Kebebasan tanpa pemandu
Syarikat penganalisis Teal Group meramalkan peningkatan ketara dalam pengeluaran kenderaan udara tanpa pemandu (UAV), kerana penggunaannya yang meluas dan peningkatan permintaan mendadak untuk UAV serangan generasi akan datang dalam 10 tahun ke depan.
Dalam penyelidikan pasaran terbarunya, yang diterbitkan pada bulan November 2017, syarikat itu menganggarkan peningkatan pengeluaran tahunan UAV dari $ 4.2 bilion (selepas ini, jika tidak dinyatakan, semua petunjuk kewangan adalah dalam dolar) pada tahun 2017 kepada $ 10.3 bilion. Pada tahun 2026, dengan jumlah perbelanjaan untuk tempoh ini sekitar $ 80.5 bilion, sementara perbelanjaan untuk penyelidikan ketenteraan di sektor ini akan meningkatkan angka ini sebanyak $ 26 bilion lagi.
"Peningkatan permintaan untuk sistem jarak jauh jarak jauh, untuk UAV bersenjata, pengembangan sistem pertempuran tanpa pemandu generasi berikutnya dan bidang baru seperti pertahanan peluru berpandu terus mendorong pasaran," kata Philip Finnegan, pengarang bersama Kumpulan Teal belajar.
Pengarang bersama kajian Steve Zaloga mengatakan mereka mengharapkan AS membelanjakan 57 persen dari semua perbelanjaan global untuk penyelidikan, pengembangan, dan pengujian teknologi ini dan sekitar 31 persen pembelian drone militer global. Dia menambah bahawa jumlah yang relatif besar disebabkan oleh fokus pada sistem yang besar dan mahal di pasaran AS, walaupun pertumbuhan di wilayah lain, seperti Asia Pasifik, lebih cepat. Dalam tinjauan pasaran global April, anggaran Pasaran Global (GMI) sebahagian besarnya sesuai dengan harapan Teal. Dia menganggarkan ukuran pasaran global pada 2016 pada 5 miliar, tetapi menjangka volume pasaran tahunan akan mencapai 13 miliar lebih awal, pada tahun 2024. Walaupun armada UAV tentera berkembang di seluruh dunia, Amerika Syarikat masih mengoperasikan 70 peratus daripada jumlah kenderaan. Menurut GMI, pesanan ketenteraan membawa industri lebih 85 peratus daripada jumlah pendapatan pada tahun 2016, dan penjualan UAV jenis helikopter pada tahun yang sama membawa lebih daripada 65 peratus daripada jumlah pendapatan industri.
Pertumbuhan yang meletup
GMI meramalkan kadar pertumbuhan tahunan kompaun (CAGR) lebih daripada 12 peratus dari 2017 hingga 2024 dan ukuran armada lebih dari 18,000 unit pada akhir tempoh ini, walaupun tidak jelas apa maksud "kepingan", satu kenderaan atau sistem tanpa pemandu, yang mungkin merangkumi beberapa peranti. Bagi wilayah Asia Pasifik, pasar diharapkan menunjukkan CAGR sekitar 17 persen dalam jangka waktu yang sama.
Trend lain yang diharapkan termasuk CAGR pasaran UAV hibrid (gabungan lepas landas dan pendaratan menegak dengan penerbangan mendatar) lebih daripada 15 peratus dan CAGR pasaran UAV autonomi lebih dari 18 peratus, menurut GMI.
Daya tarikan menegak lepas landas dan mendarat jelas, terutamanya jika kenderaan dapat berlepas dan mendarat secara automatik, kerana menjadi lebih mudah untuk bekerja dengan UAV di ruang terkurung dan dari posisi tersembunyi, proses pelancaran dan pengembalian dipermudah, kawasan yang lebih kecil adalah diperlukan, dll. Namun, seperti halnya pesawat berawak, lepas landas dan pendaratan menegak selalu membatasi kelajuan, jarak penerbangan dan daya dukung.
Penyelesaian hibrid dari pelbagai jenis memasuki pasaran, yang banyak menggabungkan baling-baling yang digerakkan oleh enjin pembakaran dalaman untuk pelayaran dan empat atau lebih baling-baling yang dipasang secara menegak untuk mod penerbangan menegak. Reka bentuk yang lebih maju dan kompleks menggunakan penyelesaian seperti sayap ayunan, baling tolak atau tarik miring, atau bahkan pendaratan ekor untuk meminimumkan kehilangan muatan akibat penambahan sistem pendorong tambahan yang tidak digunakan dalam kebanyakan aplikasi.
Konsep "UAV autonomi" agak kabur, namun, kebanyakan peranti yang dihasilkan hari ini mempunyai tahap autonomi satu atau yang lain, dapat terbang di laluan yang diprogramkan, mengikuti titik pertengahan, dan secara automatik menggunakan mod kecemasan, misalnya, di kes kehilangan komunikasi atau pelepasan bateri. Dengan melakukannya, kemampuan yang lebih maju sedang dikembangkan, seperti pengesanan dan penghindaran perlanggaran, penerbangan kumpulan dan penjujukan tugas. Autonomi, kata laporan itu, menjadi faktor yang semakin penting dalam pembangunan pasaran.
Fokus di luar pandangan
Kajian ini juga meramalkan bahawa dalam jangka masa yang dikaji, drone yang dapat beroperasi pada jarak di luar jarak pandang akan menempati lebih dari 67 persen pasar, sementara kenderaan dengan berat lepas landas maksimum 25 hingga 150 kg akan menangkap lebih banyak daripada separuh pasaran. Kepentingan UAV yang lebih besar juga akan meningkat; dalam tempoh yang dikaji, CAGR sekitar 11 peratus diharapkan untuk kenderaan dengan daya dukung 150 kg atau lebih.
Walaupun tugas-tugas UAV yang tergolong dalam struktur ketenteraan negara dikurangkan terutamanya kepada pengintaian, pengamatan dan pengumpulan maklumat, pengintipan bersenjata dan misi tempur lain, pelaku bukan negara, misalnya, Negara Islam (dilarang di Persekutuan Rusia), telah berjaya menyesuaikan diri drone yang tersedia secara komersial untuk menjatuhkan ranjau mortar, bom tangan yang diubah suai dan peluru improvisasi lain.
Kepentingan UAV dalam misi pengintaian terus berkembang selari dengan kemajuan teknologi sensor, dari optoelektronik hingga pengumpulan maklumat dan sokongan dengan kaedah radar dan elektronik, dan dengan peningkatan algoritma pembelajaran mesin dan kecerdasan buatan, yang membantu pengendali dan penganalisis untuk mengekstrak maklumat yang diperlukan dari aliran data yang besar dan, sebagai hasilnya, memudahkan komandan membuat keputusan.
Perhatian yang semakin meningkat telah mulai diberikan kepada tugas-tugas melindungi perbatasan dan memastikan keamanan, banyak negara terus melakukan militerisasi perbatasan mereka untuk menahan kemungkinan pendatang dan pelarian serta pengganas dan penjenayah yang bersembunyi di antara mereka. Atas sebab-sebab di atas, kepentingan rondaan maritim juga semakin meningkat, di samping keperluan yang lebih tradisional untuk melindungi kekayaan zon ekonomi eksklusif mereka.
Kawasan rondaan dan misi yang luas yang berlangsung berjam-jam menyumbang kepada peningkatan populariti kategori UAV HALE (High Altitude Long Endurance) dan MALE (Medium Altitude Long Endurance), yang menghampiri pesawat berukuran besar. Walau bagaimanapun, terdapat juga peningkatan populariti di sektor kenderaan bersaiz kecil, yang merupakan wakil terkemuka yang merupakan Black Hornet nano-UAV dari FLIR Systems. Alat mini sayap putar bersaiz telapak tangan ini memiliki jarak tempuh 2 km dan durasi penerbangan 25 menit, yang cukup untuk infanteri yang turun atau pasukan khas untuk melihat di sudut, masuk ke bilik atau di atas bukit terdekat.
Secara logik kumpulan
Antara ahli yang melampau - UAV dari kategori HALE, misalnya, Global Hawk, dan nanodevices dari jenis Black Hornet - terdapat kategori lain (dari kecil hingga besar): mini, taktikal bersaiz kecil, taktikal MALE plus, dalam mereka kategori sendiri, sistem lepas landas dan pendaratan menegak berasaskan kapal dan UAV kejutan eksperimen. Walaupun kategori ini digunakan oleh industri Amerika, secara paralel, tentera selalu mempunyai sistematiknya sendiri, yang, sebagai peraturan, didasarkan pada sistem "peringkat", tetapi diubah menjadi sistem lima kelompok berdasarkan kombinasi jisim lepas landas maksimum (MVM), ketinggian dan kelajuan operasi.
Kumpulan 1 merangkumi kenderaan dengan MVM hingga 20 lb (9 kg) dan ketinggian operasi hingga 1200 kaki (366 meter) di atas permukaan tanah, iaitu nano-, mikro- dan mini-UAV. Contohnya ialah drone Raven dan Wasp dari AeroVironmerit.
Untuk Kumpulan 2, angka yang berkaitan adalah: 21-55 lb (9.5-25 kg), 3500 kaki (1067 meter) dan berkelajuan hingga 250 knot (463 km / j); contohnya, ScanEagle dari Boeing Insitu.
Kumpulan 3 merangkumi UAV yang setanding dengan AAI's RQ-7B Shadow, Boeing Insitu's RQ-21B Blackjack, dan NASC's RQ-23 Tigershark, dengan berat 55 hingga 1.320 paun (599 kg), ketinggian operasi hingga 18.000 kaki (5,500 meter), dan banyak lagi. kelajuan yang sama dengan UAV dari Kumpulan 2.
Kumpulan 4 merangkumi kenderaan melebihi 1.320 lb (599 kg), tetapi dengan ketinggian operasi yang sama dengan kenderaan Kumpulan 3, tetapi tidak ada had kelajuan. Kumpulan 4 merangkumi, misalnya, Pengakap Kebakaran MQ-8B dari Northrop Grumman. MQ-1A / B Predator dan MQ-1C Gray Eagle dari General Atomics.
Akhirnya, Kumpulan 5 UAV mempunyai berat lebih dari 1,320 paun dan biasanya terbang melebihi 18,000 kaki pada kelajuan apa pun. Ini termasuk MQ-9 Reaper dari General Atomics, RQ-4 Global Hawk, dan MQ-4C Triton dari Northrop Grumman.
Perbelanjaan drone
AS meningkatkan perbelanjaannya untuk semua jenis sistem yang tidak berpenghuni dan teknologi yang berkaitan, tetapi sistem udara sejauh ini mendominasi permintaan anggaran fiskal 2019 Jabatan Pertahanan. Kementerian meminta anggaran $ 9.39 bilion, yang merangkumi pendanaan untuk hampir 3.500 kenderaan udara, darat dan laut yang tidak berpenghuni baru, naik dari $ 7.5 bilion yang diperuntukkan untuk 2018.
Dalam permintaan untuk 2019, 6,45 miliar diminta untuk sistem UAV, 982 juta untuk sistem maritim, 866 juta akan dialokasikan untuk teknologi yang berkaitan dengan kemampuan autonomi, termasuk penerbangan berkelompok, dan, akhirnya, 429 juta akan diperuntukkan untuk kendaraan darat. Menyedari kemampuan musuh berpotensi dan nyata, kementerian juga ingin membelanjakan lebih satu bilion dolar untuk teknologi anti-drone, termasuk laser kapal.
Laporan itu, yang diterbitkan oleh Pusat Penyelidikan Drone UK, menyoroti permintaan dana untuk 1,618 peluru Switchblade dari Aero Vironment. Amunisi peluru Switchblade mengaburkan garis antara UAV dan peluru berpandu. Ia juga menyatakan bahawa pembiayaan untuk program drone MQ-9 Reaper mempertahankan status yang sesuai dengan jumlah terbesar dalam permintaan, yang meningkat lebih dari 200 juta menjadi 1,44 bilion, dan peruntukan lebih dari $ 500 juta untuk R&D drone tangki berasaskan kapal terbang MQ-25 Stingray adalah peningkatan tunggal terbesar perbelanjaan Jabatan Pertahanan untuk sistem tanpa pemandu. Laporan itu juga menyatakan bahawa Pentagon telah meminta dana tambahan untuk pekerjaan kecerdasan buatan yang dikenal sebagai Project Maven, serta pendanaan untuk penyelidikan baru dalam bidang autonomi dan kecerdasan buatan.
Peningkatan mendadak dalam jumlah sistem tanpa pemandu, seperti yang telah disebutkan, bukanlah sepenuhnya kelebihan tentera Amerika. Sebagai contoh, India telah melancarkan tender untuk pembelian 600 mini-UAV untuk batalion infanteri yang bertugas di sempadan dengan Pakistan dan China.
Dalam laporannya, GMI menyatakan bahawa China telah merebut lebih dari separuh pasaran UAV di wilayah Asia-Pasifik, didorong oleh pelaburan besar oleh pemerintah China, yang memfokuskan pada pengembangan penyelidikan, pengembangan dan pengeluarannya sendiri. Pengeluaran sistem CH-5 Rainbow dua kali lebih murah daripada MQ-9 Reaper Amerika yang hampir serupa.
Misi bodoh, kotor dan berbahaya tetap menjadi tonggak UAV, tetapi skala misi ini berkembang ketika tentera banyak negara berusaha untuk memperluas batas kemampuan mereka.
Destinasi yang menjanjikan - anda tidak pernah melihat perkara seperti ini
Ada pepatah lama bahawa teknologi baru pasti akan mula digunakan dengan cara yang tidak pernah dibayangkan oleh pencipta dan pemaju mereka. Ini pasti berlaku untuk drone juga. Banyak anggota tentera, yang telah mengenal mereka dengan lebih baik, mencari cara yang lebih baik untuk menggunakannya untuk meningkatkan tahap keselamatan diri dan rakan mereka, serta tahap komando situasi. Jumlah kes ketika tentera pergi ke misi "secara membabi buta" kini menurun dengan mendadak.
Salah satu cara yang jelas untuk mencari cabaran baru untuk teknologi UAV adalah dengan menyediakan teknologi ini kepada tentera, setelah beberapa waktu meminta mereka untuk mengemukakan idea dan menguji penyelesaian yang dicadangkan.
Tugas yang tidak dirancang
Kadang-kadang peranan dan tugas baru untuk UAV timbul dari kesadaran mengenai ketidaksamaan peluang, yang harus ditingkatkan secepat mungkin, sehubungan dengan arah mana program pembangunan utama berubah secara radikal. Inilah yang berlaku dengan kapal tangki MQ-25 Stingray kapal terbang Amerika, yang, menurut program UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike), pada awalnya dikembangkan sebagai platform pengintaian dan / atau serangan. Pesawat tempur F-35 Lightning II yang baru tidak memiliki jarak yang cukup tanpa pengisian bahan bakar sehingga kapal induk dapat tetap berada di luar jangkauan sistem senjata moden, seperti peluru berpandu anti-kapal canggih, yang semakin banyak digunakan oleh musuh berpotensi seperti China dan Rusia. Pesawat stealth MQ-25 yang baru dapat menggantikan pesawat tanker yang ada, yang tidak cukup tersembunyi untuk mendekati sistem pertahanan udara musuh. Ini akan memungkinkan pesawat tempur F-35 memperluas jangkauannya untuk menyerang jauh ke pertahanan musuh.
Pada Februari 2016, Angkatan Laut AS mengumumkan keputusannya untuk mengganti program UCLASS dengan program CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System), yang akan membuat kapal tangki pengisian bahan bakar bersaiz Hornet dengan beberapa kemampuan pengintaian. Semua tugas lain yang diramalkan oleh projek UCLASS, termasuk drum dan relay komunikasi, ditunda untuk kemungkinan pilihan masa depan. Pada bulan Julai 2016, drone tersebut menerima sebutan MQ-25 Stingray.
Sebagai hasil analisis ketidaksamaan peluang, tugas baru untuk UAV dikenal pasti, walaupun bukan baru untuk penerbangan berawak. Ini adalah radar amaran awal udara (AWACS) untuk kumpulan taktik pasukan darat dan penerbangan Marine Corps MAGTF (Marine Air Ground Task Force), yang tidak mendapat sokongan dari kumpulan serangan kapal induk dan pesawat pengesan awal E-2D Hawkeye. Di masa depan, tidak dikecualikan bahawa kumpulan MAGTF akan bertindak dalam situasi pertempuran yang sukar tanpa sokongan kapal induk dalam tugas seperti operasi maritim yang diedarkan, operasi pesisir dan operasi ekspedisi.
Pengesanan radar jarak jauh melalui udara
Dalam hal ini, AWACS dikenal pasti sebagai tugas keutamaan untuk program MUX (MAGTF UAS Expeditionary - kenderaan udara tanpa pemandu ekspedisi untuk pengelompokan MAGTF). Tugas keutamaan utama lain termasuk pengintaian dan pengawasan, perang elektronik dan komunikasi penyampaian, sementara sokongan udara ofensif dilihat sebagai tugas keutamaan kedua, yang dapat dilakukan tanpa senjata, yang terdiri dalam mengeluarkan koordinat sasaran untuk menargetkan senjata yang dilancarkan dari platform lain. Pengangkutan dan pengangkutan kargo telah dikeluarkan dari senarai tugas untuk projek UAV VTOL / VTOL / lepas landas pendek / pendaratan menegak ini yang baru secara konseptual.
Sistem dengan ciri yang serupa hanya dirancang untuk bekerja dengan kapal serangan amfibi. Sekiranya keperluan kelajuan pelayaran 175-200 knot sesuai dengan kemampuan helikopter, maka syarat untuk rondaan selama 8 jam pada jarak 350 batu nautika dari kapal dapat menyebabkan penyelesaian dalam bentuk tiltrotor, platform dengan sayap putar dan baling-baling dalam fairing cincin, atau platform pendaratan dengan penerbangan pelayaran dalam mod kapal terbang.
Walaupun stesen radar yang besar dan kuat terutama berkaitan dengan tugas AWACS, pelbagai sensor dan peralatan komunikasi dapat dipasang pada peranti MUX sebagai beban sasaran. Kesemuanya dapat dihubungkan untuk mengirimkan informasi ke pusat operasi kapal, serta berintegrasi dengan aset laut dan serangan udara darat. Senibina terbuka sistem berpandangan ke depan akan membolehkan pengenalan teknologi "berpandangan ke depan" terkini sebelum peranti mencapai kesediaan awal pada tahun 2032. Dilaporkan, anggaran kos satu peranti antara $ 25 juta hingga $ 30 juta.
Lepas landas dan mendarat dengan kelajuan tinggi juga merupakan tema konsep DARPA yang inovatif, yang pada awalnya diperkenalkan pada tahun 2009 sebagai Transformer X. Saat ini dikembangkan oleh Lockheed Martin dan Piasecki Aircraft menjadi sistem demonstrasi berskala penuh yang mampu membekalkan kecil, terpencil kumpulan pertempuran dan melaksanakan tugas lain, termasuk tugas platform MUX yang mana ia adalah calon yang berpotensi.
Fender putar, enjin cowled
Projek ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) dibina di sekitar UAV dengan sayap putar dan baling-baling dalam pameran annular, yang mampu membawa pelbagai beban sasaran, dari peralatan pengawasan dan pengintaian hingga kargo konvensional dan tentera yang cedera, dengan tahap otonomi yang mencukupi, membolehkan anda memilih lokasi pendaratan anda dengan selamat tanpa campur tangan pengendali.
DARPA memanggil ARES sebagai modul terbang VTOL dengan sistem pendorong, bahan bakar, kawalan penerbangan digital dan antara muka arahan dan kawalan jarak jauh. Konsep operasi menyediakan penerbangan modul terbang antara titik asas dan sasarannya untuk penghantaran dan pengembalian modul khusus berfungsi dari beberapa jenis.
Semasa persembahan untuk pakar, Piasecki memberikan maklumat yang lebih terperinci mengenai projek ARES. Modul pengangkutan taktikal ditunjukkan, yang kelihatan seperti sejenis kenderaan ringan empat tempat duduk pasukan khas. Turut dibentangkan ialah sebuah bekas kargo beroda dan sebuah kontena yang dikembangkan berdasarkan pada evakuasi yang cedera. Modul ketiga yang dipersembahkan bertujuan untuk pengenalan dan pengungsian kumpulan pasukan khas dan menyerupai bahagian depan pesawat helikopter serangan di selip, di mana stesen optik-elektronik pengintaian pandangan dan turet senjata dapat dipasang. Modul terakhir dalam bentuk badan kapal memanjang dengan ekor menegak dengan radar di bahagian atas dilengkapi dengan roda pendaratan roda tiga, dua roda di depan dan satu di ekor; stesen optik-elektronik yang dipasang di busur kelihatan lebih besar secara luaran daripada stesen pada modul daya khas. Modul ini direka untuk misi pengintipan dan sokongan kebakaran.
Dengan muatan lebih dari 1.360 kg, kenderaan ini dapat membawa kenderaan tentera 4x4. Pesawat itu sendiri boleh diangkut dengan kereta ini di jalan raya dan juga di luar jalan raya. DARPA menyatakan bahawa muatan lebih daripada 40 peratus berat lepas landas, yang memungkinkan untuk mencapai had atas 3400 kg.
Oleh kerana baling-baling baling-baling dilindungi oleh muncung anular, peranti ini mampu beroperasi di laman web yang berukuran separuh dari ukuran yang diperlukan untuk helikopter kecil, misalnya, Burung Kecil Boeing AH6. Walaupun pada mulanya ia akan beroperasi sebagai kenderaan tanpa pemandu yang biasa, pengembangan sistem navigasi penerbangan semi-autonomi dan antara muka pengguna yang akan memungkinkan untuk penerbangan berawak tidak dikecualikan di masa depan.
Peralihan alternatif
Kesesuaian adalah tema utama konsep UAV futuristik dan dipersembahkan dengan pelbagai cara. BAE Systems pada bulan September lalu menunjukkan pengembangan bersama dengan pelajar di Crenfield University - projek konsep Adaptable UAV, yang menggunakan kaedah inovatif untuk menukar antara penerbangan dalam mod pesawat dan helikopter dan ledakan inovatif untuk melancarkan dan mengembalikan drone.
Syarikat itu menayangkan video pendek penyebaran segerombolan drone dalam tugas menekan pertahanan udara musuh. Pengendali UAV yang menyerang mengesan kedudukan peluncuran peluru berpandu permukaan ke udara dan memberikan arahan kepada peranti untuk menjatuhkan kontena dengan payung terjun, setelah itu terbuka seperti cangkang dan melepaskan enam drone. yang berbentuk toroid dengan sayap lebar dan sedikit meruncing dengan baling-baling di pinggir hadapannya. Mereka meluncur ke bawah boom yang dipasang di tengah kontena dan terbang dalam mod kapal terbang untuk mencari dan memusnahkan sasaran mereka, yang mengawal peluncur peluru berpandu dari jauh. Dengan mengedarkan sasaran di antara mereka, mereka mematikannya sementara dalam jet buih yang menutupi sensor.
Setelah menyelesaikan tugas, mereka kembali ke bar lain, dipasang di menara tangki, yang terletak pada jarak yang selamat. Tidak lama sebelum kembali, mereka beralih ke penerbangan helikopter dengan membalik salah satu baling-baling dari tepi sayap ke belakang, yang memaksa UAV berputar di sekitar paksi menegaknya. Kemudian mereka perlahan, arahkan ke atas bar dan "duduk" di atasnya satu persatu. Video itu juga menunjukkan, sebagai alternatif, kepulangan mereka dengan cara yang sama ke kapal selam yang muncul.
Peralihan antara kedua mod operasi mungkin memerlukan perisian kawalan penerbangan yang adaptif, sementara otonomi maju akan memungkinkan mereka menyesuaikan diri dengan situasi yang berubah dengan cepat di medan perang masa depan, beroperasi dalam modus kawanan untuk menyesatkan pertahanan udara maju, dan beroperasi di ruang bandar yang kompleks.
Boom pelancaran dan pemulangan membolehkan UAV yang dapat disesuaikan beroperasi dari pelbagai platform pelancaran dalam persekitaran yang mencabar yang mungkin penuh sesak dengan orang, kenderaan dan pesawat terbang. BAE Systems mengatakan, ledakan menyekat pergerakan lateral UAV sehingga angin kencang tidak dapat menjatuhkannya dan oleh itu mengurangkan risiko kecederaan pada orang yang berada berdekatan. Boom ini stabil-gyro untuk memastikan kedudukan menegaknya, walaupun kenderaan pengangkut berdiri di lereng atau kapal berayun di ombak.
Dibuat atas permintaan
Satu lagi program DARPA dan Angkatan Udara AS, yang disebut FMR (Flying Missile Rail - panduan peluru berpandu terbang), menyelesaikan masalah yang serupa. FMR akan dapat melepaskan diri dari pesawat tempur seperti F-16 atau F / A-18 dan terbang ke depan ke titik sasaran dari mana ia dapat melancarkan peluru berpandu udara-ke-udara AMIMAM AIM-120. Kelajuan dasar rel adalah Mach 0.9 dan jangka masa penerbangan adalah 20 minit; ia mesti dapat terbang melalui titik perantaraan yang dipilih. Di samping itu, ia mesti dapat melancarkan roket semasa melekat pada pesawat pengangkut.
Idea ini tidak lebih dari sekadar skema untuk meningkatkan jangkauan peluru berpandu AMRAAM, sementara syarat untuk mengembangkan proses untuk pengeluaran mereka berdasarkan permintaan hingga 500 keping per bulan menunjukkan bahawa teknologi pengeluaran canggih sama pentingnya dengan peranti itu sendiri dan konsep operasinya.
DARPA mengesyorkan bergabung antara pereka pesawat dan pengeluar pesawat, menekankan bahawa istilah "pengeluaran cepat" tidak bermaksud proses tertentu. Matlamat utama adalah untuk memastikan bahawa semua bahan untuk FMR tersedia di lokasi pengeluaran, semua komponen dan peralatan dibeli terlebih dahulu, dihantar ke satu lokasi dan disimpan menunggu pemasangan. Ideanya diberi nama "tanaman dalam satu kotak". Maksudnya, semua bahan mentah, bahan mentah, mesin CNC, penekan, ruang semburan, elektronik, kabel, dan lain-lain, mesti dibeli, diangkut dan disimpan dalam beberapa bekas penghantaran yang diubah suai. Di samping itu, satu pasukan pakar harus dilatih untuk menguji keseluruhan proses pengeluaran secara berkala, yang dapat dilakukan berkat bekalan tahunan pesawat FMR dalam jumlah kecil ke tempat pembuangan sampah.
Program FMR terbahagi kepada tiga peringkat. Yang pertama akan menilai reka bentuk dan teknologi pengeluaran peranti dari kumpulan yang bersaing. Pada fasa kedua, dua kumpulan terpilih akan menunjukkan kenderaan mereka, termasuk memeriksa keterikatan mereka pada pesawat F-16 dan F / A-18, proses produksi mereka, dan risiko yang berkaitan. Fasa ketiga akan menunjukkan "pengeluaran cepat" dan ujian penerbangan unit FMR.
Tetapi perkara yang paling penting adalah bahawa keseluruhan pendekatan harus berlaku tidak hanya untuk FMR, tetapi juga untuk sistem baru yang dirancang dengan cepat. Sekiranya berjaya, konsep ini dapat menjadikan masa depan sistem tanpa pemandu sangat menjanjikan, berpotensi melepaskan kreativiti tentera, memungkinkan mereka membuat alat mereka sendiri, disesuaikan dengan misi mereka.
