Revitalisasi saluran udara tempatan adalah tugas yang sangat penting bagi negara. Soalannya terbuka.
Terdapat lebih dari 28 ribu penempatan di Rusia, yang dapat dicapai terutama melalui udara. Di USSR, alamat ini berjaya dilayani oleh pesawat kecil. Tetapi kebetulan penerbangan penerbangan tempatan (MVL) paling menderita. Dan akibat krisis tahun sembilan puluhan masih mempengaruhi pemulihannya. Walaupun penerbangan MVL harus menyelesaikan masalah komunikasi pengangkutan antara penempatan terpencil dan dengan daratan. Maksudnya - menjadi berkesan dan yang paling penting, menjadi popular, berpatutan. Kebangkitan dan pembangunan banyak wilayah di negara ini bergantung pada ini.
"Kanak-kanak" berumur
Perlu untuk menghidupkan kembali - sekurang-kurangnya pada skala yang sama - armada MVL. Pada awal tahun 90-an, pesawat kecil beroperasi sekitar satu juta penerbangan setahun. Lebih daripada 500 penumpang An-2, sekitar 450 L-410 dan An-28 membawa hampir 10 juta penumpang. Hari ini lalu lintas penumpang telah menurun beberapa kali. Dan jika L-410 yang sudah bersara diisi semula dengan mesin baru dengan jenis yang sama, maka hanya beberapa lusin An-2 yang masih dalam operasi penerbangan, pengeluaran modifikasi turbopropnya An-3T di "Polet" Omsk dihentikan. Hanya beberapa unit yang tersisa di An-28, dan penggantinya, An-38, tidak memasuki produksi. Pada masa yang sama, jelas ada kecenderungan untuk mengisi kembali armada dengan pesawat asing. Hanya ada satu cara untuk mencegahnya - untuk menepu MVL dengan kapal sendiri.
Sekiranya kita menghilangkan komponen kewangan, yang tentu saja sangat penting, maka untuk berjaya menyelesaikan masalah ini, perlu ada projek dan teknologi yang ada untuk pelaksanaannya, keupayaan pengeluaran, kejuruteraan dan teknikal dan potensi kerja.
Pada kedudukan pertama, perlu diperhatikan bahawa pembangunan dari awal memerlukan lebih banyak masa dan wang berbanding dengan pemodenan mesin yang sudah dibuat. Dan seiring berjalannya waktu, kita menghadapi masa yang sukar, kerana penyelesaian untuk masalah ini tidak boleh dijumpai esok, tetapi selewat-lewatnya hari ini.
Jalan evolusi, di sebalik semua kesulitan, pergi ke SibNIA im. S. A. Chaplygin. Dengan mengambil jalan An-2 dan Yak-40, penduduk Novosibirsk maju secara moden dengan moden dan bersedia untuk pergi jauh ke arah ini. Mereka bertujuan untuk membuat An-2 dan Yak-40 dari bahan komposit. Ini, khususnya, disarankan dalam artikel "Keturunan tanaman jagung". Sebelumnya, pihak pengurusan lembaga itu mengumumkan bahawa pihaknya akan berusaha untuk melakukan penghematan semula dan penggantian peralatan kapal armada Yak-40 yang masih hidup dan layak (sekitar 100 unit) dan dalam masa dua tahun untuk memodenkan hingga 150-200 An-2. Pelaksanaan rancangan ini, menurut SibNIA, akan menutup sepenuhnya masalah pengangkutan di syarikat penerbangan tempatan dan menghilangkan ketajaman masalah itu selama lima hingga tujuh tahun ke depan, yang memungkinkan untuk ini membuat mesin baru.
Tembakan "Bapa"
Kedudukan kedua dan ketiga tetap terbuka, yang terakhir adalah yang utama. Perlu beralih kepada nasib dramatik Saratov Aviation Plant, yang, antara lain, terlibat dalam pengeluaran Yak-40 dan telah berhenti wujud hari ini.
Sekiranya pendekatan Soviet "kader memutuskan segalanya" tidak dapat diterima oleh seseorang, anda dapat mengingat kata-kata Henry Ford: "Anda boleh mengambil kilang saya, membakar bangunan saya, tetapi menyerahkan rakyat saya kepada saya dan mereka akan memulihkan segalanya."
Pautan utama dalam situasi kita adalah dan akan menjadi kakitangan yang berkelayakan. Adalah masuk akal untuk memperhatikan kilang pembaikan pesawat (ARP) Persekutuan Rusia dan Belarus. Perlu diingat inisiatif Alexander Lukashenko, yang secara rasmi dikemukakan olehnya pada 2 April 2014. Kemudian, ketika mengunjungi ARZ ke-558 di Baranovichi, tugas itu ditetapkan untuk menguasai pengeluaran pesawat selain perbaikannya, serta memperluas jangkauan unit dan peralatan untuk pesawat yang dihasilkan di republik itu. Lukashenko menekankan bahawa produk Belarus harus difokuskan terutamanya pada keperluan Rusia.
Usul kami dapat membentuk dasar program perikatan "People's Aviation", yang tujuannya harus menjadi kebangkitan semula armada MVL. Perlu, bergantung terutamanya pada karya SibNIA untuk memodenkan An-2 dan Yak-40, untuk menjalin kerjasama erat dengan Belarus, yang ARP, bersama dengan perusahaan Rusia yang serupa, akan menjadi lokasi pengeluaran utama program ini.
Hati jagung
Namun, satu lagi persoalan yang sangat penting tetap terbuka: enjin apa yang akan dipasang pada pesawat ini? Projek SibNIA pada awalnya membayangkan enjin Honeywell (USA) untuk kedua-dua An-2 dan Yak-40. Dan ini menimbulkan keraguan kuat untuk memperoleh hasil positif di masa depan, kerana komponen politik belum dikeluarkan dari agenda. Walaupun dengan penghapusan sekatan Barat sepenuhnya, masalah serius mungkin timbul dari pihak lain. Bakal presiden Amerika Syarikat bertekad untuk melakukan kebangkitan semula industri secara besar-besaran di negaranya. Untuk kejayaan pelaksanaan projek ini, antara lain, diperlukan sumber tenaga semurah mungkin. Atas sebab inilah Trump mengatakan dalam sebuah pesan video baru-baru ini: "Saya akan mencabut sekatan pembunuhan pekerjaan terhadap pengeluaran tenaga di Amerika, termasuk tenaga dan arang batu luar pesisir." Hasil daripada tindakan tersebut mungkin merupakan penurunan harga minyak yang ketara, iaitu penurunan aliran masuk pertukaran asing yang sensitif bagi kita. Ini akan menghadkan kemungkinan pembelian enjin Amerika dan penyewaan.
Rupa-rupanya, dalam hal ini, orang-orang Novosibirsk beralih ke versi domestik dari remotorisasi Yak-40 dengan enjin AI-222-25 (lebih-lebih lagi, pengeluaran murni Rusia, tanpa kerjasama dengan Ukraine). Perhatikan bahawa pada akhir 90-an, OKB im. A. S. Yakovleva telah mempertimbangkan kemungkinan penggantian tiga enjin Ukraine dengan dua mesin Amerika.
Walau bagaimanapun, terdapat masalah yang tidak dapat diselesaikan mengenai projek penghapusan semula Rusia hari ini. Oleh itu, dicadangkan untuk mempertimbangkan kemungkinan kerjasama industri versi Ukraine.
Sudah tentu, hubungan dengan Kiev jauh dari persahabatan, tetapi anda perlu memikirkan masa depan dan membiarkan pintu terbuka untuk ini. Vladimir Putin mengesahkan kesediaannya untuk dialog yang membina pada 17 September di sidang kemuncak politik di Bishkek. Perkara utama adalah membuat keputusan yang tidak senonoh untuk mula bergerak ke arah ini, dan kepemimpinan kita telah mengumumkan ini.
Sekiranya kita mengambil dasar proyek An-2 dan Yak-40, maka ini masing-masing dapat menjadi MS-500V-S dan AI-222-25. Enjin pertama dikembangkan oleh Cossacks, yang kedua dihasilkan dengan penyertaan aktif mereka. Mengenai MS-500V-S, harus dikatakan bahwa penggantian semacam itu akan dapat dilakukan dengan syarat Motor Sich membawa mesin hingga 950-1100 tenaga kuda yang dinyatakan dalam mod take-off. Harus diingat di sini bahawa versi dengan MS-500V-S, nampaknya, lebih baik dibandingkan dengan MS-14 yang diumumkan sebelumnya untuk penghematan semula pesawat Antonov, kerana versi asal MS-500V (helikopter) akan sangat diminati dalam waktu terdekat untuk pesawat sayap berputar dengan berat lepas landas 3, 5-6 tan dan MS-500V-S dapat dibina menjadi pengeluaran berskala besar yang mapan, dan ini akan mengurangkan kos.
Di mana untuk mendapatkan tenaga kuda
Keadaan bangunan enjin awam menjadikan kita mencari pilihan tambahan. Berkenaan dengan penerbangan MVL, perlu dipertimbangkan penggunaan mesin piston pesawat yang lebih luas dengan kemungkinan hubungan potensi industri automotif dan, mungkin, industri kapal.
Oleh kerana pembangunan sangat sering berlaku dalam keadaan berputar, pekerja industri perlu memperhatikan semula mesin pembakaran dalaman (ICE), perkembangan maju yang dicapai sejauh ini pada mereka, atau, lebih tegas, gabungan janakuasa.
Enjin omboh pada amnya mempunyai kelebihan berbanding enjin turbin gas penerbangan dari segi penggunaan bahan bakar, tetapi kehilangan berat tertentu.
Untuk mendapatkan idea mengenai kos putaran ini, seseorang harus memberi contoh helikopter Robinson, yang telah mendapat populariti di Rusia. Hasil penggantian mesin omboh (pada model R44) dengan turboshaft (R66), harganya di Amerika Syarikat meningkat 2, 3 kali pada masa itu - dari 348 ribu dolar menjadi 798 ribu.
Tetapi pertama-tama anda perlu memutuskan bahan bakar. Faktanya adalah bahawa sekarang isu pembekalan petrol Rusia menjadi masalah bagi pesawat kecil. Pengeluar domestik, dan di sini kilang Omsk harus diberi perhatian terlebih dahulu, baru mula memacu roda gila yang dihentikan pengeluaran ini. Oleh itu, pengendali pesawat terpaksa menumpukan perhatian terutamanya pada import, dan pada masa akan datang, nampaknya, pada minyak tanah penerbangan. Pada masa yang sama, yang terakhir dapat digunakan dalam mesin pembakaran dalaman dengan pencucuhan mampatan (diesel) dan dalam mesin pembakaran dalaman dengan pencucuhan percikan, seperti yang terjadi pada paruh pertama abad ke-20, tetapi dari mana mereka bergerak jauh, walaupun Voronezh OKBM juga mengusahakan pilihan sedemikian pada siri "bintang" barunya.
Diesel secara struktural lebih rumit daripada ICE dengan pencucuhan percikan api dan melebihi beratnya, tetapi lebih menjimatkan. Pada zaman kita, kita menyaksikan tahap evolusi kedua perkembangan mereka. Peringkat pertama diselesaikan pada tahun 1920-an dan 1940-an, ketika mesin diesel American Packard, Yumo dari skema PDP syarikat Jerman Junkers dan Soviet ACh-30 diperkenalkan ke dalam latihan penerbangan. Harus dikatakan bahawa di Jerman enjin diesel dipasang pada penerbangan pesawat laut, di mana mereka dipasang di kapal terbang Dornier dan Blom dan Foss, kerana mereka memerlukan jarak jauh. Pada masa ini, model moden mesin tersebut telah muncul di Barat - Jerman, Austria, Perancis. Di Rusia, kerja yang relatif aktif juga sedang dilakukan: "Agat-D" dengan kapasitas hingga 300 tenaga kuda, RED A05 V6 dan RED A03 V12 dengan 350 dan 500 tenaga kuda, masing-masing, diciptakan bersama dengan rakan Jerman - syarikat RED, diketuai oleh Vladimir Raikhlin kelahiran Rusia. Di samping itu, pengurusan UZGA, sebahagian daripada syarikat Oboronprom, sebelumnya mempertimbangkan pilihan pengeluaran berlesen AE300. Lebih-lebih lagi, ia seharusnya mencipta, bersama dengan pihak Austria, pengubahsuaian yang lebih kuat.
Sekiranya kita bercakap mengenai penerbangan MVL, maka masalah permotorannya juga dapat diselesaikan dengan bantuan mesin omboh yang menggunakan minyak tanah dan petrol. Pada masa yang sama, pada pendapat kami, seseorang tidak boleh terhad kepada 500 kuasa kuda. MVL menuntut pesawat yang dirancang untuk membawa 10–12 penumpang, seperti pada An-2, dan 20 penumpang, seperti pada L-410. Untuk melakukan ini, perlu membuat enjin dengan kapasiti sekitar seribu kuasa kuda untuk An-2 yang diperbaharui, dan untuk pesawat 20 tempat duduk, diperlukan dua pemasangan kuasa ini.
Diperlukan pengembangan dan teknologi lanjutan, yang ada dan yang paling penting, telah dikuasai pada skala industri di Barat. Dan kita mesti berusaha mendapatkannya, tetapi untuk ini kita mesti menunjukkan kehendak politik dengan menghulurkan bantuan kepada Volkswagen, yang secara aktif tenggelam kerana bekerjasama dengan Rusia. Kita perlu membuat pengeluaran enjin piston pesawat secara berteknologi tinggi - untuk melancarkan, dengan kerjasama syarikat Jerman ini, sebuah kilang membuat mesin, sebahagian besar pembiayaan projek yang akan diambil alih oleh pihak Rusia, terutamanya pengeluar minyak dan gas. Daya tarik bagi mereka disebabkan oleh kenyataan bahawa jika, dari segi praktik pelaksanaan proyek ini, ini adalah mengenai penciptaan diesel pesawat, maka di masa depan dapat menjadi mesin gas juga.
Kami yakin bahawa majoriti pengurus atasan Rusia bukan hanya negarawan, tetapi ada juga yang tidak peduli dengan nasib penerbangan Rusia.
Oleh kerana halangan dalam bentuk sekatan anti-Rusia mungkin timbul dalam perjalanan pelaksanaan praktikal proposal ini, maka dicadangkan untuk membuat dan melancarkan produksi utama di Minsk Motor Plant, melakukan manuver politik bulat dan, sepanjang cara, menyumbang kepada pengukuhan asas-asas asas Negara Kesatuan kita.
