Semasa merancang "Super Hornet" F / A-18E / F, pemaju memandang serius untuk memperluas jangkauan kenderaan baru. Untuk pesawat tempur serbaguna berasaskan kapal induk, penunjuk ini sangat penting, kerana menentukan jarak di mana kumpulan serangan kapal induk mesti mendekati KUG / AUG atau garis pantai musuh untuk melakukan operasi anti-kapal atau serangan, serta jarak di mana pautan pejuang dapat mengawal sayap serangan udara yang dilengkapi dengan peluru berpandu taktikal jenis AGM-84H SLAM-ER. Untuk Super Hornet, indikator ini 1,35 kali lebih tinggi daripada hasil Hornet dalam tugas melakukan rondaan di ruang udara pada ketinggian 5000 - 12000 m (1200 km berbanding 780 km) dan 1,38 kali dalam versi serangan (940 berbanding 580 km)… Dalam versi ini, profil penerbangan "ketinggian tinggi - ketinggian rendah - ketinggian tinggi" dilaksanakan. Peningkatan dalam julat F / A-18E / F menjadi mungkin setelah peningkatan jumlah tangki bahan bakar dalaman dan luaran. Sekiranya pada F / A-18C / D terdapat 4903 kg dalam tangki dalaman dan 3048 kg lagi dalam 3 PTB (total 7951 kg), maka pada sistem bahan bakar F / A-18E / F, tangki dalaman untuk 6668 kg dan PTB digunakan 7390 kg (total 14058 kg). Peningkatan kapasiti tangki bahan bakar dalaman menjadi mungkin kerana kerangka udara "Super Hornet" yang lebih besar dan lebih besar, dan penempatan 5 PTB 1479 kg bahan bakar setiap satu (3 PTB masing-masing 1016 kg untuk Hornet) - disebabkan oleh rak gear pendaratan yang lebih tinggi, membolehkannya dipasang pada simpul suspensi bekas yang lebih besar dengan senjata atau bahan bakar. Panjang fusel F / A-18E / F adalah 18, 35 m, lebar sayap 13, 45 m (berbanding 17, 1 dan 12, 3 m untuk F / A-18C / D).
Keupayaan taktikal Super Hornet secara praktikal tidak ketinggalan dari F-35C berdasarkan dek yang menjanjikan. Kelajuan maksimum Super Hornet 1900 km / j, walaupun titik lemahnya (seperti Raphael), masih 500 - 600 km / jam di hadapan versi dek F-35C (kelajuannya hanya 1300 - 1400 km / j). Kebolehlenturan F / A-18E / F lebih tinggi daripada kilat kapal. Memerangi jejari tindakan pada tahap yang sama. Dan kehadiran modifikasi dua tempat duduk F / A-18F menjadikan kenderaan ini sebagai kompleks penerbangan canggih yang mampu melakukan pertempuran udara secara serentak, menekan pertahanan udara musuh, serta melakukan pengintaian optik dan elektronik dengan penghantaran maklumat ke PBU pengendali BIUS kapal "Aegis" melalui saluran radio "Link-16", Jumlah tugas terbesar akan diberikan kepada pengendali sistem pejuang di kokpit belakang, peralatan paparan papan pemuka yang digandakan dengan LKM di kokpit pertama.
Matlamat utama projek ini dicapai - peningkatan beban tempur dan jarak senjata dengan pengembangan serentak jangkauan kenderaan. 11 titik keras kini boleh menampung 14.5% lebih banyak senjata peluru berpandu dan bom (8051 kg), di antaranya Boeing juga mencatat sampel yang cukup menjanjikan (peluru berpandu jarak pendek JAGM berdasarkan Hellfire, merancang peluru AGM-154 JSOW, peluru berpandu taktik AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER, peluru berpandu anti kapal jarak jauh LRASM, peluru berpandu decoy ADM-160C MALD-J, yang mampu meniru RCS dari sebarang serangan udara dan senjata ketepatan tinggi yang lain).
"Super Hornet", seperti adik lelaki dua tempat duduknya - "pejuang elektronik" dan "pembunuh" pertahanan udara F / A-18G "Growler", tergolong dalam generasi peralihan penerbangan taktikal "4 ++", di mana sebahagian besar peralatan onboard tergolong dalam generasi 5 dan sesuai dengan semua tradisi peperangan yang berpusat pada rangkaian pada abad ke-21, yang tidak berlaku tanpa kaedah radar dan optoelektronik pada asas elemen yang paling maju. Sebagai contoh, sistem kawalan jauh elektro digital (EDSU) Lockheed Martin Super Hornet telah hampir sepenuhnya menggantikan sistem mekanikal kabel sandaran yang dipasang pada modifikasi F / A-18C / D. EDSU baru dengan redundansi 4 kali ganda, sekiranya berlaku kerosakan atau satu bahagian dari dua pesawat tertentu, dapat memperbaiki kedudukan pesawat yang dapat digunakan untuk meneruskan penerbangan dan bahkan melakukan misi tempur. Sudah tentu, pertempuran udara dekat dengan musuh dengan pesawat yang rusak tidak akan realistik, atau sangat sukar, tetapi tidak sukar untuk menghancurkan sasaran dalam pertempuran jarak jauh, atau untuk menyerang sasaran darat.
Daripada kompleks penampakan optik-elektronik penuaan AAS-38 "Night Hawk", "Super Hornets", seperti "Hornets", menerima kompleks penampakan optik-elektronik kontena yang menjanjikan AN / ASQ-228 ATFLIR ("Advanced Targeting Forward- Mencari Inframerah "), yang merangkumi saluran penglihatan IR / TV, serta pencari jarak jauh laser dengan penunjuk sasaran, yang membolehkan pertempuran tempur dengan ketepatan tinggi siang dan malam. Radar udara AN / APG-79 diwakili oleh array fasa aktif dengan kanvas 1100 modul transmit-menerima yang mengimbas ruang udara dalam sektor 120 darjah ketinggian dan 120 darjah dalam azimuth. Stesen ini mengiringi 28 sasaran udara di laluan dan menangkap 8 daripadanya untuk penjejakan automatik yang tepat untuk menembak peluru berpandu AIM-120C-7 dan AIM-120D. Julat pengesanan sasaran dengan RCS 1m2 adalah 128 km. Pelbagai mod operasi untuk sasaran darat dan udara disediakan oleh pemproses berprestasi tinggi generasi baru. Peranti ini begitu maju sehingga siri radar udara AN / APG-63 (V) 3 yang dimodenkan yang dipasang di F-15SG Tentera Udara Singapura, dan juga pada "Silent Eagle" F-15SE Amerika, diteruskan pada senibina. Dengan mod bukaan sintetik AN / APG-79, ketepatan mengesan sasaran tanah dan memetakan permukaan bumi hampir mencapai tahap radar onboard AN / APG-81 yang dipasang pada pesawat tempur siluman F-35A / B / C.
Peralatan untuk pengintaian elektronik, penentuan sasaran dan pertahanan pejuang serbaguna F / A-18E / F diwakili oleh: sistem amaran radiasi ALR-67 (V) 3 (RWS), stesen penyasaran peluru berpandu frekuensi ALQ-214, serta sasaran umpan AN / ALE- 55. Peranti ini disatukan ke dalam kompleks perang elektronik IDECOM. Dalam 6 modul AN / ALE-47, yang terletak di generatrix bawah pesawat, 120 perangkap inframerah diletakkan untuk melawan peluru berpandu dengan IKGSN.
- penunjuk multifungsi pusat bawah, yang berwarna, dan dirancang untuk memaparkan peta kawasan pada skala yang berbeza; pepenjuru adalah 8.9 inci;
- LKM kiri bawah untuk memaparkan maklumat grafik dan berangka mengenai jumlah bahan bakar di tangki bahan bakar dalaman dan luaran, serta mengenai mod operasi loji kuasa turbojet; pepenjuru penunjuk ini ialah 5, 9 inci;
- MFI LCD monokrom 2 sisi persegi untuk memaparkan maklumat mengenai keadaan taktikal udara yang diterima oleh radar AN / APG-79, mengenai tatanama senjata pada titik penggantungan (MFI kiri), untuk memaparkan cakrawala buatan dan maklumat dari sistem optoelektronik, serta memaparkan permukaan pemetaan terestrial (LKM kanan); pepenjuru paparan ini ialah 7.2 inci:
- penunjuk monokrom pusat atas dengan pepenjuru sekitar 8, 6 "untuk memaparkan gambar yang diterima dari sistem penglihatan optik-elektronik, serta maklumat navigasi dan julat frekuensi dengan saluran stesen radio on-board. Di sini, kami perhatikan bahawa antara muka berkomputer tunggal membolehkan anda menyesuaikan operasi petunjuk untuk kemudahan juruterbang. Sebagai contoh, data dari radar udara dapat dipaparkan pada paparan kiri dan kanan. Ini dapat memudahkan kerja seorang juruterbang yang, misalnya, berkhidmat selama beberapa tahun di Tentera Udara AS sebagai juruterbang pada pesawat pejuang unggul udara F-15C "Eagle", di mana LKM yang memaparkan maklumat dari radar udara berada di sebelah kiri panel instrumen.
SILENT HORNET - SELEPAS GENERASI TRANSISI
Di World Wide Web, anda dapat menemui sejumlah besar artikel ulasan, forum dan dokumentasi yang disediakan secara rasmi dari Boeing mengenai modifikasi termaju dari pejuang keluarga F-15C / E yang terkenal - F-15SE "Silent Eagle". Kenderaan tersebut menerima teluk senjata konformal, "stealth" - konfigurasi ekor menegak belakang (sirip dan penstabil) dengan ruang 20 darjah untuk mengalihkan sinaran elektromagnetik dari radar musuh, serta AN / APG-63 (V) terbaru 3 radar AFAR berdasarkan asas elemen komputer on-board AN / APG-79 dan mempunyai ciri yang serupa dengannya. Ciri kelajuannya sekitar 800-900 km / jam lebih tinggi daripada F / A-18E / F (kira-kira 2350 berbanding 1750 km / j dengan beban suspensi biasa). Parameter pejuang pelbagai fungsi ini dalam peranan pencegat adalah unik, tetapi kos penyelenggaraan hampir 2 kali lebih tinggi daripada Super Hornet dan berjumlah sekitar 42 ribu dolar per jam penerbangan. Atas sebab ini, F / A-18E / F lebih menarik bagi pelanggan, dan Boeing Corporation inilah yang berusaha mempromosikan dan mendorong pasaran senjata Asia.
Versi terbaru pejuang ini dianggap sebagai modifikasi "stealth" dari "Advanced Super Hornet" (juga dikenali sebagai "Silent Hornet"). Produk ini merangkumi semua perkembangan terbaik dalam projek Hornet dan Super Hornet. Pada masa yang sama, terdapat maklumat yang jauh lebih terperinci mengenai pesawat tempur ini daripada Silent Igloo, dan oleh itu untuk tinjauan kami akan dipandu oleh gambar, lakaran teknikal dan infografik dari Internet.
Memandangkan peningkatan berterusan radar tempur pejuang taktik Angkatan Udara Rusia dan China, mereka dilengkapi dengan sistem optoelektronik inframerah dan televisyen canggih, serta kedatangan udara jarak jauh dan jarak jauh yang akan datang -peluru berpandu udara dari jenis RVV-BD ke angkatan udara negara-negara ini, "Produk 180" dan PL-21, pakar Tentera Laut AS, Kementerian Pertahanan dan syarikat pembangunan membuat kesimpulan bahawa penampilan yang ada dari pesawat tempur taktik serbaguna berasaskan kapal induk F / A-18E / F "Super Hornet" tidak lagi sesuai dengan ancaman yang muncul selepas tahun 2020-20. Permukaan hamburan yang berkesan dalam jarak 2 m2 dengan peluru berpandu dan persenjataan bom pada suspensi tidak akan memberi kenderaan sama sekali kelebihan dalam pertempuran udara jarak jauh dengan pesawat pengebom tempur maju seperti MiG-35, Su-27SM / 3, Su-30SM, J -15B / S dll. Oleh itu, pakar Boeing dan Northrop Grumman mula mencari kaedah untuk memperluas potensi pertempuran Super Hornets biasa. Sebagai tambahan, pengurusan "Boeing" merancang untuk mendapatkan portfolio pesanan yang layak dari negara-negara Asia dan Eropah dengan pesawat baru.
Penunjuk perasaan pertama F / A-18E "Advanced Super Hornet" yang menjanjikan dapat dilihat di pameran aeroangkasa antarabangsa "Aero India-2011" di pangkalan udara Elahanka (Bangalore). Di India, mereka berusaha mempromosikannya sebagai bagian dari tender MMRCA untuk pembelian 126 pejuang ringan pelbagai generasi generasi 4 ++ untuk meningkatkan tentera udara nasional. Untuk PR kenderaan baru di pasaran senjata global, program khusus "International Super Hornet Roadmap" bahkan dikembangkan, yang melibatkan pemasangan berlesen di perusahaan pertahanan industri pesawat negara-negara pelanggan dengan pemindahan teknologi pengeluaran yang hampir lengkap dan penyediaan sokongan logistik sepenuhnya semasa operasi di angkatan udara negara pelanggan …
Pembangunan pakej peningkatan untuk Super Hornet yang dikemas kini telah berlangsung sejak akhir dekad pertama abad ke-21. Pakej itu sendiri termasuk: dilengkapi dengan tangki bahan bakar konformal di atas udara untuk meningkatkan jarak tempur pejuang, pengembangan wadah universal suspensi untuk meletakkan senjata peluru berpandu dan bom, pemasangan sistem penglihatan optoelektronik canggih dengan kepekaan tinggi kamera resolusi tinggi inframerah, pemodenan loji kuasa, penyatuan ke dalam semua aspek avionik. Stesen amaran peluru berpandu laser SM / LW (Spherical Missile Laser Warning) dan sistem peperangan elektronik yang sangat maju IDECM Block IV, serta pemasangan penunjuk pelbagai fungsi format besar dengan pepenjuru 19 inci atau lebih. Sesungguhnya, ideanya ternyata sangat bagus, kerana teknik pemodenan dapat diterapkan tidak hanya pada F / A-18E / F, tetapi juga pada pesawat perang elektronik dan penembusan pertahanan peluru berpandu pertahanan udara musuh F / A -18G "Penanam".
Mari kita pertimbangkan KELEBIHAN UTAMA DAN KELEBIHAN MENGEMASKINI PADA PERISIAN "SUPER HORNET TINGKAT"
1. Tangki bahan api konformal. Pilihan ini menambah jarak 240-250 km lagi ke jarak tempur Super Hornets yang telah ditingkatkan. Dua tangki bahan bakar overhead dengan kapasitas 1982 liter masing-masing dapat menahan hingga 1585 kg minyak tanah JP-5, yang menambah kenaikan 3170 kg (3964 liter) bahan bakar. Keputusan ini menyebabkan peningkatan julat F / A-18E / F / G menjadi hampir 1500 - 1600 km, dan ini tanpa PTB yang mengalami. Dalam kes penggantungan 2 PTB lagi masing-masing 1800 liter, radius dapat mencapai hampir 2300 km! Konsep serupa untuk penempatan tangki bahan bakar konformal digunakan pada pejuang taktik F-16C Blok 52/52 + / 60 dan F-16I "Sufa". Apa yang anda boleh katakan dengan segera? Kelebihan TB konformal (CFT) terletak pada memberikan jarak tempur pesawat tempur mudah yang setara dengan pengebom peluru berpandu jarak jauh Tu-22M3 kami (tentu saja tanpa ledakan dengan sistem pengisian bahan bakar) atau super-menjanjikan super- pejuang bergerak T-50 PAK FA. Kekurangannya juga dapat dilihat. Walaupun semua kesempurnaan aerodinamik yang diselaraskan dari tangki bahan bakar konformal overhead, mereka membuat rintangan tertentu, yang sebahagiannya akan "mengurangkan" dan kemampuan manuver Silent Hornet, membawa mereka ke tahap F / A-18C / D, dan kadar pendakian (hingga 220 - 230 m / s), dan ciri overclocking. Kelajuan dengan nisbah tujahan-ke-berat juga akan menderita. Yang pertama, dengan mengambil kira bekas yang digantung untuk senjata, tidak akan melebihi 1, 4-1, 5M, dan nisbah tujahan-ke-berat sekitar 0,75-0,85 kgf / kg. Dalam keadaan ini, juruterbang Silent Hornet harus mengecualikan kemungkinan BVB dengan yang kuat (MiG-29SMT atau Su-30SM). Tetapi sebagai pejuang serangan taktikal di antara kenderaan berasaskan kapal induk, F / A-18E / F akan tetap menjadi mesin yang sangat kuat, dari segi kualiti tempur yang sesuai dengan MiG-29KUB dan J-15S China (tidak termasuk ciri-ciri kelajuan).
2. Kontainer "stealth" yang digantung secara halus dengan persenjataan peluru berpandu dan bom. Peranti ini menjadi asas bagi pengurangan radar tandatangan Silent Hornet secara drastik. Peluru berpandu dari kelas "udara-ke-udara", "udara-ke-darat / kapal / radar", serta bom udara berpandu memiliki RCS mereka sendiri mulai dari seperseribu hingga seratus meter persegi (AIM-120D, untuk contohnya, memiliki RCS yang berukuran 0,02 m2), kerana gelombang elektromagnetik dipantulkan dari kanvas pencari radar aktif dan bahagian logam lain. Bekas itu terbuat dari bahan dan lapisan penyerap radio khas, dan juga diwakili oleh tepi tajam tanpa sudut tepat, yang membawa sebahagian radiasi radar yang tidak diserap ke angkasa. Reka bentuk dan bahannya mengurangkan RCS persenjataan pejuang menjadi indeks bom berpandu bersaiz kecil ("sempit") jenis GBB-39 SDB (0,01 m2). Pada masa yang sama, gudang senjata, yang terletak di "stealth" -container Enclosed Weapons Pod (EWP), dapat terdiri dari 4 peluru berpandu AIM-120D, atau 2 AIM-120D dan 6 SDB, ada juga pilihan dengan JDAM UAB dengan laser separa aktif berlegar, dll. Kelemahan kaedah ini adalah seretan aerodinamik yang sama dari bekas "siluman" yang agak besar, yang menyebabkan penurunan kelajuan dan kehilangan kemampuan manuver yang lebih besar. Di samping itu, penempatan kontena overhead yang besar boleh menyebabkan had muatan 5-6 unit. Untuk pertempuran udara jarak jauh, penembusan pertahanan udara musuh dan pendekatan semula dengan kumpulan serangan kapal induk musuh, kontena seperti itu tidak dapat diganti, kerana EPR Silent Hornet akan tetap berada pada tahap yang sama - dalam jarak 1 m2.
3. Sistem penglihatan optik-elektronik yang menjanjikan yang dipasang pada "Advanced Super Hornet" diwakili oleh sensor inframerah IRST-21, mampu mengesan, mengesan dan mengeluarkan penetapan sasaran untuk pelbagai sasaran darat, laut dan udara. Kompleks ini memberikan kelebihan yang luar biasa ketika mengendalikan pesawat tempur dalam mod pasif (dengan radar dimatikan dan dengan keheningan radio lengkap). EPR kecil, bersama dengan IRST-21 yang sangat sensitif, mampu meningkatkan kualiti tempur pejuang taktikal, tanpa mendedahkan lokasinya sendiri untuk unit darat dan udara musuh dengan kemudahan radar yang lemah.
Pada akhir 5 Ogos 2013, prototaip F / A-18F "Advanced Super Hornet" membuat penerbangan uji ke-21, di mana unit pemodenan utama mesin baru diuji. Peralatan tersebut terbukti sangat baik, dan kenderaan tersebut menerima kesiapan tempur awal untuk diadopsi dan produksi bersiri di mana-mana negara di dunia. Seperti yang kita lihat, di sebalik kemajuan yang perlahan dan yakin dalam Angkatan Udara AS dan sekutunya dari pejuang taktikal generasi ke-5 F-35A / B / C, perisian mereka terus bertentangan dengan perkakasan avionik, termasuk radar, dan kadang-kadang sistem optoelektronik, pada masa ini ia tetap "mentah". Advanced Super Hornets kekal sebagai pesawat paling seimbang yang mampu beroperasi pada tahap tinggi baik di armada dan dari pangkalan udara darat. Prestasi penerbangan para pejuang ini lebih tinggi daripada Lightning, potensi modenisasinya sama, dan oleh itu tidak lama lagi kita dapat mengharapkan mereka memasuki arena Big Game, kerana bukan suatu kebetulan bahawa Boeing dan Northrop dengan berani bernubuat kepada mereka gagasan berpusatkan rangkaian masih "beberapa dekad" perkhidmatan.
