Makna penerbangan ketenteraan terletak pada penciptaan pengebom. Itu adalah serangan udara objek dan kumpulan pasukan yang menjadi tujuan utamanya. Kemudian, para pereka mula memikirkan untuk mencipta pejuang untuk mendapatkan ketuanan udara. Sebelum kedatangan pengebom, dominasi ini tidak berguna bagi siapa pun.
Walaupun sekarang, pengebom dapat dikaitkan dengan unit pertempuran utama Tentera Udara. Benar, sekarang mereka menjadi lebih kompleks dan lebih pintar. Lebih tepat lagi, ini bukan lagi "Ilya Muromets".
Bomber Ilya Muromets
Sekarang ini adalah pengebom pejuang. Mereka dapat menggunakan kedua-dua sasaran asas dengan berkesan dan berdiri sendiri. Penurunan jumlah pemintas klasik, atau pejuang, mula aktif dengan pemergian USSR dari tempat kejadian. Sekarang tidak ada pejuang yang serius di langit, jadi mesin moden cuba dibuat lebih serba boleh. Contohnya, F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE - semua pengebom pejuang. Pada hakikatnya, jika secara umum digeneralisasikan, maka mereka serupa dengan Su-34, MiG-35.
Terdapat juga kelas pengebom klasik yang berasingan. Seperti B-2, B-52, Tu-95, Tu-22M3, Tu-160, dll. Kelemahan utama mereka ialah mereka tidak dapat bertahan dalam pertempuran udara, tetapi ada juga kelebihannya.
Walau bagaimanapun, adalah mustahak untuk memilih Tu-22M3 dari siri umum. Ia adalah pengebom jarak jauh, bukan pengebom strategik. Penerbangan jarak jauh pada amnya adalah perkara istimewa untuk sejarah kita. Walaupun Barat dengan berlalunya waktu dan pengembangan teknologi pergi ke ahli strategi, kami terus meningkatkan pengebom jarak jauh selari dengan yang strategik. Sekarang hanya dua negara yang mempunyai penerbangan jarak jauh - ini adalah China dengan salinan Tu-16 kami dan, tentu saja, Angkatan Udara Rusia dengan Tu-22M3.
Salinan Tu-16 Cina (Xian H-6)
Jadi mengapa kita memerlukan penerbangan jarak jauh ketika seluruh barat telah meninggalkannya? Pada zaman Soviet, ia tentunya merupakan kekuatan yang hebat. Dan dengan kedatangan Tu-22, ia hanya meningkat. Tu-22 pertama dan moden Tu-22M3 adalah mesin yang sama sekali berbeza (walaupun dengan indeks serupa). Mari hilangkan tahap perkembangan Tu-22 dan terus ke Tu-22M3.
Penerbangan pertama Tu-22M3 berlaku pada tahun 1977. Pengeluaran bersiri bermula pada tahun 1978 dan berterusan sehingga tahun 1993. Menurut tugasnya, itu bukan pengebom, malah, kapal induk peluru berpandu. Tugas utamanya adalah untuk "melepaskan" peluru berpandu X-22. Dalam muatan standar, Tu-22M3 seharusnya membawa dua peluru berpandu di bawah sayap di setiap sisi, tetapi ia juga dapat membawa yang lain di bawah pesawat.
Pemasangan peluru berpandu X-22 di bawah pesawat Tu-22M3
Kh-22 mempunyai pelbagai modifikasi: dengan kepala homing aktif (anti-kapal), dengan kepala pasif (modifikasi anti-radar) dan dengan panduan INS (nenek moyang Calibers dan Tomahawks moden). Ciri peluru berpandu ini adalah jarak yang sangat besar untuk masa itu - 400 km, dan menurut beberapa sumber, hingga 600 km! Sememangnya, untuk panduan mereka, diperlukan pengintaian yang serius dan pusat kawalan luaran, yang mana tidak ada masalah di Union (misalnya, Tu-95RT)! Satu lagi kelebihan besar X-22 adalah kelajuan penerbangan supersoniknya. Untuk pertahanan udara pada masa itu, ia tetap menjadi kacang yang sangat sukar untuk ditembusi.
Kelemahan pertama X-22 mula muncul pada tahun 80-an. Untuk semua keunikan roket ini, pengembangannya bermula pada tahun 1958, dan penciptaan peluru berpandu anti-kapal dengan ARLGSN pada masa itu adalah tugas yang sangat tidak biasa. Walaupun sekarang, dalam banyak peluru berpandu (secara adil - bukan sistem peluru berpandu anti kapal, melainkan sistem pertahanan peluru berpandu), penggunaan ARLGSN tidak selalu berlaku kerana kerumitan pelaksanaan dan peningkatan massa. Oleh itu, pada tahun 80-an, sudah ada pertanyaan mengenai kekebalan kebisingan X-22. Tetapi, ini tidak semestinya menghentikan penerapannya. Perang Focklands dapat dikenang sebagai contoh. Argentina melemparkan angkatan laut Kebawah Duli Yang Maha Mulia dengan besi tuang yang tidak meletup. Sekiranya mereka mempunyai sepasang skuadron Tu-22M3 dengan X-22, Focklands akan memiliki pemilik yang berbeza, dan London menjadi wilayah Argentina.
Walau bagaimanapun, dalam pertempuran sebenar, peluru berpandu Tu-22M3 dengan Kh-22 tidak begitu diperhatikan. Pengangkut peluru berpandu unik yang mahal terutama digunakan sebagai kapal pengangkut bom sederhana. Keupayaan untuk membawa FAB lebih merupakan kelebihan yang menyenangkan daripada perhatian utama. Selalunya Tu-22M3 digunakan di Afghanistan, di tempat-tempat yang sukar dicapai oleh pengebom barisan depan. Ini harus diperhatikan terutama ketika Tu-22M3 "meratakan" gunung Afghanistan semasa penarikan pasukan Soviet, meliputi kafilah kita. Dan selama ini, kereta paling kompleks dan cerdas digunakan sebagai penghantaran "chugunin".
Perlu disebutkan juga penggunaan Tu-22M3 di Chechnya; sangat menarik bahawa ia menjatuhkan bom pencahayaan. Dan, tentu saja, apogee adalah penggunaan Tu-22M3 di Georgia, yang berakhir dengan sangat menyedihkan.
Sekarang mari kita bincangkan: adakah kita memerlukan Tu-22M3 sekarang? Adakah dia diperlukan pada tahun sembilan puluhan dan sekarang, pada abad kedua puluh satu? Pasti, pemodenan diperlukan untuk meneruskan kitaran hidupnya. Sepatutnya penampilan roket X-32 baru muncul. Tetapi adakah ia sangat unik dan baru? X-32 tidak lebih dari pengembangan X-22, sambil mengekalkan semua kekurangan dan kekurangannya untuk zaman moden. Keburukan yang kurang adalah kekebalan bunyi. Mungkin penggunaan ARLGSN yang cukup moden dirancang pada Kh-32, misalnya, dari peluru berpandu Kh-35. Tetapi masih ada mesin penggerak cecair. Dan ini mungkin keputusan paling bodoh untuk roket moden. Kerumitan operasi mesin roket propelan cecair adalah ketoksikan komponen yang tinggi, bahaya kebakaran jika bersentuhan dengan pengoksidaan, perlunya penyelenggaraan berterusan dan berkelayakan. Dari segi kos, ini tidak berlaku perbandingan, bukan hanya dengan mesin bahan bakar pepejal, tetapi juga dengan mesin turbojet bersaiz kecil. LRE pada peluru berpandu anti-kapal hanya dapat dijumpai di China (tetapi mereka juga terbang dengan Tu-16), yang secara beransur-ansur mereka berangkat (lebih lanjut mengenai peluru berpandu anti-kapal China di sini: Bahagian 1, Bahagian 2), dan mungkin di Utara Korea. Seluruh dunia moden telah lama meninggalkan enjin sedemikian.
Roket Kh-35
Masalah lain dengan X-32 adalah profil penerbangannya. Untuk mencapai ciri-ciri yang dinyatakan dari segi jarak, ia perlu mencapai ketinggian yang tinggi di lapisan atmosfera yang jarang ditemui. Bahkan profil penerbangan gabungan pseudo masih terlalu tinggi, kerana peluru berpandu menyelam ke kapal. Penerbangan dengan ketinggian tinggi adalah hadiah untuk sistem pertahanan udara moden di atas pinggan perak. Sebagai tambahan, bangkai seberat enam tan ini, yang bergegas ke latar belakang ruang, akan menjadi lebih berbahaya daripada kapal RPG-7 untuk kapal pemusnah moden atau fregat.
Profil penerbangan peluru berpandu Kh-22/32
Sebagai pengembangan Tu-22M3, pilihan dilaksanakan dengan penempatan peluru berpandu aeroballistik X-15 di atasnya, yang sudah memiliki mesin padat-propelan moden. Selain itu, mereka boleh ditempatkan di ruang dalaman Tu-22M3. Nampaknya ia adalah penyelesaian yang cukup moden, tetapi marilah kita beralih kepada pengalaman dunia. Rakan sejawatnya adalah AGM-69A SRAM, yang dikembangkan pada tahun 60-an di Amerika Syarikat. Untuk menggantikannya, AGM-131 SRAM II dibangunkan pada akhir tahun 80an. Walau bagaimanapun, roket ini tidak memasuki pengeluaran. Salah satu sebabnya ialah berakhirnya Perang Dingin. Tetapi ada satu lagi sebab - pengembangan sistem pertahanan udara. Kedua-dua AGM-131 dan X-15 mempunyai jalur penerbangan balistik, yang merupakan hadiah yang baik untuk radar moden.
Meletakkan peluru berpandu X-15 di teluk bom Tu-22M3
Prototaip roket AGM-131a SRAM II
Perlu dipertimbangkan pilihan untuk melengkapkan Tu-22M3 dengan peluru berpandu Kh-101/102 moden, yang sangat sesuai dengan "Tushka" dari segi berat dan ukuran. Namun, ada satu nuansa - jarak penerbangan Tu-22M3 jauh lebih rendah daripada Tu-160 yang strategik. Peluru berpandu, tidak seperti White Swan, akan berada di sling luaran, dan oleh itu juga akan menyumbang kepada pengurangan jarak. Dan tidak ada bar pengisian bahan bakar di Tu-22M3. Namun, bahkan melengkapkannya dengan tong pengisian bahan bakar tidak akan menyelamatkan keadaan. Sebabnya adalah bahawa ia adalah mesin berkembar, dan ini sangat mempengaruhi keselamatan penerbangan di atas laut. Secara analogi, dalam penerbangan awam ada konsep ETOPS, yang menentukan jarak maksimum pesawat dapat bergerak dari lapangan terbang terdekat (parameter diberikan dalam beberapa minit penerbangan). Hanya pesawat moden dengan enjin moden yang mampu mencapai nilai ETOPS yang lebih kurang penting (antara lain, ini juga memerlukan kelayakan tinggi dari kakitangan perkhidmatan). Tidak ada konsep seperti itu dalam penerbangan ketenteraan, tetapi cukup jelas bahawa pesawat lama yang tidak mempunyai enjin paling moden tidak akan dapat memberikan keselamatan yang diperlukan. Sudah tentu, menyelesaikan misi pertempuran mungkin lebih penting daripada hidup, tetapi teori kamikaze Jepun jauh dari ideal! Mengenai Kh-101/102, seseorang tidak akan gagal untuk memperhatikan momen yang lebih teliti. Apabila diletakkan di Tu-22M3, ia secara automatik berada di bawah perjanjian MULAI. Dan dengan peralihan "Karkas" ke kategori pembawa peluru berpandu nuklear, jumlah hulu ledak sebenar perlu dikurangkan (berikut dari Perjanjian MULAI).
Roket Kh-101/102
Jadi apa yang boleh dilakukan untuk memperpanjang kitaran hidup Tu-22M3? Itu harus disesuaikan untuk jenis peluru berpandu moden, di mana kita mempunyai banyak. Sebagai contoh, dia boleh menjadi pembawa P-700. Dengan mengambil kira beratnya, iaitu kira-kira separuh daripada Kh-22. Dapat diandaikan bahawa mungkin untuk menempatkan dua peluru berpandu di setiap sisi suspensi yang sedang menjalani, dan sekurang-kurangnya satu di bawah badan pesawat. Tetapi P-700 juga tidak sesuai. Lebih baik memasang "Caliber" ZM-54 dengan profil penerbangan ketinggian rendah dan hulu ledak supersonik. Dengan analogi dengan 3M-14, versi bukan eksport mempunyai potensi jangkauan sekurang-kurangnya tidak lebih buruk daripada X-22 (secara semula jadi, dengan pusat kawalan luaran).
Roket 3M-54 "Berkaliber"
Tetapi semua ini untuk Tu-22M3 akan membazirkan dana belanjawan kerana kecekapan pesawat itu sendiri dalam keadaan moden. Pemodenan semacam itu dapat dibenarkan jika Tu-22M3 masih dihasilkan, tetapi bagi Rusia moden ini bukan hanya mustahil, tetapi juga tidak diperlukan. Pemodenan armada yang masih ada juga merupakan isu yang sangat kontroversial. Sebagai permulaan, menurut data dari sumber terbuka, kira-kira 40 "Karkas" dalam keadaan terbang. Semua yang lain dihapuskan kerana pelepasan sumber. Semasa pengeluaran mereka, belum ada yang memikirkan tentang besarnya RCS. Kereta besar itu dapat dilihat dengan sempurna di radar. Blok penerbangan ketinggian rendah dikeluarkan dari semua Tu-22M3. Sistem peperangan elektronik Tu-22M3 mempunyai banyak masalah semasa penyesuaian, jadi penerbangan kumpulan seharusnya meliputi pesawat Tu-16P perang elektronik, yang sudah lama tidak beroperasi. Versi pesawat perang elektronik lengkap berdasarkan Tu-22M3 tidak dibuat.
Sebagai tambahan, setiap penerbangan Tu-22M3 mesti disertakan dengan pesawat penutup, kerana "Carcass" tidak dapat bertahan dengan sendirinya. Contohnya ialah syarikat di Syria, di mana Tupole dilindungi oleh Su-30SM. Sehubungan itu, timbul persoalan mengenai satu-satunya kelebihan Tu-22M3 - jarak penerbangannya. Sekiranya, dalam keadaan apa pun, ia harus dilindungi oleh pesawat pengiring, yang memiliki jarak penerbangan yang lebih pendek. Mereka. sama ada pesawat pengiring mesti dijumpai oleh ejen pengisian bahan bakar, atau mereka harus didasarkan lebih dekat ke sasaran daripada lapangan terbang keberangkatan Tushka (yang berlaku di Syria). Lalu apa kelebihan jarak?
Di samping itu, bukan hanya Tu-22M3 yang kini dapat membawa peluru berpandu anti kapal. Penerbangan lini depan tidak berhenti, dan telah maju jauh sejak zaman Afgan. Sebagai contoh, Su-30SM melakukan tugas yang sangat baik dalam menyampaikan P-700. Secara teori, Su-34, atau Su-35S, akan dapat membawa dua atau tiga peluru berpandu 3M-54. Persoalannya masih ada. Jarak feri "Tushka" adalah sekitar 7000 km, jarak Su-34 dengan satu PTB adalah sekitar 4500 km. Sudah tentu ada perbezaan, tetapi yang paling penting ialah Su-34 dapat bertahan dengan sendirinya. Atau di tempatnya, misalnya, Su-35S dengan jarak 4000 km dengan satu PTB, yang tentunya akan berdiri sendiri. Pada masa yang sama, selain dua peluru berpandu anti-kapal Kaliber, anda dapat menggantungkan Su-35 beberapa RVV-SD dan dua RVV-MD, selain wadah perang elektronik Khabina. Mustahil untuk mengira julat dengan semua kit badan, dan tidak ada yang akan memberikan data tersebut. Tetapi jangan lupa bahawa jangkauan Tu-22M3 juga akan turun dengan ketara, kerana peluru berpandu juga akan berada di sling luaran, dan NK-25, kerana usia yang dihormati, tidak mempunyai selera tinggi!
Ke mana perginya pemodenan Tu-22M3 pada akhirnya? Pemasangan kompleks "Gefest" (SVP-24-22) untuk navigasi dan pembentukan mod bertujuan. Membantu membuang FAB dengan lebih tepat di Syria. Dan sekali lagi, sebuah kapal induk peluru berpandu yang mahal dan kompleks berperanan menyampaikan kosong "besi tuang" ke kepala pengganas. Bukan nasib seperti itu yang disediakan untuknya oleh para pencipta. Waktu terbang kereta kelas ini memerlukan banyak wang, jauh lebih mahal untuk dikendalikan berbanding Su-34. Waktu bekerja kakitangan kejuruteraan jauh lebih lama, setiap jam penerbangan, daripada jam pengebom barisan depan. Sekurang-kurangnya dua lagi anak kapal.
Pantau SVP-24-22 di kokpit Tu-22M3
Di samping itu, ia mempunyai enjin yang sangat kontroversial untuk zaman moden. NK-25 dibuat berdasarkan NK-144 lama. Tetapi NK-25 juga mesin tiga poros. Dengan begitu rumitnya reka bentuk, mereka pergi karena tidak adanya, pada masa itu, teknologi yang lebih optimum untuk meningkatkan daya. Diagnostik mesin tiga poros bukanlah tugas yang sangat remeh, kerana kesukaran untuk mengakses banyak nod, dan terutamanya sokongan. Pada masa yang sama, dari sumber terbuka, NK-25 mempunyai sumber yang sangat sederhana - sekitar 1500 jam. Sebagai perbandingan, enjin F-135, dengan berat per ton lebih sedikit, menghasilkan daya tuju yang hampir setanding dalam mod non-afterburner (jauh lebih mudah untuk meningkatkan afterburner daripada mod non-afterburner, jadi kami tidak memperhitungkannya), mempunyai reka bentuk turbin yang jauh lebih sederhana dan mempunyai reka bentuk berkembar.
Semua ini secara langsung mempengaruhi kos perkhidmatan bangkai.
Bahagian turbin enjin NK-25
Jadi di mana wang yang mengalir untuk mengekalkan armada Tu-22M3 dapat dialihkan? Contohnya, untuk pembelian Su-34, menjadikan avionik mereka kemungkinan menggunakan sistem peluru berpandu anti-kapal Kalibr. Pilihan ini, dengan banyak kelebihan, hanya mempunyai kelemahan dalam kualiti julat, yang telah disebutkan di atas. Dan siapa yang boleh menjatuhkan FAB jauh "lebih murah" daripada pembawa peluru berpandu Tu-22M3? Sebagai contoh, Il-112, atau MTS (kerja di atasnya telah ditangguhkan, tetapi itu kisah lain), sekurang-kurangnya, ia akan jauh lebih murah dengan kecekapan yang setanding (lebih lanjut mengenai penggunaan pesawat pengangkutan sebagai pengebom Antonov Bombers). Cukup dengan meletakkan NKPB-6, baik, atau wadah CU (apa yang tidak bercanda!) Pada masa yang sama, penerbangan pengangkutan tentera kita juga memerlukannya sebagai udara.
Pesawat pengangkutan ketenteraan Il-112
Pemandangan NKPB-6 dari pesawat pengangkutan tentera An-26
Adakah Rusia memerlukan penerbangan jarak jauh moden? Kuncinya di sini adalah tepat "moden", bukan Tu-22M3. Sudah tentu anda melakukannya, tetapi dengan pesawat yang sama sekali berbeza. Biarkan ia bukan kejutan serius bagi pembaca, tetapi eksperimental Amerika YF-23 harus berfungsi sebagai prototaip. Itu dia, tetapi dalam skala. Reka bentuk keel membolehkan anda melakukan penerbangan supersonik, sambil mengekalkan jarak pandang rendah untuk radar. Sejenis kompromi antara sayap terbang dan supersonik. Perlu untuk meningkatkan jarak antara mesin untuk ruang senjata yang panjang, di mana dua peluru berpandu Kaliber atau P-700 dapat ditempatkan. Selain itu, beberapa ruang sampingan untuk RVV-SD dan RVV-MD, radar AFAR "Belka", TSU bekas terbina dalam ("ala" EOTS JSF). Dan ada hampir mesin yang sama - Р79В-300, dorongan afterburner yang dirancangkan akan meningkat menjadi 20 tan. Tetapi ini semua impian, ini adalah masa lain dan di negara lain.
Penulis berterima kasih kepada Sergey Ivanovich (SSI) dan Sergey Linnik (Bongo) kerana berunding.
