
- prestasi kenderaan pelancaran super berat dengan kedudukan sisi asimetrik objek dilancarkan telah disahkan;
- pengalaman yang kaya dengan operasi darat di semua peringkat persiapan untuk pelancaran kompleks ruang roket super berat diperoleh;
- diperoleh berdasarkan maklumat telemetri kapal angkasa … bahan eksperimen yang luas dan boleh dipercayai mengenai keadaan pelancaran, yang akan digunakan untuk membuat kapal angkasa untuk pelbagai tujuan dan ISS "Buran";
- pengujian platform ruang kelas 100 tan telah mulai menyelesaikan berbagai tugas, dalam penciptaan yang digunakan sejumlah tata letak, reka bentuk dan penyelesaian teknologi progresif baru."
Semasa pelancaran kompleks, ujian dan banyak elemen struktur dilalui, yang kemudian digunakan untuk kapal angkasa lain dan kenderaan pelancaran. Oleh itu, fairing kepala serat karbon, pertama kali diuji dalam skala penuh pada 15 Mei 1987, kemudian digunakan ketika melancarkan modul Kvant-2, Kristall, Spektr dan Priroda, dan telah dibuat untuk melancarkan elemen pertama International Stesen Angkasa - Blok tenaga FGB.
Dalam laporan TASS bertarikh 15 Mei, yang didedikasikan untuk pelancaran ini, dikatakan: Kesatuan Soviet telah memulakan ujian reka bentuk penerbangan LV Energia sejagat yang kuat, yang bertujuan untuk melancarkan ke orbit bumi rendah baik kenderaan orbit yang boleh digunakan semula dan bersaiz besar kapal angkasa untuk tujuan saintifik dan ekonomi nasional. Sebuah kenderaan pelancaran sejagat dua peringkat … mampu melancarkan lebih dari 100 tan muatan ke orbit … Pada 15 Mei 1987 jam 21:30 waktu Moscow, pelancaran pertama ini roket dibawa dari kosmodrom Baikonur … mock-up satelit. Setelah berpisah dari tahap kedua, mock-up berat keseluruhan akan dilancarkan ke orbit bumi dekat dengan bantuan enjinnya sendiri.
Stesen "Skif-DM", bertujuan untuk menguji reka bentuk dan sistem kapal kompleks ruang tempur dengan senjata laser, menerima indeks 17F19DM, memiliki panjang total hampir 37 m dan diameter hingga 4.1 m, jisim kira-kira 80 tan, jumlah dalaman kira-kira. 80 meter padu, dan terdiri daripada dua ruang utama: yang lebih kecil - unit perkhidmatan berfungsi (FSB) dan yang lebih besar - modul sasaran (CM). FSB adalah biro reka bentuk lama "Salyut" dan hanya sedikit diubahsuai untuk tugas baru ini kapal 20 tan, hampir sama dengan kapal pengangkut bekalan "Kosmos-929, -1267, -1443, -1668" dan modul stesen "Mir".
Ini menempatkan sistem kontrol gerakan dan kompleks onboard, kontrol telemetri, komunikasi radio perintah, pengurusan termal, bekalan kuasa, pemisahan dan pelepasan pam, alat antena, dan sistem kontrol untuk eksperimen saintifik. Semua peranti dan sistem yang tidak tahan dengan vakum terletak di ruang alat dan kargo tertutup (PGO). Petak propulsi (ODE) menempatkan empat enjin pendorong, 20 mesin sikap dan penstabilan, dan 16 mesin penstabilan ketepatan, serta tangki, saluran paip dan injap sistem pneumohidraulik yang melayani mesin. Di permukaan sisi ODE, terdapat bateri solar yang terungkap setelah memasuki orbit.
Unit pusat kapal angkasa Skif-DM disesuaikan dengan modul kapal angkasa Mir-2.
Modul DU "Skif-DM #" terdiri daripada enjin 11D458 dan 17D58E.
Ciri utama kenderaan pelancaran Energia dengan modul ujian Skif-DM:
Berat pelancaran: 2320-2365 t;
Bekalan bahan bakar: di blok sisi (blok A) 1220-1240 t, di blok pusat - tahap 2 (blok C) 690-710t;
Sekat berat pada pemisahan:
lateral 218 - 250 t, pusat 78 -86 t;
Berat modul ujian "Skif-DM" apabila dipisahkan dari unit pusat, 75-80 tan;
Kepala halaju maksimum, kg / sq.m. 2500.
