Ya, kami sampai kepadanya. Khariton Hawkerovich Pterodactyl. Kami telah berulang kali memperhatikan kelebihan teknologi yang ada pada kami di bawah Lend-Lease, tetapi ini adalah kes apabila kelebihannya harus dijumpai dalam banyak kekurangan (besar).
Kenapa? Kerana Taufan sebagai pesawat hanya mengerikan. Dan untuk memahami jurang dari mana ia terbang ke langit kita, anda perlu mengetahui sedikit sejarah.
Ia dirancang pada tahun 1933 oleh Hawker Aircraft Ltd. Dan pada masa itu hampir tidak ada yang baru di pesawat, ini adalah usaha untuk membuat monoplane keluar dari pesawat terbang "Fury" yang cukup baik (tidak perlu dikelirukan dengan kapal dek, ia muncul pada tahun 1944).
Dalam pengembangan Taufan, sejumlah besar unit dan bahagian dari Fury digunakan, yang membuat hidup lebih mudah bagi pengilang, tetapi menjadikannya lebih sukar bagi juruterbang. Tetapi perkara pertama yang pertama.
Pesawat baru adalah monoplane dengan gear pendaratan yang dapat ditarik dan baling-baling pitch berubah-ubah. Itu sahaja, inovasi sudah selesai. Dan pada tahun 1936 juruterbang Inggeris menerima INI. Nampaknya pesawat baru, tapi …
Rangka daya dibuat menggunakan teknologi yang sama dengan kerangka biplan Fury, yakni paku keling dan bukannya kimpalan.
Fuselage adalah kekuda, terbuat dari paip keluli, spar ditutup dengan linen dilekatkan padanya. Reka bentuk ini mempunyai kekuatan yang cukup tinggi dan ketahanan yang lebih tinggi daripada Supermarine Spitfire berlapis logam. Sayap terdiri daripada dua batang dan juga ditutup dengan kain. Baru pada tahun 1939 sebuah sayap logam terbuat dari duralumin dikembangkan untuk menggantikannya.
Di sini anda dapat menganggar ketebalan sayap.
Mari kita menangis serentak atas MiG-3 Soviet dan Yak-1 yang "mundur", yang mana percale tidak mengganggu pertempuran sama sekali.
Pesawat keluar agak berat dan perlahan, walaupun mesin Rolls-Royce PV-12 baru, ya, ini adalah "Merlin" yang sama, hanya tidak digergaji. 510 km / j pada ketinggian 5.000 meter dan 475 di bawah - ini bukan petunjuk. Lebih tepat lagi, petunjuk bahawa semuanya menyedihkan. Selain itu, persenjataan yang lemah dari lapan mesingan yang dipasang pada sayap berkaliber 7, 69 mm.
Perlu dikatakan bahawa rakan-rakan baik, Inggeris, segera mulai memaku modifikasi, menyesuaikan pesawat untuk melakukan pelbagai tugas.
Mod Taufan boleh bertindak sebagai pemintas (sesuatu yang lebih perlahan seperti Stuka), pengebom tempur (juga dikenali sebagai Hurribombers), dan menyerang pesawat. Untuk operasi dari kapal induk, ada modifikasi yang disebut "Taufan Laut".
Secara umum, tembakan kami sudah matang di mana-mana, tetapi … Tetapi jika dibandingkan dengan Spitfire, yang sudah berada di sayap, itu hanya seram terbang.
Walaupun begitu, British dengan rela hati berkongsi pesawat baru dengan seluruh dunia. Tidak semestinya.
Kesatuan Afrika Selatan, Kanada, Australia, Ireland, Portugal, Perancis, Turki, Iran, Romania, Finland, Yugoslavia - senarai pemilik pesawat yang bahagia ini panjang. Orang Inggeris pada amnya adalah orang yang murah hati, terutama ketika berkaitan dengan prinsip "berikan kepada orang lain, Tuhan, apa yang tidak berharga untuk diri sendiri."
Cawan ini juga tidak melepasi Kesatuan Soviet.
Setelah bertempur di Perancis dan Afrika pada awal Perang Patriotik Besar, Taufan telah memenangkan kemasyhuran sehingga Inggeris harus memikirkan secara serius di mana hendak melepaskan keajaiban ini, sementara sekurang-kurangnya ada sesuatu yang diberikan untuknya. Semua orang tahu bahawa Taufan benar-benar kalah dengan musuh utamanya, Messerschmitt-109 E / F.
Tetapi pada masa itu British telah menjalankan "Spitfire", yang merupakan tiga kepala yang unggul daripada "Badai". Walau bagaimanapun, menulis atau menghantar untuk pembongkaran tidak mengikut peraturan tuan-tuan Inggeris …
Pada awal Perang Patriotik Besar, Stalin sama sekali tidak perlu memilih. Dan tawaran "murah hati" Churchill untuk membekalkan 200 (dan di masa depan lebih banyak) Badai diterima. Pesawat diperlukan. Dan pada bulan Ogos 1941, kami terpaksa memasang lubang pada 22.06.
Pada 28 Ogos 1941, Badai pertama tiba di Murmansk. Inilah bagaimana taufan turun dalam sejarah sebagai pesawat tempur Sekutu pertama yang tiba di USSR. Ya, Amerika menghantar P-40 mereka lebih awal, tetapi ketika mereka berlayar ke Uni Soviet, Taufan terbang sendiri.
Lebih tepatnya, mereka berlayar kerana dihantar oleh kapal induk "Argus".
Dan kemudian dengan kapal kargo atau sendiri melalui Iran.
Secara keseluruhan, pada tahun 1941-44, 3082 pesawat jenis ini diterima di USSR (termasuk 2834 pesawat yang diterima oleh penerbangan tentera).
Perlu disebut beberapa perkataan mengenai juruterbang Inggeris.
Sekumpulan juruterbang dari skuadron ke-81 dan ke-134 di bawah komando H. J. Ramsbott-Isherwood, bersama-sama dengan juruterbang Soviet, melancarkan konvoi mengenai pendekatan ke Murmansk dan bahkan untuk mengawal pengebom Soviet.
Komander Sayap ke-15 H. N. Ramsbott-Isherwood
Pada 12 September, skuadron ke-134 menembak jatuh dua Me-109 yang mengiringi Hs-126 spotter. British kehilangan satu pesawat, Sarjan Smith terbunuh. Ini adalah satu-satunya kerugian yang dialami oleh Inggeris di bahagian Karelian.
Pada 17 September, lapan Taufan yang menyertai SB-2 diserang oleh lapan Messers. British tidak membenarkan Jerman menerobos pengebom dan bahkan menembak satu Me-109.
Pada akhir bulan September, British pulang ke rumah. Sebelum pergi, komandan sayap dan tiga juruterbang yang berjaya diserahkan kepada Order of Lenin.
Dan "Badai" mereka tetap berada di USSR. Dari pesawat-pesawat ini, IAP ke-78 dibentuk, yang diketuai oleh Boris Safonov.
Sementara itu, pada 22 September 1941, komisi Institut Penyelidikan Angkatan Udara menerima Taufan pertama, yang dihantar terus ke Kesatuan Soviet sebagai sebahagian daripada bekalan Lend-Lease.
Juruterbang ujian Institut Penyelidikan Tentera Udara dengan cepat menguji pesawat dan mengeluarkan kesimpulan.
Menurut data ujian, dari segi kepantasan, kereta itu menempati kedudukan perantaraan antara I-16 dan Yak-1. Taufan lebih rendah dari musuh utamanya, Me-109E, dengan kecepatan pada ketinggian rendah dan sederhana (40-50 km / jam) dan pada kecepatan pendakian. Hanya pada ketinggian 6500-7000 m kemampuan mereka hampir sama.
Ketika menyelam dan melempar, Taufan sebenarnya tidak memecut kerana profil sayapnya yang tebal. Keunikan ini diperhatikan dalam memoarnya oleh banyak juruterbang Soviet. Sisi positif (sebagian) dapat dianggap sebagai radius putaran kecil, dicapai kerana beban rendah di sayap, yang memungkinkan untuk bertarung di garis mendatar.
Casisnya dirancang dengan sangat tidak berjaya dari sudut Soviet. Walaupun berpusat di belakang, sudut bonet hanya 24 darjah, dengan mengambil kira brek, sementara Institut Penyelidikan Tentera Udara kami menentukan sekurang-kurangnya 26.5 darjah. Tahap hidung menjadi lebih kecil apabila peluru dan bahan bakar dimakan.
Semasa mendarat di lapangan terbang lapangan yang tidak rata, bahaya skapotisasi sangat tinggi. Dalam kes ini, pertama sekali, bilah kayu dari baling-baling Rotol pecah, yang tentu saja tidak dapat diperbaiki.
Scotch "Hurricane" cukup bebas dan ketika menaiki teksi. Pejuang ini umumnya mempunyai kecenderungan yang tidak menyenangkan untuk menaikkan ekornya ketika mesin sedang berjalan (demi keadilan, perlu diperhatikan kemampuan Yaks yang sama). Untuk melindungi kereta dari masalah, satu atau dua mekanik sering diletakkan di bahagian belakang pesawat. Secara semula jadi, ada kes-kes ketika juruterbang berangkat bersama dengan mekanik di ekor.
Secara umum, nama samaran "Pterodactyl" memang pantas.
Tetapi tempat yang paling sakit adalah baling-baling kayu. Menurut maklumat, sebilangan besar pesawat terbang dalam keadaan mati kerana kerosakan pada baling-baling. Pada awal tahun 1942, kilang-kilang pesawat kami harus mengatur pengeluaran baling-baling dan alat ganti untuknya.
Walaupun begitu, perlu terbang dan bertempur dengan sesuatu. Dan, tidak kira betapa peliknya, juruterbang kami menemui aspek positif pejuang ini.
Pesawat itu ternyata sederhana dan patuh dalam mengemudi. Beban pada pemegangnya tidak bagus, trim kemudi berkesan. "Badai" dengan mudah dan stabil melakukan pelbagai tokoh, terutama dalam keadaan mendatar. Secara umum, pesawat ini cukup mudah diakses oleh juruterbang dengan kemahiran rata-rata, yang penting dalam keadaan perang.
Liputan radio Hurricanes penuh adalah kelebihan besar. Bukan rahsia lagi bahawa pada pejuang Soviet pada masa itu, pemancar seharusnya dipasang di setiap pesawat ketiga, komandan penerbangan. Kualitinya, katakanlah, tidak dikenakan kritikan. Badai mempunyai radio (dan bukan yang buruk) untuk satu dan semua.
Namun, terdapat juga salap di salap di sini. Radio Britain beroperasi dengan bateri yang berasingan, walaupun pesawat itu mempunyai bateri. Musim sejuk Rusia, terutama dalam keadaan di Utara kita, menunjukkan bahawa pengecasan bateri sudah cukup untuk maksimum beberapa jam operasi.
Tetapi dengan mempertimbangkan semua kelebihan yang dijumpai, menjadi jelas bagi semua orang bahawa Taufan jauh lebih rendah daripada pejuang musuh. Tetapi, sekali lagi, perlu terbang dan mengalahkan musuh.
Oleh itu, sudah pada tahun 1941, Badai mulai diubah dari segi konsep dan kemampuan, untuk, jika tidak dihapuskan, setidaknya mengurangi kekurangan utama pejuang Inggeris.
Sudah pada musim gugur 1941, pada IAP ke-78, atas cadangan komandannya B. F. Safonov, perubahan pertama dilakukan.
Sebenarnya, Badai (seperti LaGG-3) mula ditukarkan menjadi pesawat / bukan pengebom tanpa serangan.
Daripada empat senapang Browning, mereka memasang dua senapang UBK 12.7 mm dengan stok 100 pusingan setong dan menambah dua pemegang untuk bom 50 kg. Tenaga api juga diperkuat dengan empat roket RS-82.
Pada Januari 1942 pada IAP ke-191 dalam pesawat N. F. Kuznetsov menyampaikan dua meriam ShVAK. Kerja serupa mula dilakukan di bahagian lain.
Punggung perisai biasa, yang tidak mempunyai perlindungan yang baik, digantikan oleh punggung Soviet. Pada mulanya, ini dilakukan tepat di rejimen, memasang punggung perisai dari I-16 dan I-153, dan kemudian mereka mula memperbaiki pesawat di kilang ketika mengganti senjata.
Pada bulan Mac 1942, perintah Soviet memutuskan untuk mempermudah hidup bagi juruteknik dan juruterbang pesawat dan menghentikan aktiviti amatur.
Diputuskan untuk melakukan pemodenan lengkap senjata Taufan, menjadikannya sesuai dengan kehendak masa itu.
Sebagai perbandingan, kami membuat tiga versi Taufan yang diubah suai:
1. Dengan empat meriam 20 mm ShVAK.
2. Dengan dua meriam ShVAK dan dua mesingan berat UBT.
3. Dengan empat kerah gerudi.
Pilihan nombor 3 memberikan kenaikan berat badan yang besar dan tidak memburukkan lagi ciri penerbangan (mungkin tidak ada tempat untuk bertambah buruk lagi). Walau bagaimanapun, pilihan 2 digunakan sebagai pilihan utama.
Dipercayai bahawa ini terutama disebabkan oleh kekurangan senapan mesin berkaliber besar pada musim bunga 1942.
Lebih-lebih lagi, kumpulan pertama dihasilkan secara umum dengan empat ShVAK, menurut versi # 1. Program pemodenan senjata Taufan juga menyediakan pemasangan rak bom dan enam panduan di bawah RS-82 di bawah sayap.
Perubahan (sukar untuk menyebutnya pemodenan) untuk senjata domestik dilakukan di kilang Moscow nombor 81 dan di bengkel Pertahanan Udara IAK ke-6 di Podlipki, Wilayah Moscow.
Di sana, kedua-dua pesawat yang baru tiba dari Britain dan pesawat yang sudah berada di depan diperhalusi. Briged dari kilang # 81 menjalankan operasi ini di lapangan terbang berhampiran Moscow di Kubinka, Khimki, Monin dan Yegoryevsk.
Model yang menarik: pesawat tempur dua tempat duduk dengan mesingan yang melindungi hemisfera belakang. Dibuat di Kanada, tetapi kira-kira seratus mesin ini datang kepada kami.
Bermula pada pertengahan 1942, Taufan semakin digunakan sebagai pesawat pengebom pejuang atau pesawat ringan. 4 meriam 20 mm, 2 bom 100 kg dan 6-8 roket - kekuatan hentaman yang sangat mengagumkan.
Taufan dengan muatan seperti itu masih mudah dikendalikan. Hanya ada sedikit penurunan prestasi lepas landas, tetapi sekali lagi, tidak ada tempat untuk memburuk. Dan kelajuan tertinggi menurun 40-42 km / j. Tetapi kerana kecepatan "Badai" awalnya tidak bersinar, maka untuk pesawat penyerangan 400-450 km / jam dianggap angka yang mencukupi.
1943 menandakan berakhirnya perkhidmatan garis depan Taufan. Ia digantikan oleh pesawat domestik dan "Airacobras" yang sama. Dan, berdasarkan memoir juruterbang, para komandan rejimen dengan cangkuk atau penjahat cuba menyingkirkan Pterodactyls.
Jadi bidang utama penerapan Taufan adalah unit pertahanan udara. Taufan mula tiba di sana seawal Disember 1941, tetapi dari akhir tahun 1942 proses ini mempercepat. Ini difasilitasi oleh kedatangan pesawat II C dari England, yang ternyata lebih lambat daripada pendahulunya.
Walaupun terdapat persenjataan empat meriam yang kelihatan mengesankan (ShVAK atau Hispano berkaliber 20 mm), Badai (kedua-dua IIB dan IIC) menunjukkan ketidakcukupan sepenuhnya sebagai pejuang. Tetapi bagi pengebom Jerman, ia masih boleh menimbulkan semacam ancaman.
Walaupun Junkers Ju-88 A-4 yang sama sudah menjadi sasaran yang sukar. Dan bukan kerana ketinggian atau senjata pertahanan senjata kecil, tetapi kerana kelajuan yang lebih tinggi daripada taufan.
Oleh itu, tidak menghairankan bahawa kebanyakan mesin jenis IIC yang dibekalkan ke USSR berakhir dengan rejimen pertahanan udara. Mereka, misalnya, IAP ke-964, yang meliputi Tikhvin dan lebuh raya Ladoga pada tahun 1943-44. Sekiranya pada 1 Julai 1943, terdapat 495 Badai dalam pertahanan udara, maka pada 1 Jun 1944 sudah ada 711. Mereka berkhidmat di sana sepanjang perang, dan bukan tanpa hasil. Juruterbang pertahanan udara di "Kharitons" menembak jatuh 252 pesawat musuh.
Sudah tentu, Taufan tidak dapat mendapat pengiktirafan daripada juruterbang Soviet. Jauh dari enjin paling kuat (1030 hp), yang baru hendak menjadi "Merlin" yang terkenal, ia dirancang untuk petrol dengan nilai oktan 100.
Dalam praktiknya, Badai sering diisi dengan bensin B-70 atau B-78 domestik, paling baik dengan campuran B-100 dan B-70. Minyaknya juga tidak berkualiti. Hasilnya, enjinnya kekurangan tenaga dan tidak boleh dipercayai.
Dan juruterbang yang terbang di Badai tidak dapat membanggakan sejumlah besar pesawat musuh yang ditembak jatuh. Persenjataan senapang mesin yang lemah atau meriam yang kuat, tetapi kualiti penerbangan yang rendah menjadi halangan utama untuk ini.
Jumlah kemenangan terbanyak di Taufan dimenangi oleh juruterbang Armada Utara:
Wira Kapten Kesatuan Soviet Pyotr Zgibnev dan
Major Vasily Adonkin, Wira Kesatuan Soviet - masing-masing 15 kemenangan.
Dua kali Wira Kesatuan Soviet Boris Safonov - 12.
Sebilangan besar juruterbang baik dan cemerlang masing-masing memperoleh 5-7 kemenangan sehingga mereka dipindahkan ke pesawat Soviet atau Amerika.
Kesimpulannya, perlu diperhatikan bahawa pada musim sejuk 1941/42 kebanyakan kilang pesawat kami dipindahkan di luar Ural. Pengeluaran pesawat jatuh ke tahap minimum, dan kami mengalami kerugian. Pada masa itu, pesawat Amerika dan Britain mula tiba, yang sangat membantu.
Ya, Taufan adalah mesin perang yang sangat buruk. Tetapi pada masa itu, ia lebih baik daripada tidak ada. Pemprosesan tukul-dan-fail akhirnya menghasilkan beberapa buah, dan sebagai hasilnya, juruterbang kami masih dapat mengatasinya.
Jadi untuk mengatakan bahawa 3 ribu "Badai" adalah beban mati, mustahil. Mereka datang kepada kami pada masa yang paling sukar dan menyumbang kepada kemenangan kami ke atas musuh.
Tetapi setelah tahun 1942, ketika produksi pejuang kami dilancarkan, yang melampaui kemampuan Badai dalam pertempuran, Khariton dikirim ke pertahanan belakang dan udara.
Hasil yang logik.
Taufan LTH Mk. II
Wingspan, m: 12, 19
Panjang, m: 9, 81
Tinggi, m: 3, 99
Berat, kg
- pesawat kosong: 2 566
- lepas landas biasa: 3 422
Jenis enjin: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1260 HP
Kelajuan maksimum, km / j: 529
Julat praktikal, km: 1480
Jarak tempur, km: 740
Kadar pendakian maksimum, m / min: 838
Siling praktikal, m: 11 125
Krew: 1
Persenjataan: empat meriam Hispano 20-mm atau Oerlikon dengan jumlah 364 peluru, atau dua belas senapang 7, 7-mm pada modifikasi awal, atau lapan senapang 7, 7-mm.
